Peugeot Test Drive 301 από το 2012 sedan

PEUGEOT 301 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ: Τούρκο gambit

Το 2013, περισσότερα από πενήντα νέα μοντέλα θα εμφανιστούν στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Αλλά ίσως οι πιο αναμενόμενοι από αυτούς θα είναι ο προϋπολογισμός sedan Peugeot 301, το οποίο βιώσαμε στους δρόμους της Antalya του θέρετρου.


Γιατί η Αττάλεια; Όλα είναι μόνο η Τουρκία ήταν η πρώτη χώρα όπου άρχισαν οι πωλήσεις του Peugeot 301. Η καινοτομία εμφανίστηκε στην Αλγερία, το Μαρόκο και από τον Μάιο θα φτάσει στη Ρωσία. Αλλά στη Δυτική Ευρώπη δεν θα υπάρχει αυτό το μηχάνημα! Οι Γάλλοι αποφάσισαν να θυσιάσουν την πατρίδα υπέρ των πιο υποσχόμενων αγορών της Λατινικής Αμερικής, της Μέσης Ανατολής, της Κίνας και της Ρωσίας. Επιπλέον, ένα τέτοιο gambit είναι κάτι περισσότερο από δικαιολογημένο.

Στις αναπτυσσόμενες χώρες, όπου τα συμπαγή sedans αντιπροσωπεύουν έως και 2/3 αυτοκίνητα στα τμήματα Β και C, το Peugeot 301 με τα χέρια θα σκιστεί και ποιος το χρειάζεται στη Δύση; Και ο όγκος απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου στο ισπανικό εργοστάσιο στο Vigo δεν είναι απεριόριστο εδώ δεν μπορεί να συλλέξει περισσότερα από 90.000 αυτοκίνητα το χρόνο. Επιπλέον, αυτή είναι η μέγιστη χωρητικότητα και η προγραμματισμένη, στην οποία το εργοστάσιο θα φτάσει τα 75.000 αυτοκίνητα μέχρι το 2014. Ο ίδιος αριθμός Peugeot 301 θα παραχθεί στην Κίνα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα θα πάνε μόνο στην τοπική αγορά. Αλλά στη Ρωσία δεν σχεδιάζεται να συλλέξει μια καινοτομία


Επίσης, δεν σχεδιάζεται η παραγωγή Peugeot 301 με διαφορετικό τύπο σώματος, εκτός από το sedan. Είναι κρίμα! Λαμβάνοντας υπόψη ότι έξω από αυτό το μοντέλο είναι πολύ παρόμοιο με το Peugeot 508, θα είχε κάνει ένα εξαιρετικό φορτηγό σταθμών. Λοιπόν, η έκδοση σε ένα κομψό κιτ εκτός δρόμου, όπως ένα υβριδικό φορτηγό Peugeot 508 RHX, θα μπορούσε γενικά να γίνει megapopular. Τουλάχιστον, είναι ακριβώς τέτοιες σκέψεις ότι οι ερασιτεχνικές παραλλαγές του Photoshop της καινοτομίας που βρέθηκαν στο Διαδίκτυο.

Ωστόσο, στο σημερινό σώμα, αυτό το μοντέλο φαίνεται καλό και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ιρανικό sedan Peugeot 206 είναι εντελώς μεγάλη! Ταυτόχρονα, το Peugeot 301 είναι επίσης πολύ πρακτικό. Το μεταξόνιο του είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην τάξη, 2 650 mm (περισσότερο από την Renault Logan ή την Hyundai Solaris).


Ο κορμός είναι μάλλον μεγάλος 506 λίτρα, και κάτω από το πάτωμα υπάρχει ακόμα ένα μέρος για ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό.

Στην καμπίνα, όχι ένα κομμάτι μαλακού πλαστικού, ωστόσο, δεν προκαλεί αισθήσεις προϋπολογισμού. Και με την εργονομία υπάρχει μια πλήρης παραγγελία. Αυτά είναι μόνο τα κουμπιά των Windows δεν βρίσκονται στις πόρτες, αλλά στην κεντρική κονσόλα. Και αν ελέγχετε τα μπροστινά παράθυρα είναι αρκετά βολικά (απλά πρέπει να συνηθίσετε στη θέση των κουμπιών), τότε οι πίσω επιβάτες τεντώνονται στα πλήκτρα μεταξύ των πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι πολύ και ενοχλητικά.


Έτσι, αν είναι δυνατόν, αυτή η επιλογή είναι καλύτερη να εγκαταλείψετε τα συνηθισμένα κουπιά πόρτας δεν θα είναι πιο βολικό για ένα παράδειγμα. Και είναι επίσης ακατανόητο: Γιατί ο κεντρικός ρυθμιστής γύρου δεν είναι υπεύθυνος για τον όγκο του τυπικού ραδιοφώνου (τι θα ήταν λογικό), αλλά για τη δημιουργία της συχνότητας του ραδιοφωνικού σταθμού; Ωστόσο, φαίνεται ότι αυτό είναι ένα εθνικό χαρακτηριστικό των γαλλικών μηχανών στο Renault Duster Music Management είναι ακριβώς το ίδιο.


Ο χώρος από τα γόνατα του πίσω επιβάτη προς το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι 120 mm όχι χειρότερο από ό, τι στο αυτοκίνητο της επιχειρηματικής τάξης.

Το sedan βασίστηκε στην πλατφόρμα 1, στην οποία κατασκευάστηκε επίσης το Peugeot 208, αλλά το πλαίσιο ολοκληρώθηκε. Τα νέα ελατήρια και οι απορροφητές σοκ όχι μόνο αύξησαν την ένταση ενέργειας της ανάρτησης, αλλά και ανυψώθηκαν το αυτοκίνητο πάνω από το έδαφος. Ανάλογα με την αγορά, η εκκαθάριση του δρόμου του sedan βράζει από 138 έως 142 mm, αλλά η υψηλότερη επιλογή θα έρθει στη Ρωσία και με πρόσθετη προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου. Η δοκιμαστική ρουφηξιά δεν είχε υπεράσπιση, η οποία, ωστόσο, δεν μας εμπόδισε να αρπάξει τα βουνά, η επικάλυψη των πλημμυρών της οποιασδήποτε θα επιβληθεί από οποιοδήποτε έδαφος δοκιμών.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης έφεραν τους τοπικούς δρόμους ως ένα από τα επιχειρήματα υπέρ της επιλογής της Antalya. Εδώ, δεν βρέθηκαν μόνο σπασμένα άσφαλτο και αστάρι, αλλά ακόμη και μια πλοκή και παρακολούθησαν πλακόστρωτες πλάκες (!), Η οποία έγινε μια εξαιρετική εναλλακτική λύση σε μια εργαστηριακή βιομηχανία κραδασμών. Προς τιμήν των σχεδιαστών Peugeot, το sedan υπέστη σταθερά όλο τον εκφοβισμό. Δεν συνέβη μια ενιαία κατανομή στην αναστολή, αν και επεξεργάστηκε τα χτυπήματα αρκετά άκαμπτα. Το τιμόνι δεν ήταν αρκετά αιχμηρό για να εισέλθει σε μια απότομη στροφή, το τιμόνι έπρεπε να είναι αρκετά στριμμένο.


Ταυτόχρονα, αν το παρακάνετε, το αυτοκίνητο άρχισε να εκδικείται με την ουρά του, γλιστράει ο πίσω άξονας εκτός στροφής. Και παρόλο που αυτό συνέβη μόνο σε ένα βραχώδες αστάρι, όπου οι εγγυήσεις ότι το αυτοκίνητο δεν θα συμπεριφέρεται σε υγρή ή παγωμένη άσφαλτο με παρόμοιο τρόπο;

Αλλά αν δεν οδηγείτε ιδιαίτερα, τότε ίσως τίποτα, θα κοστίσει. Επιπλέον, το πιπέρι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων δεν έχει καθόλου. 115 άλογα είναι αρκετά για απρόσεκτη κίνηση στο διάστημα, αλλά τίποτα περισσότερο. Και, ίσως, το μόνο πράγμα που ευχαριστεί σε αυτό είναι μια καλή λαχτάρα στο κάτω μέρος. Αλλά η αυτοματοποιημένη έκδοση του ίδιου κινητήρα, εξοπλισμένη με ένα αρχαίο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, δεν ευχαρίστησε καθόλου.

Το αυτοκίνητο φάνηκε να αντικατασταθεί: το ήδη όχι ένα frisky sedan άρχισε να ειλικρινά ηλίθιοι. Καταρχάς, το μηχάνημα δεν αντιδρά στην αιχμηρή πίεση του πεντάλ του αερίου, σαν να ήταν παύση για σκέψη και στη συνέχεια, συνειδητοποιώντας ότι απαιτείται, πηδάει αμέσως μερικά εργαλεία και το αυτοκίνητο πηδά προς τα εμπρός, Αναισθητοποίηση του περιβάλλοντος με καρδιακό βρυχηθμό του κινητήρα. Αλλά εκείνοι που δεν σκέφτονται τα αυτοκίνητα χωρίς πολυβόλο, στην παράλογη φύση αυτής της μετάδοσης θα πρέπει να συνηθίσουν σε μια άλλη δύο -pedal έκδοση του Peugeot 301 οι Γάλλοι δεν προετοίμασαν.


Το sedan θα μεταβεί στη Ρωσία με ένα πακέτο για κακούς δρόμους: μια διευρυμένη κάθαρση, προστασία από χάλυβα ενός στροφαλοθάλαμου, ενισχυμένη μπαταρία και πλυντήριο αυξημένης χωρητικότητας.

Για όσους είναι φίλοι με ένα στυλό, η επιλογή των τροποποιήσεων του sedan είναι πολύ ευρύτερη: αυτό το μοντέλο είναι επίσης εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 72 ίππων με όγκο 1,2 λίτρα και στροβιλισμό 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 92 hp . Επιπλέον, ο τελευταίος κινητήρας (παρεμπιπτόντως, το πιο δημοφιλές ντίζελ στον κόσμο) θα εμφανιστεί στη Ρωσία! Φυσικά, η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα δαγκώσει, αλλά αξίζει τον κόπο. Παρά την χαμηλότερη ισχύ, το Peugeot 301 με έναν κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε πολύ ζωηρό από ό, τι με έναν βενζινοκινητήρα του ίδιου όγκου. Επιπλέον, το μηχάνημα όχι μόνο επιταχύνεται τέλεια (η οποία, με ροπή 230 nm, δεν προκαλεί έκπληξη από τις 1750 σ.α.λ.), αλλά αισθάνεται επίσης τέλεια στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, απολαμβάνοντας την αποδοχή, την αποτελεσματικότητα και το σχετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου στο θόρυβο στο καμπίνα.


Και ποια είναι η πιο νεκρή έκδοση, πηγαίνει; Φανταστείτε, βόλτες και πώς! Λόγω της επιλογής των σύντομων εργαλείων, το 72-ίππων Peugeot 301 επιταχύνεται, όπως ένας πραγματικός αναπτήρας, απλά έχετε χρόνο να χειριστείτε ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Ο κινητήρας περιστρέφεται ζωηρά (δεν είχε χρόνο να αναβοσβήνει ένα μάτι και το βέλος ταχυτομέτρων βρίσκεται ήδη στην κόκκινη ζώνη), αλλά ταυτόχρονα είναι εξίσου γρήγορα εξαντλείται. Μετά από 100 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνει εξαιρετικά απρόθυμα και η ψηφοφορία με εμμονή ο κινητήρας απαιτεί μια ανύπαρκτη 6η ταχύτητα.

Ωστόσο, ως επιλογή για την πόλη, ένα πιπέρι 1,2 λίτρων θα είναι καλή και η τιμή για αυτό πιθανότατα θα είναι αποδεκτή. Ποιό απ'όλα? Θα το μάθουμε πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων. Ένα πράγμα είναι γνωστό προς το παρόν: ο δίδυμος αδελφός των τριακοσίων και ενός με το σήμα Sitroen θα κοστίσει στη Ρωσία από 455.900 ρούβλια.

Ανταγωνιστές Peugeot 301 στη ρωσική αγορά
Ο γαλλικός υπάλληλος θα πρέπει να πολεμήσει στη Ρωσία με τρομερούς αντιπάλους και κυρίως με το μπεστ σέλερ του Hyunday Solaris. Το κορεατικό sedan πωλείται μαζί μας με δύο βενζινοκινητήρες: 1,4 (107 hp) και 1,6 (123 hp). Σε ένα ζευγάρι και στους δύο κινητήρες, μπορείτε να επιλέξετε τόσο μηχανική πέντε -ταχύτητας όσο και μηχανισμό τεσσάρων ζώνης. Τιμή - από 445.000 ρούβλια.

Hyundai Solaris
Ο ξάδερφος του Solaris - Kia Rio - παίζει επίσης στο πρωτάθλημα του προϋπολογισμού. Στο αποθεματικό της Κορέας, μια κομψή εμφάνιση, ένας εκτεταμένος κατάλογος βασικού εξοπλισμού και ο ίδιος με τον Hyunde, τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Τιμή - από 479 900 ρούβλια.

Κία Ρίο
Η τιμή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτή την τάξη υπερασπίζεται το Volkswagen Polo sedan. Από την πλευρά του sedan, ένας στοχαστικός και άνετος εσωτερικός, ισορροπημένος χειρισμός και κινητήρας με ένταξη 1.6 (105 hp). Τιμή - από 449.000 ρούβλια.

Volkswagen Polo sedan
Στην ίδια κατηγορία τιμών, μπορείτε επίσης να αγοράσετε το Chevrolet Aveo. Το sedan ξεχωρίζει, πρώτα απ 'όλα, με γρήγορο σχέδιο. Ωστόσο, τα άλλα χαρακτηριστικά είναι ένας μέσος εκπρόσωπος της τάξης του με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τιμή - από 444.000 ρούβλια.

Chevrolet Aveo
Για τα ίδια χρήματα την άνοιξη του 2013, μπορεί να αγοραστεί ένας άλλος υπάλληλος του Chevrolet - Cobalt. Η μη αποδοτική εμφάνιση του μηχανήματος αντισταθμίζεται από τον εσωτερικό όγκο. Το κοβάλτιο είναι ένας από τους μεγαλύτερους εκπροσώπους της τάξης. Τιμή - από 444.000 ρούβλια.

Κοβάλτιο chevrolet
Ένας άλλος δυνητικός ανταγωνιστής που δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία είναι η Skoda Rapid. Είναι αλήθεια ότι το τσεχικό αυτοκίνητο είναι μόνο σαν ένα sedan. Στην πραγματικότητα, το Rapid είναι ένας ανελκυστήρας με πολύ ευρύχωρο κορμό. Με ποιους κινητήρες και σε ποια τιμή θα πωληθεί η Skoda στη Ρωσία δεν είναι ακόμη σαφής.
 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιανουάριος 2013]