Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 206 SEDAN από το 2006 Sedan

Και ο τρίτος κόσμος είναι λίγο

Τα φθηνά sedans αναγνωρίζονται τα αγαπημένα στις χώρες του Τρίτου Κόσμου. Στη Ρωσία, προσφέρει επίσης πολλά: κάλεσα δύο ντόπιους του Ιράν, τουρκικά και κορεατικά αυτοκίνητα συναρμολόγησης
Ιράν Khodro Samand.
Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 με βάση το PEUGEOT-405. Η απελευθέρωση άρχισε το 2000.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.6 και 1,8 L (110 και 100 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Η διαμόρφωση: Basic, El, Norma, LX.
Τιμή: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Το Sedan Nissan-Almers Classic βγαίνει από τον μεταφορέα στην Κορέα, η οποία συλλέγει επίσης το Twin Samsung-SM3.
Κινητήρας: βενζίνη 1.6 L (107 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Συσκευασία: PE, PE +, SE.
Τιμή στη Ρωσία: $ 14.09018 740.

PEUGEOT 206 SEDAN.
Το μοντέλο ίδρυσε με το σώμα Hatchback το 1998. Το Sedan απελευθερώνεται υπό άδεια στο Ιράν, παραδίδεται στη Ρωσία από το τέλος του 2006.
Κινητήρες: 1.4 και 1,6 λίτρα (75 και 110 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Απαιτείται: XR, XT.
Τιμή: 329 000463 000 RUB.
($ 12 36017 400).

Σύμβολο Renault.
Που έγινε στην τουρκική πόλη της Μπούρσα από το 1999. Το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί σε ανανέωση το 2002, τότε το 2006.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.4 L (75,
98 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Αυθεντικό, έκφραση, έκφραση +.
Τιμή: $ 11 19914 399.

Όλα τα βασιλικά ιππικά
Το παλιό άλογο του αυλάκωου δεν θα χαλάσει προφανώς, το Ιράν Khodroo καθοδηγήθηκε από αυτή την παροιμία, καταφέροντας το Lerated Peugeot-405 και καλώντας τον Samad ή στην εκδήλωσή μας. Πράγματι, αποδεικνύεται σχεδιασμός εξαλείφει τις δυσάρεστες εκπλήξεις. Motors είναι ανεπιτήδευτη να καυσίμου? Κρεμαστό πίσω στρέψης και Mac-Fersson μπροστά ισχύουν για δυστυχισμένος ... Λοιπόν, το κύριο ατού για το μέγεθος του αγοραστή!
Samand είναι ευρύχωρο στο πίσω μέρος, έχει το δικαίωμα σχήμα του κορμού. Και με το δρόμο εκκαθάρισης των 180 mm, δεν θα σώσει μπροστά από επαρχιακή ughabs. Εμφάνιση? Λοιπόν, να γίνει
Σκέφτεστε τον εαυτό σας να είναι επιλεκτικό, τράβηξε τη λαβή και άνοιξε την πόρτα: μια απότομη πλαστική οσμή χτύπησε τη μύτη. Δεν μπορούσα να τον δεχτώ, δεν θα μπορούσα, το ταξίδι κάθε φορά που μια επίσκεψη στο κατάστημα οικιακών χημικών ουσιών δεν καθυστέρησε εκεί. Ίσως να μου φαινόταν ότι η Σαντ, δεν ήταν αρκετά γρήγορα;
Έχουμε ήδη συμβεί να οδηγήσουμε σε αυτό το μηχάνημα, αλλά με χωρητικότητα κινητήρα 8 λίτρων 1,8 λίτρων 100 hp Αυτή η Samand δεν λάμπει overclocking, αλλά έβγαλε καλά στο Nizakh. Ο λόγος για την επανασύνδεση ήταν η εμφάνιση μιας τροποποίησης με έναν νέο κινητήρα: σε όγκο 1,6 λίτρων, αυτή η 16-βαλβίδα αναπτύσσεται κατά 10 hp. περισσότερο.
Έτσι, ο λόφος θα πάει από το δρομάκι στο καλπασμό! Δυστυχώς, οι προσδοκίες δεν δικαιολογούνται. Υποκειμενικά, το αυτοκίνητο δεν επιτάχυνσε ταχύτερα, αλλά εξαφανίστηκε η αυτοπεποίθηση των χαμηλών επαναστάσεων. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή μόνο μετά από 3000 rpm, οπότε πρέπει να εργαστείτε πιο συχνά για να εργαστείτε το κουτί του κουτιού. Με την ευκαιρία, είναι πολύ μετατοπισμένη προς τα εμπρός, και μερικοί οδηγοί άγγιξαν τους αρθρώσεις της κονσόλας.
Σε αναζήτηση μικρών παραλαβής, εκατό χιλιόμετρα πέταξαν απαρατήρητη και ξαφνικά κατανοήθηκα: ο ιρανός σχεδόν δεν στερείται. Μια καλή λέξη αξίζει ηχομόνωση: ούτε ελαστικά ούτε ο κινητήρας ούτε οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν ενοχλούνται στα 100 km / h. Η πορεία ενός αρκετά βαρύ αυτοκινήτου φαίνεται να είναι μαλακό και χαϊδεύοντας, αλλά σοβαρά οδικά ελαττώματα δεν δημιουργούν τον τροχό: Η Samand δείχνει μια ελαφριά δυσαρέσκεια.
Και αν κυλάτε στο μονοπάτι και σας επιτρέπουν να είστε γρήγορα; Samand, δεν φαίνεται να ενάντια! Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι βέλτιστη και η απάντηση σε μια προσπάθεια προσαρμογής της πορείας είναι μόνο ελαφρώς αργά. Μόνο υπερβολικά βαρύ τιμόνι κέρδισε απρόσκοπτη επιθέματα σε ελιγμούς στάθμευσης.
Και τι θα λένε οι επιβάτες; Είναι ικανοποιημένοι: οι χώροι πάνω από τα κεφάλια τους είναι κατάχρηση, στους ώμους είναι στενά μόνο τρεις ενήλικες, ισχυροί άνδρες.
Είναι κρίμα, ως φορτηγό, η Samand δεν είναι ιδανική: το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι σταθερό άκαμπτο. Η επίσημη ιστοσελίδα του Ιράν Khodro αναφέρει: μέχρι το τέλος του έτους, 15 χιλιάδες Samandans σχεδιάζουν να πουλήσουν στη Ρωσία. Αναρωτιέμαι αν πετύχετε;

Κλασικά του είδους
Ένας γείτονας στο γκαράζ από μακριά αποδέχθηκε το κλασικό Almera για το Passat, και στη συνέχεια η τιμή ήταν έκπληκτος στο βασικό αυτοκίνητο: Θα το αγοράσω μόνο για την εμφάνιση!. Πράγματι, η Nissan φαίνεται η πιο αρμονική στην εταιρεία μας και σίγουρα θα γίνει για πολλούς αποφασιστικούς. Εάν έχετε έρθει να ταξιδέψετε σε ένα συμβατικό Almere, τότε η σύγκριση με το κλασικό θα φανεί ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Το σαλόνι σχεδιάζεται μέτριο και γεμάτο άγνωστα στοιχεία. Δεν είναι περίεργο: Για το συνηθισμένο όνομα, η Κορέας Samsung είναι κρυμμένη, ουσιαστικά ένα άλλο αυτοκίνητο. Από τους Frank Archaisms, ο ρυθμιστής ρύθμισης της θερμοκρασίας. Αλλά η ποιότητα της κατασκευής είναι τέτοια ώστε να χρησιμοποιηθεί η σόμπα είναι ακόμα πιο βολική από ό, τι σε πολλά μοντέλα με περιστρεφόμενες λαβές. Έχουμε ένα κλασικό Almer στη διαμόρφωση κοντά στο μέγιστο. Η κύρια διαφορά από την αυτόματη μετάδοση που απομένουν δοκιμαστικές μηχανές. Ο κινητήρας για όλες τις εκδόσεις είναι μία μόνο 1,6 λίτρα με μια ρύθμιση φάσης CVTC. Overclocking, παρά το μηχάνημα, μάλλον έξυπνα χάρη στην καλή έλξη σε χαμηλές στροφές. Παρ 'όλα αυτά, η εικόνα του ουράνιου τόξου διατηρείται. Στην πιο υπεύθυνη στιγμή, το κουτί δεν ήθελε να αντιδράσει στο πεντάλ στον εναγόμενο στο πάτωμα και παρέμεινε σε αυξημένη ταχύτητα, αναγκάζοντας τον κινητήρα, αναγκάζοντας τον κινητήρα να υπερκεράσει τη μηχανή από το 2000 rpm και να ζητήσει συγγνώμη για να με πιάσει. Ο Almer Classic κάποτε ήταν στη δοκιμή (SMS, 2006, Νο. 8). Στη συνέχεια, οι εμπειρογνώμονες ήταν ικανοποιημένοι με ηχομόνωση. Αυτή τη φορά ο θόρυβος των ελαστικών αποδείχθηκε πιο επίμονος: είναι πιθανώς η περίπτωση στις αιχμές. Η αξιολόγηση της ομαλότητας του ταξιδιού παραμένει αμετάβλητη: είναι χειρότερη από άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Η ανάρτηση με κάνει να επιβραδύνει μπροστά από τις διαδρομές τραμ όπου άλλοι περνούν χωρίς ορατή ένταση. Μεταδίδονται στο σώμα και ολόκληρο το δρόμο.
Ίσως αυτό να είναι ένα τέλος για έναν σπορ χαρακτήρα; Καθόλου! Με την αυξανόμενη ταχύτητα, προκύπτει ένα διαγώνιο squabble και το τιμόνι γίνεται άμορφο-άδειο. Το αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις Almer θα παίξει με το τέντωμα. Ο κορμός είναι ο πιο μέτριος. Και πίσω, πόσο στενά η πεθερά δεν βγαίνει! Αναστατώστε έναν γείτονα στο γκαράζ. Όταν άκουσε για το ανεπανόρθωτο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, ο ενθουσιασμός του εξαφανίστηκε εντελώς

Μεγάλο αντίγραφο
Η γνώμη της πλειοψηφίας (στην οποία στην περίπτωση αυτή αφορά τον εαυτό τους) σχετικά με την εμφάνιση του PEUGEOT-206 SEDAN, αρχικά ήταν χαμηλό. Λένε, φαίνεται περίεργο στη φωτογραφία ένα βαρύ τμήμα φιλέτου, αλλάζοντας ριζικά την πρόοδο του hatchback. Όλα έχουν αλλάξει, αξίζει τον κόπο να προσεγγίσει το ζωντανό αυτοκίνητο. Ναι, αυτό είναι ένα μεγάλο αντίγραφο της εμβληματικής Peugeot-607!
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Sedanchik παράγει την ίδια εταιρεία Ιράν Khodro ως Samand. Αλλά φαίνεται ότι οι δεκαετίες χωρίζονται! Το Peugeot είναι πολύ πιο προσεκτικό και, ίσως, δεν θα δώσει τη θέση του στο αρχικό γαλλικό hatchback. Δεν χρειάζεται να περιμένετε αποκαλύψεις στο εσωτερικό του δέκα ετών, αλλά δεν αιτιολογεί τη θλίψη.
Μετά την πρώτη εκκίνηση από το φανάρι, δεν μπορούσα να σταθεί και να ανέβει στο όχημα. Υπάρχει συνολικά 75; Αυτό είναι αλήθεια! Επιλεγμένες επιλεγμένες αναλογίες ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν όγκο κινητήρα 8 βαλβίδων 1,4 λίτρων που επιτρέπεται να αισθάνονται πλήρως σε ένα ρεύμα. Ο κινητήρας είναι ευτυχής να γυρίσει μέχρι 5.500 σ.α.λ., ο διακόπτης μετάδοσης γρήγορα και με ακρίβεια, παρά τις τεντωμένες κινήσεις του μοχλού.
Στην εθνική οδό 206η, οι Almers του Classic είναι πολύ πιο μαλακοί, αλλά κατώτεροι από τη Σαμόντα. Δεν είναι περίεργο: Το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 350 mm, έτσι ώστε οι σχεδιαστές τους να το εξοπλίσουν με ένα πιο άκαμπτο και ενεργειακά έντονο οπίσθιο εναιώρημα από το ακίνητο των 206W. Αξίζει να ρίχνετε μερικές βαλίτσες στον κορμό, το sedan γίνεται μαλακότερο. Μια απροσδόκητη αποκάλυψη χειρίζεται. Δύο και έκτο ήταν πάντα ένα αυτοκίνητο τυχερών παιχνιδιών, το οποίο επέτρεψε να οδηγήσει λίγο πιο γρήγορα από τους συμμαθητές.
Κάποτε έχουμε ποτέ στα χέρια μου Iranian hatchback 206 (τώρα στα σαλόνια που δεν έχει ήδη βρεθεί), επίσης, διακρίνεται από έναν περιστρεφόμενο χαρακτήρα. Τι συνέβη με το sedan; Ερευνώς, το τιμόνι υποβλήθηκε σε σοβαρή αναθεώρηση και όχι η πιο επιτυχημένη. Σε ταχύτητες για 100 km / h, η Peugeot αρχίζει να είναι νευρική, μεταδίδεται στον οδηγό: το αυτοκίνητο απαιτεί συνεχή παράβαση. Δεν θέλω να πάω γρήγορα και επειδή η εσωτερική φωνή υπενθυμίζει: Μην ξεχνάτε, δεν υπάρχει ABS!.
Είναι αλήθεια ότι πολλοί πιθανοί αγοραστές δεν είναι σε υψηλές ταχύτητες: είναι σημαντικές για το πεδίο εφαρμογής και την αποθηκευτική αίθουσα. Εάν ένας οδηγός αντιπροσώπων θα καθίσει πίσω από το τιμόνι, ο πίσω επιβάτης θα πρέπει να είναι μειονεκτική θέση. Ωστόσο, η κατάσταση θα επαναλάβει σε τρία άλλα αυτοκίνητα, είτε έχουν διαμήκη προσαρμογή καθίσματος οδηγού ως γενναιόδωρη.
Ο κορμός του Peugeot αυξήθηκε κατά το ποσό έως και 139 λίτρα! Σε αντίθεση με τη Samanda και την Almera, η πλάτη και το μαξιλάρι πίσω καθίσματος διπλώνεται επίσης εδώ. Λοιπόν, η τιμή της τιμής δεν θα προκαλέσει σοκ, ακόμη και αν αγοράσετε κάτι από τη λίστα επιλογών ή επιλέγετε μια ισχυρή 110-ισχυρή έκδοση, καθώς και αυτόματη μετάδοση του Titonik.
 
Μην γεννηθεί όμορφη
Το σύμβολο RENAULT ωριμάζει και έδωσε τη θέση της στην εξειδικευμένη θέση του Logan. Πώς να εξαναγκάσετε τον αγοραστή να πληρώσει για ένα οικείο μοντέλο μετά από επτά χρονών, όχι τετραψήφιο, αλλά πενταψήφιο ποσό στο διαβόητο U.; Χρειαζόμαστε αλλαγές, τουλάχιστον καλλυντικά. Το ενημερωμένο σύμβολο μπροστά σας: Μια ελαφρώς διορθωμένη μάσκα καλοριφέρ, ο μπροστινός προφυλακτήρας, το κουμπί στο καπάκι του κορμού μετακινήθηκε στην εταιρική ωριμότητα. Και όλα?!
Η εσωτερική πρόοδος είναι πιο αισθητή: στρογγυλεμένες μορφές μπροστινού πίνακα έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο αυστηρές γραμμές. Γενικά, το σαλόνι παράγει μια σταθερή εντύπωση και ο κύριος οδηγός εξακολουθεί να είναι άνετος. Το τιμόνι του Chubby της βέλτιστης διατομής, το μοχλό μηχανικού κουτιού στο χέρι, ευχαριστεί την καθαρή επιλεκτικότητα. Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα από τη μεγάλη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη: Το Trokhan βγαίνει μερικές φορές με σχισμένο.
Για ένα άτομο, μόλις ανακτήθηκε με την Almera, η Renault φαίνεται να είναι Sedan Business Class Sedan. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι απλά εξαιρετική! Το αυτοκίνητο αγνοεί εντελώς τις αρθρώσεις και την ακατέργαστη επίστρωση, και πριν από τους τράμους δεν μπορείτε να επιβραδύνετε. Αντιμετωπίζοντας τις ηχιδικές υποθέσεις, καταδεικνύει τον ίδιο αξιοπρεπή χειρισμό.
Το σύμβολο είναι αδιαμφισβήτητο όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή, το τιμόνι εξετάζει και σε όλες τις συνθήκες, εξοικονομεί την ισορροπία μεταξύ της αυξημένης ευαισθησίας και της φλεγματικής αδιαφορίας. Ο κινητήρας έθεσε επίσης τη διάθεση: σε όγκο 1,4 λίτρων, έρχεται καλή πίστη για εργασία από 1500 σ.α.λ. και με 3.500 περιστροφές τελικά ξύπνημα και αντλείται για να ασκήσει πίεση στο αέριο, ακόμη και μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής ηλικίας 6000 ετών επαναστάσεις.
Αλλά φοβάμαι, οι δορυφόροι θα χάσουν τα ανατολικά σας από τα ελαφρά θαυμαστικά με την ελπίδα να φτάσουν γρήγορα ή τουλάχιστον να σταματήσουν. Το Troyim είναι εξαιρετικά δυσάρεστο: ταβέρνα και στους ώμους, και στα γόνατα και την εξωτερική απόδοση. Αλλά από την άποψη της μεταφοράς αποσκευών, ένα μεγάλο σύμβολο άνθρωπος. Όταν το αυτοκίνητο πήγε στην αγορά μας, δεν μπορούσε να καυχηθεί με τον πίσω κάθισμα μετασχηματισμό, τώρα η πλάτη φεύγει.
Ναι, και ο κορμός είναι μάλλον μεγάλος.
Λοιπόν, ποιο μοντέλο προτιμάται; Εκτός από τους αντικειμενικούς δείκτες, υπάρχει μια αιώνια σαν αντίθεση. Όπως λένε, στο χρώμα, τη γεύση και τη μυρωδιά ... αλλά πηγαίνουν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, να εξετάσουν τα τραπέζια και να ελέγξουν με τις εντυπώσεις και τις εκτιμήσεις μας δεν θα είναι περιττές.

Ιράν Khodro Samand Oriental πειρασμό. Έτσι πολλά αυτοκίνητα για τα χρήματα! Αποπληρωμή για το φθηνότερο ξεπερασμένο σχεδιασμό, τη μέτρια κατασκευή και τα υλικά.
Συνολική βαθμολογία 7.5
+ Μεγάλη κάθαρση στο έδαφος, καλή ομαλή πορεία, χώρος στο πίσω κάθισμα.
- Ανεπιθύμητο μπροστινό κάθισμα με ανεπαρκή προσαρμογή μήκους, σοβαρό και μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου, σφιχτό αλλαγή ταχυτήτων, μέτρια ηχείο, μέτρια φινίρισμα.
Το Nissan Almera Classic μοιάζει πιο ακριβό από τους περισσότερους συμμαθητές, αλλά όχι ο ηγέτης σε κλάδους και πρακτικότητα.
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Τρακτέρ κινητήρα, καλή ποιότητα συναρμολόγησης, σταθερή ισορροπημένη εμφάνιση.
- Κλείστε το πίσω κάθισμα, όχι ο μεγαλύτερος κορμός, η επένδυση, η άκαμπτη ανάρτηση, το κενό τιμόνι, το θόρυβο από τα ελαστικά έλασης.

Το PEUGEOT 206 SEDAN είναι μια πρακτική έκδοση του γέροντα, αλλά ακόμα ένα ανταγωνιστικό μοντέλο. Αποδοτικό επίπεδο άνεσης, λογικό συνδυασμό τιμών και ποιότητας.
Συνολική βαθμολογία 7.8.
+ Δεν υπάρχει καλή δυναμική, καθαρή λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων, ένα μεγάλο εύρος προσαρμογής καθίσματος οδηγού.
- Διευθυντής χωρίς ανατροφοδότηση και σκάψιμο σε υψηλές ταχύτητες, χωρίς κοιλιακό, μικρή απόσταση από το έδαφος με μακριά πακέτα.
Το σύμβολο Renault είναι ιδανικό για τους Ρώσους δρόμους, καλό για τη ναυτιλία. Ωστόσο, το μέτριο πίσω μέρος της καμπίνας και μια αρκετά υψηλή τιμή θα κάνει πολλούς το σκεφτούν.
Συνολική βαθμολογία 7.8.
+ Υψηλή ομαλή εγκεφαλική διαδρομή, καλή ηχομόνωση, μηχανή παραλαβής.
- Tesne στο πίσω κάθισμα, η μέτρια επισκόπηση μέσω του σαλόνι και των εξωτερικών καθρεφτών, υπερβολικά ευαίσθητα φρένα.
Mikhail Gzzovsky: Αυτό είναι όπου τα αυτοκίνητα για κάθε γούστο: η Σαμάντα είναι ευρύχωρη και ευρύχωρη, το σύμβολο θα ευχαριστήσει τη διαχείριση και την άνεση, η Peugeot και η Almera θα προτιμούν εκείνους τους οποίους η εμφάνιση παίζει αν δεν είναι σημαντικό, τουλάχιστον όχι ο τελευταίος ρόλος.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail gzovsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"