Δοκιμή Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Ενοποίηση των GTS.
Το ενημερωμένο Vectra έχει γίνει πιο άνετα ακόμη και στην αθλητική τροποποίησηΣτην εποχή της ενοποίησης, έχουμε ενωθεί ανεπαίσθητα και για μεγάλο χρονικό διάστημα, και αυτή η διαδικασία είναι μη αναστρέψιμη. Για να επιτευχθούν τεχνολογικές ανακαλύψεις, για να συμμορφωθούν με τους περιβαλλοντικούς κανόνες, να κάνουν, τέλος, τα καλά και τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα είναι πλέον αδύνατα. Εάν ακόμη και προφανείς αντίπαλοι στην αγορά ενώπιον των προσπαθειών για την επίλυση των πιο περίπλοκων καθηκόντων, στη συνέχεια η συνεργασία μέσα σε ένα, αφήστε τη μεγαλύτερη διακρατική εταιρεία - το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό και χρήσιμο. Εδώ είναι η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Opel Vectra GT, καθώς και οι χρεωμένες εκδόσεις του OPC, δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς Saab με βάση έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων 2,8 λίτρων, το οποίο, με τη σειρά του, γίνεται στην Αυστραλία για τα αυτοκίνητα κάτω από τα αυτοκίνητα Η μάρκα HOLDEN (περιλαμβάνεται επίσης στο GM). Και αυτός ο κινητήρας εγκαθίσταται όχι μόνο στο μοντέλο Opel και Saab, αλλά και στο Cadillac Bls, για να μην αναφέρουμε το Holden και το Vauxhall. Ωστόσο, το κύριο πράγμα δεν είναι από το πού μεγαλώνουν τα πόδια, και πώς πηγαίνουν. Και με την έννοια της τρέχουσας και άλλων ποιοτήτων, το Vectra GTS είναι εντάξει.
Δεδομένου ότι στην αρχή μίλησα με την ενοποίηση, θα επιτρέψω στον εαυτό μου μια άλλη παρατήρηση σχετικά με αυτό το θέμα - ως ηρεμιστικό χάπι για όσους έχουν τα ίδια μεγέθη, κόμβους και εξαρτήματα σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων. Υπάρχουν λίγοι κατασκευαστές που στηρίζονται στον κόσμο κατά κύριο λόγο με τη δική τους δύναμη. Αλλά είναι - Avtovaz, για παράδειγμα. Λοιπόν, τι έχουμε; Επιπλέον, ακόμη και με τους ίδιους κινητήρες SAAB 9-3 Sportcombi (AI Νο. 12, 2005), Cadillac BLS (AI Νο. 6, 2006), Opel Vectra OPC (AI Νο. 22, 2005) είναι πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα. Έχουν μια καρδιά, αλλά κτυπά ότι δεν είναι εξίσου. Και ο καθένας έχει τα γονίδια τους, τον δικό τους χαρακτήρα και την εικόνα τους. Vectra GTS - Το αυτοκίνητο είναι επίσης ιδιαίτερο, επιπλέον ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να παράγει 230 και 250 hp, να διαλέξει από. Μετάδοση, αλήθεια, 6-ταχύτητα, και αυτόματη και μηχανική. Δοκίμασα μια 250-ισχυρή έκδοση με MCP.
Επαίνεσε αυτόνομο
Με έλλειψη ελεύθερου χρόνου, είναι χρήσιμο να συγχέουμε μια προσωπική ζωή με δουλειά. Έτσι σε ένα επαγγελματικό ταξίδι στη Γερμανία, πήγα με τη σύζυγό μου. Στη συνέχεια, πήραμε το Vectra GTS στο Rüsselsheim και κατευθύνθηκε στο Άμστερνταμ. Δεν κρύβω - αγαπώ αυτή τη γνωστή διαδρομή 450 χιλιομέτρων. Ειδικά όταν πρέπει να ξεπεραστεί σε ένα ισχυρό και άνετο αυτοκίνητο. Και το σημαντικότερο - στα γερμανικά autobans, οι μόνες δρόμοι στον κόσμο, όπου εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί χώροι χωρίς περιορισμούς υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, θέλω να παρατηρήσω, να περάσω πολύ ασφαλέστερα από ό, τι για οποιαδήποτε προαστιακή διαδρομή, κολλημένη με τα σημάδια που περιορίζουν την ελευθερία της δράσης. Ο οποίος δεν πιστεύει, μπορεί να συγκρίνει τα στατιστικά στοιχεία ενός ατυχήματος. Στη Γερμανία, πολύ καλούς δρόμους και, που είναι εξαιρετικά σημαντική - στη μάζα των επιδέξιων και πολιτιστικών τους οδηγών. Θυμάμαι, την τελευταία φορά κατάφερα να καλύψω αυτή την απόσταση (και τα περισσότερα από αυτά, περίπου 300 χιλιόμετρα, περνά στη Γερμανία), για 3 ώρες 15 λεπτά. Επιπλέον, στο ίδιο Vectra GTS, μόνο η πρώτη γενιά, με ένα 211-ισχυρό V6 κάτω από την κουκούλα.
Θα πω αμέσως, το ρεκόρ δεν έλαβε χώρα, έχασα 10 λεπτά τον εαυτό μου. Ωστόσο, σε αντικειμενικούς λόγους. Στη συνέχεια, οδήγησα ένα, και αντί για ένα πλήρες δείπνο κοστίζει ένα σάντουιτς σε ένα δρόμο του δρόμου. Ήδη αυτή η περίσταση μου έσωσε χρόνο. Εκτός αυτού, ο σύζυγος δεν φέρει πάρα πολύ ταχύτητα. Παρατήρησα ότι στη Γερμανία κατάφερε να τον αντιμετωπίσει με ταχύτητες έως 180 km / h. Λίγο ταχύτερα - Αμέσως ενεργοποιεί τον πιο αποτελεσματικό μέγιστο περιοριστή ταχύτητας. Ωστόσο, η μέση ταχύτητα την πορεία αποτελείται σχεδόν 140 km / h. Επειδή στα ενημερωμένα Vectra GTS, η ταχύτητα σχεδόν δεν αισθάνεται. Και δεν είναι μόνο μια βελτιωμένη μόνωση θορύβου, αλλά στην εξαιρετική άνεση μέσα, και, φυσικά, στον κινητήρα και τα αναδιαμορφωμένα μενταγιόν. Πιθανότατα, όλα αυτά αύξησαν την ευαισθησία του μισού μου, και σε άμεσες τοποθεσίες και μικρές στροφές της Γερμανικής Autobah, δεν παρατηρήθηκε πώς το βέλος ταχύμετρο διέσχισε το σήμα 200 km / h.
Δύο πλευρές άνεσης
Στο εσωτερικό σας αισθάνεστε πολύ άνετα, με έναν τρόπο να διεισδύουν στο αθλητικό πνεύμα του εσωτερικού και σημειώνοντας την αυξημένη, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, την ποιότητα των τελειωτικών υλικών. Τα καθίσματα είναι προσεκτικά τυλιγμένα με πλευρές και είναι εξοπλισμένα, όπως η στήλη διεύθυνσης, το ευρύτερο εύρος ρυθμίσεων. Το μέταλλο στα ένθετα είναι λαμπερό, το δέρμα με μια κομψή ραφή στη μνήμη RAM χαίρεται στην αφή, μπροστά από τα μάτια - λευκές κλήσεις στην ασπίδα του οργάνου, στο σκοτάδι - με κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Διαφορετικά - εξοικειωμένοι στο πρώην εσωτερικό GTS, αλλά γενικά είναι πιο ευχάριστο.
Παρόλο που υπάρχει μια άλλη μάλλον σημαντική διαφορά - το αθλητικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Είναι αυτό που ενεργοποιεί τον αθλητικό τρόπο και ταυτόχρονα όλα τα απαραίτητα για την ταχεία κίνηση των συστημάτων αυτοκινήτων. Πατώντας το, αισθάνεστε αμέσως ότι η ανάρτηση έχει γίνει σκληρότερη, η μνήμη RAM είναι πιο δύσκολη και το πεντάλ γκαζιού είναι πιο οξεία.
Παρά το γεγονός ότι ο υπερσυμπιεστής ενεργοποιείται αμέσως, σχεδόν με ρελαντί, ο μέγιστος κινητήρας επιστροφής αρχίζει να αποδεικνύει όταν το βέλος ταχόμετρου διασχίζει το σήμα 3500 rpm. Αυτή τη στιγμή το ίδιο 250 hp Η μέγιστη ισχύ ταυτόχρονα με τη μέγιστη ροπή ροπής αρχίζει να βασανίζει τα εμπρόσθια ελαστικά, σαν να ελέγχει τις ιδιότητες σύζευξης τους. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας είναι ελαστικός, γεγονός που καθιστά ιδιαίτερα βαρεθεί από υπερβολικούς χειρισμούς από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, όταν πήγα σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, τότε, κατά κανόνα, ένα άνω-80 km / h επιταχύνθηκε στο δεύτερο εργαλείο, απολαμβάνοντας το ευχάριστο μπάσο του συστήματος εξάτμισης και στη συνέχεια πέρασε το πέμπτο ή αμέσως στο Έκτη, σταδιακά, αλλά δεν πηγαίνουν αργά στην επιθυμητή λειτουργία ταχύτητας. Πιθανώς ένας τέτοιος αλγόριθμος διαδρομής συνέβαλε στην οικονομία καυσίμων. Από την άποψη αυτή, το GTS απλώς χτύπησε: η μέση κατανάλωση βενζίνης υψηλής οκτανϊκού, για τα 1500 χιλιόμετρα, τα οποία συνέβησαν να οδηγήσουν, ανήλθαν σε λίγο περισσότερο από 12,5 λίτρα. Κατά τη γνώμη μου, ένας εξαιρετικός δείκτης για ένα γρήγορο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, η αντικειμενικότητα αναγκάζεται να σημειώσει μια άλλη καινοτομία σε GTS. Μαζί με τον σουηδικό κινητήρα, το αυτοκίνητο πήρε ένα μη ενημερωτικό συμπλέκτη. Χάλασε τη συνολική εικόνα, καθώς η στιγμή της παραλαβής είναι ακόμα σημαντική για να νιώσετε. Στη συνέχεια, οι αστικές συνθήκες δεν θα έχουν υπερβολική νευρικότητα όταν ξεκινούν από τον τόπο και τη μετατόπιση. Ευτυχώς, το τιμόνι παραμένει σχεδόν διαφανές και ολισθαίνει τους κύριους τροχούς, ειδικά σε κατάσταση αθλητισμού, είναι εύκολο να δοκιμάσετε το RAM με τα χέρια σας. Ωστόσο, σε σχέση με τις ρυθμίσεις του τιμονιού, δεν κοστίζει χωρίς να διακυβεύεται η αθλητική θέση υπέρ της άνεσης: σε μικρές ταχύτητες, η μνήμη RAM έγινε πιο ευκολότερη. Ναι, οι αλλαγές που συνέβησαν με την ανάρτηση κατευθύνονται, μάλλον, επίσης να αυξήσουν το επίπεδο ευκολίας στην καμπίνα. Ενημερώθηκε Vectra έχει τώρα μια νέα πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη και πολυδιάστατη. Είναι παρόμοιο με εκείνο που Saab, αλλά το καλύτερο, πιο σπορ, σε ένα γερμανικό τρόπο. Ως εκ τούτου, σε υψηλές ταχύτητες, όπως στις συσκευές, η αίσθηση του αυτοκινήτου δεν εξαφανίζεται για μια στιγμή. Παρά το γεγονός ότι οι ανωμαλίες του δρόμου κατάποσης να μην προκύψει καμία υπερβολική ρολά στις στροφές. Με μια γρήγορη επίθεση, Vectra στροφές άρχισαν να αποδείξει σε βαθμό μεγαλύτερο του ουδέτερου καμπής, ενώ πριν ήταν ανεπαρκής. Αλλά οι κατεδαφίσεις του εμπρός άξονα, όμως, είναι πολύ δυνατή, ειδικά εάν το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ μακριά. Φυσικά, φύλαξη ασφάλεια είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και όλα είναι επίσης ένα εμπορικό σήμα πλαίσιο IDS Plus, το οποίο καταφέρνει απόλυτα με το έργο της διατήρησης της πιο σημαντικό επαφή όλων των τροχών με τα roadpapers.
Και τι γίνεται στη Ρωσία;
Δεν είπα τίποτα για το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά η ενημέρωση Vectra, από τα οποία το δοκιμαζόμενο έκδοση GTS εξωτερικά δεν διαφέρει ουσιαστικά, είναι σε κάθε σαλόνι του επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας. Θέλω μόνο να πω ότι φαίνεται πολύ κομψό.
Στη Γερμανία, όπως και σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές αγορές, οι προσπάθειες των μηχανικών και σχεδιαστών της Opel έχουν ήδη τη δυνατότητα να αυξηθεί στις περισσότερες χώρες. Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι παρόμοια, αλλά δεν είναι αρκετά. Έτσι, αν η αγορά στο σύνολό της, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου, αυξήθηκαν κατά 49%, οι πωλήσεις της Opel - μόνο 28%. Οι ρωσικές διευθυντές γραφείων που αντιπροσωπεύει τη μάρκα Opel πρέπει να είναι προσβεβλημένος. Επιπλέον, αντικειμενικά μιλώντας, σύμφωνα με την αναλογία τιμής / ποιότητας, τα προϊόντα της γερμανικής εταιρείας ξεπερνά πολλούς ανταγωνιστές. Ίσως όχι ο καθένας ξέρει γι 'αυτό;
Η άλλη πλευρά της υπόθεσης είναι το επίπεδο των υπηρεσιών. Δεδομένου ότι στην διάθεσή μου και στη Μόσχα υπάρχουν Opel, μπορώ να πω ότι η υπηρεσία δεν είναι σε υψηλό επίπεδο, και δεν είναι αρκετά, για να το θέσω ήπια, αντιστοιχεί στη νέα εικόνα της μάρκας, το οποίο κατασκευάστηκε από την εταιρεία γύρω από το κόσμος. Το γεγονός ότι στη Ρωσία με τον ίδιο τρόπο με την υπηρεσία είναι τα πράγματα και οι περισσότεροι από τους άλλους κατασκευαστές θα πρέπει να έχει ένα αδύναμο παρηγοριά.
Και Vectra, ειδικά στην έκδοση GTS, είναι πραγματικά μια εξαιρετική μηχανή, αν και ενωμένη.
Andrei osipov
προδιαγραφές Σύντομη Opel Vectra GTS
Όγκος κινητήρα, κύβος. Δείτε 2792.
Αριθμός βαλβίδες ανά κύλινδρο 4
Ισχύς, l. με. για rpm. 250/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm σε rpm. / Min. 350/1800.
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, σ. 6.9
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 255
Μέση κατανάλωση καυσίμου λ. / 100 km. 10.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l. 61.
Μάζα του οχήματος, σε kg. 1565.
Διαστάσεις, mm. 4611x1798x1460.
