Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Δευτεροβάθμιο-Peugeot 206 από 8.000 $

Το Peugeot 206 αντικατέστησε το διάσημο 205ο στα τέλη του 1998 και σχεδόν αμέσως άρχισε να ανεβαίνει στις αξιολογήσεις πωλήσεων. Ακόμα, ένα τόσο όμορφο και τόσο φθηνό αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχουν θαύματα στον κόσμο, και κάτι πάντα πρέπει να θυσιάσει.

Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά όμορφο, εκτός, όπως και όλα τα Peugeot, έχει καλές ιδιότητες και εξαιρετικό χειρισμό, γενικά, ο σχεδιασμός δεν έχει ειλικρινείς λανθασμένες ομάδες ή αδυναμίες. Ωστόσο, η ποιότητα της συναρμολόγησης και των εξαρτημάτων ήταν εν μέρει θύμα εξοικονόμησης.
Κινητήρες

Το 206ο ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις βενζίνους και τρεις κινητήρες ντίζελ. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης είναι 4 -πύργοι με όγκο εργασίας 1,1, 1,4, 1,6 και 2 λίτρα (εγκατεστημένα σε αθλητική τροποποίηση S16). Ο μικρότερος κινητήρας, φυσικά, προορίζεται απλώς για τη μετάβαση από το σημείο Α στο σημείο Β, είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένος με οποιαδήποτε αξιοπρεπή δυναμική. Ο επόμενος κινητήρας - με όγκο 1,4 λίτρων - δεν είναι πλέον τόσο υποτονικός και σας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι για τη ροή της κυκλοφορίας. Είναι αλήθεια ότι αν κρεμάσετε ένα αυτόματο κουτί και κλιματισμό σε αυτό, η δύναμη του κινητήρα δεν είναι αρκετή. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τόσο μικρό και ελαφρύ μηχάνημα αντιμετωπίζει σε οποιεσδήποτε συνθήκες και η τροποποίηση 2 -liter είναι ήδη για τους οπαδούς να συμπιέσουν. Δεν υπάρχουν πρακτικά σοβαρές καταγγελίες σχετικά με τους κινητήρες, εκτός από το ότι οι μικρές διαρροές πετρελαίου εμφανίζονται συχνά σε διάφορες σφραγίδες, κάτι που δεν αποτελεί σοβαρό πρόβλημα. Από το τέλος του 1999, η συχνότητα της συντήρησης των κινητήρων έχει αλλάξει. Μέχρι τότε, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων ήταν 15 χιλιάδες και 10 χιλιάδες χλμ. Για κανονικές και δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, αντίστοιχα, και στη συνέχεια η συχνότητα αυξήθηκε σε 30 χιλιάδες και 20 χιλιάδες χλμ., Αντίστοιχα. Η συχνότητα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού για κινητήρες βενζίνης είναι 90 χιλιάδες και 80 χιλιάδες χλμ., Αντίστοιχα, το κόστος αυτής της λειτουργίας είναι $ 120.

Η γκάμα των πετρελαιοκινητήρων περιλαμβάνει ένα turbodiesel 1,4 λίτρων, το οποίο δεν παρέχει στην αγορά μας και είναι πολύ απίθανο να το συναντήσετε εδώ, απολύτως αποδεδειγμένο ατμοσφαιρικό πετρελαιοκινητήρα ντίζελ και υπερτροφοδοτούμενο HDI 2 λίτρων εξοπλισμένο με ένα κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Με έναν κινητήρα 2 λίτρων, το HDI Peugeot 206 αποκτά πραγματικά αθλητικούς δυναμικούς δείκτες, ενώ χάρη σε λιγότερο ακραίες ρυθμίσεις ανάρτησης σε σύγκριση με την έκδοση S16, είναι ευκολότερο και πιο άνετο να ελέγχει μια τέτοια μηχανή. Οι κινητήρες ντίζελ Peugeot, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι ένας από τους καλύτερους στον κόσμο, κάτι που είναι πλήρως αληθινό. Ο μόνος ισχυρισμός για αυτούς είναι σχεδόν σταθερά μικρά μουντζούρες των ελαίων σε σφραγίδες. Προσπαθώντας να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας είναι ξηρός, είναι άχρηστος, απλά πρέπει να συμφωνήσετε με αυτό. Για το HDI, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι επίσης σημαντική, διαφορετικά μπορείτε να σκοτώσετε μάλλον ακριβό εξοπλισμό καυσίμων.

Η συχνότητα της τότε για έναν κινητήρα 1,9 -λίτρα είναι 15 χιλιάδες ή 10 χιλιάδες χλμ., Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και για 2,0 HDI - 20 χιλιάδες ή 15 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρέχεται μετά από 90 χιλιάδες ή 80 χιλιάδες χλμ. Το κόστος αυτής της λειτουργίας είναι $ 200 για έκδοση 1.9 και 180 δολάρια για την έκδοση 2.0. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μια ζώνη, καθώς και το λάδι με όλα τα φίλτρα, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως. Σε κάθε ένα είναι επίσης απαραίτητο να αποστραγγίσετε από το φίλτρο καυσίμου. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το πετρέλαιο που συνιστά ο κατασκευαστής - συνθετικό σύνολο 5W40. Η αντικατάσταση του ψυκτικού παρέχεται κάθε 2 χρόνια ή 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαβίβαση

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της μετάδοσης. Στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, οι μετατοπίσεις των ταχυτήτων δεν είναι τόσο σαφείς όσο στις περισσότερες γερμανικές μηχανές, αλλά αυτά είναι χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Τα αυτόματα κιβώτια AL4 εγκαταστάθηκαν μόνο με κινητήρες βενζίνης 1,4 λίτρων. Παράγει αυτούς τους κόμβους μια κοινοπραξία, η οποία τους παρέχει επίσης σε φυτά Citroen και Renault. Ο εγγυημένος πόρος των αυτόματων μηχανών είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα (για σύγκριση: σε ZF αυτή η τιμή φτάνει τα 250 χιλιάδες χλμ.), Οπότε η αγορά ενός χρησιμοποιούμενου 206 με ένα πολυβόλο είναι μόνο προσεκτικά ζυγίζει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και μόνο μετά από προσεκτική διάγνωση ειδικών. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις διαρροής πετρελαίου κατά μήκος των σφραγίδων των μονάδων δίσκου. Οι αντικαταστάσεις πετρελαίου ή τα αυτόματα μηχανήματα δεν απαιτούν μόνο περιοδικό έλεγχο του επιπέδου της. Αλλά η αντικατάσταση πετρελαίου αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου θα ωφεληθεί ακόμα. Λάδι στα κουτιά που χρειάζεστε μια ειδική - συνολική παραγωγή. Οι κυκλικοί και οι άξονες κίνησης δεν δημιουργούν προβλήματα εάν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων και τις αλλάξετε εγκαίρως. Ο πόρος συμπλέκτη θα εξαρτηθεί από τον τρόπο οδήγησης, οπότε είναι δύσκολο να καλέσετε κάποιες οδηγίες εδώ.

Ανάρτηση και διεύθυνσης

Ο μπροστινός σχεδιασμός ανάρτησης είναι πολύ απλός, οπότε δεν μπορεί να υπάρξουν μεγάλα προβλήματα με αυτό, κατ 'αρχήν. Μπροστά πιο συχνά μετά από 30-50 χιλιάδες χλμ. Η ώθηση του σταθεροποιητή αποτυγχάνει. Αυτό το μέρος είναι φθηνό ($ 25), αλλάζει απλά. Η μπάλα υποστηρίζει την αλλαγή μαζί με τους μοχλούς ($ 120 ανά ένα), ο πόρος τους είναι περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και εξαρτάται κυρίως από τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Μια σπάνια περίπτωση όταν ο κατασκευαστής προμηθεύει ξεχωριστά τους ανθήρες της μπάλας, αλλά για το 206ο αυτή η επιλογή παρέχεται, οπότε αν παρατηρήσετε τους σχισμένους ανθήρες εγκαίρως, μπορεί απλώς να αντικατασταθεί από ένα νέο και να αποφύγετε την αντικατάσταση του μοχλού. Οι αμορτισέρ, τόσο εμπρός όσο και πίσω, αντέχουν περισσότερο από 100 χιλιάδες χλμ., Είναι καλύτερο να τα αλλάξετε στις αρχικές, την παραγωγή του Peugeot, τα οποία δεν είναι πολύ πιο ακριβά από το μη -αρχικό, αλλά ο πόρος τους είναι πολύ υψηλότερος, γιατί επειδή Η Peugeot είναι μία από τις λίγες εταιρείες αυτοκινήτων που παράγει τον εαυτό της. Το κόστος των αμορτισέρ είναι 65 δολάρια για το μέτωπο, $ 60 ανά πίσω. Επομένως, η κατάρρευση των εμπρόσθιων τροχών δεν ρυθμίζεται, επομένως, εάν κατά τη διάρκεια της αγοράς εντοπίζεται η ασυνέπεια αυτής της παραμέτρου από τα εργοστασιακά δεδομένα, το σώμα είναι πιθανότατα παραμορφωμένο.

Η οπίσθια ανάρτηση είναι παραδοσιακή για το Peugeot - μια δέσμη με στρώματα. Μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Συνιστάται να αλλάξετε τις δοκούς της δέσμης ($ 250) προκειμένου να αποφευχθεί περαιτέρω η διάσπαση της ίδιας της δέσμης και της ακριβής αντικατάστασής της. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε τα μαξιλάρια μέσω των οποίων η δέσμη είναι προσαρτημένη στο σώμα. Αλλά αυτές οι λεπτομέρειες, αν όχι για να τους σκοτώσουν σκόπιμα, αντέχουν στο χιλιόμετρο πάνω από 100 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάστασή τους κοστίζει $ 80.

Δεν υπάρχουν παράπονα στο τιμόνι. Σύμφωνα με μια έκδοση με κινητήρα 1,1 λίτρων, το σύστημα διεύθυνσης εγκαταστάθηκε τόσο με τον ενισχυτή όσο και με τον ενισχυτή, σε άλλες εκδόσεις, ο ενισχυτής περιλαμβάνεται στον κατάλογο του βασικού εξοπλισμού. Μόνο οι συμβουλές διεύθυνσης ($ 40 ανά ένα) απαιτούν περιοδική αντικατάσταση.

Σύστημα πέδησης

Τα μπροστινά μαξιλαράκια φρένων εξυπηρετούν 20-30 χιλιάδες χλμ., Το κόστος του κιτ είναι 00 δολάρια. Οι δίσκοι φρένων θα απαιτήσουν αντικατάσταση μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Το κόστος κάθε - $ 45. Η πλάτη, κατά κανόνα, είναι φρένα τύμπανα που δεν προκαλούν ειδικό πρόβλημα. Η περιοδική προσαρμογή απαιτεί ένα φρένο στάθμευσης, αυτή η λειτουργία περιλαμβάνεται στο πρότυπο μεγάλο. Το υγρό φρένου αντικαθίσταται κάθε 2 χρόνια ή 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό

Είναι αυτοί που προκαλούν την πλειοψηφία των καταγγελιών των ιδιοκτητών. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντίσταση στη διάβρωση του σώματος, εκτός αν, φυσικά, το αυτοκίνητο έπεσε σε ατύχημα. Αλλά η ποιότητα των πάνελ σαλόνι αφήνει πολύ επιθυμητή. Αυτό το σαλόνι δεν θα είναι ποτέ ήσυχο, χρησιμοποιήθηκαν πολύ φθηνά υλικά στην παραγωγή του. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες έχουν αρκετά λογικές αξιώσεις για την αδύναμη ηχητική μόνωση του σαλόνι, σε πολλές εκδόσεις Το υλικό του τιμονιού δεν είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Τι να κάνετε, αλλά η τιμή του αυτοκινήτου είναι χαμηλή.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός προκαλεί επίσης καταγγελίες και υπάρχει ένας πολύ σαφής λόγος. Η Peugeot δεν χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες ενός από τους καλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών εξαρτημάτων - τη γερμανική εταιρεία VDO, προτιμώντας λιγότερο ακριβούς προμηθευτές που εκπροσωπούνται από τους Valeo, Magnetti Marelli, AMC. Και η αξιοπιστία των προϊόντων τους είναι χαμηλότερη, επομένως, περιοδικά, όλα τα μικρά και όχι πολύ μικρές δυσλειτουργίες προκύπτουν: το κεντρικό κλείδωμα δεν θέλει να λειτουργήσει, τότε το φως του αερόσακου ανάβει, τότε το νερό μπαίνει στα πίσω φώτα, τον κινητήρα χάνει τη δύναμή της λόγω προβλημάτων στα ηλεκτρονικά ελέγχου. Τα ηλεκτρικά παράθυρα των θυρών δεν λειτουργούν πάντα καλά και ήσυχα, οι ζώνες φωνάζουν, μερικές φορές προκύπτουν κάποια περισσότερα ηλεκτρικά προβλήματα. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτές οι δυσλειτουργίες έχουν γενική φύση και ότι όλα τα 206s κάνουν μόνο ό, τι είναι σε υπηρεσίες, αλλά παρ 'όλα αυτά. Και σε τέτοιες περιπτώσεις, τα προσόντα του προσωπικού που ασχολούνται με την αναζήτηση και την εξάλειψη όλων αυτών των μικρών ελλείψεων έρχονται στο προσκήνιο. Εάν μόνο μία μέθοδος επισκευής ηλεκτρικού εξοπλισμού είναι γνωστή στην υπηρεσία-την αντικατάσταση των κόμβων, το 206ο μπορεί εύκολα να γίνει χρυσό αυτοκίνητο, αν και το πρόβλημα συχνά έρχεται κάτω σε αναξιόπιστη επαφή κάπου σε ένα ηλεκτροτόπιο.

Συντήρηση

Για το 206ο, δύο τύποι τότε - Α και Γ. Τα πρώτα από αυτά είναι μικρά, βράζει κυρίως μέχρι την αντικατάσταση του πετρελαίου και των φίλτρων, καθώς και τον έλεγχο των επιπέδων τεχνικών υγρών και άλλων εργασιών ελέγχου. Το δεύτερο είναι πολύ μεγαλύτερο σε όγκο και, εκτός από τις λειτουργίες που προβλέπονται σε ένα μικρό πράγμα, περιλαμβάνει μια σειρά προσαρμογών εργασιών και τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου. Για μηχανήματα με βενζινοκινητήρες, οι μικρές και μεγάλες εκτελούνται εναλλάξ και για το ντίζελ - δύο μικρά, στη συνέχεια ένα μεγάλο. Κατά τον προγραμματισμό της συχνότητας του τότε, δεν πρέπει να εξαπατήσετε τον εαυτό σας για μεγάλα διαστήματα, γιατί αν κοιτάξετε ποιες συνθήκες λειτουργίας θεωρούνται δύσκολες, αποδεικνύεται ότι είναι κατάλληλη η συνηθισμένη διαδρομή στους δρόμους μας, ειδικά στην πόλη, από κάθε άποψη Προσδιορισμός δύσκολων συνθηκών λειτουργίας. Ως εκ τούτου, ακόμη και τότε πρέπει να πραγματοποιείται πιο συχνά.

ευρήματα

Είναι προφανές. Όταν αγοράζουμε ένα φθηνό αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζουμε ότι τα πάντα σε αυτό δεν μπορούν να είναι τέλεια. Αν σας αρέσει η εμφάνιση του Peugeot 206, εάν εκτιμάτε το χειρισμό στο αυτοκίνητο και είστε έτοιμοι να τοποθετήσετε τα σκασίματα στην καμπίνα, προκύπτουν περιοδικά προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό (αν είστε τυχεροί, θα το κάνετε χωρίς αυτούς), κατ 'αρχήν , δεν υπάρχουν ειδικές αντιρρήσεις για την απόκτηση αυτής της γαλλικής ομορφιάς. Όταν αγοράζετε, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του σώματος, ελέγξτε τη γεωμετρία του σε μια καλή στάση, δείτε ότι δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες με ηλεκτρικό εξοπλισμό, διότι αν το αυτοκίνητο πωλείται μαζί τους, πιθανότατα, για να θεραπεύσει αυτές τις δυσλειτουργίες είναι είτε Δεν είναι εύκολο ή ακριβό.

Κατά την επισκευή ανταλλακτικών, συνιστάται να γνωρίζετε όχι μόνο τον αριθμό του σώματος που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ κοντά στο αριστερό ράφι, αλλά και ο SO -Called Troduction Number, ο οποίος αναφέρεται στην ετικέτα, ωθείται στο άνοιγμα της αριστερής μπροστινής πόρτας ο μεσαίος μετρητής του σώματος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η Peugeot διαθέτει αρκετούς προμηθευτές εξαρτημάτων και από τον αριθμό παραγωγής είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ποιες λεπτομέρειες του κατασκευαστή βρίσκονται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Όσον αφορά τις τιμές για το χρησιμοποιημένο Peugeot 206, το 3χρονο αυτοκίνητο στη Μόσχα κοστίζει από $ 8.000 έως $ 10.000.

Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 206 1.6
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 3835x1650x1430
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. Δείτε: 1587
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 109/5750
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 147/4000
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s: 9.9
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος: 9.2/5.6

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama