Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 206 SEDAN από το 2006 Sedan

Πόσο sedan για τους ανθρώπους

Ο πελάτης, όπως είναι γνωστό, είναι πάντα σωστό: Θέλω ένα μικρό αυτοκίνητο σε ένα διάσημο σώμα, παρακαλώ.
 
Εδώ έχετε το σύμβολο Renault και το Peugeot 206 Sedan. Και στην Εταιρεία σε εθνοτικούς Γάλλους, κάλεσα τη ρωσική κορεατική Hyundai.
 
Potat Οι κορυφές των κατοίκων των αναπτυσσόμενων χωρών, μετατρέποντας κομψές hatchbacks στην αμφιλεγόμενη εμφάνιση των sedans, πιθανώς δεν αξίζει τον κόπο. Αλλά μην υποστηρίζετε τα γούστα. Επομένως, η διπλωματικά απέχει από την περιγραφή των εξωτερικών των παιδιών τριών τόμων. Ας μιλήσουμε καλύτερα για το πόσο άνετα είναι και πρακτικά.
 
Ίσως πιο άνετη οδήγηση Hyundai προφορά. (Παρόλο που η Baranca είναι μεγάλη και λεπτότερη δεν προκαλεί επαφές του Zhiguli.) Αληθινή, μια χαμηλή προσγείωση (δεν μπορείτε να πέσετε στην καρέκλα, αλλά να πέσετε), λόγω των εποικοδομητικών χαρακτηριστικών αυτού του sedan, μπορεί να προκαλέσει καταγγελίες από τους ανθρώπους των ανθρώπων. Η ικανότητα ρύθμισης του μαξιλαριού καθίσματος σε ύψος σίγουρα θα εμπόδιζε. Εκτός από τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης στην πτήση, θα χρειαστεί από τους ψηλούς οδηγούς, έτσι ώστε η μνήμη RAM να μην κόβει στα γόνατά τους.
 
Για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι οι αντίπαλοι δεν απολαμβάνουν με αυτό ούτε (και στο βασικό τιμόνι του συμβόλου γενικά μη ρυθμίζεται). Αλλά και οι δύο μικρούς Γάλλοι μπορούν να καυχηθούν την παρουσία ενός ανελκυστήρα καθίσματος οδηγού (για επιπλέον χρέωση). Τα καθίσματα δεν είναι αριστούργημα, αλλά αρκετά άνετα: η πλάτη δεν κουράζεται. Με την ορατότητα γενικά, όλα, όλα είναι εντάξει. Και γενικά, σοβαρές εργονομικές διατρήσεις, κανένας από τους συμμετέχοντες σε αυτή τη δοκιμή δεν είναι πιθανώς όχι. Η επιλογή των μεταφορών από τους οδηγούς και των τριών προβλημάτων πιθανότατα θα προκαλέσει. (Εκτός από το ότι το σύμβολο πίσω διπλασιάζεται το πρώτο, συμπεριλαμβανομένης της ανύψωσης του δακτυλίου συγκρατητήρα στο μοχλό.) Τα κουμπιά της CP έχουν μεγάλη ελεύθερη κίνηση, αλλά οι μεταδόσεις είναι ενεργοποιημένες ομαλά και χωρίς αξιοσημείωτες μυϊκές προσπάθειες. Το μήκος και η ακαμψία του συμπλέκτη, φυσικά, είναι διαφορετικές, αλλά όλες οι μονάδες δίσκου είναι αρκετά ενημερωτικές. Σε κάθε περίπτωση, συνηθίζετε να τα γρήγορα και τα ειδικά προβλήματα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν αντιμετωπίζουν.
 
Λοιπόν, τι ήρωες μας προσφέρουν στους επιβάτες; Για τον οδηγό, του οποίου η ανάπτυξη είναι σημαντικά υψηλότερο από το μέσο όρο, οι άνθρωποι αυξάνεται στα σαλόνια των ηρώων μας, μάλλον δεν αξίζει τον κόπο. Και ο τόπος στη μέση του πίσω καναπέ είναι καλύτερα να φύγει για ένα παιδί είναι τόσο ασφαλέστερο.
 
Ο προϋπολογισμός sedan χρησιμοποιείται τακτικά ως φορτηγό: Δενδρύλλια για το εξοχικό σπίτι για να πάρει, πατάτες από εκεί να πάρουν. Ως εκ τούτου, το διαμέρισμα ευρύχωρο αποσκευών για τον ιδιοκτήτη κάτι τέτοιο αυτοκίνητο είναι υψίστης σημασίας.
 
Και εδώ οι ήρωες μας είναι στο ύψος. Οι Trunkings είναι πολύ ξενοδοχεία, και εάν είναι απαραίτητο, χρήσιμο όγκο μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος (στην Renault καναπέ πίσω διπλώνει εξ ολοκλήρου, και στην Peugeot και Hyundai σε αναλογία 60:40). Είναι αλήθεια ότι οι δυνατότητες μεταφοράς μεγάλου μεγέθους επιμήκη προϊόντα στο Σύμβολο είναι κάπως περιορισμένες στα προεξέχοντα στοιχεία της δομής δύναμη του σώματος. Η Peugeot sedan αυτής της έλλειψης είναι σχεδόν στερούνται, και λαμβάνοντας υπόψη τη μορφή βέλτιστη του διαμερίσματος (που οφείλεται στην παραδοσιακή για τα μοντέλα του προϋπολογισμού του κατασκευαστή του πίσω κόσμημα στρέψης) ο κορμός της 206η μπορεί να αναγνωριστεί ως το καλύτερο στο Trinity μας. Παρά το γεγονός ότι πάνω από 500-λίτρων Σύμβολο όγκο στο στήθος, φυσικά, εντυπωσιακή.
 
Με τον τρόπο σχετικά με την αναστολή. Peugeot και Renault, που είναι πολύ άνετα και πρακτικά αδιαπέραστο: άφθονα από ευχάριστες εκπλήξεις με τη μορφή choseli, μη καταπακτές και τις ράγες του τραμ, η Μόσχα κατευθύνσεις, λανθασμένα ονομάζεται δρόμους και ενημερωτικά δελτία, που χάραξη. Δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή και οι δύο Γάλλοι προσαρμοσμένες στις βαριές οδικές συνθήκες, μπορούμε να πούμε γενετικά: Σύμβολο παράγεται στην Τουρκία, και Peugeot 206 sedan στο Ιράν.
 
Κορέας αναστολή, έστω και προσαρμοσμένα στις εγχώριες πραγματικότητες, όπως η σκληρότητα να επαίρεται, ίσως και όχι. Αυτό που, ωστόσο, δεν σημαίνει χαμηλή ομαλότητα της κίνησης προφορά για την κατηγορία του και το μηχάνημα κατηγορία τιμής είναι αρκετά άνετα.
 
Θα ήταν παράξενο να περιμένει για την μέτρια smallty οδού σε εξαιρετικά χαρακτηριστικά δυναμικής. Επιπλέον, οι ήρωες της δοκιμής αυτής μας εξέπληξε, οι οποίοι επέδειξαν επαρκή λογικά αποδεκτό για το τμήμα τους. Ιδιαίτερα ικανοποιημένος με τη Hyundai πραγματικό αυτοκίνητο στο φόντο των αντιπάλων. Αλλά αυτό είναι με πιο ισχυρό του στην Trinity με ένα 1,5-λίτρων 102-ισχυρή κινητήρα και δεν αποτελεί έκπληξη. Τόσο Γάλλος συμπληρώνονται με τις μηχανές με όγκο εργασίας των 1,4 λίτρων, και αν σχετικά σύγχρονη συσσωματώματος ζητήματα Renault 98 hp, τότε η Peugeot αρχαϊκή 8-βαλβίδα είναι μόνο 75.
 
Αν και αν γυρίσετε τον κινητήρα, υποστηρίζοντας συνεχώς υψηλές ταχύτητες, τότε το σύμβολο με το 206-Μ σας επιτρέπει να σχεδιάσετε. Για παράδειγμα, ο συγγραφέας κατάφερε να παραμείνει στην ουρά του μηχανήματος, υπερβαίνει την ανώτερη από την ισχύ της Peugeot.
 
Είναι αλήθεια ότι δεν έδωσε ιδιαίτερη ευχαρίστηση. Το τιμόνι του ιρανικού Γάλλου δεν είναι απότομη ούτε ενημερωτικότητα. Στη ζώνη Okolonul, είναι απολύτως άδειο. Ταυτόχρονα, με μεγάλη ταχύτητα, το μηχάνημα απλά δεν έχει χρόνο για να ανταποκριθεί επαρκώς στην εργασία με το τιμόνι. Και με την παραμικρή πρόκληση, προσπαθεί να σπάσει στην ολίσθηση. Ποια είναι η συνέπεια των υπερβολικών μάζων χωρίς αναπηρία, τα οποία άλλαξαν ως αποτέλεσμα του μετασχηματισμού του hatchback στο sedan του κύματος (βαρύ κώλο εκφορτώνει τον μπροστινό άξονα) ή τα προβλήματα ενός συγκεκριμένου πειραματικού δείγματος, δεν κρίνουν. Ωστόσο, σε σύγκριση με την κλασική 3/5-πόρτα 206η, το αυτοκίνητο χάνει ειλικρινά.
 
Ωστόσο, η τέλεια διαχειρίσεις δεν μπορεί να καυχηθεί σε ανταγωνιστές της PEUGEOT. Και το σύμβολο, και ο ίδιος δεν έχουν πάντα χρόνο να αντιδράσουν στη γρήγορη εργασία από τη Μπράνκα, είναι αρκετά πιο δύσκολο στις στροφές, απαιτώντας αυξημένη προσοχή στην ολισθηρή κάλυψη λόγω μιας ρητής τάσης να παρασύρεται.
 
Από την άλλη πλευρά, είναι αδύνατο να αξιολογηθεί ένα φθηνό αυτοκίνητο για κάθε μέρα από τα πρότυπα supercar. Ναι, πίσω από τον τροχό οποιασδήποτε από την Τριάδα μας στις αυτόματες ταχύτητες, γίνεται άβολα (εκτός από τις υψηλές ταχύτητες, οι κινητήρες είναι θορυβώδεις). Αλλά στην πόλη, ειδικά με χαλαρό τρόπο οδήγησης, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς. Και τι άλλο απαιτείται από το αυτοκίνητο του προϋπολογισμού;
 
Αυτό είναι σωστό, έτσι ώστε το πακέτο να έχει πάρει ψύχονται και να κοστίζουν φθηνότερα. Θαύματα, είναι σαφές, δεν συμβαίνει (ειδικά στην εποχή μας Cravy Petrodollars, όταν το πράγμα είναι σαν μια κόκκινη τιμή στο ρούβλι χωρίς κλάδο της συνείδησης, ρωτούν δέκα). Ωστόσο, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τις πιο προσιτές εκδόσεις των ηρώων μας.
 
Το επίπεδο της βασικής διαμόρφωσης ως σύνολο συγκρίσιμο με το μηχάνημα αδειάσει, όπως ένα ντέφι σαμάνος. Για παράδειγμα, στη λίστα των ACCENT εξοπλισμού ($ 11.300 ή 293.700 ρούβλια), αναφέρει το GUR (από τον τρόπο, η μόνη επιλογή είναι σίγουρα παρούσα σε όλα τα τρία αυτοκίνητα), ρυθμιζόμενο τιμόνι και στροφόμετρο. Βασικές Σύμβολο για $ 11,9999 (311.900 ρούβλια) μπορεί μόνο να επαίρεται μόνο μαξιλάρι οδηγού με ένα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Από το ιστορικό τους, Peugeot κοστίζουν από 329.000 ρούβλια. ($ 12.650) Εξοπλισμένο με σχεδόν βασιλική: 2 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός πόρτες και ακόμη και η τακτική εγγραφής ραδιοφώνου ταινία (όχι ο θεός του μηνύματος του οποίου Clarion, αλλά ακόμα δεν είναι uddled κασέτα Ural, όπως το Accent). Αλλά για ένα πρόσωπο που δεν έχει χαλάσει από την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων (δηλαδή, αυτοί οι άνθρωποι είναι το κοινό-στόχο των συμμετεχόντων αυτής της δοκιμής), και αυτό είναι ευτυχία.
 
Στις πιο προηγμένες εκδόσεις, μπορείτε να υπολογίζετε σε σετ των κυρίων των επιλογών: (! Ακόμη και τον έλεγχο του κλίματος) ABS, κλιματισμό, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οποιοδήποτε από τα τρία αυτοκίνητα που διατίθενται ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια, όπως τα αυτοκίνητα θα κοστίσει πολύ πιο ακριβά. Για παράδειγμα, για την κορυφαία έκδοση του ACCENT με ένα αυτόματο έμποροι καλούνται 386 700 ρούβλια. ($ 14 870). Και η ιρανική Γάλλος με ένα 1.6-λίτρων 110-ισχυρό κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο θα κοστίσει 470.500 ρούβλια. ($ 18 100). Και εδώ, ακριβώς, αξίζει να δίνετε προσοχή σε Σύμβολο: Στην μέγιστη διαμόρφωση της έκφρασης + με τις χώρες ΑΚΕ, ραμμένες με ό, τι είναι δυνατόν, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πιο εύκολο για το πορτοφόλι σας μόνο 429.000 ρούβλια. ($ 16.500). Ή αναζητήστε την κατηγορία του αυτοκινήτου παραπάνω.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 έτος μοντέλου έχει περάσει μια σειρά δοκιμών του αμερικανικού NHTSA Ένωση. Ως αποτέλεσμα της δοκιμή μετωπικής, το αυτοκίνητο έλαβε 4 αστέρια για την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού. Η πλευρά αυτοκίνητο δοκιμής εκτελείται χειρότερα: την προστασία του εμπρόσθιου και του οπίσθιου sedals υπολογίστηκε σε 3 και 2 αστέρων, αντίστοιχα. Η πιθανότητα ανατροπής ταυτόχρονα ανήλθε σε από 20 έως 30 τοις εκατό, το οποίο αντιστοιχεί στο δείκτη 4 αστέρων.
 
PEUGEOT δοκιμών πρόσκρουσης 206 SEDAN
Επομένως, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές σύγκρουσης του ιρανικού Sedan, το επίπεδο ασφάλειας του μπορεί να κριθεί μόνο σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών του ίδιου ονόματος Hatchback της Γαλλικής Συνέλευσης, που διεξάγεται από την EURONCAP το 2000. Ως αποτέλεσμα, το συμπαγές κέρδισε 25 πόντους (4 αστέρια), 11 από αυτά σε μετωπική δοκιμή και 14 στο πλάι. Στην πρώτη περίπτωση, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν τον πιθανό κίνδυνο τραυματισμού στα πόδια του οδηγού με σκληρά στοιχεία του πιλοτηρίου και έναν κόμβο πεντάλ. Το δεύτερο στάδιο των δοκιμών έχει περάσει χωρίς σοβαρά σχόλια.
 
Δοκιμή συμβόλων Renault Clio
Το Σύμβολο μετωπικής συντριβής Σύμβολο RENAULT CLIO σύμφωνα με το EURONCAP πραγματοποιήθηκε από ένα από τα ρωσικά μέσα αυτοκινητοβιομηχανίας το 2002. Ως αποτέλεσμα, το Sedan σημείωσε 11 πόντους από 16 δυνατά. Λόγω της υψηλής αντοχής του σώματος, το σαλόνι του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν ολόκληρο, οι επιβάτες δεν έλαβαν σοβαρούς τραυματισμούς, αλλά ως αποτέλεσμα της απεργίας, η πόρτα του οδηγού μπλοκάρεται από τα αναμιγνυόμενα στοιχεία ισχύος.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Polunin, Yang Segal
 

Μια πηγή: MKMobil [04/09/2007]