Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan
Γαμημένο, γοητεία
Όλα όσα σχετίζονται με την παρουσία στους δρόμους του Peugeot 206 έχουν γίνει μεγαλύτερα. Χάρη στην αποδοχή του sedan της ιρανικής συνέλευσης, το 206ο θα αφήσει ένα μεγαλύτερο ίχνος στο χρόνο και στο διάστημα. Τιμή: από 329.000 ρούβλια. Πώληση: 2006Peugeot 206
Η συνέχιση του διακόσιου επεισοδίου μετά το υπερ -δημοφιλές μοντέλο 205 έχει εγκαταλείψει τη σκηνή, έγινε για το Peugeot ένα από τα κύρια ποσοστά της δεκαετίας του '90. Πολύ εξαρτιόταν από την επιτυχία του μοντέλου 206 και οι σοβαρές δυνάμεις προσελκύθηκαν από την ανάπτυξή του. Τρεις και πέντε πόρτες hatchbacks είδαν το φως το καλοκαίρι του 1998. Μέχρι το δύο χιλιοστά, ένας κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων 1,6 σε 109 hp εμφανίστηκε σε αυτό το μηχάνημα και μια έκδοση του 206 SS απελευθερώθηκε για την εποχή του: ένα coupe-aircraft με άκαμπτη πτυσσόμενη οροφή. Το 2002, ο γάμμα των σωμάτων αναπληρώθηκε με ένα βαγόνι σταθμού και στην περιοχή μοντέλων, εμφανίστηκε ο μακροχρόνιος καυτός RC με κινητήρα δύο λίτρα 177 hp. Μέχρι σήμερα, το έργο έχει εκπληρωθεί: Το Peugeot 206 έχει πωληθεί καλά σε όλο τον κόσμο και δεν έχει χάσει τη δημοτικότητα του προγόνου.
206 - έγινε το τελευταίο Peugeot με ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση και στρώματα ως ελαστικά στοιχεία του. Το παραδοσιακό McPherson έμεινε μπροστά. Μεταξύ των δυνάμεων του αυτοκινήτου, σε σχέση με τη ρωσική επιχείρηση, ξεχωρίζει ένα ισχυρό και σκληρό σώμα. Αντιμετωπίζει τέλεια τόσο τις κραδασμούς από τους δρόμους μας όσο και τη χημική επιθετικότητα των χειμερινών αντιδραστηρίων.
Καθ 'όλη τη σύγχρονη ιστορία της, η Peugeot ισορροπεί μεταξύ του Παρισιού και της επαρχίας, μιλώντας υπό όρους. Τα αυτοκίνητα με λιοντάρι στην κουκούλα γίνονται βιολογικά αντιληπτά τόσο από την πόρτα της μπουτίκ όσο και από την πύλη της αγροκτήματος. Και τα οχήματα τυμπάνου για τη γαλλική εταιρεία της δεύτερης σειράς είναι τα πιο επιθετικά. Ρωτήστε αρκετούς συνομιλητές με αυτό που συνδέουν το Peugeot 205 μαζί τους και λάβετε τόσες διαφορετικές απαντήσεις όπως οι άνθρωποι θα συναντηθούν. Για μερικούς, αυτή είναι μια τερατώδη πίεση του μυθικού 205 T16, την οποία κανείς δεν μπορούσε να αντισταθεί στο πρωτάθλημα του κόσμου. Για μερικούς - το πιο συμπαγές και scalded GTI της εποχής σας. Για έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων - ένα μικρό φτηνό μηχάνημα με κινητήρα από ένα μίξερ και χειρισμό ποδηλάτων. Και για τους πολύχρωμους γαλλικούς χωρικούς, είναι GT για τη μεταφορά κοτόπουλων: στην καμπίνα - η σύνθετη τροφοδοσία, γύρω από το λαιμό της δεξαμενής αερίου - μια αιώνια λεκέ καυσίμου ντίζελ και ο τριχωτός αγκώνας του οδηγού βγαίνει από το παράθυρο του οδηγού . Και αν τα στενά ελαστικά δεν κουνιέται σε κάθε στροφή, τότε σήμερα είναι μια ανεπιτυχής μέρα. Και όμως - το 205ο έγινε το πιο πολυάριθμα Peugeot στην ιστορία της εταιρείας.
Ο Peugeot 206 επανέλαβε την επιτυχία του μεγάλου προγόνου και με την έλευση του sedan, η πτώση του προηγούμενου αρχείου αναπαραγωγής του λιονταριού έγινε αναπόφευκτα ως η αλλαγή των εποχών. Αρχικά, το 206ο μοντέλο προκάλεσε μια καταιγίδα ενθουσιασμού με το σχεδιασμό του. Η δημιουργία ενός δύσκολου αυτοκινήτου διευκολύνθηκε επίσης από τη νίκη στον κόσμο Rally Peugeot 206 WRC - ένα από τα πιο όμορφα αγωνιστικά αυτοκίνητα όλων των εποχών (και, παρεμπιπτόντως, επιτυχής). Ωστόσο, όλα αυτά δεν εμπόδισαν το 206ο να γίνει οι πιστοί αυτοσχεδιασμένοι κάτοικοι της επαρχίας.
Το Peugeot 206 sedan είναι ένα προϊόν που δημιουργήθηκε για την επαρχία στην κατανόηση της στρατηγικής και όχι μόνο γύρω από τις δυτικές ευρωπαϊκές πόλεις. Η τομή του πονηρού της μάτι θα γίνει δική του στο διοικητικό συμβούλιο και στην επαρχία καθόλου δυτικά, και ακόμη και σε όλη την Ευρώπη. Η γνωριμία μας με μια έκδοση ενός αυτοκινήτου που έχει ήδη εισέλθει στην αγορά που επεκτάθηκε με κάθε έννοια συνέβη στους δρόμους της Κεντρικής Ρωσίας.
Δεν νομίζω ότι θα αμαρτάνω έντονα ενάντια στην αλήθεια, αν λέω ότι το μπροστινό μέρος του ιρανικού αυτοκινήτου της Συνέλευσης φαίνεται πιο εντυπωσιακό, στο ρύγχος του κλάσματος του λιονταριού του Peugeot 206: Μόνο η αθλητική έκδοση του μπροστινού προφυλακτήρα είναι Εγκαταστάθηκε στα sedans. Αλλά ο κορμός, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος με ένα από τα πιο αρμονικά συμπαγή ολόκληρου του κόσμου, δεν φαινόταν όμορφα ή κατάλληλα. Ωστόσο, αυτό είναι όπου θα ολοκληρώσουμε κάθε είδους συζήτηση για το σχεδιασμό: μια διήμερη γνωριμία με το αυτοκίνητο και αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα που περάσαμε σε κανονικούς ρωσικούς δρόμους μας έκανε να ξεχάσουμε το χρυσό των αναλογιών και να ανακαλέσουμε περισσότερες σκέψεις.
384 λίτρα του χρήσιμου όγκου του κορμού είναι ένα ισχυρό επιχείρημα, το οποίο, επιπλέον, σέρνει κατά μήκος μιας ευχάριστης προσθήκης. Το μέρος για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό βρέθηκε τώρα μέσα στο αυτοκίνητο: σε αντίθεση με το κλασικό hatchback. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, το οποίο είναι σημαντικό σε μια απουσία -συνειδητοποιημένη διαμάχη με έναν σημαντικό ανταγωνιστή. Στην πίσω σειρά των καθισμάτων, δεν θα μπορείτε να βρείτε σοβαρές αδυναμίες ή πλεονεκτήματα: εδώ μπορείτε να πάρετε μια δουλειά με αποδεκτή χωρική άνεση, ωστόσο, εάν ο τόπος του συνοδηγού είναι δωρεάν, δεν εμφανίζεται σε κανέναν να οδηγήσει το πίσω.
Ο συνοδηγός και ο οδηγός είναι απίθανο να είναι σε θέση να βρουν τις διαφορές από το εσωτερικό του γαλλικού Peugeot 206. Και τα δύο τερματικά υλικά και η συναρμολόγηση των πάνελ επαναλαμβάνονται πλήρως από το εσωτερικό της γνωστής μηχανής. Όλα όσα είναι καλά και κακά σε οποιοδήποτε 206ο είναι επίσης ένα sedan. Οι απλές, αλλά καλά επεξεργασμένες καρέκλες δεν κουράζουν τους αναβάτες. Ο αλγόριθμος για αλλαγές στο πίσω μέρος της πλάτης δεν είναι ο πιο επιτυχημένος, αλλά οι περιοχές ελέγχου είναι επαρκείς για ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους. Το κάθισμα του οδηγού παραμένει επίσης. Δύο αερόσακοι και ζώνες με υποψήφιους. Τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κάστρο, το CD, τα φώτα ομίχλης: Όλα αυτά θα είναι παρόντα σε ένα λευκό μηχάνημα με κινητήρα 1,4 (75 hp) και μηχανική ταχύτητας πέντε, η τιμή των οποίων αντιστοιχεί στη δηλωμένη βάση των 329.000. Για ένα άλλο χρώμα , θα πρέπει να πληρώσετε 7500 ρούβλια για ένα άλλο χρώμα.
Η τιμή είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μέρος αυτής της πρότασης, καθώς τόσο η βασική έκδοση όσο και η μηχανή με ένα ζωντανό δεκαέξι -πλαστικό 1.6 (110 hp) θα κοστίσει ο αγοραστής πολύ φθηνότερος από το γαλλικό hatchback.
Τι έπρεπε να θυσιάσουμε για τέτοια οφέλη, εκτός από τις δυσκολίες για τις κυρίες κατά τη στάθμευση αντίστροφα; Ένα πραγματικό βάλσαμο στην καρδιά χύθηκε χιλιόμετρα δοκιμής: η ελαστοκινική των μενταγιόν και τα χαρακτηριστικά των ελαστικών στοιχείων του δεν έγιναν θύμα της δραστηριότητας εξορθολογισμού. Το μηχάνημα ελέγχεται αξιόλογα σε όλες τις λειτουργίες και σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ένωση της άνεσης και της διαχείρισης, η πυκνή εργασία σε προσκρούσεις, επαρκή πρόοδο και ένταση ενέργειας της ανάρτησης: όλα όσα είναι καλά στο Peugeot 206 υπάρχουν εδώ. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να πληρώσει για χαμηλότερη τιμή με μεγαλύτερο ποσό του αυτοκινήτου με σχεδόν τίποτα άλλο από το κύρος της συναρμολόγησης και της ιδεολογικής εποχής του αυτοκινήτου του.
+ Τιμή, όγκος κορμού, μετασχηματισμένο εσωτερικό, χειρισμός, ασφάλεια.
-Μία μονάδα μη ενημερωτικής προσκόλλησης σε μηχανές 1,4 λίτρων, η θορυβώδη φύση του έργου του μοχλού KP.
Peugeot 206 sedan
Διαστάσεις - 4188/14371452 mm
Κινητήρα -βενζίνη, σε -Line, 4 -cylinder, 1360 (1587) CM3, 75 (110) L.S. σε 5500 (5800) Min-1
Μετάδοση - γούνα., 5 -t.; Auth., 4-test.
Ανταγωνιστές - Renault Clio Simbol, Renault Logan, Lada Kalina, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Hyundai Accent
οδήγηση
Η δυνατότητα ελέγχου ήταν καλή για τα γαλλικά hatchbacks. Το sedan βόλτα άριστα.
σαλόνι
Κατηγορηματικός σχεδιασμός, αξιοπρεπή υλικά. Μετασχηματισμένο σαλόνι και ευρύχωρο κορμό.
άνεση
Τίποτα περιττό, αλλά υπάρχει όλα όσα χρειάζεστε. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος.
ασφάλεια
Δύο μαξιλάρια και αλεξίπτωτα των ζωνών. Καλός χειρισμός.
τιμή
Μια πολύ κερδοφόρα προσφορά.
Η γνώμη μας
Το κύριο πράγμα για το Peugeot 206 sedan: Πρόκειται για ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο ανάπτυξης του τέλους της δεκαετίας του '90. Μια ενδιαφέρουσα προσφορά για την τιμή σας. Σήμερα, δεν υπάρχουν πολλά στην αρχική περιοχή των τιμών των αυτοκινήτων που προσφέρουν ένα συγκρίσιμο επίπεδο μηχανικής και εργονομίας, ελέγχου και ασφάλειας, διαμόρφωσης και ποιότητας. Τα πάντα εκτός από το σχεδιασμό είναι πραγματικό και σωστό: χωρίς υποκατάστατα.
Κείμενο: Dmitry Sokolov
Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2006]
