PEUGEOT 208 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2012 Hatchback
Πολύπλευτος
Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές. Φαίνεται ότι το Peugeot 208, ειδικά σε μια πεντάθια υπόσχεση, είναι τόσο μαλακά χαλαρή. Στην πραγματικότητα, μπροστά μας είναι μια πολύπλευρη φύση. Το σήμα του λιονταριού ξεκίνησε το πιθανό μπεστ σέλερ με μια πορεία σύγχρονων ρευμάτων και το αντι -εισοδιακό, ενώ θέτει νέες τάσεις. Υπέροχος! Η ετυμηγορία σε σχέση με το 208ο είναι αδιαμφισβήτητο. Για πολλές εταιρείες που παράγουν μοντέλα μικρών τάξεων (Β), μια τέτοια αξιολόγηση θα σήμαινε ότι ο στόχος έχει επιτευχθεί. Για την Peugeot, μια τέτοια περιορισμένη προσέγγιση είναι απαράδεκτη. Αν μόνο επειδή τα hatchbacks της 208ης σειράς, σύμφωνα με τους υπολογισμούς, θα πρέπει να ανέλθουν στο 40% των πωλήσεων μάρκας στην Ευρώπη. Από την άλλη πλευρά, από την εποχή της κυριαρχίας της τάξης των 206 ετών, ο αριθμός των άμεσων ανταγωνιστών της συμπαγής καταπακτής του Peugeot έχει αυξηθεί περισσότερο από ενάμισι φορές. Για να φτάσετε στον τελικό ενός τόσο μεγάλου διαγωνισμού ομορφιάς είναι ήδη ένα μεγάλο επίτευγμα. Αλλά το καθήκον της ομάδας στυλιστών, με επικεφαλής τον Pierre Okhier, ήταν ευρύτερο. Οι hatchbacks της 207ης σειράς, με την επιθετική έκφρασή τους, φοβούνται μέρος του γυναικείου ακροατηρίου, το οποίο συνθλίβει τα εμπορικά αποτελέσματα του μοντέλου. Το 208ο πρέπει να επιστρέψει τη θέση του καλύτερου μισού της ανθρωπότητας και ταυτόχρονα να αποτρέψει τους εκπροσώπους του ισχυρότερου φύλου από το γάντζο. Διαχειρίζεται; Η ζωή θα δείξει.
Ωστόσο, φαίνεται ασυμβίβαστο στο Peugeot μπορεί να συνδυάσει: για παράδειγμα, καθιστώντας ένα μοντέλο πιο συμπαγές και πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό, διατηρώντας παράλληλα μια πλατφόρμα με την προηγούμενη βάση. Μετά τη συντόμευση της προεξοχής κατά 7 cm, συμπιέζοντας το αυτοκίνητο σε πλάτος κατά 2 cm και 1 cm ύψος, τα εξαρτήματα επέστρεψαν το 208ο στις κλασικές συνολικές διαστάσεις της τάξης, οι οποίες είχαν ωθήσει εντατικά για την τελευταία δεκαετία. Για τις μεγάλες ιδιότητες με το αιώνιο πρόβλημα στάθμευσης, ένα τέτοιο παιχνίδι είναι ένα κερί, ειδικά όταν ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών λόγω της διεξοδικής πλάτης των μπροστινών καθισμάτων μεγαλώνει με εντυπωσιακό 5 cm και ο κορμός προσθέτει 16 λίτρα σε ονομαστικό τόμο. Αυτό είναι με ένα σετ για ένα φρενίτιδα ελαστικά. Αλλά η σφράγιση για την μοίρα αποθηκεύεται, πράγμα που σημαίνει ότι η φόρτωση του πέμπτου τροχού δεν θα κάνει τον καφέ να συνθλίβεται. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο θα είναι ελαφρώς βαρύτερο. Δεν είναι τρομακτικό! Το Peugeot είναι το μόνο που έχει επιτύχει ριζική απώλεια βάρους της καινοτομίας. Το 208ο με 110 kg είναι ελαφρύτερο από το 207ο με το ίδιο στροβιλώδη 1,4 λίτρων και οι εκδόσεις με βασικές βενζινάτες το μοιράζονται περισσότερο από 135 κιλά! Το λίπος αποκόπηκε από πολλά δομικά στοιχεία, τα οποία, όπως φαίνεται από τις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap (βλ. Σελ. 24), δεν εμπόδισαν το 208ο να κερδίσει υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων.
Νέοι, τριών κυλίνδρων βενζίνης της δικής τους ανάπτυξης PSA Peugeot Citroen, η οποία αντικατέστησε 1,4 λίτρων τέσσερις από την αρχική δύναμη της εξουσίας, εισήχθησαν στην κοινή γουρουνάκι. Γενικά, η γκάμα των 208ων κινητήρων σε ελαφρύ καύσιμο είναι ασυνήθιστα ευρύ (68/82/95/120/156 l. Εδώ ο καλά γνωστός αγοραστής φόρμουλας είναι πάντα σωστός. Και στην ευρωπαϊκή V-Class, το μερίδιο των μοντέλων με κινητήρες βενζίνης παραμένει πολύ υψηλότερο από ό, τι στην αγορά στο σύνολό της. Η επιλογή για μια δοκιμή Blitz είναι προφανής: μια έκδοση προπαραγωγής με έναν δυνητικά πιο δημοφιλή κινητήρα 82 ίππων. Η τριμερή φύση της μοιάζει μόνο με ένα ντίζελ ομιλητή σε αδράνεια και τρόπους άνω των 4000 σ.α.λ. Στην πόλη, χωρίς να αντιμετωπίζετε έλλειψη έλξης και εξοικονόμησης καυσίμου, μπορείτε να μετακινηθείτε σε 1.500 περίπου 1/λεπτό και από 3000 σ.α.λ. απώλειες τριβής στον κινητήρα. Εδώ θα διευκόλυνε επίσης τη μεταμόσχευση του ICD5 με λιγότερο διαδεδομένες κινήσεις του μοχλού και του πεντάλ συμπλέκτη με μια συντομευμένη κίνηση και θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για το αθλητικό πνεύμα της μονάδας ισχύος. Αλλά ένας τέτοιος χαρακτήρας της μηχανικής δεν είναι στις παραδόσεις PSA. Και δεν υπάρχει τίποτα να επιλέξει μετάδοση για εκδόσεις βενζίνης. Μέχρι το 2013, όταν το 208ο θα φτάσει στη Ρωσία, η εικόνα θα αλλάξει. Η εφαρμογή διαθέτει βετεράνο Al4 4-band, AKP6 και κουτί με δύο συμπλέγματα που βασίζονται στη λειτουργία ενός νέου συνεργάτη των γαλλικών, GM. Σε κάθε περίπτωση, το μπιχλιμπίδι των μοντέλων βλέπει τις ρυθμίσεις του σασί. Ο οδηγός και το αυτοκίνητο είναι ένα, λέγεται για το Peugeot 208. και την επαναστατική αρχιτεκτονική της τορπίλη με ένα συνδυασμό συσκευών που ανεβαίνουν πάνω από το ελλειπτικό τιμόνι και την πολύ σπάνια περίπτωση που προβάλλεται στο σαλόνι στο σαλόνι, όταν η πρωτοτυπία το κάνει δεν έρχεται σε σύγκρουση με την ευκολία.
Τι γίνεται με τις ρωσικές τιμές; Όπως λένε, περιμένετε μια απάντηση. Στη Γαλλία, το 208ο στη βάση είναι σχεδόν σπαρτιατικό αυτοκίνητο και σε υψηλότερα επίπεδα διαμόρφωσης και ακόμη και με προαιρετικά καλούδια, η τιμή της ίδιας έκδοσης των 82 ίππων πλησιάζει 20.000 ευρώ. Αλλά ακόμα κι αν το 208ο μας δεν γίνει οι bestsellers της Β-κλάσης, θα τονίσουν την ευελιξία του εύρους μοντελοποίησης του Peugeot.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
