Δοκιμάστε το Opel Zafira Tourer από το 2011, Wagon

Σύγκριση 5 μίνι Wanov. Επτά στα φωνήεντα

Λένε ότι η δημογραφική κατάσταση στη Ρωσία άρχισε να βελτιώνεται. Ίσως αυτό συμβαίνει. Τουλάχιστον, τα μίνι καταστήματα στους δρόμους έγιναν μεγαλύτερες, και, δώστε μας, είναι κατά κάποιο τρόπο διασυνδεδεμένο.


Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 43 ετών, μήκος 24 ετών, οδηγεί στο Renault Logan.

Δοκιμή συμμετεχόντων
Opel Zafira Tourer από 799 000 r.
Mazda5 από 985 000 r.
Chevrolet Orlando από 719 000 r.
Citroen C4 Picasso από 755 000 r.
Volkswagen Touran από 845 000 r.


Σύγκριση 5 μίνι WAN

Και αν ναι, γιατί να μην συλλέγετε τους πιο εντυπωσιακούς εκπροσώπους αυτού του αυτοκινήτου και μην πηγαίνετε στο παραδοσιακό χιλιόμετρο για την καρέλια, όπου, όπως γνωρίζετε, όχι μόνο όμορφα, αλλά και πολύ σημαντικά, επειδή υπάρχουν σχεδόν όλοι οι τύποι δρόμων στο Μικρή περιοχή που βρίσκεται στη Ρωσία, ξεκινώντας από σπασμένα γκρέιντερ και τελειώνοντας με τέλειο αυτοκινητόδρομο. Εκεί μπορείτε να εκτιμήσετε αυτό που ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για το οποίο ένα ή το άλλο, τελικά, ποιος, αν όχι mini wane, ακονίζεται για μεγάλη διασταύρωση ολόκληρης της οικογένειας.

Αυτή τη φορά ο κατάλογος των αιτούντων ήταν αν και όχι πολύ μεγάλος (sedans ή διασταυρώσεις ασύγκριτα περισσότερο), αλλά επαρκή για να επιλέξετε. Δεδομένης της σχετικής δημοτικότητας και της καινοτομίας των αυτοκινήτων, αποφασίστηκε να ληφθούν τα ακόλουθα μηχανήματα στα χιλιόμετρα: VW Touran επειδή είναι ήδη κλασικό. Citroen C4 Picasso επειδή δεν είναι όπως όλοι οι άλλοι. τουλάχιστον παρόμοιο με το Mini-Ven Mazda 5; Εκφραστικό Chevrolet Orlando και, φυσικά, μια καινοτομία Opel Zafira Tourer, κυριολεκτικά γεμισμένη με καινοτομίες. Ως αποτέλεσμα, μια από τις ήσυχες ημέρες του φθινοπώρου μια στήλη πέντε μίνι καταστημάτων τοποθετήθηκε προς την κατεύθυνση της πόλης Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, σκηνοθέτης, 30 ετών, εμπειρία οδήγησης: 12 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο Ford C-max


Αυτή η σύγκριση σε αναμονή για το ενδιαφέρον: diminist μου, μου αρέσει μίνι-Wen. Ειδικά εάν εκτός από την καθολική ιδιότητες, ένα μικρό λεωφορείο μπορεί επίσης να φέρει οδηγική απόλαυση. Mazda 5 είναι ακριβώς από τέτοια. Πίσω από το τιμόνι είναι ευρύχωρο, αλλά προσγείωσης δεν είναι minivanic χαμηλή. Η απότομη και ενημερωτικά τιμόνι με μέτρια άκαμπτη ανάρτηση σας επιτρέπει να συμπληρώσετε στροφές. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά δυναμικής της Mazda, που δικαιολογεί τον αριθμό 5 στο όνομά του και από την πεντάδα μας κατέληξε να είναι η πιο αργή. Όμως, χάρη στην απόκριση του πεντάλ του φυσικού αερίου, ήταν πρακτικά δεν αισθάνθηκε, αν και θα ήθελα να είναι πιο απόσταξη από το ΑΚΡ.

Ένας υπάλληλος μιας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, ο οποίος μου έδωσε τα κλειδιά από Mazda 5, έμαθε ότι επρόκειτο να Καρελία, αναφώνησε: Δεν θα οδηγούν εκεί. Και τα σημεία των πέντε δεν είναι! Ευτυχώς, δύο φορές ο διευθυντής ήταν λάθος. Παρά τη μικρή απόσταση από το έδαφος και καιρό μπροστά του ΟΤΕ με μια μικρή φούστα προφυλακτήρα, Mazda 5 χωρίς προβλήματα ξεπέρασε σπασμένα τμήματα του εδάφους. Ναι, και η εφεδρική διαδρομή ήταν: παρά την παρουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κρύψουν την αποβάθρα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, τοποθετώντας τη θέση από πάνω προς τα μικρά πράγματα. Δερμάτινα καθίσματα φαίνεται μαλακό, με κακή υποστήριξη. Η μεσαία γραμμή είναι για δύο στο κεντρικό τμήμα της συνεδρίασης άβολα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον συρόμενες πόρτες σε αυτό το Mazda. Εκτός από την ηλεκτρική κίνηση, που επίσης ξεχωρίζει και η δυνατότητα να μειώσει το γυαλί, το οποίο είναι σπάνιο για αυτό το είδος των θυρών, τα παιδιά θα αρέσει.

Οδήγηση
Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά για μια βόλτα δυναμική. Ελέγχου και χειρισμού. Αρκετά αποτελεσματικά φρένα.
Σαλόνι
Ευρύχωρο, αλλά κάπως ντεμοντέ. Ο μετασχηματισμός είναι πρωτότυπο, αλλά δεν είναι δύσκολο.
Ανεση
ηχομόνωση σαφώς θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Ασφάλεια
6 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, ABS.
Τιμή
Σύγκριση με την τιμή των ανταγωνιστών.


Πώς μερικές φορές η ταξινόμηση καταστρέφει τη ζωή του αυτοκινήτου! Δικαστής: Η Mazda 5 στην ορολογία του ΝΑΤΟ αναφέρεται στο Mini-Wenam, αλλά αν δεν το ξέρετε γι 'αυτό, τότε κανείς δεν θα έρθει στο κεφάλι αυτού του αυτοκινήτου σε μια σειρά με εκείνους που αγοράζονται συνειδητά στις περισσότερες περιπτώσεις όταν έχετε πίσω τους ώμους σας τουλάχιστον το ένα τρίτο της ζωής και επτά στο Becks. Εξωτερικά, η Mazda 5 είναι πολύ γρήγορη και καταλήψεων για να είναι δικαιοσύνη για όλη την οικογένεια. Αντίθετα, αυτό είναι ένας δυναμικός σταθμός βαγόνι από το οικογενειακό μίνι-βόειο. Και παρ 'όλα αυτά είναι. Σε κάθε περίπτωση, σταματάτε να το αμφιβάλλετε όταν βρεθείτε στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Με την ευκαιρία, σε αντίθεση με το υπόλοιπο της διαδρομής, μόνο η πρόσβαση Mazda στη δεύτερη σειρά δεν πραγματοποιείται μέσω του πρησμένου, αλλά μέσω των συρόμενων θυρών. Τροφοδοτούνται από την ηλεκτρική ενέργεια και μπορούν να ανοίξουν εξ αποστάσεως από το κλειδί FOB. Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτή η ενέργεια εξακολουθεί να μπορεί να οδηγήσει σε άγρια \u200b\u200bαπόλαυση όχι μόνο κάτοικος απομακρυσμένης εκμετάλλευσης. Τα πλεονεκτήματα των συρόμενων θυρών πριν από την ταλάντευση και δεν είναι αναμφισβήτητα. Πρώτον, είναι ένα ευρύ άνοιγμα και, δεύτερον, η δυνατότητα προσγείωσης - αποβίβαση επιβατών σε περιορισμένες συνθήκες.


Εύκολο να ανεβείτε, αλλά δεν είναι πολύ

Αλλά όχι μόνο αυτό μπορεί να εκπλήξει το σαλόνι Mazda 5. Έτσι, για παράδειγμα, η δεύτερη σειρά μπορεί να είναι τριπλή και διπλή. Δεν χρειάζεται, να πείτε, το μεσαίο κάθισμα, μαθαίνουμε το σωστό κάθισμα και την αφαιρούμε στην προκύπτουσα θέση, μετά από την οποία επιστρέφουμε το κάθισμα στη θέση τους. Θέλετε να πάρετε μια ευρύχωρη τσέπη ματιών ανάμεσα στα καθίσματα; Δεν υπάρχει μια ερώτηση: Πετάμε το αριστερό κάθισμα και από κάτω από αυτό βγάζουν κάποιο είδος παιδικού παίκτη για όλα τα πράγματα. Και είναι δυνατόν να αφήσετε το πέρασμα στην τρίτη σειρά. Με την ευκαιρία, τα πίσω καθίσματα βγαίνουν χωρίς προβλήματα τόσο από τη δεύτερη σειρά όσο και από τον κορμό. Αυτό ακριβώς κάθεται πάνω τους, όμως, σε άλλα αυτοκίνητα, όχι πολύ άνετα. Δεν σώζει ότι για χάρη της απελευθέρωσης χώρου για τα πόδια, αν και ελαφρώς, αλλά μετακινήστε τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Όσο για τον κορμό, στη συνέχεια με την έκδοση επτά κρεβάτι, είναι πρακτικά όχι.


Το μέσο κάθισμα μπορεί να εμφανιστεί σε αυτή τη φόρμα

Παρά την αφθονία των διαφόρων ειδών τσιπ και λοσιόν, το σαλόνι αυτών των ιαπωνικών εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά ντεμοντέ. Το συναίσθημα είναι ότι οι Ιάπωνες στο σχεδιασμό του εσωτερικού δεν άφησαν τη νοσταλγία για μηδέν. Δεν αποθηκεύει τη θέση και το κομμένο σύνολο πολυμέσων. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, δεν είναι κανονικός εξοπλισμός και δεν ισχύει για τα αρχικά στοιχεία και ως εκ τούτου δεν θα ακονίσει την προσοχή σε αυτό.


Όντας αυτοκίνητο με δυναμική εμφάνιση, οι πέντε και βαθμονόμηση αποδείχθηκαν έτσι. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που θα μπορούσε να αποδείξει στον δρόμο πλήρως αξίζει τον έπαινο. Και ακόμη και το αυτόματο κουτί σχεδόν δεν παρείχε το αυτοκίνητο για να εφαρμόσει τι ήθελε ο οδηγός από αυτήν. Το τιμόνι αποδείχθηκε κατανοητό. Μερικές φορές ακόμη και πολύ κατανοητή, επειδή η αντίδραση ακόμη και σε μια μικρή αίσθηση του τιμονιού ήταν σχεδόν στιγμιαία. Το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε και στο γκρέιντερ. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, δεν χτύπησε την ψυχή του οδηγού. Στην εθνική οδό ήταν επίσης καλό. Το μόνο πράγμα που πρέπει παραπλάνηση είναι η ανεπαρκής μόνωση θορύβου. Μπορείτε ακόμα να τοποθετήσετε την ομαλή εθνική οδό, αλλά αξίζει να φτάσετε στη φούστα, και μπορείτε να ξεχάσετε την ειλικρινή συνομιλία με έναν συναδέλφου ταξιδιώτη. Σε ανυψωμένους τόνους τι ειλικρινή συνομιλία εδώ! Ωστόσο, η ανεπαρκής ηχομόνωση είναι χαρακτηριστική σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, Αναπληρωτής αρχηγός συντάκτης, 49 χρόνια, εμπειρία οδήγησης 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Mitsubishi galant


Προηγουμένως, δεν προσθέτω ιδιαίτερα προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο. Στην εικόνα του, φάνηκε σαν κάποιο είδος απάτριδων, επίσημων, σχεδόν σαν μίνι λεωφορείο. Αλλά τώρα υπήρξε μια συνάντηση με ένα μάτι στο μάτι και η εντύπωση έχει αλλάξει. Μόλις ο Ορλάντο μετά τη λήψη του αυτοκινήτου στον έμπορο, πήγε γύρω, κάθισε σε όλα τα καθίσματα, διερεύνησε τον κορμό και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν μια ιδανική οικογένεια για οικογενειακή ζωή και σε διαφορετικές εκδόσεις του χαρακτήρα του. Εκείνοι που δεν είναι μια μεγάλη εταιρεία πηγαίνουν στην πόλη, εκείνοι που είναι μεγαλύτεροι, μπορούν να μεταφέρουν, εκτός από τα παιδιά και τους συγγενείς, μια δέσμη αποσκευών σε μεγάλες διαδρομές. Δεν θα λάβουν προσβεβλημένοι ψεύτικοι Daches ούτε εραστές υπαίθριων δραστηριοτήτων, ούτε οι κυνηγοί ψαράς. Μου άρεσε η διάταξη του καθίσματος ενός οδηγού, όλα είναι σαφή και βολικά, χωρίς εκπλήξεις. Είναι λυπηρό ότι ο ενσωματωμένος πλοηγός επιλέγει στον ήλιο έτσι ώστε να μην φαίνεται τίποτα στην οθόνη. Από φωτεινά χαρακτηριστικά, θα σημειώσω τον ισχυρό θόρυβο του κινητήρα με εντατική επιτάχυνση. Κατά τη διάρκεια της προσπέλασης σε ένα κομμάτι δύο μπάντας, αυτό, φυσικά, κινητοποιεί, αλλά ο ήχος είναι ακόμα περισσότερο σαν υστερικός. Αλλά όταν μετακινείται με ταχύτητα πλεύσης περίπου 110 km / h στο σαλόνι, πλήρης ήσυχη και χάρη. Στη διαχειρισιμότητα, προσωπικά δεν έχω παράπονα, προσαρμοσμένα γρήγορα. Το εναιώρημα είναι επίσης φυσιολογικό, χωρίς άκρα. Καλή κριτική, επαρκή εκκαθάριση, ευρύχωρο σαλόνι, θαύματα μετασχηματισμού Μεγάλη μηχανή.


Το ύψος του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει πολύ να στερείται κατά το πλύσιμο

Οδήγηση
Παρά τον μάλλον ισχυρό κινητήρα, ο ομιλητής είναι μέτριος. Μερικές φορές tupit κιβώτιο ταχυτήτων.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και αρκετά ζεστό. Ο μετασχηματισμός είναι μικρός, αλλά σκέφτηκε.
Ανεση
Ένα άνετο αυτοκίνητο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ανεπαρκή ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα.
Ασφάλεια
Στη βάση 4 μαξιλάρια και κοιλιακά.
Τιμή
Διαθέσιμος.


Ακόμη και αν αφαιρέσετε έναν τεράστιο σταυρό με ένα πλέγμα ψυγείου, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία όπου αυτό το αυτοκίνητο προέρχεται από. Και ας περάσει από καιρό ευρωπαϊκές, αμερικανικές μελέτες κυριολεκτικά διαδεδομένα με κάθε στοιχείο του εξωτερικού χώρου. Δεν υπάρχει λιγότερη αστέρια και εσωτερικό. Όλα είναι σκόπιμα μεγάλα εδώ. Εμφανίζεται αμέσως: μια έλλειψη πόρων από μια χώρα που παράγει τέτοια αυτοκίνητα, όχι και δεν μπορεί να είναι. Αντιστοιχούν στο συνολικό στυλ και τα υλικά.

Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά βολικό, ωστόσο, μερικές λεπτομέρειες του εσωτερικού μοιάζουν με κάτι πολύ συγκεκριμένο, και άλλοι παρουσιάζονται καθόλου. Για παράδειγμα, η ασπίδα οργάνων είναι πολύ παρόμοια με μια μάσκα για καταδύσεις. Ή να πάρετε, για παράδειγμα, την κεντρική κονσόλα. Το πάνω μέρος καταλαμβάνει μια εντυπωσιακή ενεργή οθόνη. Εκτός από την εμφάνιση των λειτουργιών του πολύπλοκου ήχου, η ίδια οθόνη εμφανίζει τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης. Με την ευκαιρία, οι προτιμήσεις του κατασκευαστή στο Navitel ως πρόγραμμα πλοήγησης. Το τελευταίο είναι αρκετά λογικό, δεδομένου ότι δεν είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να ταξιδεύει. Σε κάθε περίπτωση, οι δρόμοι για τα οποία περνάει χιλιόμετρα, η Navitel γνωρίζει καλά. Οι αρχές ελέγχου ήχου βρίσκονται και ακόμη χαμηλότερο κλιματισμό και όλα φαίνονται τα πάντα ως συνήθως, αλλά ... Εκτός από τις βασικές λειτουργίες, μια άλλη λειτουργία ανατίθεται στη μονάδα ελέγχου του πολύπλοκου ήχου: είναι επίσης ένα μυστικό γάντι κουτί. Αφού το ρίξει κάτω, θα βρείτε ένα μάλλον ευρύχωρο κουτί που μπορεί να ανταγωνιστεί με το μέγεθος του κουτιού γαντιών σε άλλα αυτοκίνητα. Στο ίδιο θάλαμο γαντιών βρίσκεται και μια δέσμη ουρών για τη σύνδεση συσκευών ήχου.


Cache πίσω από τη μονάδα ελέγχου ήχου

Όντας μίνι-βόκελος, ο Ορλάντο προσφέρεται σε μια έκδοση 7 θέσεων, αλλά, όπως και κάθε άλλο μίνι βόειο, τέτοιες διαστάσεις, δεν μπορεί να προσφέρει ένα πλήρες τρίτο των καθισμάτων. Για να ταιριάζει εκεί ακόμη και ένα άτομο δεν είναι εύκολο, για να μην αναφέρουμε δύο. Παρ 'όλα αυτά, αν πρέπει να αφήσετε τη μεγάλη επιχείρηση κοντά, θα είναι δυνατή. Ειδικά επειδή η μετασχηματισμός του σαλόνι από το πεντατελές στο τρίκλινο εδώ είναι εκπληκτικά απλά. Καμία επιπλέον κινήσεις δεν χρειάζεται: Πατήστε το πλήκτρο στο πάνω άκρο του πίσω μέρους της δεύτερης σειράς και τώρα όχι μόνο το κάθισμα ελαφρώς μετακινήθηκε προς τα εμπρός, αλλά και το πίσω μέρος έχει γυριστεί πίσω. Εύκολο, το κάθισμα πέφτει προς τα εμπρός, γυρίζοντας τον ελέφαντα του αυτοκινήτου σε ένα ευρύχωρο βαν. Εδώ είναι μόνο μία καμία ελπίδα: αυτό είναι όλο το μετασχηματισμό και τα άκρα. Δεν υπάρχουν farchs με τη μορφή εμφάνισης υποβραχιόνων ή κάτι ενδιαφέρον. Ναι, και το πάτωμα του ίδιου του κορμού αποδεικνύεται αρκετά υψηλό. Αλλά ακόμη και, και ως εκ τούτου, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα είναι δυνατόν να περάσετε τη νύχτα με άνεση, το πλεονέκτημα του μήκους επιτρέπει, και το μεγάλο γυαλί, για παράδειγμα, δεν θα σπάσει.


Όργανο ασπίδα πρωτότυπο, αλλά όχι πολύ βολικό σε λειτουργία

1.8-λίτρο κινητήρας, η οποία τοποθετείται σε αυτό το αυτοκίνητο, όχι κακό. Σε κάθε περίπτωση, δεν στερείται ισχύος και ροπής. Αλλά το αυτόματο κουτί δεν είναι σαφώς από αυτό το αυτοκίνητο. Και αν όταν οδηγείτε σε μια ήρεμη λειτουργία με το έργο της, είναι πολύ δυνατή η τοποθέτηση, τότε αξίζει τον κόπο, καθώς έρχεται η απογοήτευση. Μεταφέρετε τους διακόπτες απρόθυμα. Ο κινητήρας αρχίζει να πηγαίνει στην κορυφή των επαναστάσεων, αλλά εκτός από το θόρυβο, δεν δίνει τίποτα. Δεν θερμαίνεται σε αυτή την περίπτωση και χειροκίνητη λειτουργία. Για να κάνετε το λαβή, φυσικά, είναι δυνατό, αλλά αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, θα είστε ως επί το πλείστον σε αυτόν, και εδώ ... Γενικά, αν σκεφτείτε τη δυναμική, είναι καλύτερα να πάρετε το αυτοκίνητο στη λαβή.


Οι επιλογές μετασχηματισμού δεν είναι πολύ, αλλά είναι πολύ απλό και βολικό

Αλλά το τιμόνι, δυστυχώς, δεν μπορεί να επιλεγεί. Και όπως ήθελα, Ω, όπως ήθελα το τιμόνι να είναι λίγο πιο δύσκολο. Ένα όχι: βάλτε το αριστερό του χέρι σε εννέα, χαλαρωτικά και πήγαμε στην κλειστή μηχανή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε υψηλή ταχύτητα, όταν ακόμη και μια μικρή απόκλιση από το μηδέν είναι αρκετό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται σε λίγα μέτρα από την ευθεία τροχιά σε ένα δευτερόλεπτο.

Αλλά μπορεί να οδηγήσει γρήγορα ορλάντο, και ακόμη και σε κακούς δρόμους η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετή. Σε κάθε περίπτωση, ο γκρέιντερ δεν προέκυψε τα προβλήματα.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, επεξεργαστής φωτογραφιών, 50 ετών, εμπειρία οδηγού: 30 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο Skoda Yeti


Touran από το γένος της φυλής του Volkswagenov και αυτό έχει ήδη πει πολλά. Και η πεμπτουσία του μοντέλου μπορεί να εκφραστεί από ένα δημοφιλές σύνθημα σοκολάτας: τετραγωνικό. Πρακτική. Εντερο. Ταυτόχρονα, ο Wolfsburg Mini Ven δεν είναι μια εξωγήινη αισθητική. Επιπλέον, υποθέτω ότι μια συντηρητική δοκιμασία του Touran θα φανεί όχι μόνο χαριτωμένο, αλλά και κομψό. Kak και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, Touran σε ερασιτέχνη. Για παράδειγμα, μου αρέσει. Και στο συγκρότημα. Επειδή είναι σαν όχι μόνο ένα εξωτερικό, αλλά και εσωτερική γέμιση. Και, τρέξτε μπροστά, οι συνήθειες οδήγησης επίσης. Turan Salon δειγμάτων σταθμισμένη προσέγγιση στο σχεδιασμό. Είναι βολικό για αυτούς να χρησιμοποιήσουν σε όλες τις περιπτώσεις: τόσο για τη μεταφορά επιβατών όσο και για τη μεταφορά αγαθών. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο μετασχηματισμός του σαλόνι του Turanan μπορεί να ζηλεύει τον μετασχηματιστή. Σκεφτείτε και αισθανθείτε ότι ο καθιστικό είναι επίσης ωραίο. Εργονομία από λακωνικά διοικητικά όργανα και ευγένεια των τελικών υλικών στο κατάλληλο επίπεδο. Οδήγηση ενός αυτοκινήτου πολύ σωστά ακόμη και με κινητήρα 1.2 λίτρων. Ο μικροσκοπικός κινητήρας βενζίνης διεγείρεται με τη μείωση. Ως αποτέλεσμα, κάθεται πίσω από το τιμόνι, είστε ίσος μέλος της αυτόματης κοινότητας. Το σασί εργάστηκε επίσης στη φήμη. Το Touran σπάζει σαφώς και κατανοητό. Ελαστικό εναιώρημα. Αλυσίδες φρένων. Να μην αντιμετωπίσει τίποτα. Είναι συγκεχυμένη μόνο δάγκωμα. Ωστόσο, αξίζει αναμφισβήτητα να πληρώνεται για την ποιότητα της Volkswagensky.


Οδήγηση
Ο κινητήρας είναι ισχυρός να μην καλέσει, αλλά η δυναμική του αυτοκινήτου δεν υποφέρει από αυτό. Έλεγχος πανέμορφο σε οποιαδήποτε επίστρωση.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και άνετο, αν και φαίνεται αρκετά απλό. Η αφαιρούμενη δεύτερη σειρά καθισμάτων αυξάνει σημαντικά την ικανότητα φορτίου.
Ανεση
Δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με αυτό.
Ασφάλεια
Στη βάση των 6 μαξιλαριών, ABS, ESP.
Τιμή
Στη βασική διαμόρφωση δεν είναι πολύ ακριβό, αλλά στη μέγιστη ταχύτητα


Κλασικό, λένε, πάντα σε τιμή. Λοιπόν, αρκετά λογική δήλωση, και δεν μπορεί να είναι καλύτερα προσαρμοσμένη στο Touran. Τον κοιτάζετε από το εξωτερικό, δεν αισθάνεστε καμία αμφιβολία ότι είστε μίνι βήμα πριν από σας. Μια μικρή κουκούλα, μια υψηλή οροφή, σχεδόν κάθετες πίσω ράφια όλα αυτά είναι οι προκλήσεις στην τάξη. Ωστόσο, δεν σημαίνει ότι το VW φαίνεται αρχαϊκό. Αντίθετα, είναι σαν το χρόνο και οι σύγχρονες τάσεις που σήμερα κατέλαβαν τα μυαλά των σχεδιαστών, εμφανίζονται εδώ, σαν να επιλέγονται με επιτυχία το κέικ Hightec στο κλασικό κοστούμι. Ποια είναι τα φώτα των φιγαινώνων: κατά τη διάρκεια της ημέρας των δυσδιάκριτων, αλλά καθώς φαίνονται εντυπωσιακά το σούρουπο και τη νύχτα!


Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι εξαιρετικά απλή και επομένως καλά κατανοητή

Όχι λιγότερο κλασικά μοιάζει με ένα αυτοκίνητο και μέσα. Μπορείτε να πείτε ακόμα και πολύ κλασικά. Ωστόσο, εδώ, όπως λένε, ελέγχετε ή οδηγείτε. Και πηγαίνετε όταν όλα είναι απλά και κατανοητά, όπου είναι πιο ήρεμα και ασφαλέστερα από ό, τι όταν πρέπει να συνηθίσετε σε όλα. Στο VW δεν είναι απαραίτητο να συνηθίσετε σε οτιδήποτε. Ένα σύνολο από ευχάριστες απολαύσεις σχεδιαστών είναι ελάχιστη, αλλά η εργονομία εκδίδεται στη μικρότερη λεπτομέρεια, σε σχέση με την οποία αξίζει μόνο να πάρετε πίσω από το τιμόνι, καθώς καταλαβαίνετε τι είστε στο πιάτο σας. Υπάρχει ακόμη και ένα πεντάλ αερίου με ένα μακρύ και ευχάριστο ταξίδι, επειδή είναι υπαίθριο. Και ποιο βολικό κεντρικό υποβραχιόνιο είναι φαρδύ, είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και στη διαμήκη κατεύθυνση! Σε γενικές γραμμές, στον μακρύ δρόμο για να πάτε σε μια τέτοια ατμόσφαιρα. Οι απαιτούμενοι μηχανικοί και οι επιβάτες φροντίζουν. Πρώτον, στη δεύτερη σειρά, καθένα από τα τρία έχει ένα πλήρες ξεχωριστό κάθισμα, δεύτερον, οποιοσδήποτε από αυτούς μπορεί να ρυθμίσει την κλίση της πλάτης και να κινείται με τη διαμήκη κατεύθυνση. Και τρίτον, αν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί. Και αφαιρέστε το κάθισμα σε οποιαδήποτε ακολουθία. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο που πήγε στη δοκιμή, η τρίτη σειρά των καθισμάτων δεν ήταν, και με την ακρίβεια να δηλώσει πώς αισθάνονται οι επιβάτες εκεί, δεν μπορούμε. Αλλά, δεδομένου ότι ο όγκος του κορμού εδώ είναι περίπου ο ίδιος με τους αντιπάλους, μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι επίσης δυνατόν να ονειρευτούν για πλήρεις θέσεις. Ωστόσο, μας φαίνεται, σε αυτά τα όνειρα και λυπάμαι για τον ιδιοκτήτη και θα τελειώσει.


Κάθε μία από αυτές τις θέσεις μπορεί να τραβηχτεί ξεχωριστά.

Μεγάλωσε, δεν χρειάζεται να το μετανιώσετε ακόμη και ότι σε μια στιγμή φαινόταν κάπως και δεν πήρε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα πάνω από 1,2 λίτρα. Αυτό το παιδί ανακαλύπτει εκπληκτικά καλά ένα μάλλον βαρύ αυτοκίνητο και ταυτόχρονα δεν είναι πολύ έντονα. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς να υστερούν πίσω, και μερικές φορές ζητάει το ρυθμό ολόκληρης της στήλης, ο Touran κατανάλωσε σχεδόν ένα τέταρτο λιγότερο καύσιμο από τους αντιπάλους της βενζίνης. Αρκετές ευχάριστες εντυπώσεις παρέμειναν από την ανάρτηση: Ακόμη και σε ένα σπασμένο γκρέιντερ στο αυτοκίνητο, ήταν αρκετά άνετα. Αξίζει να πάει σε μια καλή άσφαλτο, καθώς το ταξίδι μεταβιβάστηκε κυριολεκτικά στη φάση πτήσης. Ίδρυσε κριτικές άξιζε και τιμόνι. Ιδιαίτερα η ποιότητά του εκδηλώνεται σε ορεπείδες. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι βέλτιστη, εξίσου βέλτιστη αναλογία και ταχύτητα. Ακόμη και στα πιο cool περιστροφές, το τιμόνι δεν αναχαιτίστηκε. Φρένα ήταν παραμορφωμένη. Παρ 'όλα αυτά, ένα κουτάλι βρέθηκε στην έλλειψη αισθητήρες στάθμευσης. Ακόμη και κάπως περίεργο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο, το οποίο ακόμα και ομίχλη, αν δεν περιλαμβάνονται, εκτελέστε τη λειτουργία του φωτισμού της περιστροφής, και δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμευσης. Σε αυτές τις μηχανές, κατά τη γνώμη μας, θα πρέπει να είναι εκ των προτέρων, λόγω των διαστάσεων και των ενδεχόμενων των οδηγών.
 
Citroen C4 Picasso.
Αλεξέι Σμιρνόφ, σχεδιαστής, 40 ετών, εμπειρία οδήγησης των 10 ετών, τα προσωπικά αυτοκίνητα - Volvo 940, Renault Logan


Κατά την πρώτη, τη γύρω στη μήτρα από αυτό το αυτοκίνητο, ένιωσα τα ψάρια μου. Δεν είναι συνηθισμένο σαχλαμάρα για Zoryanka, και μια συλλογική κάποιο είδος σαγόνι που αγαπούν θέα σε ένα ενυδρείο κομμάτι. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο Πικάσο είχε καμία καταπακτή. Συρόμενο αντηλιακά γείσα που αυξάνουν την περιοχή των υαλοπινάκων παρμπρίζ με απρέπεια, τεράστιο φως ανοίγματα στο μπροστινό ράφια, σκόπιμα στρογγυλεμένες φόρμες του σώματος, λεπτές γραμμές του αέρα από τα στοιχεία σαλόνι Όλα αυτά έδωσαν την αίσθηση του αέρα και την ευκολία. Ερχόμενοι με πολύ φιλικό κυβερνήσεις, αποφάσισα ότι θα ήταν πιο λογικό να παρουσιάσει τον εαυτό μου έναν ερευνητή των βαθέων υδάτων Batiscopa.


Δεν υπάρχει τέτοια μονάδα ελέγχου ένα και το συνοδηγό

Τόποι όπου μπορείτε να βάλετε όλα τα είδη trivia, ακόμη και πάρα πολύ εύκολα να ξεχνάμε τι έβαλα. Όχι σε όλα τα πλήκτρα ελέγχου που βρίσκονται στο σταθερό κόμβο του τιμονιού, είναι εύκολο να προσεγγιστεί, ειδικά στις στροφές. Μια φωτεινή, καλά αναγνώσιμη οθόνη είναι αρκετά ενημερωτική, η αλήθεια είναι κάπως σκουριασμένη. Αναμένω ότι θα υπάρξουν ρολά εξαιτίας του υψηλού κέντρου βάρους, ωστόσο, με ελιγμούς υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Αρχικά, ένα στοχαστικό ρομπότ ήταν ενοχλημένο, αλλά, έχοντας αντιμετωπίσει ένα υποτακτικό πέταλο της αναγκαστικής μείωσης της μεταφοράς, διαπίστωσε ότι το αυτοκίνητο έγινε πολύ περισσότερο αποκαλυφθεί. Γενικά, μια ευχάριστη συσκευή. Απλά πρέπει να συνηθίσετε σε κάποια πράγματα και να μπορέσετε να μεγιστοποιήσετε το όφελος από αυτούς.


Και αυτό δεν είναι όλα τα κιβώτια που μπορούν να βρεθούν στο αυτοκίνητο.

Οδήγηση
Ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά όλα καταστρέφουν τη λειτουργία ενός ρομποτικού κουτιού σε αυτόματη λειτουργία.
Σαλόνι
Υπερφορτωμένο οπτικά. Ωστόσο, δεν τον εμποδίζει να είναι άνετο και ευρύχωρο.
Ανεση
Εάν δεν ήταν για την ανάρτηση, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αναγνωριστεί αρκετά άνετα.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων των 7 μαξιλαριών, ABS, ESP.
Τιμή
Λογική τιμή για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

Είναι πιο σωστό, φυσικά, θα ήταν σε απόσταση χιλιομέτρων του Grand Picasso, αλλά η βούληση της υπόθεσης κατά τη στιγμή της έναρξης του ελεύθερου αυτοκινήτου δεν αποδείχθηκε στο Κέντρο αντιπροσωπείας, σε σχέση με την οποία έπρεπε να είναι ικανοποιητικό με αυτό που είναι. Ως αποτέλεσμα, ο τόπος στη στήλη δεν ήταν 7-, αλλά ένα αυτοκίνητο 5 θέσεων. Αυτό, ωστόσο, δεν ήταν τόσο κρίσιμο, διότι εκτός από μια κάπως διαφορετική μορφή του πίσω μέρους του σώματος και η απουσία μιας τρίτης σειράς καθισμάτων, μια πενταμερή γραμμή από τα έσοδα από τα δεκαεπτά δεν είναι διαφορετική.


Σε μια τέτοια επιλογή επιλογής εργασίας του RCP που χρησιμοποιείται για να μην γρήγορα

Και από τότε που πήγα για την εμφάνιση, τότε ας το πούμε: εκείνους που το κάνουν, και εκείνοι που δεν τους αρέσει, πραγματικά διαιρεμένοι εξίσου. Δεν υπάρχουν λιγότερες διαμάχες για το σχεδιασμό και τη λειτουργικότητα που προκάλεσε το εσωτερικό. Η αφθονία των κουμπιών, εμφανίζει, λαβές που είναι διάσπαρτα σχεδόν σε όλη την καμπίνα μπορούν να βάλουν σε αδιέξοδο και εξελιγμένα στα ανθρώπινα αυτοκίνητα. Το ίδιο, ποιος είναι η πρώτη φορά που αποδεικνύεται στην καμπίνα, απλά απογειώνεται. Και αν εξακολουθείτε να ανοίγετε όλα τα κιβώτια που είναι εξοπλισμένα με μόνο τον μπροστινό πίνακα, τότε θα πρέπει να πάρετε μια λαβή και να γράψετε, όπου το έβαλα, αλλιώς ξεχάστε. Πριν, τουλάχιστον η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι διπλωμένη περισσότερο ή λιγότερο διαισθητική. Τράβηξα για την κατάλληλη κορδέλα και στη συνέχεια το κάθισμα πέφτει στο πάτωμα, και πάνω από την κορυφή και η πλάτη πέφτει. Και τα τρία καθίσματα εδώ είναι ξεχωριστά και μπορούν να αναπτύξουν τόσο μαζί όσο και ξεχωριστά. Το πάτωμα του κορμού με πλήρως διπλωμένα καθίσματα γίνεται ομαλή και μάλλον χαμηλή. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με γυάλινη ανακάλυψη, η οποία απλοποιεί τη διαδικασία φόρτωσης μικρών πραγμάτων στις περιορισμένες συνθήκες.


Τραπέζι στο πίσω μέρος της έδρας ενός μικρού και ωραίο

Για να παραδεχτούμε, από την Citroen, περιμέναμε την πιο άνετη βόλτα, αλλά από τα πρώτα μέτρα του τρόπου που οι προσδοκίες μας δεν πραγματοποίησαν πραγματικότητα. Πρώτον, όλοι κάθισαν πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου πολύ σφίγγει το μοχλό του έργου του ρομποτικού κουτιού. Ήταν πολύ ασυνήθιστο ότι είχε έναν αλγόριθμο μεταγωγής, σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοματοποιημένα. Όπως λένε, και ο Θεός θα ήταν μαζί του και ο αλγόριθμος του έργου του ρομπότ δεν ήταν στο ύψος. Σχεδόν όλοι οι διακόπτες συνοδεύονταν από ισχυρούς κόμβους, οι οποίοι, όπως καταλαβαίνετε, δεν πρόσθεσε άνεση. Επιπλέον, το ρομπότ δεν πήρε πάντα σωστά τη μεταφορά, η οποία ήταν ιδιαίτερα αισθητή σε ορεπείρινους: χρειάζεστε μια ώθηση, αλλά δεν είναι, το αυτοκίνητο δεν είναι αποσυσκευασμένο και μόνο τότε, σαν να σκέφτεται, πηγαίνει στο βήμα, πηγαίνει στο βήμα, πηγαίνει στο βήμα, Εκρήγνυται ο κινητήρας, αρχίζει να τραβάει στο λόφο. Σε γενικές γραμμές, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όλοι αποφάσισαν να οδηγήσουν αυτό το αυτοκίνητο αποκλειστικά σε χειροκίνητη λειτουργία και ένα θαύμα συνέβη: το αυτοκίνητο φαινόταν να αντικαθίσταται και να τρέχει καλά και τραβάει το βουνό τέλεια και η δυναμική είναι πολύ διαφορετική. Το κύριο πράγμα είναι να τραβήξετε είτε για το αριστερό είτε για το δεξί χέρι με το πέταλο. Και ποια είναι η αναθεώρηση! Τεράστιο παρμπρίζ, γυρίζοντας σε μια στέγη, ακριβώς αυτό που χρειάζεστε όταν ταξιδεύετε στην καρέλια. Με το συνηθισμένο τζάμι δεν θα δείτε και το ήμισυ αυτού που ανοίγει μια αναπνοή πίσω από το τιμόνι της Citroen. Είναι απαραίτητο μόνο να συνηθίσετε σε δύο επιπλέον μπροστινά ράφια. Εάν αυτοί, πρέπει να κοιτάξουν κυριολεκτικά το σερπεντίνη για να αξιολογήσουν σωστά την οδική ατμόσφαιρα. Όντας ένα αυτοκίνητο με το θρυλικό ανάρτηση, η Citroen στην άσφαλτο δεν εκπλήξεις που παρουσιάστηκαν το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά πολύ άνετο. Αλλά αξίζει να μετακινηθείτε στον γκρέιντερ, όπως άρχισε κάτι αναμφισβήτητο. Το χτύπημα στο χτύπημα κυριολεκτικά κουνώντας το σώμα, και δεν ήταν για τη δοκιμή. Ακριβώς πολύ σκληρά αμορτισέρ δεν επέτρεψαν στις πηγές να αντιδρούν επαρκώς σε ανωμαλίες. Ως αποτέλεσμα, για να μην χειριστεί το αυτοκίνητο, ο ρυθμός κίνησης έπρεπε να μειωθεί. Ωστόσο, ήταν στο δρόμο εκεί και το ταξίδι επιστροφής πέρασε στον κύλινδρο γκρέιντερ και η ταχύτητα κίνησης της στήλης από την Citroen δεν εξαρτάται από το C4 Picasso πέταξε κατά μήκος του αστάρι με τον ίδιο.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, δημοσιογράφος, 34 ετών, εμπειρία οδηγού 8 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο Ford Focus


Ο βασιλιάς κάνει τη ρεζίνο και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Blowing με ένα κερί με σχεδόν ρελαντί ροπή ροπής της στροβιλιστικής ροπής των στροβιλισμένων στροβιλισμένων στροβιλισμάτων στροβιλίζεται οικογένεια mini-ven σε ένα πραγματικό πυραύλων! Αλλά, σε αντίθεση με τη δυναμική, η τιμή μιας τέτοιας έκδοσης δεν ευχαριστεί: στην τυπική διαμόρφωση θα κοστίσει 1.135.000 ρούβλια. Λόγω του σωρού των πρόσθετων επιλογών, η μηχανή δοκιμής ήταν ακόμη πιο ακριβά, παρά το γεγονός ότι πολλά άτομα εδώ είναι σαφώς περιττά. Για παράδειγμα, ένας πλοηγός χαμηλής ανάλυσης και μια αδύναμη γνώση των δρόμων της περιοχής του Λένινγκραντ και της Καρέλιας ή ενός συστήματος οδικής σήμανσης. Αλλά ο έλεγχος κρουαζιέρας ραντάρ ήταν χρήσιμος: είναι πολύ άνετος να πάτε κατά μήκος της εθνικής οδού. Το σαλόνι Zafiri στο φόντο των ανταγωνιστών φαίνεται το πιο κομψό και μοντέρνο, αλλά ταυτόχρονα είναι μακριά από τα πιο βολικά. Το σύστημα μετασχηματισμού Flex7 για βαθμονόμηση ήταν πολύ περιορισμένη. Για να διπλώσετε τα καθίσματα της μεσαίας σειράς, πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη και τήξη, αν και δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα στην αναλογία Covrolet Orlando. Η τρίτη σειρά στο Zafir για ένα τσιμπούρι: Οι καρέκλες μαξιλαριών είναι τόσο χαμηλές που κάθεται εδώ είναι άβολα ακόμη και ένα παιδί. Μεταξύ άλλων λανθασμάτων των σχεδιαστών υπερφορτωμένο με κουμπιά, την κεντρική κονσόλα και μια μεγάλη ζώνη στη δεξιά πλευρά του παρμπρίζ, η οποία δεν παίρνει τις βούρτσες υαλοκαθαριστήρα. Παρ 'όλα αυτά, παρά τις ελλείψεις, μεταξύ των δοκιμασμένων μίνι-Wanes της Zafira, μου άρεσε περισσότερο.


Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι καλά ισορροπημένο. Τέλεια αποφασιστικότητα, εξαιρετικά επιβραδύνει και ντίζελ και σε όλες τις παραπάνω σιωπή.
Σαλόνι
Το ενδιαφέρον όχι μόνο οπτικά, αλλά και από την άποψη του μετασχηματισμού.
Ανεση
Confinten σε δρόμους με οποιαδήποτε επίστρωση. Καλή και μόνωση θορύβου.
Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση 4 μαξιλαριών, ABS, ESP.
Τιμή
Είναι πολύ εξηγείται και λογικό.


Δεν γνωρίζουμε πώς εσείς, και ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου συνδέεται αποκλειστικά με ένα τρένο υψηλής ταχύτητας. Συμφωνώ, υπάρχει κάτι από μια ατμομηχανή στο Zafira. Και πόσοι ομιλητές δίνουν την εικόνα της σε συνδυασμό με μια οπτική κεφαλή του Boomeranga! Ή να πάρετε ένα τεράστιο παρμπρίζ, περνώντας στην οροφή. Ναι, και το χρώμα στο οποίο το Zafira εμφανίστηκε μπροστά μας σε χιλιόμετρα, συνηθισμένο μαύρο μεταλλικό, πηγαίνει πραγματικά. Φαίνεται να βλέπει το μηχάνημα και πίσω, ειδικά αν αντί για τα συνηθισμένα πίσω φώτα είναι αναβαθμισμένα LED, όπως στην έκδοση μας. Το γεγονός είναι ότι πήγαμε στη δοκιμή στη δοκιμή στη μέγιστη διαμόρφωση, δηλαδή με όλες τις γοητείες, οι οποίες μπορούν να γεμιστούν μόνο με μια τεράστια γυάλινη οροφή και να τελειώσει με ένα ραντάρ ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας. Και με την ανενεργή οθόνη. Το τελευταίο είναι πολύ άβολο, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η πλοήγηση παρέχει στο αυτοκίνητο. Και ελέγχεται με το Navitel, όπως είναι γνωστό, ευκολότερο με την ενεργή οθόνη. Στην πραγματικότητα, τα κουμπιά και τα κλειδιά στον κεντρικό πάνελ και η γενειάδα εδώ είναι επίσης αρκετή, αλλά μια τέτοια καταστροφή, όπως στην Citroen, δεν προκύπτει εδώ. Όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο διαισθητικά και με πολλούς μπορεί να γίνει κατανοητό ακόμη και σε κίνηση, δηλαδή, πρακτικά χωρίς απόσπαση από το δρόμο. Αλλά το σύστημα μετασχηματισμού του σαλόνι απαιτεί μια προσεκτική προσέγγιση. Σε αντίθεση με το Nostlatform Orlando, όπου όλα είναι απλά, μόνο δύο, εδώ το μυαλό θα έχει τόσο πολύ. Τι να πω, αν μόνο το μπροστινό όπλο έχει τρία επίπεδα και μπορεί να μετατραπεί σε οποιαδήποτε μορφή βολικό για τον οδηγό. Γενικά, η Zafira μπορεί να είναι τόσο 7-θέσεις όσο και 1-κρεβάτι. Δηλαδή, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να διπλωθείτε και το μπροστινό κάθισμα, να πάρει έτσι την ευκαιρία για τη μεταφορά των μακριών. Όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα μεταμόρφωση της δεύτερης σειράς. Μπορεί να είναι τρία και διπλάσια. Σε αυτή την περίπτωση, το μέσο προαιρετικό κάθισμα μετατρέπεται σε δύο ξεχωριστά chic υποβραχιόνια και τα πλευρικά καθίσματα μετατοπίστηκαν στο κέντρο του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα μπορούν να κινηθούν με τη διαμήκη κατεύθυνση, απενεργοποιώντας ένα μέρος για τα πόδια. Αλλά οι επιβάτες της τρίτης σειράς είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένοι με αυτό, παρόλο που ο Zafira Tourer ήταν το μεγαλύτερο αυτοκίνητο από όσους ασχολούνται με το τρέξιμο.


Αυτή η προεξοχή μπορεί να είναι ευαίσθητη

Ήταν αυτό το αυτοκίνητο και μια άλλη διαφορά από τις υπόλοιπες. Opel ήταν ο μόνος που αντί των υψηλών οκτανίων βενζίνης που καταναλώνεται το καύσιμο ντίζελ. Αυτό, όμως, δεν τον εμποδίζει εντελώς από το να είναι στο ίδιο επίπεδο με όλους, τόσο από την άποψη της δυναμικής και της άνεσης. Ο θόρυβος από μία μηχανή ντήζελ δύο λίτρων δεν ήταν πολύ περισσότερο από ό, τι από τη βενζίνη αυτοκίνητα, και 130 δυνάμεων και ροπή 300 Nm ήταν αρκετά όχι μόνο να απογοητεύσω, αλλά αντίθετα, θαυμάσουν δυναμική. Λοιπόν, φυσικά, ήταν αδύνατο να μην αξιολογηθεί η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας αυτού του αυτοκινήτου. Με μια δεξαμενή 58 λίτρων, έχει ένα σημαντικά μεγαλύτερο αποθεματικό του μαθήματος από ό, τι λένε, το ίδιο ORLANDO. Ασυναίσθητα σύγκριση Zafira με μια κοινότητα, που σηματοδότησε το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα σπεύδουν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Η γερμανική είναι πιο καθαρά στην κατοχή του ο τροχιά, και είναι κάπως λιγότερο στην αναστολή της ανάρτησης, ενώ εγώ δεν θα το ονομάσουμε σκληρά, ακόμη και για την σκότωσε δρόμο κρατά καλά. Επιπλέον, το εναιώρημα μπορεί να διαμορφωθεί, απλά πατήστε το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Με την ευκαιρία, στη λειτουργία του αθλητισμού, ο πίνακας οργάνων είναι άμεσα βαμμένο σε κόκκινο χρώμα. Των ενεργών βοηθούς, αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα προειδοποίησης για τα αντικείμενα στο χώρο τυφλή και ενεργό cruise control. Το τελευταίο είναι πολύ βολικό, ειδικά όταν πηγαίνετε στη στήλη.


Σε ένα τέτοιο τεράστιο υποβραχιόνιο μπορεί να μετατρέψει το μεσαίο κάθισμα της δεύτερης σειράς


Το υποβραχιόνιο πολλαπλών επιπέδων δεν είναι μόνο ενδιαφέρον, αλλά και βολικό

ετυμηγορία μας
Όπως και στις προηγούμενες φορές, μια μεγάλη δοκιμασία μας επέτρεψε να εκτιμήσουμε πλήρως κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται σε αυτό το υλικό. Υπήρχαν ευρήματα, υπήρχαν και ειλικρινή απογοητεύσεις, αλλά σε μία είμαστε ακριβώς σίγουροι: μίνι Γουένα, όπως και πριν, ένα από τα πιο ευέλικτα αυτοκίνητα, και εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε αυτή την κατηγορία μηχανές. Επιπλέον, είναι σε ένα πρόγραμμα παραγωγής για το σύνολο σχεδόν των κατασκευαστών.

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2012]