Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 301 από το 2012 Sedan

PEUGEOT 301. Το πιο προσιτό "Λιοντάρι"

Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων αυξάνεται οι τιμές των καυσίμων και όλο και περισσότεροι άνθρωποι αρνούνται καθημερινά ταξίδια στα τέσσερα άλογα τους. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές πωλούν ένα μήνα από το μήνα. Δεν υπήρξε εξαίρεση και η μείωση της PEUGEOT φέτος είναι σημαντική 12%. Αλλά η κατάσταση στον παλιό κόσμο διορθώνει ήδη το νέο hatchback 208. και να βοηθήσει τους Γάλλους στη Λατινική Αμερική, την Κίνα, την Ανατολική Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένων, φυσικά, και της Ρωσίας) και στη Μέση Ανατολή, πρέπει να υπάρχει ένας άλλος νεοφερμένος Sedan 301. Έχει τις προκλήσεις του μελλοντικού μπεστ σέλερ; Αυτό ανακαλύψαμε στους Τούρκους δρόμους.


Από το Peugeot 301 αρχίζει η νέα αρίθμηση των μοντέλων PEUGEOT. Από τώρα και στο εξής, το πρώτο ψηφίο σημαίνει τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, και το τελικό σχήμα υπαινιγμό στο επίπεδο του. Μια μονάδα του πιο προσιτού Peugeot, οι οκτώ θα δοθούν στην κατάθεση πιο ακριβό μοντέλο σε κάθε τμήμα

Η Ρωσία με την Τουρκία σχετίζεται τουλάχιστον δύο χαρακτηριστικά τη δημοτικότητα των φθηνών sedans, τα οποία εδώ, όπως μαζί μας, είναι τα αυτοκίνητα για όλες τις περιπτώσεις (φυσικά, λόγω των υψηλότερων εισοδημάτων του πληθυσμού) και η μέση ποιότητα της οδικής επιφάνειας, είναι Αξίζει να μετακινηθείτε από την εθνική οδό στο δευτερεύον δύο-πιπέρι. Ένα ιδανικό μέρος για τη δοκιμή αυτών των αυτοκινήτων και η δημόσια αντίδραση για την αξιολόγηση και η αναστολή στην Scherbat της άσφαλτου προσπαθεί. Επιπλέον, σε αντίθεση με μια πρόσφατη δοκιμαστική κίνηση του 301 του Brother-Twin Brother Citroen C-Elysee, οι διοργανωτές έτρεξαν σχεδόν όλες τις πιθανές τροποποιήσεις. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν τόσο λίγες δύο εκδόσεις με βενζινοκινητήρες (όγκος 1,2 και 1,6 λίτρα) και μια παραλλαγή με στροβιλιστή 1,6. Από την τελευταία επιλογή ξεκίνησε η γνωριμία μου με το αυτοκίνητο.


Ίσως ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της 301ης εμφάνισης. Δεν υπάρχει απλότητα του Logan, ούτε της ασιατικής προαστιακής Solaris. Επιπλέον, το ρύγχος έλαβε γενικά χαρακτηριστικά με το μοντέλο σημαία 508 τη χαρακτηριστική μάσκα του καλοριφέρ και ένα παρόμοιο με το λουλούδι στην κουκούλα. Οι Τούρκοι είναι μέσα, αν και έχουν ήδη πωληθεί από τις 1 Νοεμβρίου. Επιπλέον, η κορυφαία διαμόρφωση του PEUGEOT 301 είναι εξοπλισμένη με δίσκους κράματος 16 ιντσών, ένας αισθητήρας στάθμευσης με ένδειξη στην οθόνη, το σύστημα σταθεροποίησης ESP, ένα σύστημα ήχου με υποτακτικό joystick και έλεγχο κρουαζιέρας, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και για Περισσότερη κατάσταση PEUGEOT 408! Αυτό είναι τόσο η κατάσταση


Δεν διαδίδεται με εμφάνιση και εσωτερικό. Οι ίδιες ήρεμες μορφές και ένα ευχάριστο μπροστινό πάνελ μάτι είναι καλό και σχήμα, και η υφή των υλικών (αν και, φυσικά, ρουστίκ πλαστικό παντού). Δύο χρωματιστά χρωματισμό είναι διαθέσιμο και αυτόματο κλιματισμό με μια οθόνη (σε αντίθεση με τον έλεγχο του κλίματος, δεν είναι σε θέση να προσαρμόζεται η αντοχή και η κατεύθυνση των ροών αέρα) και οι εκτροπείς τελειώνουν με μια μοντέρνα επικάλυψη ενός βερνικιού La Piano . Αλλά όλα αυτά κόσμημα δεν είναι να κρύψει τα σημάδια της διάσωσης το πλήκτρο των windows (φυσικά, στερούνται αυτόματη λειτουργία) βρίσκονται στο μοχλό ταχυτήτων (όπως και παλιά BMW), και τα ηχεία του ηχοσυστήματος δεν βρίσκονται σε την πόρτα, αλλά στην πρόσοψη. Τέτοιες λύσεις μειώνουν το κόστος της συναρμολόγησης και καλωδίωσης.


Ήμουν άβολα στα εμπρός καθίσματα το πάνω μέρος της πλάτης πιεστεί για τις λεπίδες. Αλλά το υπόλοιπο των απαιτήσεων δεν είναι. Πλευρικοί αερόσακοι είναι ενσωματωμένη στο πίσω μέρος της πλάτης. Ρύθμιση ύψους είναι σε όλες τις εκδόσεις, εκτός από την πιο προσιτή.
Πίσω από το βασιλικό χώρο και ... την πλήρη απουσία από επιπλέον παροχές. Ούτε θήκες στην πόρτα, δεν τασάκι, δεν πτυσσόμενα υποβραχιόνιο.
Τα κουμπιά των πίσω παραθύρων ανελκυστήρες που βρίσκονται στα πόδια των επιβατών. Μια παρόμοια λύση εφαρμόζεται, για παράδειγμα, στην Renault Logan

Περισσότερα. Ο μπροστινός επιβάτης στερείται χειρολαβής οροφής και η πίσω πόρτα άρπαξε χειρολαβές και τσέπες για μικρά πράγματα. Φυσικά, τα κουμπιά των παραθύρων και η πλάτη βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα σε αυτούς πρέπει να φτάσετε. Δεν υπάρχει τρίτο προσκέφαλο και κεντρικό υποβραχιόνιο. Και στην οικονομική θέση, αυτό δεν είναι πλέον ένα Sedan Volkswagen Polo έχει όλα αυτά που αναφέρονται, εκτός από ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Το Peugeot 301 έχει ένα άλλο. Αγορά! Η βάση των τροχών για το ποσό των 100 mm (2652 mm) είναι ανώτερο από την ίδια γερμανική ένδειξη, έτσι ώστε ακόμη και οι ψηλοί άνθρωποι να κατεδαφιστούν εύκολα. Φυσικά, ο Threesome θα πρέπει να οραθεί, αλλά υπάρχουν πολλά πόδια! Οι Γάλλοι δηλώνουν ότι σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη κατέχουν το αρχείο του τμήματος και πιστεύετε πρόθυμα σε αυτό.


Ένας απλός και ενημερωτικός πίνακας οργάνων είναι ένας για όλες τις τροποποιήσεις, οπότε η κόκκινη ζώνη αρχίζει με 5 χιλιάδες στροφές. Ο κινητήρας diesel δεν φτάνει αυτό το σήμα, και η βενζίνη έχει κολλήσει στο 6500. PEUGEOT 301 Ψύξη αισθητήρα υγρών.
Το σύστημα ήχου παραδοθεί την παρουσία ενός υποχωρητική πίνακα ελέγχου (είναι το ίδιο όπως για την πολλαπλή άλλων μοντέλων Peugeot), αλλά αναστατωμένος από έναν ήχο εντελώς πεζοπορία και ένας αποσβεννυόμενος διεπαφή. Πιστεύετε ότι μια μεγάλη στρογγυλή λαβή είναι υπεύθυνη για τον όγκο; Ούτε καν! Αυτό ρυθμίζεται με δύο μικρά κουμπιά VOL + και VOL-. Λοιπόν, αν και υπάρχει μια είσοδο USB.
Οι καθρέφτες είναι ρυθμιζόμενα με το joystick προς τα αριστερά του τιμονιού. Εδώ είναι το κουμπί ανοίγματος κορμό και απενεργοποίηση του ESP.
Ας κανείς δεν συγχέουν την ένδειξη, δεν είναι ο έλεγχος του κλίματος σε όλους, να προσαρμόσει την κατανομή των ροών αέρα θα πρέπει να είναι ανεξάρτητα. Ειδικά για χώρες με θερμό κλίμα, υπάρχει a / c κουμπί MAX - σε αυτή τη λειτουργία, το κλιματιστικό λειτουργεί ιδιαίτερα σκληρά.

Θα απολαύσετε το Peugeot και σε κίνηση. Η περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης ξυπνάει ένα 92-ισχυρό όγκο στροβιλισμάτων 1,6 λίτρων. Ακούστε πόσο αποβάθρας στην αδράνεια; Φυσικά, για την κουκούλα στερείται οποιασδήποτε μόνωσης. Ωστόσο, εκπλήσσει ένα μικρό επίπεδο δονήσεων, οι οποίες σχεδόν δεν μεταδίδονται ούτε σε πεντάλ, ούτε το μοχλό της μηχανικής των πέντε ταχυτήτων. Με την ευκαιρία, η μαζική λαβή (το προνόμιο των ακριβών πλήρεις σύνολα) ήταν πολύ βολικό, αλλά ο ίδιος ο μηχανισμός παρέμεινε παραδοσιακά για την Peugeot μακρά. Κάποιος δεν θα το αρέσει, αλλά αυτή η επιλογή μειώνει τον κίνδυνο σφάλματος όταν η επιθυμητή μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Ένας ή ένας άλλος, δεν είναι τόσο πολύ να γραφεί ο μοχλός για έναν κινητήρα ντίζελ, ο κινητήρας παράγει 230 n ∙ m στις 1750 σ.α.λ. και χαρούμενα στριμμένα μέχρι 4,5 χιλιάδες. Επομένως, ακόμη και σε μια διαφάνεια, μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια στο τρίτο στάδιο, υπό την προϋπόθεση ότι το βέλος ταχόμετρου δεν πέσει κάτω από το 1500.


Diesel Peugeot 301 Γενικά, αποδείχθηκε απροσδόκητα τσιπ χάρη σε αυτή τη ροπή, δεν αισθάνεστε ακόμα και σε ορεπείδες. Κάτω από το τέλος του ηλεκτρικού τιμονιού, το οποίο παρέχει επαρκή ανατροφοδότηση για την επίθεση των παρατεταμένων μεγεθών υψηλής ταχύτητας. Είναι απαραίτητο μόνο να συνηθίσετε στους περιστασιακούς κυλίνδρους, αλλά αυτός ο λόγος για την κριτική εξατμίστηκε, αξίζει να πάρει ένα σπασμένο τμήμα του δρόμου. Αυτή είναι η ενεργειακή ένταση! PEUGEOT 301 Σε αυτή την πτυχή, ο αποδεδειγμένος μαχητής της Renault Logan, και ο παλαιότερος αδελφός Peugeot 408. Η αναστολή δεν δίνει προσοχή στις μικρές παρατυπίες, ούτε σε μεγάλες ήσυχο και ταυτόχρονα δεν διαμαρτύρονται για τη ζωή με δυνατή βρυχηθμό και το Ο τροχός δεν επιδιώκει να ξεφύγει από τα χέρια. Ο παρωπιός του πλαισίου προκαλεί να κολλήσει στον εκκινητή, ειδικά αφού ο Peugeot 301 δεν είναι αντίθετος να ρίξει την ουρά κάτω από το χωματόδρομο. Αλλά πριν ο ειλικρινής χουλιγκανισμός δεν θα φτάσει στο αυστηρό σύστημα ESP, το οποίο σβήνει με ταχύτητες έως 50 km / h.


Όσον αφορά τους κινητήρες, πιθανότατα έχουμε τις πιο δημοφιλείς θα είναι οι 115-ισχυροί βενζινοκίνητοι ατμοσφαιρικοί 1.6 πετρελαιοκινητήρες θα είναι σαφώς ακριβότερες από τους συναδέλφους, οπότε θα πρέπει να σχηματιστούν περισσότερο από το 10% των πωλήσεων. Οι Γάλλοι δηλώνουν ότι ένα sedan 1090 κιλών με οδηγό επί του σκάφους πρέπει να επιταχύνει μέχρι εκατοντάδες για 9,4 δευτερόλεπτα! Αλλά τέτοιες δυνατές δηλώσεις για να δικαιολογήσουν τη βενζίνη 301η δεν μπορεί να ασχοληθεί μόνο σε μεσαίο κύκλο εργασιών, είναι συνεχώς στριμμένο. Δεν προκαλεί έκπληξη το αν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά της ροπής 150 n ∙ m επιτυγχάνεται με 4000 rpm και η κορυφή της ισχύος αντιπροσωπεύεται καθόλου για 6050 rpm! Και αφήστε να μην ενοχλείτε τον πίνακα ελέγχου, όπου η κόκκινη ζώνη αρχίζει με ένα σήμα 5, ενοποιείται με μια έκδοση ντίζελ.


Cruise Control, αισθητήρες στάθμευσης με οθόνη στην οθόνη, ζάντες κράμα 16 ιντσών Η έννοια των μοντέλων του προϋπολογισμού έχει αλλάξει σαφώς τα τελευταία χρόνια, οι αγοραστές απαιτούν σχεδιασμό και άνεση. Λιγότερες δαπανηρές εκδόσεις είναι περιεχόμενο με δίσκους 15 ιντσών (κάτω), και η βασική και σφράγιση καθόλου

Επομένως, σε ορεινά μονοπάτια, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πιο συχνά μειωμένα εργαλεία, τα οποία οδηγούν αμείλικτα σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Εάν το ντίζελ 301ο, με τον μη απογοητευτικό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, οδήγησε όχι περισσότερο από 7,5 l / 100 km, τότε η βενζίνη δεν διστάζει να καταναλώσει 2 λίτρα περισσότερο. Αλλά είναι πιο ήσυχο, αν και είναι μια αδύναμη παρηγοριά, διότι σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h αρχίζει να βουρτσίζει καθόλου το θόρυβο του κινητήρα (αν και ζητά το έκτο εργαλείο κάτω από το κομμάτι) και τα άκαμπτα ελαστικά της εξοικονόμησης ενέργειας Michelin ο καυστήρας της τουρκικής άσφαλτος. Η απομόνωση των τροχοφόρων καμάρων αφήνει πολλά επιθυμητά. Ωστόσο, έχει σημασία για οποιονδήποτε εκπρόσωπο της τάξης. Εάν μετακινηθείτε σε μια κανονική επίστρωση, καθώς η κατάσταση βελτιώνεται, αλλά υπάρχει πολλή ομαλή άσφαλτος στη Ρωσία;


Ο μαζικός μηχανικός μοχλού (το ίδιο με το PEUGEOT 208) εγκαθίσταται στις ακριβότερες εκδόσεις του Peugeot 301. Το δικαίωμα εξοικειώνεται καλά από τους ιδιοκτήτες της οδού PEUGEOT και CITROEN του τετρακομένου

Ήταν δυνατή η δοκιμή του PEUGEOT 301 με τον ίδιο κινητήρα ισχύος 115, αλλά ήδη σε ένα ζευγάρι με ένα πολυβόλο. Το κιβώτιο της μονάδας AL8 τεσσάρων ζωνών, το οποίο τοποθετείται στο μοντέλο 308/408 και είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του γνωστού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Al4. Τι μπορώ να πω? Για την ηρεμία κίνηση των δυνατοτήτων μιας τέτοιας μονάδας ενέργειας, αρκετά με μια μηχανή κτηματομεσίτη ξεκινά με αυτοπεποίθηση, και το μηχάνημα δεν ενοχλεί τα υπερβολικά τζινάκια και τα τζελ. Επιπλέον αθλήματα, χειμωνιάτικες και χειροκίνητες λειτουργίες. Φυσικά, τέσσερα βήματα υπάρχουν λίγα ορμητικά στην εθνική οδό, και το overclocking από τις μέσες ταχύτητες δεν είναι εύκολη. Αλλά αυτό είναι επίσης μέρος της οικονομίας, για το νέο αυτόματο κιβώτιο θα αυξήσει αναπόφευκτα το κόστος του αυτοκινήτου.


Η βασική έκδοση του Peugeot 301 έχει ένα κανονικό, στρογγυλό κουμπί του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κλιματιστικό δεν προσπαθεί επίσης να εξαπατήσει τις τρεις ανατροπές, μηχανικό έλεγχο του συστήματος ανακύκλωσης. Ο συμπιεστής ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί μέσα στην κεντρική εκκαθάριση. Οι μπροστινές πόρτες στερούνται άνετα μαζικά χειρολισθήρες

Και κάτω από την κουρτίνα, αγκίστρωα μία από τις βασικές τροποποιήσεις του Peugeot 301. Μέσα στο συνηθισμένο κλιματιστικό με περιστρεφόμενες λαβές αντί για κουμπιά και εμφάνιση, άνετες λαβές πόρτας επενδεδυμένες με τη γλώσσα και οι τροχοί είναι ήδη 15-ίντσες. Αλλά το κύριο πράγμα είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα ενός τριών κυλίνδρων με έναν όγκο 1,2 λίτρων, το οποίο δίνει 72 άλογα και ροπή 110 n ∙ m. Δεν είναι εντυπωσιακό; Ωστόσο, τέτοιες 301ι αισθάνεται αρκετά καλά στο αστικό περιβάλλον. Ναι, overclocking μέχρι εκατοντάδες οδυνηρά μακρύ 14,2 δευτερόλεπτα, αλλά μέχρι 60 km / h, το sedan επιταχύνει αρκετά bolko κάτω από τα χαρακτηριστικά εγκεφαλικά επεισόδια του μονού κινητήρα. Και τίποτα, αν όχι δόνηση. Παρά την παρουσία ενός εξισορρόπησης άξονα, λουκάνικο και τυχεροτεχνικό είναι ταχύτερο ντίζελ! Και τι θα συμβεί στο κρύο;


Η μόνωση στην κουκούλα στερείται ακόμη και των πιο ακριβών εκδόσεων του Peugeot 301, αλλά ο κινητήρας ντίζελ καλύπτεται με επταπρόμενη επένδυση, σχεδιασμένη να εξοφλήσει λίγο ανεπιθύμητους θορύβους. Τρεις κύλινδρος κινητήρας (κάτω), αν και 25 κιλά, παρά βενζίνη 1.6, αλλά μεταφέρει αξιοσημείωτες δονήσεις στο σώμα. Προφανώς, χωρίς τον άξονα εξισορρόπησης θα ήταν ακόμη χειρότερο ... από το δρόμο, το επόμενο έτος, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα προταθεί για την έκδοση 1.2.
Τοποθετήστε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, καθώς και το PEUGEOT 408 sedan, ανοίγει χωρίς κλειδί

Ωστόσο, οι Γάλλοι σκέφτηκαν περισσότερο, έχουν ήδη την εμπειρία της ρωσικής προσαρμογής του Sedan 408. Peugeot 301 για τη χώρα μας θα λάβουν μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου (υπόσχονται ότι η εκκαθάριση κάτω από αυτό θα είναι τουλάχιστον 142 mm) , καθώς και ηλεκτρική θέρμανση της καμπίνας και των κατώτερων τμημάτων του παρμπρίζ (στην περιοχή του υπόλοιπου περιβάλλοντος). Επιπλέον μια πιο ευαίσθητη μπαταρία και έναν πυροσβεστικό ηλεκτρολόγο. Αλλά το κύριο ερώτημα θα είναι το Bestseller Peugeot 301 στη Ρωσία, οι άνθρωποι από την Peugeot δεν μπορούν να απαντήσουν, αν και το 2014 υπολογίζεται ότι θα συνειδητοποιήσει συνολικά 150 χιλιάδες αντίγραφα για όλες τις αγορές.


Το PEUGEOT 301 μπορεί να καυχηθεί έναν αξιοπρεπή όγκο του κορμού (506 L), αλλά το άνοιγμα είναι στενό και οι βρόχοι αποτελούν μέρος της αναμονής, τρώγοντας μέρος του χώρου. Το καπάκι στερείται της επένδυσης, αλλά παρέχονται δύο άνετες πλαστικές λαβές. Εξωτερικά, ανοίξτε το καπάκι είτε το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού ή το πλήκτρο στο πλήκτρο. Στο υπόγειο το πλήρες μέγεθος του εφεδρικού χώρου.
Το παράθυρο στην καμπίνα ευχαριστεί το μέγεθός του, αλλά σε βασικές εκδόσεις, η πλάτη δεν συνθέτει αυτό το προνόμιο πιο ακριβών εκδόσεων. Κοπή πίσω και διατίθεται μόνο στην επάνω διαμόρφωση

Δημιουργία προβλέψεων αποτρέπουν τις τιμές. Ακριβώς, η απουσία τους. Το γεγονός ότι η δεύτερη τηγανίτα δεν βγήκε με ένα συστατικό (θυμηθείτε το Peugeot 206 sedan) είναι γεγονός. Το αυτοκίνητο πραγματικά αποδείχθηκε ότι είναι ανταγωνιστικό ευρύχωρο, με καλή ομαλότητα, εντατική εντατική εντατική και ένας μεγάλος κορμός. Και ο ήρεμος σχεδιασμός μπορεί να αρέσει πολλοί από τους συμπατριώτες μας. Ωστόσο, ο Peugeot 301 ιδρύθηκε στην Ισπανία, οπότε το Sedan θα εισαχθεί στη Ρωσία. Μάλλον ένα τέτοιο βήμα θα επιτρέψει ίσο να ανταγωνιστεί το τοπικό Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo και Renault Logan.


Το PEUGEOT 301 είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα PSA PF1 ως Peugeot 208. Αλλά κάτω από το σώμα του Sedan, έχει υποστεί μια σειρά αλλαγών. Η βάση των τροχών αυξάνεται κατά 112 mm, αλλάζει και ρυθμίσεις των μενταγιόν των ράφι McPherson από το εμπρόσθια και ημι-εξαρτώμενη δέσμη πίσω. Το μήκος του PEUGEOT 301 4442 mm, το οποίο είναι 58 mm περισσότερο παρόμοιο με το μέγεθος Sedan Volkswagen Polo και 72 mm Superior από το Hyundai Solaris

Η πρώτη ανησυχητική κλήση είναι η τιμή ενός δίδυμου αδελφού, Citroen C-Elysee: τουλάχιστον 455.900 ρούβλια. Και να δώσει τέτοια χρήματα θα έχουν για μια τριών κυλίνδρων 72-ισχυρή τροποποίηση με μηχανική. Βγαίνει, η Citroen είναι 6 χιλιάδες πιο ακριβά από το Sedana Volkswagen Polo, το οποίο είναι εξοπλισμένο με 105-ισχυρό κινητήρα 1.6! Ωστόσο, οι Γάλλοι δεν βιάζονται ακόμη να δηλώσουν, το οποίο περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του C-Elysese για τα χρήματα αυτά, οπότε το τελικό συμπέρασμα θα πρέπει να αναβάλει μέχρι τον κατάλογο του εξοπλισμού που περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση της Ρωσίας PEUGEOT 301 για τη Ρωσία.

Για παράδειγμα, στην τουρκική αγορά, η αρχική απόδοση της πρόσβασης περιλαμβάνει ABS, εμπρόσθιους αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα σταθεροποίησης ESP, CD / MP3-MP3, παράθυρα μπροστινής ισχύος και συνδέσμους ISOFIX στον πίσω καναπέ. Θα προσφέρει το ίδιο στη Ρωσία; Στη συνέχεια, η 301η είναι μια καλή ευκαιρία. Και αν ο εξοπλισμός θα είναι παρόμοιος με τον βασικό εξοπλισμό ανταγωνιστών, είναι δύσκολο ένα προσιτό λιοντάρι μπορεί να γίνει ο βασιλιάς του τμήματος. Και εδώ μπορεί να συμβάλει μόνο στη μείωση των τιμών εις βάρος της παραγωγής στο Kaluga, αν και μέχρι στιγμής οι Γάλλοι έχουν τέτοια σχέδια. Είναι τόσο σίγουροι για την επιτυχία της καινοτομίας; Αυτό μαθαίνουμε την επερχόμενη πηγή της πώλησης του Peugeot 301 θα ξεκινήσει τον Απρίλιο.

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
Τα φθηνά sedans στη ρωσική αγορά τώρα πολλά μεγαλύτερα μοντέλα περιλαμβάνουν Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Πουλάμε το Chevrolet Aveo και σύντομα το Nissan Almera και το Chevrolet Cobalt θα ενταχθούν. Μην ξεχνάτε το Citroen C-Elysee. Αλλά ποιος από τους αντιπάλους είναι ο πλησιέστερος Peugeot 301; Πριν από την ανακοίνωση των τιμών αυτού, σίγουρα δεν γνωρίζουμε, αλλά οι κύριοι παίκτες αναφέρουν.

Hyundai Solaris.
Η οικογένεια της Κορέας εισέρχεται ήδη στενά τα τακούνια των προϊόντων Avtovaz, καταλαμβάνοντας μια ηγετική θέση μεταξύ των ξένων αυτοκινήτων. Το μυστικό της επιτυχίας σε μια ποικιλία τροποποιήσεων δύο ισχυροί κινητήρες (1.4 107 hp και 1.6 123 hp), δύο κιβώτια ταχυτήτων (μηχανικά και τέσσερις μπάντες αυτόματες) και τέσσερις διαθέσιμες διαμορφώσεις. Μπορείτε να επιλέξετε για κάθε γούστο. Οι τιμές για Salaris Sedan ξεκινούν με 445 χιλιάδες ρούβλια ανά αυτοκίνητο που εκτελείται από το Classic 1.4 με MCPP. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Συμπλήρωμα για κλιματισμό 20 χιλ. Για το μηχάνημα θα πρέπει να ρίξει άλλα 35.000. Και η κορυφαία έκδοση της οικογένειας 1.6 στο θα τραβήξει 659 χιλιάδες, αλλά θα έχει έξι μαξιλάρια, esp, κλιματισμό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ένα άνετο σύστημα πρόσβασης, η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και το κάτω μέρος του παρμπρίζ, καθώς και το κάτω μέρος του παρμπρίζ, καθώς και το κάτω μέρος του παρμπρίζ 6 ηχεία, USB -The Bluetooth.

Kia Rio.
Το Twin Solaris κάτω από το εμπορικό σήμα Kia πωλεί χειρότερα από 79 χιλιάδες αυτοκίνητα από σχεδόν 104 χιλιάδες. Ο λόγος βρίσκεται τόσο σε τιμές όσο και σε μικρότερο αριθμό πιθανών επιλογών. Έτσι, για παράδειγμα, ένα sedan με παρόμοιο κινητήρα 1.4 είναι διαθέσιμο μόνο στη διαμόρφωση άνεσης για 479.900 ρούβλια. Παρόλο που περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό, έναν υπολογιστή διαδρομής, ηλεκτρική οδήγηση και κάτοπτρα θέρμανσης. Και για το μηχάνημα θα πληρώσει επιπλέον 40 χιλιάδες. Η κορυφαία τροποποίηση του KIA RIO PREMIUM 1.6 σε θα κοστίσει 900 ρούβλια περισσότερο από ό, τι παρόμοιο Solaris 659 900.

Volkswagen Polo.
Το sedan Volkswagen Polo έχει από καιρό αποκτήσει δυναμική, αλλά χάρη στη βελτιστοποίηση των επιπέδων εξοπλισμού, απογειώθηκε για την 7η θέση στη λίστα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσία με αποτέλεσμα 64 χιλιάδες αυτοκίνητα (αν και, σε στατιστικά στοιχεία που περιλαμβάνονται και hatchbacks , αλλά οι πωλήσεις τους είναι μικρή). Η πιο προσιτή POLO Σεντάν εκτιμάται σε 449.900 ρούβλια. Εξοπλισμός γραμμή τάσης με 105-ισχυρό κινητήρα 1.6 (αυτή είναι η μόνη κινητήρια δύναμη για Polo) περιλαμβάνει μετωπική μαξιλάρια, ABS, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και, προσοχή, ρύθμιση τιμονιού και πάνω από τη γωνία της κλίσης, και σε πτήσεις! Συν το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και τον εφεδρικό πλήρους μεγέθους. Συμπλήρωμα για τον κλιματισμό 35 χιλιάδες. Αλλά το sedan Polo με το μηχάνημα θα είναι σημαντικά πιο ακριβά από 576.800 ρούβλια, γιατί Προτείνεται για τουλάχιστον ComfortLine. Ταυτόχρονα, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση των πλευρικών κατόπτρων προστίθενται στον εξοπλισμό, θερμάνθηκε καθίσματα και ακροφύσια του φορτηγού μαλλί, κλιματισμό και σύστημα ήχου. Αλλά το κουτί POLO είναι σύγχρονο, sixdiaband (με επιπλέον χρέωση για μηχανικούς σε παρόμοιες εκδόσεις είναι 46.700 ρούβλια). Top τροποποίηση του Polo Highline με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς καμία επιπλέον επιλογές κοστίζει 641 200 ρούβλια.

RENAULT LOGAN.
Η γαλλική sedan σιγά-σιγά ετοιμάζεται να δώσουν τη θέση τους σε μια νέα μηχανή γενιά. Η παραγωγή στο εργοστάσιο της Μόσχας Autoframos μειώνεται υπέρ του crossover DUSTER. Ως εκ τούτου, Logan επανέρχεται στην θέση δέκατο στην κορυφή 25 από τα best-seller αυτοκίνητα (54.924 αντίτυπα για τους 11 μήνες του τρέχοντος έτους). Ναι, και από την άποψη της Renault Logan είναι ήδη κατώτερη από την πιο σύγχρονη ανταγωνιστές, το εσωτερικό είναι χωρίς λόγο απλό, Logan στερείται πλευρά μαξιλάρια, ESP, κλιματισμό και μια σειρά άλλων άνετα επιλογές. Παρ 'όλα αυτά, παραμένει ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην αγορά μας. Τιμή ξεκινά από ένα σημείο 339 χιλιάδες ρούβλια για 75-ισχυρή Logan 1.4 με μηχανικούς στο γυμνό εκτέλεση AUTENTIQUE, η οποία περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού. Μετά τις βασικές εκδόσεις του ανταγωνιστή, η έκδοση Expression μπροστινής μαξιλάρια και ABS είναι ήδη 394.800 ρούβλια. Και το πιο ακριβό Logan με κινητήρα 1.6 (102 hp) και τραβά το μηχάνημα σε 488.000, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη επιπλέον εξοπλισμό.
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.