West Drive Opel Zafira Tourer από το 2011 Station Wagon

Δοκιμή οδήγησης Opel Zafira Tourer: Κυνήγι για αλλαγή θέσεων

Κάτω με στερεότυπα! Τα minivans, compactwaps, γενικά, όλα τα ενιαία -μαργαριτάρια δεν είναι αναγκαστικά οικογενειακές μηχανές, εκτός από τα οποία πρέπει να φαίνονται μόνο αν γεννηθεί ο δεύτερος ή ο τρίτος κληρονόμος. Μετά από όλα, πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι μεγάλα ταξιδιωτικά αυτοκίνητα. Και βρήκαμε υπερβολική επιβεβαίωση στο νέο Opel Zafira με έναν Tourer Tourer δύο εγγραφές.

Μην περιμένετε τη συνηθισμένη φράση να αλλάξει την τρέχουσα γενιά της τρέχουσας γενιάς. Αυτή τη φορά θα είναι πιο σωστό να πούμε: ένα νέο, τρίτο ήρθε στην εταιρεία του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι η αλήθεια, τώρα και οι δύο νεροχύτες θα συνυπάρχουν στη σειρά Opel, όπως και η οικογένεια Astra J και Astra συνυπάρχουν τώρα. Η εταιρεία αποφάσισε ότι δεν πρέπει να χάσουν πελάτες. Επιπλέον, η δεύτερη Safira και τα έξι χρόνια, από την εμφάνισή της στη ρωσική αγορά, παρέμεινε μόνιμος ηγέτης πωλήσεων στον τομέα των συμπιεστών. Λοιπόν, οι τιμές από τον εσωτερικό ανταγωνισμό θα προστατεύσουν τις τιμές που βρίσκονται σε μηχανές διαφορετικών γενεών, όπως συνήθως, είναι αισθητά διαφορετικές. Αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.

Στο στυλ της, μια νέα Safira, όπως ο προκάτοχός της, ακολούθησε τα βήματα του Astra. Ήταν στρογγυλεμένη, απέκτησε γνωστές θεαματικές σφραγίδες στα πλευρικά τοιχώματα του σώματος, το ίδιο Αστρόβσκι, μόνο ελαφρώς στενότερο, οριζόντια πίσω φώτα. Αλλά ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο, έβαλα τα μάγουλά μου προσβεβλημένα. Ίσως δεν του αρέσει το κύριο εγκεφαλικό επεισόδιο με τη μορφή boomerangs της πρόσθιας οπτικής; Παρεμπιπτόντως, σε ένα μαύρο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ήταν εντελώς αόρατα. Και το γεγονός ότι ο Zafira πρόσθεσε σχεδόν 20 εκατοστά μήκους δεν είναι επίσης εντυπωσιακό αν δεν το γνωρίζετε εκ των προτέρων. Ίσως λόγω της σημαντικής περιοχής των υαλοπινάκων, και ίσως και λόγω των προαιρετικών τροχών 18 ιντσών, αλλά το αυτοκίνητο που καλλιεργείται πάνω από όλους τους άξονες των συντεταγμένων δεν φαίνεται μεγάλος και βαρύς.

Αλλά μέσα, αποδεικνύεται πού αυτά τα επιπλέον εκατοστά έκρυψαν ευρύχωρα όπως στο λεωφορείο. Και στο σπίτι, ήσυχα, ζεστά, ελαφριά και βροχή δεν στάζει, αν και πρέπει να αισθάνεται, επειδή ο ουρανός είναι πάνω από το κεφάλι σας. Όχι, τελικά, το πανοραμικό παρμπρίζ είναι κάτι! Ίσως, όπου υπάρχει συνεχής θολότητα για δέκα μήνες το χρόνο, θα είναι ακόμα πιο απαραίτητο από ό, τι στην ηλιόλουστη Ευρώπη. Ένα είδος βόρειας έκδοσης του μετατρέψιμου.

Η καρέκλα οδηγού και επιβατών επαληθεύεται από προφίλ και σκληρότητα, αλλά σε πολύ ευρείες σειρές. Η μονάδα ενέργειας έχει μόνο μια οσφυϊκή στάση και μόνο ως επιλογή.

Οι πίσω επιβάτες επίσης δεν στερήθηκαν πηγή φυσικού φωτός και εφοδιασμένα με ένα εντυπωσιακό παράθυρο στην οροφή. Μέσα από αυτόν, μια καθαρή σκοτεινή νύχτα μπορεί ακόμη και να μελετήσει τον αστέρι ουρανό. Πραγματικά ρομαντικό; Παρεμπιπτόντως, είναι βολικό να κατανοήσουμε τα βασικά της αστρονομίας και να ξαπλώσουν (η καταπακτή θα είναι ακριβώς πάνω από το κεφάλι), εξαπλώνοντας και τις δύο σειρές των πίσω καθισμάτων στο ομαλό πάτωμα. Και δεν είναι αμαρτία του Zafira που έχει μια νύχτα για να περάσει τη νύχτα.

Ο όγκος του κορμού του οπίσθιου νερού κυμαίνεται από 152 λίτρα για το μηχάνημα στην έκδοση επτά θέσεων, μέχρι 1860 λίτρα με πλήρως διπλωμένες δύο σειρές καθισμάτων. Το υπόγειο είναι το απαραίτητο σύνολο εργαλείων και δίχτυα αποσκευών.

Σε γενικές γραμμές, οι δυνατότητες μεταμόρφωσης του σαλόνι στο νέο Compactwane αξίζουν ένα ξεχωριστό άρθρο: οι πλάτες όλων των πίσω καθισμάτων είναι πτυσσόμενες, κάθε μία από τις καρέκλες δεύτερης σειράς κινούνται ξεχωριστά από τους άλλους και ακόμη και αλλάζουν το πίσω μέρος της πλάτης, Και αν θέλετε από το διπλωμένο μέσο κάθισμα, ακόμη και το πιο χαρακτηριστικό, αλλά το Big μπορεί να κατασκευαστεί από το διπλωμένο μέσο κάθισμα και ένα βολικό υποβραχιόνιο. Ταυτόχρονα, οι δύο εναπομείναντες καρέκλες έχουν έναν επιπλέον βαθμό ελευθερίας τώρα που μετακινούνται στο κέντρο.

Αλλά οι επιβάτες του κορμού δεν μπορούν να ζηλεύουν. Οι τοπικές καρέκλες, αν και είναι προσεκτικά εξοπλισμένες με κατόχους κυπέλλου, είναι κατάλληλες μόνο για την εξυπηρέτηση προτάσεων. Είναι γεμάτο στον ενήλικα εκεί: δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια και η διαδικασία φύτευσης και φύτευσης μοιάζει με αυτό στο Zaporozhets. Αφήστε τα καθίσματα της μεσαίας σειράς να είναι τώρα χρήσιμα και να προχωρήσουν προς τα εμπρός, επεκτείνοντας το άνοιγμα της εισόδου, αλλά αυτό βοηθά μια μικρή άνετη λαβή για την οποία θα ήταν δυνατό να αρπάξει, για κάποιο λόγο.

Ένα ευέλικτο και επώδυνο παιδιά εδώ, φυσικά, θα το αρέσει. Αλλά είναι απίθανο ότι ένας φροντιστής γονέας με μια ήρεμη ψυχή θα είναι σε θέση να βάλει τα παιδιά στη γκαλερί, δεκαπέντε εκατοστά από την απροσεξία κάποιου ή τα ελαττωματικά φρένα. Όχι, είναι καλύτερο να αφήσετε τα πίσω καθίσματα με διπλωμένα και για άλλη μια φορά χαίρονται σε ένα ευρύχωρο κορμό και ο ήδη σημαντικός όγκος του οποίου έχει αναπτυχθεί άλλα πενήντα λίτρα (μέχρι 710 λίτρα).

Τα κουτιά διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, οι τσέπες και τα ράφια απλά δεν μπορούν να μετρηθούν. Ακόμη και μετά από λίγες ώρες συνάντησης του αυτοκινήτου, βρήκα νέες ξένες θέσεις. Αλλά δεν ήταν ακόμα έκπληκτοι από αυτούς, αλλά ένα περίπλοκο υποβραχιόνιο τριών επιπέδων, σαν να ήταν λανθασμένα από τα στηρίγματα ενός μάγου. Αυτό που δεν είναι μέσα σε αυτό: και ένα βαθύ συρτάρι κάτω από την κουρτίνα, και τους κατόχους του κυπέλλου, και ένα ζευγάρι βανζών κόγχες κάτω από το άνω καπάκι. Έτσι αναμένετε ότι για άλλη μια φορά τα αυτιά του λαγού θα κοιτάξουν έξω από κάποιο διαμέρισμα.

Υπάρχουν πολλά κουμπιά στον πίνακα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς ανήκουν στο ηχητικό σύστημα και στον έλεγχο του κλίματος. Και τα υπόλοιπα είναι εύκολο να το καταλάβουν. Όταν μετακινείτε πίσω από την κάμερα της οπίσθιας προβολής, εμφανίζεται μια εικόνα με δυναμικές συμβουλές της τροχιάς και σε μέρη επικίνδυνης εγγύτητας με εμπόδια, εμφανίζονται προειδοποιήσεις με τη μορφή θαυμαστικών.

Στο τιμόνι της οδήγησης, φαίνεται να βρίσκεται στο Aster: ένα γνωστό ταμπλό, το ίδιο τιμόνι και μια αμετάβλητη διαρροή κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Μόνο μια υψηλή προσγείωση στην ανάγλυφη πολυθρόνα (όχι ως παράδειγμα με ένα επίπεδο πίσω) και κάπου μακριά, το παρμπρίζ σας υπενθυμίζει ότι δεν βρίσκεστε στο hatchback yurk, αλλά στο ψηλό ενός μονοπατιού. Όμως, παρά το γεγονός ότι η Zafira Tourer ήταν βαρύτερη και έγινε υψηλότερη, οι συνήθειες της παρέμειναν σχεδόν αυτοκίνητα. Ακόμη και σε παρατεταμένες στροφές στροφών και με τις συνήθεις ρυθμίσεις του προσαρμοστικού πλαισίου Flexride, το αυτοκίνητο δεν θα προσπαθήσει να πέσει στον fanner του φράχτη. Ναι, υπάρχουν ρολά, αλλά δεν τρομάζουν.

Η ενεργοποίηση της λειτουργίας του αθλητισμού τους οδηγεί ακόμη και στο ελάχιστο: οι απορροφητές σοκ είναι συσφιχές και το πεντάλ τιμόνι και το αέριο γίνεται πιο ευαίσθητο, πιο ευαίσθητο. Είναι απλώς ότι πρέπει να είστε προετοιμασμένοι ότι η ομαλότητα του μαθήματος θα πρέπει να θυσιάσει οποιαδήποτε άρθρωση, ούτε ένα χτύπημα στην άσφαλτο θα περάσει απαρατήρητη. Το αντίθετο της λειτουργίας του αθλητισμού με τον μαλακό χαρακτήρα του σασί και τις χαλαρές σκουριασμένες του τιμονιού. Το ίδιο πράγμα για μακρά και μετρούμενη κίνηση σε αυτόματα ή σπασμένα δρόμους. Με τέτοιες ρυθμίσεις, η αναστολή θα υπομείνει ακόμη και μια ειλικρινή πρόκληση όπως μια διασταύρωση χωρίς φρενάρισμα των τραμ ή έναν αστυνομικό ψέμα. Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε, ειδικά αν το Safir, όπως και το δικό μας, είναι shod σε χαμηλό -profile καουτσούκ.

Ένα ντίζελ Diesel δύο -δις με χωρητικότητα 165 hp. Μετριόφρων? Για ένα αυτοκίνητο με πλήρη μάζα που υπολογίζεται για σχεδόν δυόμισι τόνους, ίσως ναι. Επιπλέον, αυτό είναι το πιο ενεργητικό από όλους τους κινητήρες που τοποθετήθηκαν. Και η εταιρεία είναι ένα μηχάνημα αποκλειστικά 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, η Opel, που επιβαρύνεται μόνο από τον οδηγό και τον επιβάτη, overclocking μέσα στις ταχύτητες της πόλης, επιταχύνεται αρκετά έντονα και χωρίς απτές προσπάθειες δεν θα διεξαχθούν.

Λοιπόν, και οι λάτρεις της ενεργού οδήγησης ή ακόμα και μόνο για αξιόπιστη επιτάχυνση από τον αυτοκινητόδρομο 80 km/h δεν θα είναι περιττές και θα γυρίσουν το μηχάνημα με το μηχάνημα ή για να καλέσετε τη βοήθεια του τρόπου αθλητισμού. Δεν θα αποφασίσω να προβλέψω πώς ο χαρακτήρας και η δυναμική του μηχανήματος με αύξηση του αριθμού των επιβατών και τα πράγματα τους δεν θα αποφασιστούν. Αλλά το γεγονός ότι για ένα ήρεμο κίνημα κατά μήκος των προαστιακών δρόμων, μια τέτοια δύναμη είναι αρκετή για το αυτοκίνητο, θα πω με αυτοπεποίθηση.

Όλα αυτά, ένα άνετο και πρακτικό σαλόνι, καθώς και μια μέτρια όρεξη κινητήρα (κατά μέσο όρο, 6 λίτρα ανά 100 χλμ.), Όπου μια δεξαμενή 58 λίτρων θα πρέπει να είναι αρκετή για σχεδόν χίλια μίλια από το Zafira Tourer ένα αυτοκίνητο πολύ κατάλληλο για ταξίδια . Ναι, σε αυτό μπορείτε τουλάχιστον να πάτε όλη την Ευρώπη.

Τιμές και διαμόρφωση Opel Zafira Tourer
Οι μεμονωμένοι συλλέκτες, όπως γνωρίζετε, δεν είναι δημοφιλείς στη Ρωσία. Ακόμη και η πιο πολυάριθμη απόσπαση, η συμπίεση είναι σήμερα μόνο ένα από τα εκατό αυτοκίνητα που πωλούνται. Η ένδειξη είναι απλή: οι περισσότεροι από εκείνους για τους οποίους έχουν σχεδιαστεί και ποιοι χρειάζονται πραγματικά (και αυτές είναι οικογένειες με μικρά παιδιά), τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι προσιτά και επομένως πιο συχνά φθηνά sedans και hatchbacks γίνονται τα περισσότερα οικογένεια.

Αλλά η Zafira κρατάει το προβάδισμα σε αυτό το τμήμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και όχι ο τελευταίος ρόλος διαδραματίζεται από ελκυστικές τιμές που ξεκινούν με 785 χιλιάδες ρούβλια για ένα compact 140 ίππων με τη μηχανική που εκτελείται από το Enuffer (Easytronic θα πρέπει να πληρώσει 20.000 ρούβλια για το ρομπότ Easytronic).

Το νέο Zafira Tourer προέβλεψε προβλέψιμα. Οι τιμές για τη βασική έκδοση του Essentia με ένα σαλόνι 5 θέσεων, ένα σύστημα ήχου, κλιματισμό, τέσσερα μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, σε χάλυβα 16 τροχούς και με αδύναμο κινητήρα 115 ίππων και ένα χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων από 799.000 Rubles .

Ένα αυτοκίνητο με γνωστό κινητήρα 1,8 (140 hp) αντιπροσωπεύεται σε ακριβά επίπεδα απολαύσεων (7 καρέκλες, φώτα ομίχλης, 17 δίσκοι) και Cosmo (πανοραμικό παρμπρίζ, καταπακτή, θέρμανση καθισμάτων και τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, ζάντες αλουμινίου) και εκτιμάται σε 899.000 και 985.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Η γραμμή των μηχανών βενζίνης είναι κλειστή με κινητήρες turbo 140 ίππων 1,4 λίτρα. Το κόστος ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένο με μια μηχανική 6 ταχυτήτων που εκτελείται από το απολαμβάνοντας 917 000 ρούβλια, Cosmo 1.003.000 ρούβλια. Για ένα μηχάνημα με έξι ταχύτητες, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 40.000 ρούβλια.

Έφερα Opel στη Ρωσία και τους κινητήρες καυσίμων. Τέτοιες μηχανές θα κοστίζουν περισσότερο: το Safira με ένα ντίζελ 130 ίππων δύο λίτρων σε μια έκδοση απολαύσεως με μηχανικούς εκτιμάται σε 977.000 ρούβλια, με ένα αυτοματοποιημένο από 1.017.000 ρούβλια και το Cosmo είναι ακριβότερο από 86.000. Smalls με πιο ισχυρό 165- Οι κινητήρες ιπποδύναμης είναι εξοπλισμένοι μόνο από αυτόματο και προσφέρονται για 1 049 500 (απολαύστε) και 1 135 500 (COSMO) ρούβλια. Ακριβώς αυτό, η πιο ακριβή έκδοση ήταν στη δοκιμή μας.

Οι λίστες πρόσθετου εξοπλισμού είναι παραδοσιακά πλούσιοι σε OPEL, μεταξύ των οποίων μπορείτε να βρείτε πλοήγηση, αίθουσα στάθμευσης, έξυπνα συστήματα φωτισμού (AFL) ή μεταφορά ποδηλάτων (FlexFix). Σε γενικές γραμμές, υπάρχει κάτι για να ξοδέψετε χρήματα.

Η επιλογή της πύλης kolesa.ru
Ο αριθμός των συνδυασμών των κινητήρων, της μετάδοσης και των συνόλων Opel είναι παραδοσιακά ευρέως. Αυτή η παράδοση δεν πήγε γύρω από το νέο backwater - δώδεκα επιλογές.

Και όμως, για ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να είναι ο σύζυγος, με ευρείες λειτουργίες λειτουργίας τόσο στην πόλη όσο και κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, επιλέγουμε αυτόματη μετάδοση. Δύο κινητήρες προσφέρονται σε αυτό: υπερτροφοδοτούμενο βενζίνη 1.4 (140 hp) και ντίζελ 2,0 λίτρων (130 ή 165 hp).

Γενικά, ακόμη και ένας βενζινοκινητήρας είναι αρκετός για μη γρήγορη, αλλά με αυτοπεποίθηση κίνηση στο διάστημα. Αλλά για το υπολογισμένο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των μακρινών ταξιδιών, είναι ο κινητήρας ντίζελ που φαίνεται το πιο σχετικό. Οικονομική και επιβαρυμένη, αυτός ο κινητήρας θα αυξήσει σημαντικά την αυτονομία του εγκεφαλικού επεισοδίου Opel Zafira Tourer και θα το κάνει λιγότερο ευαίσθητο στη φόρτωση.

Αλλά αυτό που μπορεί να αποθηκευτεί είναι σε πρόσθετο εξοπλισμό επιλέγοντας την απόδοση του Enule. Είναι αλήθεια ότι για την άνεση όλων των κατοίκων του σαλόνι θα πρέπει να πάρετε επιλογές: ένα κλίμα δύο ζώνης, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, θέρμανση των καθισμάτων - δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Πρέπει να παραγγελθεί ταυτόχρονα μια μικρή προσαύξηση για την τυπική πλοήγηση (27.500 ρούβλια) και έναν αυτόνομο θερμαντήρα (8000 ρούβλια) σε κινητήρα ντίζελ. Λοιπόν, το χρώμα των μεταλλικών παραμένει στη διακριτική ευχέρεια.

Ως αποτέλεσμα: ο βέλτιστος Opel Zafira Tourer με βενζινοκινητήρα και αυτόματο θα κοστίσει 1.054.000 ρούβλια. Με ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σε 1 086 500 ρούβλια. Αρκετά ανταγωνιστική τιμή για ένα σύγχρονο, καλά εξοπλισμένο, άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις.

Ανταγωνιστές Opel Zafira Tourer στη Ρωσία
Λόγω των μικρών φόρων της κατηγορίας Compactwenes των αντιπάλων, το νέο Safira δεν έχει πολλά. Ένα από τα κύρια φθηνότερα (από 719.000 ρούβλια), αλλά έχοντας το μόνο 141 ίππων Chevrolet Orlando Motor. Τα επτά σαλόνια μπορούν επίσης να καυχηθούν το Mazda 5 (από 985.000 ρούβλια), Toyota Verso (από 843.000 ρούβλια), Volkswagen Touran (από 862.000 ρούβλια). Δεν πρέπει να ξεχάσουμε τους γαλλικούς χαιρετισμούς στο πρόσωπο του Citroen Grand C4 Picasso (από 856.000 ρούβλια). Το Ford S-Max είναι 11 εκατοστά μεγαλύτερα από το Safira και πάνω από 1 εκατομμύριο 22 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα.



 

 

Πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2012]