West Drive Opel Zafira Tourer από το 2011 Station Wagon

Opel Zafira Tourer: Οικογένεια Boomerang

Η νέα γενιά της Safira θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με σεβασμό, τελικά, αυτό δεν είναι μόνο ένα άλλο minivan, αλλά ο κληρονόμος του ηγέτη της τάξης. Εξάλλου, η προηγούμενη γενιά είναι πρωταθλητής μεταξύ των ενιαίων μαχών στη ρωσική αγορά. Και στην Ευρώπη, η Zafira ήταν σε άριστη ζήτηση από το 1998, έχουν πωληθεί 2,2 εκατομμύρια δύο αυτοκίνητα γενιάς.


Ποιος ήταν ο λόγος για αυτή την επιτυχία; Με μικρά εξωτερικά μεγέθη, τα οποία επιπλέον επανυπολογούνται με ένα μέτριο, συνοπτικό και κομψό σχεδιασμό, μέσα στο Zafira που προσφέρεται στους κατοίκους εξαιρετική άνεση. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων κινήθηκε εμπρός και πίσω, παρέχοντας χώρο στα πόδια ή αυξημένο όγκο ενός ήδη μη μικρού κορμού. Η τρίτη σειρά καθισμάτων έκρυψε στο πάτωμα, χωρίς να στερεί τον ιδιοκτήτη του ανταλλακτικού, χωρίς τον οποίο δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στους Ρώσους δρόμους. Το μόνο μειονέκτημα ήταν, ίσως, το αβέβαιο κατάστημα του καναπέ της δεύτερης σειράς, το οποίο παρεμποδίζει τη μεταφορά ογκομετρικών προϊόντων παρουσία ενός επιβάτη πίσω. Ένα minivaner που καθόταν πίσω από το τιμόνι έδωσε τη χαρά της επικοινωνίας μεταξύ του πλαισίου από το Astra παρείχε εξαιρετικό χειρισμό.


Το μηχάνημα έχει αναπτυχθεί σε μήκος 19 εκατοστών: 4658 mm έναντι 4467 mm, εκ των οποίων 57 mm αυξήθηκαν για να αυξηθεί το μεταξόνιο. Ο κορμός αυξήθηκε, ο τόπος για τους πίσω επιβάτες αυξήθηκε

Και, φυσικά, η τιμή του Zafira ήταν ένας από τους πιο προσιτές ενιαίες μαχητές στην τάξη του, η οποία, που βλέπετε, για νέες οικογένειες, ήταν σημαντικό και η ρωσική συνέλευση επέτρεψε λίγο περισσότερο να προσαρμόσει τις τιμές. Όλα αυτά μαζί και της έδωσαν καλή ζήτηση στην αγορά, στην οποία το sedan εξακολουθεί να θεωρείται το πιο οικογενειακό σώμα. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να διαγράψει την τρέχουσα γενιά από τους λογαριασμούς, η απελευθέρωσή της θα συνεχιστεί. Η νέα, τρίτη γενιά της Safira, έλαβε ένα νέο όνομα, τώρα το αυτοκίνητο πρέπει να αξιοποιήσει το Zafira Tourer, οπότε μην μπερδεύετε στον κατάλογό μας!

Η λέξη Tourer υπονοεί αδιαμφισβήτητα ότι το νέο αυτοκίνητο προορίζεται για ταξίδια. Έτσι, το δοκιμάσαμε στο αυτοκίνητο κοντά στο Μόναχο, όπου πραγματοποιήθηκε μια ευρωπαϊκή παρουσίαση. Και τότε, όταν ο τουρίστας φτάσει στη Ρωσία, θα οργανώσουμε μια τοπική δοκιμασία με εθισμό σε αυτόν, στην Ευρώπη ο καθένας μπορεί να δείξει καλά, αλλά οι οδηγίες μας θα βάλουν τα πάντα στις θέσεις τους και η οικογένεια θα πρέπει να βρει αυστηρά δικαστές αυστηρά το τέστ.

Πού πήγε η προηγούμενη;! Τα αρπακτικά boomerangs των μπροστινών προβολέων με ζιγκ-ζαγκ φώτων της ημέρας, ένα περίπλοκο σχήμα των οπίσθιων διαστάσεων LED, μια ράβδο εγκεφαλικού επεισοδίου. Τώρα η εμφάνιση, αντίθετα, είναι σαν να καλείται να αυξήσει οπτικά το αυτοκίνητο, να το κάνει πιο αξιοσημείωτο. Στον πίσω καθρέφτη, τέτοιοι προβολείς θα εμφανιστούν από το Willy-nilly προς τα δεξιά!

Στο τιμόνι, όλα είναι οικεία και συνήθως η Astra πήρε μια μακρά δοκιμασία στο συντακτικό μας γραφείο. Έτσι, μόνο για άλλη μια φορά επισκέπτομαι την αφθονία και την ομοιομορφία των κουμπιών. Σχεδόν οποιαδήποτε ενέργεια οδηγεί στην ανάγκη να αποσπαστεί από το δρόμο, με την αφή για να βρεθεί η επιθυμητή λειτουργία δεν θα λειτουργήσει. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι τα μπροστινά καθίσματα αξίζουν τον υψηλότερο έπαινο, έχουν πιστοποιητικό της Agr Orthopedic Association (Γερμανική Ένωση για Υγιή Πίσω)! Για μέτρια, μια σκληρή πλάτη, που αναπτύχθηκαν κυλίνδρους στις πλευρές, προσαρμόζοντας την κλίση του μαξιλαριού σας επιτρέπουν να αισθανθείτε τέλεια το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να μην κουραστείτε μετά από μακρές αποστασιοποιήσεις. Έτσι από εμένα και το γραφείο μου πίσω σεβασμό στους σχεδιαστές! Λείπει ελαφρώς μόνο το εύρος ρύθμισης του τιμονιού σε ύψος.


Στη διαμόρφωση, το Cosmo Zafira Tourer διαθέτει ένα τόσο κομψό σαλόνι δύο ίδιων με δερμάτινο φινίρισμα. Στις απλούστερες εκδόσεις, το γκρίζο σαλόνι

Παρά τον ήδη παραδοσιακό σχεδιασμό με διπλά μπροστινά ράφια, δεν υπάρχει λόγος να διαμαρτυρηθούν για την ορατότητα, ακόμη και σε στενές διασταυρώσεις του Μονάχου, όλα είναι ορατά: τα ράφια δεν είναι φθηνά. Αλλά για εκείνους που στο δρόμο αγαπούν να εξετάσουν τις σφήνες των μεταναστευτικών πτηνών, οι κορυφές των ουρανοξύστες ή απλά αστέρια, υπάρχει μια ευχάριστη έκπληξη: το μπροστινό τμήμα της οροφής, μαζί με τα αντηλιακά Visors με μια ελαφριά κίνηση, κινείται πίσω. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Citroen C4 Picasso, αλλά δεν μπορώ παρά να καλωσορίσω την εμφάνιση αυτής της επιλογής, σε συνδυασμό με μια γυάλινη οροφή πάνω από τη δεύτερη σειρά καρέκλες, μετατρέπουν μια SAG σε ένα είδος ενυδρείου, επεκτείνοντας οπτικά το χώρο .

Τώρα ας δούμε πού οι γονείς που κάθονται στην πρώτη σειρά μπορούν να γίνουν τα πιο απαραίτητα για τον εαυτό τους και τα παιδιά στο δρόμο προς φαγητό και ψυχαγωγία, οδικούς άτλαντες και καταλόγους όλων των πλησιέστερων αξιοθέατων, χαρτοπετσέτας και άλλων αντικειμένων. Ο μπροστινός πίνακας, ο οποίος πηγαίνει στον ορίζοντα, αρχικά εμπνέει αισιοδοξία, φαίνεται ότι φαίνεται να οργανώνει ένα καλό κελάρι όχι πρόβλημα. Πριν ο επιβάτης είναι δύο γάντι ταυτόχρονα! Είναι βολικό, φυσικά, αλλά και οι δύο είναι πολύ μέτριες σε μέγεθος, και το άνω είναι επίσης μια τέτοια μορφή που μόνο τα χαρτιά θα ταιριάζουν εκεί. Η κατάσταση αποθηκεύεται ελαφρώς από το διαμέρισμα κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και ένα μικρό κουτί με καπάκι κάτω από την οθόνη πλοήγησης: τα τηλέφωνα και άλλα μικρά πράγματα μπορούν να συνδεθούν εκεί.

Αλλά οι βασικές ελπίδες τοποθετήθηκαν από τους σχεδιαστές εσωτερικών χώρων, φυσικά, για το θαύμα του αρθρωτού. Έχουμε ήδη δει ένα παρόμοιο σχέδιο στο merchava, αλλά υπάρχουν ράγες αλουμινίου κατά μήκος των οποίων τα δάπεδα αυτής της συσκευής δίσκου, τεντώνονται ήδη στο πίσω κάθισμα, καθιστώντας τον τρίτο επιβάτη περιττό. Στο πίσω μέρος, δεν πηγαίνουν μέχρι τώρα, αλλά εξακολουθούν να επιτρέπουν στους μπροστινούς αναβάτες να τοποθετήσουν μικρά αντικείμενα στο υπόγειο ή να χρησιμοποιούν δύο κατόχους φλιτζάνια ή να μετακινήσουν το υποβραχιόνιο βολικό στο δρόμο. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε όλα αυτά τα δοχεία, για παράδειγμα, κατά τον καθαρισμό του σαλόνι.


Διακόσμηση σαλόνι του διάσπαρτου οπίσθιου φωτισμού του υποβραχιόνου και των θυρών

Αλλά όλα τα ίδια, ακόμη και στο άθροισμα του τόπου δεν είναι αρκετό (σε σύγκριση, για παράδειγμα, με το ίδιο Citroen C4 Picasso), οπότε θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά το δρόμο για να αναλάβετε αποσκευές. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν και δοχεία και δεν θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε ποτά στο καλοκαιρινό ταξίδι με κρύα ποτά. Μείον!

Επιστρέφουμε. Για μια νέα γενιά, οι εσωτερικοί χώροι έχουν αναπτύξει ένα ουσιαστικά νέο πρόγραμμα μετασχηματισμού για τη δεύτερη σειρά. Ένα πολύ ασυνήθιστο σχέδιο! Ο μέσος επιβάτης εδώ παραβιάζει ελαφρώς τα δικαιώματα εάν βρίσκονται πλήρεις καρέκλες κατά μήκος των άκρων, τότε δεν είναι τόσο βολικό να καθίσετε στη μέση. Αλλά το πίσω μέρος της κεντρικής καρέκλας μπορεί να διπλωθεί και, ανυψώνοντας τα σπίτια της, να πάρει δύο όμορφα υποβραχιόνια. Ταυτόχρονα, δύο επιβάτες έχουν την ευκαιρία να επιστρέψουν ακόμη περισσότερο και να μετατοπιστούν λίγο στο κέντρο και οι θέσεις που προκύπτουν μπορούν να συγκριθούν με την λιμουζίνα τουλάχιστον να ρίξει το πόδι σας στο πόδι σας! Υπάρχει επίσης μια προσαρμογή των πλάτες με κλίση, αλλά σχεδόν δεν είναι αρκετή, στο μακρύ ταξίδι που θέλω να κλίνω πίσω ισχυρότερα.

Ωστόσο, ένα τέτοιο σχέδιο αναγκάστηκε να θυσιάσει κάποια στοιχεία άνεσης. Έτσι, δεν υπάρχει πραγματικά αδύνατο για τους επιβάτες να τρώνε εν κινήσει, δεν υπάρχει τίποτα να βρεθεί στο μπροστινό μέρος, δεν υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια και στις μπροστινές πλάτες. Αν και η προσφορά χώρου τους σας επιτρέπει να τοποθετήσετε, δεν θα παρεμβαίνουν στα πόδια τους. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι πιο βολικό για να ταξιδέψετε με επιχειρηματικούς εταίρους σε ένα γήπεδο γκολφ παρά με μια οικογένεια στη θάλασσα;

Τα καθίσματα της τρίτης σειράς πηγαίνουν σε μια κίνηση του χεριού της κουβέρτας από το σχοινί και θα εμφανιστούν. Για να φτάσετε εκεί, η θέση της δεύτερης σειράς μπορεί να πεταχτεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά τη διάρκεια της προηγούμενης γενιάς της Safira, όπου όλοι οι επιβάτες έπρεπε να εκδιωχθούν (ο καναπές ήταν ολόκληρος). Μπορείτε να καθίσετε στη γκαλερί, δεν μπορείτε να υπολογίζετε στη βασιλική άνεση, αλλά υπάρχει αρκετό για σύντομα ταξίδια.


Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του Opel που είναι ενσωματωμένο στην οπίσθια βάση του προφυλακτήρα για ποδήλατα βρήκε τη θέση του σε μια νέα πλάτη. Προηγουμένως, αντέδρασε 2 ποδήλατα 30 κιλών το καθένα, τώρα μπορεί (προαιρετικά) να δημιουργήσει έως και 4 ποδήλατα (20 κιλά το καθένα). Και ένα ακόμη συν ποδήλατα δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί για να ανοίξει η πίσω πόρτα, ολόκληρο το βουνό κλίνει πίσω, δίνοντας πρόσβαση στις αποσκευές. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτή η επιλογή στερεί το μηχάνημα του ανταλλακτικού

Σε μια επίπεδη μορφή, τα καθίσματα, όπως οι καρέκλες από την IKEA, παίρνουν πολύ λίγο χώρο σε ύψος, σχεδόν δεν κρύβουν τον όγκο των αποσκευών. Και το αποθεματικό κάτω από το κάτω μέρος τοποθετείται. Αποδεικνύεται αρκετά η βέλτιστη ισορροπία της άνεσης και της ευρυχωρίας. Ναι, ακόμη και μια αξιοπρεπής τσάντα δεν θα χωρέσει στον κορμό με την τρίτη σειρά που ανυψώνεται, αλλά αν έχετε θεμελιωδώς έξι επιβάτες με πλήρη υπολογισμό, τότε βρίσκεστε στην επόμενη κατηγορία minivans.

Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν αρκετές δωδεκάδες αυτοκίνητα στη δοκιμή, όλοι βρέθηκαν στην ίδια έκδοση: ένα ντίζελ ντίζελ δύο λίτρων με χωρητικότητα 165 hp. Και ένα μηχανικό κουτί. Ο ίδιος κινητήρας (2.0 CDTI) θα είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις με χωρητικότητα 110 και 130 hp. Φυσικά, η Ευρώπη θα επιλέξει κινητήρες ντίζελ, αλλά η κατάστασή μας θα είναι το αντίθετο, η μπάλα θα κυβερνήσει τους βενζινοκινητήρες και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο βασικός κινητήρας θα είναι ατμοσφαιρικός 1,8 με χωρητικότητα 115 ίππων, ακολουθούμενη από υπερτροφοδοτούμενο 1,4 (120 ή 140 hp), που είναι γνωστός σε εμάς στο Astra. Υποσχόμαστε ακόμη και μια έκδοση στο φυσικό αέριο! Παρεμπιπτόντως, μόνο οι δύο πιο ισχυρές εκδόσεις θα είναι εξοπλισμένες με αυτόματη αυτόματη: 1,4/140 hp. και 2.0 CDTI/165 HP


Χωρίς ευλάβεια για τους προγόνους! Ο Zafira Tourer δεν κληρονόμησε τα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίστηκαν από την προηγούμενη γενιά ή από τον πλησιέστερο συγγενή του Astra. Τα μπροστινά boomerangs λαμβάνονται κατευθείαν από το υβριδικό Ampera. Αναρωτιέμαι αν τα πειράματα σχεδιασμού Bold θα βρουν συνέχεια σε άλλα μοντέλα;

Τα παιδιά έχουν ένα πρόθεμα ή ένα δισκίο με κινούμενα σχέδια, τη σύζυγο του Atlas. Αλλά ο οδηγός στο δρόμο δεν είναι επίσης βαρετό, υπάρχει αρκετή ψυχαγωγία: το αυτοκίνητο μπορεί να γεμίσει με όλα τα είδη βοηθών και βοηθών στα μάτια. Εδώ, για παράδειγμα, είναι προσαρμοστικό cruise control, το οποίο παρακολουθεί την απόσταση προς το μπροστά από το αυτοκίνητο. Εάν επιβραδύνει, ή, για παράδειγμα, κάποιος που χτίστηκε μεταξύ σας, η έξυπνη κρουαζιέρα σβήνει την ίδια την ταχύτητα, χρησιμοποιώντας τα φρένα. Χρειάστηκε το εμπόδιο για να επιταχυνθεί στην προηγούμενη καταγεγραμμένη τιμή. Με την κυκλοφορία Chaotic-Bronov στις διαδρομές, μια τέτοια επιλογή πρέπει να είναι πιο χρήσιμη από το συνηθισμένο σύστημα ελέγχου ταχύτητας. Στους γερμανικούς δρόμους, εργάζεται άριστα αναστέλλει και επιταχύνει απαλά, δεν αναγκάζει τα κεφάλια των επιβατών της και ο οδηγός είναι νευρικός. Και η επιτρεπόμενη απόσταση από τον ηγέτη έχει ρυθμιστεί από μια επιλογή από τρεις επιτρεπόμενες τιμές. Συνηθίζετε αμέσως σε αυτό το πράγμα και δεν βάζετε ξανά το πόδι σας στο αέριο.


Το σύστημα πρόληψης σύγκρουσης μπορεί να χρησιμοποιήσει φρένα

Εάν ο οδηγός είναι πολύ αποσπασμένος από το δρόμο, τότε το ντουέτο των συστημάτων προειδοποίησης σύγκρουσης θα εισέλθει στην επιχείρηση: το πρώτο, αφού ανακάλυψε ότι το ατύχημα είναι αναπόφευκτο, θα καθίσει τον οδηγό με έναν δυνατό ήχο και μια εικόνα στην οθόνη. Αλλά αν δεν έλαβε μέτρα, τότε το δεύτερο σύστημα θα αρχίσει να πολιορκώνει το αυτοκίνητο για να μειώσει τη σοβαρότητα των συνεπειών του ατυχήματος. Επιβραδύνει στα 0,3 g. Για τους απρόσεκους οδηγούς, για να πούμε, το σύστημα είναι χρήσιμο! Οι διοργανωτές μας προειδοποίησαν αυστηρά: Μην προσπαθήσετε να το δοκιμάσετε. Όπως, εισέρχεται στην υπόθεση μόνο όταν καταλαβαίνει ότι το χτύπημα δεν μπορεί να αποφευχθεί, οπότε μην διακινδυνεύσετε. Ωστόσο, το σύστημα έδειξε την ψυχραιμία του και το αυτοκίνητο παρέμεινε άθικτο. Η οδός του Μονάχου, η επισκευή δρόμων, η παράκαμψη και η δεξιά άκρη του δρόμου περιφραγμένες από προσωρινά εμπόδια. Υπάρχει ένα πυκνό ρεύμα γύρω, και οι λωρίδες στην Ευρώπη είναι πολύ στενά, όχι έτσι ... όταν πλησιάζουμε μια μάλλον απότομη στροφή, φάνηκε στο σύστημα που έφυγα τώρα για το φράχτη, και στην πιο κρίσιμη στιγμή αυτό Βάλτε τα φρένα και άρχισε να τσαλακώνει θερμά. Είναι καλό που διήρκεσε μόνο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, τότε συνειδητοποίησε ότι γύρισα το τιμόνι και χαλάρωσα τη λαβή, αλλά παραδέχομαι ότι μια ειλικρινά έκπληξη δεν ήταν η πιο ευχάριστη. Έτσι, δεν πρέπει να ξεχάσουμε ένα τέτοιο τεχνητό μυαλό, ικανό να παρεμβαίνει στη διαχείριση.

Υπάρχουν επίσης λιγότερο χρήσιμες επιλογές για το σύστημα ελέγχου της λωρίδας (προειδοποιεί με ήχο εάν τρέχετε σε σήμανση χωρίς να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής), υπάρχει ακόμη και μια συνάρτηση της αναγνώρισης των οδικών πινακίδων. Δυστυχώς, οι δρόμοι μας δεν έχουν ακόμη μεγαλώσει σε αυτό, αν και το σύστημα ματιών Opel τοποθετείται στα μοντέλα που παρέχονται στη Ρωσία. Αλλά η παρακολούθηση των τυφλών περιοχών με δείκτες στην πίσω όψη καθρέφτες που δεν είναι πολύ έμπειροι οδηγοί θα είναι χρήσιμες. Υπάρχει, φυσικά, το σύστημα πλοήγησης: στους γερμανικούς δρόμους, δείχνει τις πληροφορίες με μεγάλη λεπτομέρεια και σαφώς, μέχρι την οποία η λωρίδα είναι καλύτερη να κρατάει για ελιγμούς στη διασταύρωση. Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί σε μια Russified έκδοση, επειδή στην πλοήγηση Aster δεν διέφερε σε τέτοιες λεπτομέρειες.


Κορυφή: Δείκτης του συστήματος ελέγχου της λωρίδας
Παρακάτω στα αριστερά: Εάν υπάρχει αυτοκίνητο στην τυφλή περιοχή, το εικονίδιο ανάβει στον πλευρικό καθρέφτη
Δεξιά: Το Active Cruise Control μπορεί να ακολουθήσει τον ηγέτη σε μία από τις τρεις σταθερές αποστάσεις

Ωστόσο, τι είμαι όλοι για τα ηλεκτρονικά; Ναι, απλά λέγοντας για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου πραγματικά και τίποτα. Σε ένα τέλεια σιδερένιο autobahn, ακόμη και οι διαφορές στους τρόπους λειτουργίας του πλαισίου flexride δεν είναι αισθητές. Ναι, είναι χειρότερο από τον αθλητισμό, και στην περιοδεία, το Chu-Oh-Uh είναι ισχυρότερο από τη συσσώρευση. Αλλά γενικά, κατά τη γνώμη μου, αυτή είναι μια επιλογή για την οποία δεν μπορείτε να πληρώσετε υπερβολικά. Παρεμπιπτόντως, η μπροστινή ανάρτηση δεν προέρχεται από το Astra, αλλά από το Insignia. Αλλά ένα πράγμα είναι κατανοητό από τον τουρίστα διατηρούσε τη δυνατότητα να δώσει ευχαρίστηση. Η στροφή της ακολουθίας, καθόλου ένα αρνί του λεωφορείου και ένα σχολικό σχέδιο σχεδίασης αναδύεται στο κεφάλι μου, ένα τμήμα σχετικά με τη σύζευξη ευθείων γραμμών και κύκλων. Γράφει τόξα ως πυξίδα! Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του buzz, 200 km/h, ένα μάλλον μεγάλο minivan ελέγχεται ως 120. Είναι δυνατόν να εισάγουμε τυχαία γερμανικούς δρόμους με το μηχάνημα; Το ερώτημα είναι ρητορικά τα δύο μας προβλήματα μαζί μας, φαίνεται, για πάντα ...

Και το τρίτο πρόβλημα είναι κακό καύσιμο ντίζελ για να λυπηθείτε ότι ο κινητήρας ντίζελ δεν θα είναι σε ιδιαίτερη ζήτηση μαζί μας. Είναι κάλος! Στην εταιρεία με μηχανική 6 ταχυτήτων, χωρίς προβλήματα κατά την εκκίνηση, ένα σετ με επίπεδη ταχύτητα που δεν είναι χαρακτηριστική πολλών κινητήρων ντίζελ μιας απότομης πτώσης της πρόσφυσης λόγω της στενής περιοχής εργασίας. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση για οποιονδήποτε ελιγμό, εκτός αν, φυσικά, θα πάρετε τα λόγια του κατασκευαστή ότι αυτή η έκδοση είναι αθλήματα. Για τον αθλητισμό, θα πρέπει να περιμένετε νέα από το τμήμα OPC, αν και η απόφαση να εκδώσετε ένα καυτό λεωφορείο δεν έχει ακόμη γίνει. Ο κινητήρας δεν ενοχλεί τις δονήσεις στο ρελαντί και ξεκινά εύκολα: Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα Start-Stop, το αυτοκίνητο στα φανάρια, το σώμα δεν ανατριχιάζει στην αρχή. Με μια πορεία κρουαζιέρας σε ένα ταχύμετρο 2000 σ.α.λ., ο θόρυβος στην καμπίνα είναι μικρός και διαιρείται εξίσου λίγο άνεμος στους καθρέφτες, ένα μικρό ελαστικό, έναν μικρό κινητήρα. Ζεστό, άνετο, και θέλω να πάω για ώρες. Και η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5-6 λίτρα. Στο μέλλον, ας δούμε πώς θα πάει ο τουρίστας με τους κινητήρες βενζίνης. Και στην άσφαλτο μας.

Φυσικά, το αυτοκίνητο θα είναι πιο ακριβό από την τρέχουσα γενιά. Πρέπει να αποφεύγονται νέοι κινητήρες, μεγάλες διαστάσεις και εσωτερικός ανταγωνισμός. Ελπίζουμε ότι η τιμή δεν θα είναι απαγορευτική. Και έπειτα, με διπλά, αυτά σε αντίθεση με τις αδελφές-zafirs θα συμπιέσουν ακόμη πιο σοβαρά τους ανταγωνιστές στην αγορά των μονάδων. Πόσο? Αυτό θα είναι σαφές μετά το νέο έτος, όταν θα ανακοινωθούν οι τιμές και θα ξεκινήσει η παραλαβή των παραγγελιών. Τα ζωντανά αυτοκίνητα θα εμφανιστούν στα τέλη της άνοιξης.

Leonid Aizikovich
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το opel
   
 
 

Πηγή: Auto.mail.ru