Peugeot 206 Sedan West Drive Sedan

Lion City με φιλοδοξίες του sedan

Ο σχεδιασμός του Peugeot 206 sedan προκαλεί εξαιρετικά πολικές απόψεις. Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο από δύο απόψεις: αρσενικό και θηλυκό, επειδή μερικές φορές μπορούν να είναι εντελώς αντίθετες
Για να κάνετε ένα αυτοκίνητο φθηνότερο, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά: την ποιότητα των υλικών διακόσμησης, των εξαρτημάτων, του κόστους παραγωγής και της συναρμολόγησης. Ήταν εις βάρος της τελευταίας παραγράφου του Peugeot, ήταν δυνατόν να διεισδύσουν στο τμήμα των μοντέλων του προϋπολογισμού.
Πέρυσι, ένα sedan Peugeot 206 εμφανίστηκε μεταξύ πολλαπλών και διαφόρων μοντέλων προϋπολογισμού. Νωρίτερα στο Ιράν, το Peugeot 405 παρήχθη για την εγχώρια αγορά και στη συνέχεια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Samand (Samand), η οποία τώρα παράγεται στην Ουκρανία.
Αν και η παραγωγή της 206ης σειράς στη Μέση Ανατολή, συμπεριλαμβανομένου του sedan στο νέο σώμα, ξεκίνησε πριν από αρκετά χρόνια, τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν μόνο στο Ιράν. Και μόνο μετά την εμφάνιση ενός πιο ακριβού Peugeot 207 το 2006, η ανησυχία του PSA αφαίρεσε το βέτο από την προσφορά αυτοκινήτου σε ξένες αγορές.
Το Peugeot 206 sedan (Peugeot 206 sedan) δημιουργήθηκε με βάση το Hatchback 206, το οποίο ήταν το 2004 το 2004. Από αυτόν, το sedan πήρε κινητήρες και μπροστινή ανάρτηση όπως ο MacPherson. Η πλάτη ήταν λίγο εκσυγχρονισμένος, βασίστηκε σε ένα ανεξάρτητο κρεμαστό κόσμημα στρέψης Hatchback, το οποίο συμπληρώθηκε από διαγώνιους μοχλούς. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο και μόνο το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου λόγω της οπίσθιας απόστασης αυξήθηκε κατά 353 mm και έφτασε τα 4188 mm.
Εάν καθίσετε στο Peugeot 206 sedan με κλειστά μάτια, δεν είναι τόσο εύκολο να το διακρίνετε από το συνηθισμένο hatchback. Στην καμπίνα, όλα παραμένουν, όπως και πριν, τα ίδια τελειώματα, ένας ατμός από του στόματος ελέγχου, ένας πίνακας ελέγχου.
Και μόνο η μεγαλύτερη διαφορά, το μυστικό όπλο και, αν θέλετε, βρίσκεται η κύρια κάρτα Trump του Peugeot 206 με το sedan του προθέματος.
Οι μηχανικοί του Iranskal κατάφεραν να προσαρτήσουν την πρύμνη στο συμπαγές αυτοκίνητο, και ακόμη και τι! Λόγω της ανάπτυξης στην ουρά του αυτοκινήτου, ο κορμός έχει σχεδόν διπλασιαστεί από 245 σε 402 λίτρα. Και αν, με διπλωμένα πίσω καθίσματα που κληρονόμησαν από την καταπακτή, το μήκος του κορμού φτάνει τα 1,5 μέτρα.
Στη ρωσική αγορά, το Peugeot 206 sedan έρχεται με δύο κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 75 και 110 hp. αντίστοιχα. Τρεις διαμορφώσεις είναι διαθέσιμες στους πελάτες: XR, XR Premium και XT.
Στην απλούστερη έκδοση του XR, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 λίτρων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μαξιλάρια πρώτης γραμμής του οδηγού και του επιβάτη, ένα σύστημα ήχου με ένα CD player, ένα Immobler και μια κεντρική κλειδαριά.
Το XR Premium διαφέρει από τη βασική έκδοση μόνο από την παρουσία κλιματισμού και κοστίζει 21.000 ρούβλια ακριβότερα από τη βασική έκδοση.
Ο εξοπλισμός XT μπορεί να υπερηφανεύεται για την παρουσία ABS και τα συστήματα βοήθειας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος, γεμάτο ηλεκτρικό πακέτο και χυτεύει δίσκους 14 ιντσών.
Το κόστος του XT με κινητήρα και μηχανική 1,4 λίτρων είναι 390.000 ρούβλια. Με κινητήρα 1,6 -λίτρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 430000 ρούβλια. Και η ίδια έκδοση σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο είναι ήδη 463.000 ρούβλια.
Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε το Peugeot 206 sedan από δύο απόψεις: αρσενικό και θηλυκό, επειδή μερικές φορές μπορούν να είναι εντελώς αντίθετες. Και αυτό ήρθε από αυτό
Δανιήλ:
Όταν είδα για πρώτη φορά το Peugeot 206 sedan, το αυτοκίνητο μου φαινόταν εξαιρετικά ελκυστικό. Η πλάτη δεν ταιριάζει στην εντύπωση του hatchback, το οποίο σχηματίστηκε για σχεδόν 10 χρόνια, από τη στιγμή που το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1998. Στα μάτια μου, το περίγραμμα της πλάτης φαινόταν αμήχανος και χαλάρωσε το αρμονικό προφίλ του hatchback. Αλλά τα πάντα στη σειρά
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αν και φαίνεται άσχημο, αφήνει μια καλή εντύπωση. Το τορπιλικό πλαστικό είναι δύσκολο, αλλά φαίνεται εμφανές λόγω της υφής. Η ιρανική συνέλευση δεν επηρέασε την ποιότητα, όλα προσαρμόστηκαν και έγιναν στη συνείδηση, τίποτα δεν τρέχει οπουδήποτε.
Καθισμένος στο κάθισμα του οδηγού, δεν βρήκα τα παράθυρα: Στη ζώνη ορατότητας δεν υπήρχε ούτε χαρούμενα ούτε κουμπιά. Και μια ανησυχητική σκέψη ήρθε στο μυαλό ότι τα παράθυρα δεν άνοιξαν καθόλου! Ως αποτέλεσμα, μετά από δέκα λεπτά, τα κουμπιά βρέθηκαν, σε ένα εξαιρετικά άβολο μέρος βαθιά ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Μετά τα παράθυρα, το σύστημα ήχου ήρθε στη γραμμή. Η διοίκηση αποδείχθηκε εκπληκτικά άνετη, ειδικά από το μοχλό του τιμονιού. Μια μεγάλη εναλλακτική λύση σε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, ειδικά αν θυμάστε την ηλικία του μοντέλου. Ο ήχος άφησε επίσης μια ευνοϊκή εντύπωση και μόνο σε μια μάλλον μεγάλη στήλη όγκου άρχισε να κουδουνίζει δυσάρεστα.
Διεξήγαγε το κάθισμα ενός οδηγού, καθώς και ένα τιμόνι που μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Ένας άνθρωπος ανάπτυξης 180-185 cm θα είναι σε θέση να πάρει μια δουλειά αρκετά βολική. Ωστόσο, σε μεγάλη απόσταση υπάρχει έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με αναχώρηση. Και αν προσπαθήσετε να εξαλείψετε αυτήν την ανεπάρκεια με τη θέση του καθίσματος, βρίσκεται μια άλλη ενόχληση: τα γόνατα ξεκουράζονται και τα χέρια δεν φτάνουν στο τιμόνι για να απομακρυνθούν.
Η διαχειρισιμότητα στην πόλη ήταν αρκετά αποδεκτή. Και η ενεργειακή αναστολή είναι όλα τα χτυπήματα και τα προβλήματα ενός από τα ρωσικά προβλήματα είναι εξαιρετικά. Ωστόσο, στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο και ειδικά σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./H, χάνεται σαφής σύνδεση με το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι συνεχώς απαραίτητο για να κλέψει έτσι ώστε να μην αφήσει την άμεση τροχιά.
Δεν μου άρεσε πραγματικά το κιβώτιο ταχυτήτων. Η πορεία του μοχλού μετάδοσης είναι πολύ μεγάλη. Συμπεριλαμβανομένης της πέμπτης ταχύτητας, πρέπει να πηδήξετε σχεδόν από το κάθισμα για να φτάσετε στην ακραία δεξιά θέση της λαβής. Το πεντάλ προσκόλλησης, το οποίο πρέπει να ρίξει στη στάση, πρόσθεσε λάδι στη φωτιά. Μετά την τρίτη αλλαγή, θα ανέβει κάτω από τη φτέρνα, έτσι ώστε το αριστερό πόδι να βρίσκεται σε περιορισμένη κατάσταση όλη την ώρα.
Ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι περισσότερο από την επεξεργασία του όγκου του και σας επιτρέπει να συμβαδίσετε με το ρυθμό της πόλης. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, η περιορισμένη ισχύς δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι όταν ξεπερνούν. Ακόμα κι αν στρίψετε τον κινητήρα μέχρι 5000 σ.α.λ. σε κάθε ταχύτητα, δεν έχει αρκετή ευελιξία. Επιπλέον, εάν προωθήσετε τον κινητήρα στο όριο, η κατανάλωση καυσίμου αρχίζει να υπερβαίνει σημαντικά τις ενδείξεις που δηλώνεται από την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία, κατ 'αρχήν, με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα είναι λογικός.
Ο θόρυβος των ελαστικών αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι μετά από 80 χλμ./H, και αφού το βέλος ταχυτομέτρων υπερβαίνει τις 3.500 περιστροφές, οι βρυχηθμό του κινητήρα αρχίζουν να τραγουδούν στο ντουέτο. Ο βέλτιστος τρόπος κίνησης στην πίστα μου φάνηκε να οδηγεί με ταχύτητα 100 χλμ./Ώρα στην 5η ταχύτητα: αποδεκτά 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό και διακριτική σκουριασμένη ελαστικά.
Έχοντας απορρίψει πάνω από 1000 χλμ. Σε ένα συμπαγές ιρανικό sedan, κοίταξα διαφορετικά αυτό το καγκουρό της γαλλικής καταγωγής. Συνηθίσαμε στον αμήχανο κορμό του, ο οποίος μου φαινόταν τεράστιο. Συνηθίστηκε τόσο στο πεντάλ του συμπλέκτη όσο και με μια μακρά λαβή -ταχύτητα. Και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι καλό με τον δικό του τρόπο. Και το πιο σημαντικό, δεν προσαρμόζεται στον οδηγό, αυτός ο οδηγός προσαρμόζεται σε αυτόν και συνηθίζει σε όλες τις αδυναμίες.
Svetlana:
Ο σχεδιασμός του Peugeot 206 sedan προκαλεί εξαιρετικά πολικές απόψεις. Κάποιος πιστεύει ότι ο κορμός, κολλημένος σε ένα από τα πιο κομψά στην Ευρώπη, αλλά ήδη ηθικά παρωχημένο hatchback, φαίνεται γελοίο. Κάποιος, αντίθετα, είναι βέβαιος ότι η σιλουέτα του sedan απέκτησε την ταχύτητα και ταυτόχρονα χαρακτηριστικό της σταθερότητας του μοντέλου 607.
Λοιπόν, δεν υποστηρίζουν για γούστα. Ένα πράγμα που μπορώ να πω σίγουρα στη ζωή μου 206 sedan φαίνεται πιο κομψό και αρμονικό από ό, τι στις φωτογραφίες. Ναι, η προέλευσή του από το hatchback είναι προφανής, αλλά ο κορμός ταιριάζει με επιτυχία στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μια γαλλική φυλή γίνεται με ακρίβεια σε αυτήν. Και αν θυμηθείτε ότι το λιοντάρι παρουσιάζεται στην κατηγορία των προϋπολογισμών, μπορείτε πιθανώς να πείτε το πιο όμορφο αυτοκίνητο σε αυτή την τάξη. Και, παρά τον χρηστικό χαρακτήρα, το 206ο πιπέρι παρέμεινε θηλυκό αυτοκίνητο.
Το σαλόνι διατηρείται επίσης σε γαλλικό στυλ κομψό και άνετο εσωτερικό, αλλά σκληρή πλαστική ταπετσαρία και ταπετσαρία του γάντι. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τις εντυπωσιακές διαστάσεις αυτού του πολύ γάντι, απλώς στερείται του οπίσθιου φωτισμού. Η χωρητικότητα μπορεί να καυχηθεί τις τσέπες στις πόρτες που φαίνονται Ειδικά δημιουργήθηκε για να οργανώσει όλα τα μικρά πράγματα εκεί. Ξεχνάτε τακτικά το τηλέφωνο ή τα γυαλιά ηλίου σε αυτά. Οι καρέκλες είναι βολικές, με καλή πλευρική υποστήριξη, επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος. Το sedan κληρονόμησε την ανεπιτυχή τοποθέτηση των παραθύρων μεταξύ των καθισμάτων και ήταν ενοχλητικό να φτάσουμε λίγο πίσω και δεν ήταν δυνατόν να μάθουμε πώς να βρούμε τα απαραίτητα κουμπιά στην αφή. Τα μικρά αλεξίπτωτα είναι κακώς προστατευμένα από τον ήλιο, καλά, τουλάχιστον έχουν καθρέφτες, αν και και χωρίς φωτισμό. Οι πίσω επιβάτες ήταν τυχεροί λιγότερο γεμάτοι εκεί, γεγονός που είναι αρκετά συνεπής με την τάξη τους, αλλά η απουσία περιορισμών κεφαλής στο πίσω κάθισμα είναι ένας σοβαρός υπολογισμός.
Κατά την πρώτη γνωριμία, μια μακρά ελεύθερη πορεία προσκόλλησης προσελκύει αμέσως την προσοχή. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Το είχα να δοκιμάσει, αλλά οι περισσότεροι συνάδελφοι δεν τους άρεσαν ακόμα ένα δυνατό κλικ στην αρχή της κίνησης, οι πόρτες αυτόματα μπλοκαρίστηκαν. Σχεδόν κάτω από το παρμπρίζ υπάρχει μια οθόνη στην οποία εμφανίζονται το ρολόι, ημερομηνία, οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου εμφανίζονται (για παράδειγμα, μια προειδοποίηση για την ανοιχτή πόρτα, αλλά στα αγγλικά).
Η 206η βάση είναι εξοπλισμένη με μια συσκευή αναπαραγωγής CD, αν και χωρίς MP3. Αλλά ο έλεγχος του ραδιοφώνου είναι αντίγραφο Ένας ατμός διακόπτης, ο οποίος είναι σπάνιος στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Ωστόσο, η ακρόαση της μουσικής δυνατά, καμία επιθυμία δεν αρχίζουν να κουδουνίζουν τα πάνελ των πόρτας. Η ηχομόνωση του κινητήρα είναι αρκετά αντάξια, το βρυχηθμό του ακούγεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά τα ελαστικά ζουν σημαντικά εάν κάτω από τους τροχούς του Γάλλου με την ιρανική εγγραφή δεν είναι καν και ομαλή άσφαλτο. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια, όπως το hatchback.
Φυσικά, 75 άλογα δεν υπόσχονται ειδική ευελιξία, αλλά είναι αρκετά στο ρεύμα της πόλης. Και στον αυτοκινητόδρομο το λιοντάρι δεν καθυστερεί πολύ. Το sedan καλεί τις στροφές σχεδόν χωρίς κυλίνδρους, αλλά ένα σκληρό κρεμαστό κόσμημα δεν συμπαθεί τους αστυνομικούς, το αυτοκίνητο κουνάει και ρίχνει με οποιαδήποτε ταχύτητα. Και το κομμάτι δίνεται αμέσως στο τιμόνι. Κατά τη φρενάρισμα, η δοσολογία της δύναμης δεν είναι πολύ απλή, πολύ προσεκτική αντίδραση. Παρεμπιπτόντως, το κλιματιστικό δεν περιπλέκει τη ζωή ενός κινητήρα 1,4 λίτρων και αντιμετωπίζει το έργο του με ένα κτύπημα.
Αλλά στο χώρο στάθμευσης είναι δύσκολο να απαλλαγείτε από την αίσθηση ότι σταθμεύετε το hatchback: ο κορμός και η κουκούλα, δεν είναι ορατή από την καμπίνα και το καταφύγιο, το καταφύγιο, μπερδεύει εντελώς. Επιπλέον, οι καθρέφτες δεν επιτρέπουν την πλήρη αξιολόγηση του τόπου για να βασιστεί ο ελιγμός καθόλου ή να παρκάρει με ήχο.
Ήταν ακόμη ένα λυπηρό να χωρίσουμε με την Peugeot. Το μικρό αυτοκίνητο προκαλεί αναμφισβήτητη συμπάθεια και κάποια αίσθηση ότι ο ίδιος ζητούσε πιστούς δορυφόρους. Και από τη φύση, εξακολουθεί να ταιριάζει στο κορίτσι, χωρίς να υπολογίζει την ταλαιπωρία του χώρου στάθμευσης, ειδικά αν αυτό είναι το πρώτο της αυτοκίνητο για να χτυπήσει. Αλλά ο οδηγός θα εκτιμήσει το ζεστό σαλόνι και τη γλυκιά εμφάνιση.
Κείμενο και φωτογραφία: Daniil Sonin, Svetlana aleeva.
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 13.615 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Ενισχυτής διεύθυνσης
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματισμός
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Φώτα ομίχλης
Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 384-1130
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1069
Πλήρης μάζα, KG 1567
Μήκος, mm 4188
Πλάτος, mm 1655
Ύψος, mm 1452
Βάση τροχών, mm 2442
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1361
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 75x77
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10.2
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
Μέγιστη ισχύς, l.s./q/min 75/5500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 120/2800
Διαβίβαση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, μηχανική
Μπροστινή κίνηση
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η οπίσθια ανάρτηση είναι μισή εξαρτώμενη, στρέψη, με σταθεροποιητή ερπετών
Δίσκο μπροστινά φρένα, αεριζόμενος
Τα πίσω φρένα είναι τύμπανα
Ελαστικά 175/65 R14
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 14,6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.8
Κύκλος χώρας 5
Μικτός κύκλος 6.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 50
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru