PEUGEOT 306 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 1997 - 2001 Hatchback

Αυτοκίνητα για 12-13 $ ανά χιλιόγραμμο

Τρία αυτοκίνητα είναι τόσο τα ίδια και τόσο διαφορετικά χύνεται στην άκρη του αεροδρομίου Khodynsky εν αναμονή των εξετάσεων. Αυτά τα πέντε -θέατα, μπροστά -wheel drive, οχήματα παρόμοια στο σχεδιασμό θα πρέπει να έχουν έντονα και εξαιρετικά να επιδεικνύουν τα πλεονεκτήματά τους και ήσυχα, χωρίς διαφήμιση, να κλείσουν τα ελαττώματα. Με μια λέξη, δείξτε τον εαυτό σας καλά. Επιπλέον, και τα τρία μοντέλα πωλούνται στη Ρωσία και η διαφορά στην τιμή μεταξύ τους είναι μικρή.
Το Peugeot-306 XR, το Fiat-Brava SX, η Kia-Sephia-II επικεντρώνονται στη λεγόμενη μεσαία τάξη σε όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι σε θέση να διατυπώσουν περισσότερα από 15 χιλιάδες δολάρια γι 'αυτό. Ένας δυνητικός αγοραστής, κατά κανόνα, μπορεί να γνωρίζει καλά τα πλεονεκτήματα ενός ελκυσμένου αυτοκινήτου. Αλλά τα μειονεκτήματα που κάθε μοντέλο έχουν, για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτων, είναι πιο συχνά μυστικό πίσω από επτά σφραγίδες. Ως εκ τούτου, στη δοκιμή μας προσπαθήσαμε να εντοπίσουμε κυρίως ελαττώματα και ελαττώματα δομών, τα οποία έγιναν ιδιαίτερα οπτικά σε σύγκριση.
Γενική αξιολόγηση του σχεδιασμού
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι οικογενειακά αυτοκίνητα με σώματα sedan που κατασκευάζονται σύμφωνα με την πιο κοινή διάταξη τώρα: η μονάδα ισχύος βρίσκεται σε όλο το διαμέρισμα του κινητήρα και φέρνει τους μπροστινούς τροχούς.
Το παλαιότερο από το γαλλικό Peugeot που παρουσιάστηκε από το όγδοο έτος κυκλοφόρησε. Στη διάθεσή μας ήταν μία από τις βασικές τέσσερις τροποποιήσεις του 306 XR (εμφανίστηκε το 1995) με έναν τεσσάρων κυλίνδρων οκτώ -valve κινητήρα (υπάρχουν κινητήρες και ισχυρότεροι στην οικογένεια), ένα σύστημα διεύθυνσης και κλιματισμού.
Το δεύτερο αυτοκίνητο είναι η ιταλική Fiat. Το διπλό του, ο Bravo είναι ένα τρίτο σώμα, το Brava μας είναι πέντε. Χαρακτηριστικά: Κινητήρας με δύο άξονες διανομής στην κυλινδροκεφαλή, υδραυλικά πτερύγια του τιμονιού, μπροστινά φτερά με επενδύσεις, ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και εξωτερικών καθρέφτη.
Η τρίτη εξέταση αυτοκινήτου Νότια Κορέας Kia-Sephia-II, ο ίδιος τύπος κόμβων από τον αμερικανικό ιχνηλάτη υδραργύρου και την ιαπωνική Mazda-323. Αυτό είναι το τελευταίο μοντέλο μιας εταιρείας με ενημερωμένη εμφάνιση. Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος, 16-βαλβίδων με δύο άξονες διανομής στην κυλινδροκεφαλή. Υπάρχει ένα κλιματιστικό και ενισχυτής τιμονιού.
Και τα τρία αυτοκίνητα λειτουργούν σε βενζίνη Α-95 και είναι εξοπλισμένα με έγχυση καυσίμου, ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών και νέων ουδέτερων αερίων. Τα φρένα είναι δίσκοι στους μπροστινούς τροχούς και το τύμπανο στο πίσω μέρος. Για προσαύξηση, αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα αντι -κλείδας στη μονάδα φρένου.
Συνοψίζοντας, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, δηλώνουμε ένα μικρό πλεονέκτημα του ιταλικού μοντέλου 9 βαθμών. Δύο άλλα αυτοκίνητα είναι 8 βαθμοί. (Θυμηθείτε ότι βγάζουμε βαθμούς σε κλίμακα 10 σημείων.)
Καταλληλότητα για ρωσικές συνθήκες
Για τους δρόμους μας με λακκούβες, λακκούβες και πηγάδια αποχέτευσης, προτιμάται μια αρκετά μεγάλη απόσταση. Ως εκ τούτου, θα δώσουμε αμέσως προσοχή στη μικρή (120 mm) οδική εκκαθάριση στο Peugeot (σε δύο άλλα μηχανήματα 150 mm). Από τις ίδιες θέσεις, θα πρέπει να σημειωθεί ζάντες 14 ιντσών στο Fiat, πολύ απαλά να ξεπεράσουν τις παρατυπίες. Ένα άλλο πλεονέκτημα του ιταλικού αυτοκινήτου είναι τα προστατευτικά ένθετα (καταφύγια) στα μπροστινά φτερά που δεν είναι τρομερά από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς του βότσαλου και του χειμερινού αλατιού.
Το Peugeot έχει μια αρκετά μεγάλη απόσταση μεταξύ του ψυγείου και του κινητήρα δεν εμποδίζεται από ένα σπρέι (το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι σε άλλα μοντέλα) και ο αγωγός πετρελαίου που κρέμεται πάνω από την άβυσσο μεταξύ του κινητήρα και του καλοριφέρ λαδιού είναι εντελώς ανυπεράσπιστο. Λένε ότι ο αντιπρόσωπος είναι έτοιμος να βάλει ένα προστατευτικό δίσκο με πρόσθετη χρέωση, αλλά είναι προφανές ότι για τη ρωσική αγορά αυτός ο εξοπλισμός (ή τουλάχιστον ένας λασπώδης) θα πρέπει να συμπεριληφθεί στον σειριακό εξοπλισμό. Και ένα ακόμη πράγμα: ο τροχός Peugeot αναστέλλεται κάτω από το δάπεδο του κορμού. Όταν ο οδηγός παίρνει για να αντικαταστήσει το διάτρητο ελαστικό, είναι απίθανο τα λουτρά λάσπης που κατάφεραν να δεχτούν το αποθεματικό είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένοι.
Kia-Sephia-II στο πνεύμα πιο κοντά στον ρωσικό αυτοκινητιστή. Ανέβαλε την κουκούλα, μείωσε το κασσίτερο σε έναν ήχο. Μια παρόμοια εικόνα χτύπησε την πόρτα. Είναι καλό τουλάχιστον ότι σε κρύο καιρό (όπως, ωστόσο, Peugeot και Fiat), το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα και δεν απαιτεί οδυνηρή θέρμανση.
Σε γενικές γραμμές, η Fiat 8 βαθμοί, η Kia και η Peugeot 6 φαίνεται καλύτερα εδώ.
Εργονομία. Φύτευση- προσγείωση
Και στα τρία αυτοκίνητα, για χάρη της αεροδυναμικής, τα παρμπρίζ έχουν μια αρκετά μεγάλη κλίση. Κατά την προσγείωση στο μπροστινό κάθισμα, ειδικά για πρώτη φορά, ο οδηγός, κατά κανόνα, γεμίζει ένα χτύπημα στο μέτωπό του ή αφήνει ένα καπέλο στην άσφαλτο. Ο Peugeot πάσχει από αυτό το μειονέκτημα σε μικρότερο βαθμό. Φύτευση, οδηγός και επιβάτες σε αυτό το μηχάνημα ως τραβώντας το χέρι ενός άνετου και πυκνού γάντι: αξιόπιστη κάλυψη του σώματος με καθίσματα χωρίς υπερβολική ελευθερία.
Ταυτόχρονα, ο Γάλλος είναι ο στενότερος και χαμηλότερος μεταξύ της Τριάδας. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στο μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι περιορισμένο σε πλάτος, το ανώτατο όριο είναι χαμηλό πάνω από τα πίσω καθίσματα και υπάρχει λίγος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών. Αλλά η αμοιβαία θέση του τιμονιού (η γωνία κλίσης της στήλης διεύθυνσης αλλάζει εύκολα), τα κουμπιά, τα πεντάλ, οι μοχλοί, το κάθισμα του οδηγού επιλέγονται εδώ με σύνεση. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα του οδηγού με δύο θέσεις του προσκέφαλου ρυθμίζεται σε απόσταση από τα πεντάλ, το μαξιλάρι πίσω και το ύψος (!).
Το πιο ευρύχωρο fiat και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σε αυτό το μηχάνημα γίνεται ξεχωριστά σε σχέση με 1: 2. Η πρακτικότητα μιας τέτοιας απόφασης θα εκτιμηθεί, πρώτα απ 'όλα, οι ψαράδες και οι σκιέρ. Και οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης θα αποτίσει φόρο τιμής στον κορμό στο περισσότερο στην Τριάδα μας. Πρέπει να πω ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, ο οδηγός και οι επιβάτες κάθονται, όπως φαινόταν σε μας, πιο κάθετα, και επομένως η είσοδος-έξοδος εδώ είναι πιο βολική.
Αλλά το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού στο Fiat είναι σύντομο. Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, μέρος του ποδιού είναι σε βάρος και οι μύες γρήγορα κουράζονται. Επιπλέον, τα πεντάλ τοποθετούνται σαν να έχουν σχεδιαστεί για έναν σύντομο οδηγό.
Η Kia, του οποίου το σαλόνι δεν μπορεί να ονομαστεί ευρύχωρο (αλλά τελικά, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι μόνο λίγο περισσότερο από το Peugeot), εκπληκτικά μεγάλη απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων. Με επιβάτες μεσαίου ύψους μεταξύ του πίσω μέρους του μπροστινού καθίσματος και των γόνατων του πίσω επιβάτη, μια γροθιά περάσει. Η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι το ίδιο όπως στο Fiat. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και βολικός σε σχήμα. Το κάτω μέρος της πλευράς του σώματος δεν προεξέχει, αλλά, αντίθετα, είναι ελαφρώς αναδυόμενη και επομένως δεν υπάρχει ανάγκη να σκουπιστεί το όριο του σώματος με εξωτερικά ρούχα.
Fiat, Kia και Peugeot 7.
Ιδιότητες
Η ανάρτηση τροχού και στα τρία μηχανήματα είναι αποδεκτή μαλακή. Λίγο πιο σκληρό και πιο συγκεκριμένα στο Fiat και πιο μαλακό από ό, τι θα θέλαμε, στην Kia (και ακόμη και με ανεπαρκώς αποτελεσματικά απορροφητές σοκ). Το κρεμαστό κόσμημα, όπως αποκαλύφθηκε η δοκιμή μας, είναι καλύτερο από το άλλο απορροφά την αρνητική ενέργεια των ραφών και των λακκούβων.
Τα πολύ καλά χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου Fiat σε μεγάλο βαθμό οφείλονται σε πολύ αυστηρή στρέψη του σώματος και επιδέξια επιλεγμένες παραμέτρους ανάρτησης τροχών. Η αναστολή Peugeot είναι κατάλληλη για τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Στο Kia, συναντηθήκαμε με ένα κρεμαστό κόσμημα που σχεδιάστηκε περισσότερο για δρόμους με ανομοιογενή επίστρωση, αλλά χωρίς πολυπλοκότητα σε τρόπους συμπεριφοράς.
Η αναδιάταξη σε συνεχώς αυξανόμενες ταχύτητες αποκάλυψε το πλεονέκτημα της Fiat. Ο Peegeot απογοητεύτηκε, όπου κάπως επιβραδύνθηκε το τιμόνι δεν επέτρεψε τις εντολές του οδηγού γρήγορα και με ακρίβεια. Σε αντίθεση με το γαλλικό αυτοκίνητο, το Fiat σκέφτηκε αμέσως ότι και όταν ο οδηγός ήθελε από αυτόν.
Το πέρασμα της αναδιάταξης στο Kia συνοδεύτηκε από ένα αξιοσημείωτο ρολό της μηχανής. Ωστόσο, από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, το μοντέλο αποδείχθηκε τυπικό φορέα συμβιβαστικών λύσεων, χωρίς προφανή πλεονεκτήματα ή μείον.
Στις ιδιότητες λειτουργίας, η υψηλότερη βαθμολογία έλαβε το Fiat 8. Στο Peugeot 6, Kia 5.
Υψηλές ιδιότητες και αποτελεσματικότητα
Το πιο ζωντανό και με μέγιστη ταχύτητα και με αναδοχή έχει καθιερωθεί. Εκτός από τον ισχυρό κινητήρα με το μεγαλύτερο από τα πειραματικά κουνέλια μας με τη ροπή, ο Ιταλός έχει ένα πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων με επιτυχώς επιλεγμένους αριθμούς γραναζιών.
Ο Peugeot, όπως ήδη σημειώθηκε, απέχει πολύ από τον καλύτερο κινητήρα. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και αυτός ο κινητήρας, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, έδειξε αρκετά ευέλικτη. Η Kia ήταν το πιο αδύναμο δυναμικό. Ναι, η κορεατική έχει σχεδιαστεί για έναν μέσο όρο, όχι ιδιαίτερα απαιτητικό αυτοκινητιστή, χωρίς υψηλές αξιώσεις ταχύτητας, ενώ η Fiat και η Peugeot προσανατολίζονται κυρίως στους SO -Called Active Drivers.
Από την άποψη της οικονομίας, η Fiat φαίνεται καλύτερα, τότε η Peugeot και η Kia.
Τα σημεία αυτής της υποψηφιότητας διανεμήθηκαν ως εξής: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Ασφάλεια
Τα φουσκωτά μαξιλάρια, οι προστατευτικές ράβδους στις πόρτες, οι ακινητοποιητές και άλλες συσκευές που παρέχουν ενεργή και παθητική ασφάλεια έχουν από καιρό παρόν ως υποχρεωτικό μενού στα περισσότερα μοντέλα, τα μηχανήματα που θεωρούμε δεν αποτελούν εξαίρεση. Και οι τρεις με πρόσθετη χρέωση είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα αντι-κλειδώματος στη μονάδα φρένου, αλλά δεν υπάρχουν υπερβολικές λύσεις μηχανικής εδώ. Ως εκ τούτου, μπορείτε να αξιολογήσετε την Τροίκα Τρόικα σε ένα καλό μέσο επίπεδο 7 βαθμών.
Αισθητική
Το καλύτερο στο styling είναι ο βετεράνος Peugeot. Θεωρείται ότι οι γνήσιοι δάσκαλοι εργάστηκαν για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αντίθετα, το κορεατικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στο στυλ καραμελών μοιάζει με πρόσωπο με ένα απρόσωπο πλαστικό σαπούνι. (Αλήθεια, ένα τέτοιο ομαλό σώμα είναι εύκολο να πλυθεί.)
Ο σχεδιασμός του Brava, αν και το Peugeot είναι επίσης κατώτερος, είναι επίσης εξαιρετικά επαγγελματικός και δίνει το μοντέλο εκφραστικότητας και φρεσκάδα.
Αν μιλάμε για το σαλόνι ταπετσαριών, τη διακόσμηση, το στυλ σχεδιασμού, τότε είναι ο ηγέτης της Fiat. Ειδικά με επιτυχία σχεδιασμένες και εύκολα διαβάζουν συσκευές. Παρά τα όμορφα πίσω φώτα και τους νέους προβολείς, η Kia εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά ανεπιτήδευτη.
Με το σύνολο των λύσεων σχεδιασμού, η Peugeot λαμβάνει 8 πόντους, Fiat 8, Kia 6.
Άνεση στην καμπίνα
Με εξαίρεση το ακριβό κλιματιστικό, το υπόλοιπο της σχετικά φθηνής απόδοσης του Peugeot ήταν πολύ μέτρια: αθηριακά γυαλιά, ραδιοφωνικές καλωδιώσεις, αντι -λυσοκυριές με καθρέφτη, δύο στάχτες και αναπτήρα τσιγάρων, καθώς και φίλτρο του αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι.
Ο τυπικός εξοπλισμός Fiat περιλαμβάνει: ηλεκτρικά παράθυρα στις πόρτες, αθηριακό γυαλί, ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα φίλτρο αέρα που εισέρχεται στο σαλόνι. Πολύ βολικό είναι ένας χώρος αναψυχής για το αριστερό πόδι. Ένα αρκετά μεγάλο σύνολο επιλογών μπορεί να εγκατασταθεί στο FIAT για προσαύξηση.
Η Kia έχει τουλάχιστον επιπλέον εξοπλισμό (και πάλι δεν υπολογίζει το κλιματιστικό), αλλά το μικρότερο βάρος. Αυτό υποδηλώνει εν μέρει ότι υπάρχουν λίγοι εξοπλισμοί στο αυτοκίνητο και διευκολύνονται μεμονωμένα μέρη και κόμβοι. Η καλά γνωστή οικονομία ήταν προφανώς κατασκευασμένη σε ηχητική μόνωση: εν κινήσει, ο κινητήρας λειτουργεί πιο δυνατά από εκείνη του Peugeot ή Fiat. (Είτε ο κινητήρας ήταν αρχικά Thunderer είτε είναι μόνο σε ηχητική μόνωση που παραμένει να βρεθεί.)
Peugeot 8 πόντους, Fiat 7 και Kia 6.
Τιμή
Το Fiat είναι πιο ακριβό από άλλα μηχανήματα της δοκιμής μας, αλλά τα πλεονεκτήματα του μοντέλου κοστίζουν αυτά τα χρήματα. Το Peugeot έχει σχεδιαστεί κυρίως για τον γνώμονα, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το υπόλοιπο των πλεονεκτικών και μείον, εξακολουθεί να είναι λίγο ακριβό. Η Kia απευθύνεται στον αγοραστή μη -εμπιστοσύνης και γενικά αντιστοιχεί στην τιμή που ζητούν οι αντιπρόσωποι. Φαίνεται ότι σε ένα ή δύο χρόνια μπορείτε να περιμένετε ένα νέο Peugeot, ας πούμε, μοντέλο 307.
Συχνά ακούτε ότι το ένα ή το άλλο αυτοκίνητο είναι υπερβολικά ακριβό. Αλλά τα περισσότερα από τα προϊόντα ή τα προϊόντα ευρείας κατανάλωσης χαρακτηρίζονται από το κόστος ενός χιλιόγραμμα του προϊόντος. Όπως φαίνεται από το τραπέζι, η συγκεκριμένη τιμή και των τριών αυτοκινήτων $ 1215 (7290 νέα ρούβλια) ανά κιλό είναι λίγο πιο ακριβό από το λουκάνικο Braunschweig. Αυτό σημαίνει ότι χάρη στην απίστευτα υψηλή μηχανοποίηση και την αυτοματοποίηση της μαζικής παραγωγής, τα αυτοκίνητα είναι αρκετά φθηνά!
Πρώτον, Fiat 7 βαθμοί, στο δεύτερο Kia (6) και στο τρίτο Peugeot (5).
Κατώτατη γραμμή: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 σημεία, Peugeot-306xr-1,6 61 πόντοι και Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 βαθμοί.
 
Λεβ Σουγκουρόφ

Συμμαθητές
Αλέξανδρος Potekhin
 
Το μυϊκό βατόμουρο-μεταλλικό fiat της Brava μέσα από τα στενά κενά του προβολέα εξέτασε τους σημερινούς αντιπάλους του, μια λευκή βλασφημία Kia Sephia και το γαλλικό ασημένιο Franti Peugeot 306. Η εθνικότητα των αντιπάλων ήταν εύκολα μαντημένα κάτω από τις ακτίνες του εαρινού ήλιου. Το Kia Bio -Design, ένα νοσταλγικό, ελαφρώς αραιωμένο, η γωνίωση του γαλλικού Peugeot και της ιταλικής σφήνας -σχισμένης fiat, αναμεμειγμένο με το ίδιο πανταχού παρόν βιολογικό σχεδιασμό και χύθηκε σε ένα νέο, αξέχαστο μυϊκό στυλ, χαρακτηριστικό της Άπω Ανατολής.
Όλοι οι άνθρωποι-γκρέιντες είναι περίπου οι ίδιοι σε μέγεθος του σαλόνι και του κορμού, άνεση.
Τα άτυχα μηχανήματα έχουν χειροκίνητη ρύθμιση των καθισμάτων κατά μήκος των ποδιών και τη γωνία της πλάτης της πλάτης και στο Peugeot και το ύψος του μαξιλαριού καθισμάτων. Όλοι οι αντίπαλοι επιτρέπουν στον οδηγό να ρυθμίζει σε ύψος πολύ παρόμοιους τροχούς τιμονιού με αερόσακους. Ο πιο αξιοσημείωτος και, κατά συνέπεια, εύκολα αναγνώσιμος συνδυασμός συσκευών στο Fiat.
Η ραδιοφωνική κατάρτιση της Kia και της Peugeot (υπάρχουν ομιλητές και ηλεκτρική καλωδίωση, αλλά δεν υπάρχει ραδιόφωνο), κατά τη γνώμη μου, χάνει το κατασκευασμένο fiat steremagnetle ενσωματωμένο στο ανώτερο κεντρικό τμήμα της κονσόλας, το οποίο πιθανότατα δεν θα μου αρέσει το Οι απαγωγείς ήχου από τα αυτοκίνητα γρήγορα και δεν υπάρχει κανένας να το πουλήσει με ντροπή. Και δεν νομίζω ότι είναι απαραίτητο να αναγκαστείς ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης με ήχο.
Τα γαλλικά μηχανήματα μπορούν να διακριθούν αμέσως από τους ανταγωνιστές στη θέση του εφεδρικού τροχού. Τόσο η Renault όσο και η Pyo είναι συνδεδεμένες από το εξωτερικό κάτω από τον κορμό του κορμού, επομένως, γνωρίζω από μόνη της, η αντικατάσταση του ελαστικού που διατρύπτει αμέσως μετατρέπεται σε σοβαρή επιχείρηση για έναν πραγματικό άνθρωπο, είναι εξαιρετικά ενοχλητικό να δουλεύεις σε έναν πραγματικό άνθρωπο , και η συνείδηση \u200b\u200bδεν κάνει το παντελόνι να γονατίζει. (Στο Kia και στο Fiat, ο πέμπτος τροχός, όπως και οι οκτώ, βρίσκεται στην εξειδικευμένη θέση του κορμού). Το κατσαβίδι και το μάτι ρυμούλκησης. Σημειώνω ότι στο Peugeot, αυτό το μέρος εκδίδεται πολύ έντονα από την αριστερή πλευρά του μπροστινού προφυλακτήρα. Νομίζω ότι ακόμα και μετά από ένα ελαφρύ μετωπικό χτύπημα, η Peugeot δεν θα αγοραστεί προς ...
Σε όλες τις μηχανές, αναδιπλούμενες οπίσθιες πλάτες των καθισμάτων και ένα τρυφερό διαμέρισμα, αυξάνοντας σημαντικά, αν χρειαστεί, τον όγκο του χώρου αποσκευών.
Τώρα για τις οδικές δοκιμές.
Κινητήρες. Ο πιο θορυβώδης και χαμηλός κινητήρας ήταν στο Kia. Παρά την εντύπωση της πλάκας του κεφαλιού δεκαέξι βαλβίδων των κυλίνδρων του κινητήρα 1500 κυβικών CIA με ένεση πολλαπλών σημείων, η συνηθισμένη οκτώ βαλβίδων 1600 κύβου Peugeot αποδείχθηκε πιο αποδεκτή, αν και οι μέγιστες μονάδες ισχύος είναι περίπου ίσο. Η πλάκα Fiat-1600 CM3 πολλαπλών βαλβίδων συνεργάστηκε με λιγότερο θόρυβο και με πολύ μεγαλύτερη αφοσίωση, η οποία επηρέασε αμέσως την εξαιρετική δυναμική της επιτάχυνσης και της μέγιστης ταχύτητας. Το ιταλικό άπειρο στον κύκλο εργασιών του κινητήρα θα ευχαριστήσει τους νέους οδηγούς και μια καλή μέση εκείνων που δεν τους αρέσει να βιάζονται. Οι σχέσεις μεταφοράς στις αλλαγές μετάδοσης αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά των κινητήρων. Ο μοχλός ελέγχου κιβωτίων ταχυτήτων Kia είναι μακροπρόθεσμος και βαμβάκι, το Peugeot είναι βέλτιστο από εγκεφαλικά επεισόδια και είναι σαφώς σταθερά, αλλά είναι πολύ χαμηλή, το Fiat δεν έχει ελλείψεις.
Οι κινητήρες των μηχανών εξεταστών περιστρέφονταν τα δεκατέσσερα ελαστικά με μικρότερους δίσκους τροχών απλά δεν μπορούν να τοποθετηθούν στους μηχανισμούς φρένων του απαιτούμενου μεγέθους. Η απόδοση του φρένου είναι σε άμεση συμφωνία με το μέγεθος του δίσκου φρένων και του δαγκάνα. Η Kia, η Peugeot και η Fiat δεν διαθέτουν σύστημα ABS, αλλά ο καθένας έχει ένα καλά ισορροπημένο σύστημα φρένων. Σε όλα τα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται υδραυλικά πλακίδια. Το ελαφρύτερο τιμόνι, που θυμίζει έντονα τους Αμερικανούς, είναι στο Fiat, αλλά το Peugeot είναι καλύτερο στο περιεχόμενο πληροφόρησης. Ωστόσο, σε στάση 12 μέτρων, μια έντονη ανεπαρκής περιστροφή του Peugeot άφησε τον Γάλλο στο ίδιο βήμα υψηλής ταχύτητας με την Kia. Fiat σε αυτή την άσκηση μπροστά από τους ανταγωνιστές κατά 10 χλμ./H. Το ίδιο επιβεβαιώθηκε τόσο στο φίδι όσο και σε κίνηση σε έναν κύκλο. Φυσικά, γνωρίζω ότι σε αυτές τις δοκιμές τα χαρακτηριστικά των ελαστικών μπορούν να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο. Το Peugeot ήταν στο γαλλικό Michelin, Kia στο Κορεάτικο Kumho και Fiat ... στο American Buzz! Αλλά δεν είχαμε το δικαίωμα να αλλάξουμε τους όρους δοκιμών, επειδή ήταν σε μια τέτοια διαμόρφωση ώστε αυτά τα αυτοκίνητα να παραδοθούν στην αγορά μας.
Η Kia στα ελαστικά της αποδείχθηκε ότι είναι οι πιο θορυβώδεις και σε κανονικές λειτουργίες κυκλοφορίας. Η Fiat ήταν πιο ήσυχη και λίγο πιο σκληρή από την Peugeot, που με ενθουσιάστηκε με την καλύτερη ομαλότητα και λιγότερο θόρυβο στην καμπίνα, η οποία, όπως γνωρίζετε, ειδικά σαν τους ανθρώπους της μέσης ηλικίας. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν αφήνει κανένα δυσάρεστες συναισθήματα, αν και ο Thoroughbred είναι ορατός και αισθάνεται έντονα. Είναι αλήθεια ότι δεν είμαι πολύ σαφής γιατί η Fiat έχει τέτοια σύντομα και άβολα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων; Η απουσία της προστασίας της παλέτας πετρελαίου του κινητήρα είναι εκπληκτική και η έλλειψη προστασίας, και αυτό είναι στους δρόμους μας, για να το θέσουμε ήπια, όχι άχρηστο. (Στο Peugeot, η προστασία έχει οριστεί για πρόσθετη αμοιβή.)
Ας συνοψίσουμε. Οι συμμαθητές αποδείχθηκαν παρόμοιοι και ανόμοιοι ταυτόχρονα. Kia Sephia θορυβώδης μεσαίου αγρότη στον κινητήρα, ανάρτηση, με κάποιο γκρίζο σαλόνι. Το Peugeot 306 είναι κομψό έξω και μέσα, αρκετά γρήγορα και άνετα. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Fiat Brava είναι η αθλητική στάση και το βάδισμα.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα