Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 sedan
Όχι αυτό το fedot
Οι συζητήσεις σχετικά με την ομοιότητα των εθισμών των Ρώσων και Αμερικανών οδηγών έχουν γίνει από καιρό ένα κοινό μέρος. Πάρτε, για παράδειγμα, sedans. Πού αλλού χρησιμοποιούν μια τέτοια λαϊκή αγάπη; Είναι αλήθεια ότι οι Αμερικανοί αγοράζουν πρόθυμα όχι μόνο εισαγόμενα μηχανήματα, αλλά και οικιακή παραγωγή. Προτιμούμε την ευρωπαϊκή, όπως το Opel Vectra και το VW Passat ή τα Ιαπωνικά. Αλλά η τεχνική στο εξωτερικό, όπως ο Dodge Avenger για κάποιο λόγο, δεν ριζώνει στη Ρωσία. Δεν θα περάσουμε ένα σπάνιο χώρο εφημερίδων για την περιγραφή του Passat και του Vectra. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γνωστά στην αγορά (και, παρεμπιπτόντως, έγιναν πολλές φορές οι ήρωες αυτού του τμήματος).
Επιπλέον, το Opel Sedan ζει στην αγορά τους τελευταίους μήνες: το μοντέλο Insignia που αντικαταστάθηκε, υποσχέθηκε να παρουσιάσει αυτό το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη αυτό το φθινόπωρο. Και τι είναι αστείο, κρίνοντας από τις φωτογραφίες, ο διάδοχος του Vectra θα κουνήσει σε μεγάλο βαθμό στο Passat.
Στο πλαίσιο του δεξιού, αλλά οι βαρετοί Γερμανοί, ο Avenger κερδίζει σαφώς. Ίσως όχι ένα αριστούργημα του σχεδιασμού αυτοκινήτων, αλλά μια φωτεινή προσωπικότητα. Το εσωτερικό δεν είναι γενικά κακό, αλλά η ποιότητα των τελικών υλικών δεν είναι εκπληκτική. Η εργονομία του τόπου του οδηγού σχεδόν καμία παράπονα. Εκτός αν θα πρέπει να συνηθίσετε σε ορισμένα χαρακτηριστικά επώνυμων. Για παράδειγμα, ο τρόπος λειτουργίας του υαλοκαθαριστήρα επιλέγεται από την περιστροφή της λαβής στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού. Αλλά η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται όχι μόνο στη γωνία της κλίσης, αλλά και στην αναχώρηση (η οποία δεν είναι χαρακτηριστική των αυτοκινήτων Dodge καθόλου). Η καρέκλα διανέμει το φορτίο καλά, αν και το μαξιλάρι καθίσματος θα μπορούσε να είναι, κατά τη γνώμη μας, μακρύτερη και ευρύτερη, και οι πλευρικοί κύλινδροι δεν είναι τόσο σκληροί.
Σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός θα είναι άνετος πίσω από το παχουλό τριμερές από το Vectra: οι προσαρμογές της στήλης και του καθίσματος είναι αρκετά ευρύς και η ίδια η καρέκλα έχει ένα καλό προφίλ και σχεδόν τυπική ακαμψία. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις στα διοικητικά όργανα.
Το Passat Salon είναι μοντέρνο, κομψό και στερεό. Εξαιρετικά υλικά, η υψηλότερη ποιότητα των πάνελ που ταιριάζει. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα είναι λεπτό.
Το Passat του καθίσματος του οδηγού θυμήθηκε από το προηγμένο σύστημα της οσφυϊκής εφεδρείας: ο κύλινδρος κινείται όχι μόνο εμπρός και πίσω, αλλά και πάνω και κάτω! Έτσι, αν η πλάτη είναι κάτι περισσότερο από φιλοδοξίες (αν και το προφίλ και η δυσκαμψία της καρέκλας έχουν επιλεγεί πολύ), μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια συνεδρία θεραπευτικού μασάζ ...
Έτσι, από την άποψη του οδηγού, ολόκληρη η Τριάδα είναι αρκετά άνετη, αλλά ποιοι είναι οι επιβάτες; Το χειρότερο από όλα, ίσως, στο Vectra. Θα είναι δύσκολο για έναν ψηλό οδηγό να καθίσει με την μπροστινή πολυθρόνα να ωθείται μέχρι η μπροστινή πολυθρόνα να στερείται σημαντικά για τα πόδια. Οι επιβάτες θα πρέπει να πάρουν την πιο άμεση προσγείωση, αλλά στη συνέχεια οι σχισμένοι άνθρωποι θα αρχίσουν να ασκούν πίεση στο ανώτατο όριο στα κεφάλια τους. Και δεδομένου ότι δεν επιδοθεί στην ειδική έκταση στους ώμους, είναι καλύτερο να οδηγείτε μαζί (αν και σύμφωνα με την αρχή του πολυσύχναστου, αλλά όχι του παραβιάματος του πίσω καναπέ Vectra, φυσικά, μπορεί να χωριστεί σε τρία). Οι πίσω επιβάτες του Passat μπορούν να βασίζονται σε περισσότερη άνεση.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει ανάγκη να διαμαρτύρονται για την έλλειψη χώρου των ποδιών. Ο χώρος πάνω από το κεφάλι δεν είναι αρκετός γίγαντας. Ναι, και στους ώμους υπάρχει πιο δωρεάν. Δεν είναι κακό στο πίσω κάθισμα του Avenger, όπου οι ψηλοί επιβάτες συναντιούνται χωρίς προβλήματα ακόμη και με έναν πολύ μεγάλο οδηγό: ούτε τα πόδια ούτε το κεφάλι. Κατ 'αρχήν, τρεις μπορούν να ταξιδέψουν από πίσω, αν και ο μέσος επιβάτης θα παρεμβαίνει αισθητά στην κεντρική σήραγγα.
Ας πούμε λίγα λόγια και για διαμερίσματα αποσκευών. Το πιο βολικό και ευρύχωρο στο Passat: Άνοιγμα ευρείας φόρτωσης, ακόμη και τοίχους. Το Vectra είναι λίγο χειρότερο (κυρίως λόγω της μικρότερης ευκολίας φόρτωσης: δεν θα σέρνεται κάθε βαλίτσα μέσα στην έκρηξη κάτω από το κοντό καπάκι του κορμού). Όσο για το αμερικανικό sedan, τότε ο χώρος του φορτίου είναι εντελώς καλός. Giveled την ικανότητα της χωρητικότητας μας, Dodge κερδίζει λίγο με Opel στο πλάτος του ανοίγματος. Αληθινή, έντονα προεξέχουσα καμάρες τροχών και πίσω φώτα τρώνε πάρα πολλά χρήσιμα χώρο.
Οι δυναμικές ιδιότητες ενός Αμερικανού μπορούν να αξιολογηθούν σε ένα στερεό τέσσερα. Για μια ενεργή κίνηση ενός κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 156 ίππων, ένα μάλλον βαρύ sedan δεν είναι ακόμα αρκετό. Πιο συγκεκριμένα, η δυναμική διαδρομή απαιτεί συνεχώς τη διατήρηση του κινητήρα σε καλή κατάσταση ή απλά στρίβει. Λοιπόν, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε αυτό είναι αρκετά διατεθειμένο. Και άλλες μεταδόσεις για το Avenger 2.0 δεν παρέχονται. Αλλά μια πιο ισχυρή έκδοση 2,4 λίτρων 170 ίππων, αντίθετα, είναι διαθέσιμη μόνο με αυτόματη 4 ταχυτήτων. Το κουτί ευχαριστεί με την ομαλότητα και τη λογική εναλλαγή, αλλά δεν διαφέρει σε συγκεκριμένες κατάχρηση. Δεν προσθέτει αθλήματα και χειροκίνητη λειτουργία: οι καθυστερήσεις στην εναλλαγή παραμένουν, και όταν φτάσει στις μέγιστες 6200 σ.α.λ., το κουτί ανεξάρτητα πηδάει.
Στα γερμανικά sedans, η γραμμή μονάδων ισχύος είναι ασύγκριτα ευρύτερη. Οι πελάτες της Opel και της VW μπορούν να επιλέξουν από επτά επιλογές κινητήρων σε συνδυασμό με μια ποικιλία μηχανικών ή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ο βασικός κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων αναπτύσσει 102 hp. και συγκεντρώνεται μόνο με MKP-5. Η έκδοση 115 ίππων 1.6 αντικαταστάθηκε από έναν νέο κινητήρα 1,4 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή (122 hp). Αντί για μια ατμοσφαιρική μονάδα 150 ίππων 150 ίππων, προσφέρεται ένα turbo 1,8 λίτρων 160 ίππων. Υπάρχει ένα ζεύγος πετρελαιοκινητήρων με όγκο 1,9 και 2 λίτρα, με χωρητικότητα 105 και 140 αλόγων. Το V6 με ετικέτα 250 ίππων με όλα τα τετρακίνηση και το προ-επακόλουθο κιβώτιο ταχυτήτων DSG στεφθεί.
Λοιπόν, η ηρωίδα αυτών των σημειώσεων ήταν μια στροβιλισμένη 2-λίτρων 200 ίππων. Περιττό να πούμε ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά. Είναι αλήθεια ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων αντιδρά σε έναν επιταχυντή με κάποια καθυστέρηση: ένα ισχυρό pickup αρχίζει συχνά όταν ήρθε η ώρα να επιβραδυνθεί. Σε μια ήρεμη λειτουργία οδήγησης, το μηχάνημα προσπαθεί να φτάσει σε οικονομικές υψηλές ταχύτητες το συντομότερο δυνατό. Αλλά στη λειτουργία του αθλητισμού, το κουτί μετατρέπεται, ξεχνώντας για την έκτη ταχύτητα και ειλικρινά στρέφει τον κινητήρα μέχρι να σταματήσει, παρέχοντας ένα στερεό sedan με αρκετά αξιοπρεπή επιταχυνόμενη δυναμική. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο έλεγχο μετάδοσης.
Το Vectra των 2 λίτρων δεν βόσκουν στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Χάρη στον στρόβιλο, ο κινητήρας παράγει 175 hp. Ναι, και τα προγράμματα στο ICD-6 επιλέγονται άριστα και το ίδιο το κουτί ευχαριστεί με τη σαφήνεια της αλλαγής. Λοιπόν, εκείνοι που καλύτερα όπως το πολυβόλο μπορούν να επιλέξουν έναν κινητήρα 155 ίππων 2,2 λίτρων με AKP-5 ή 2,8-λίτρων 250 ίππων Turbo Advance, συγκεντρωμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6. Προτείνεται επίσης η επιλογή του προϋπολογισμού: ο κινητήρας των 1,6 λίτρων βάσης 100 ίππων ή ο 140 ίππων 1,8. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με μια επιλογή από ρομπότ ICD-5 ή 5 ταχυτήτων Easytronic. Και για τους εραστές βαρέων καυσίμων υπάρχει ένα ζεύγος κινητήρων ντίζελ 1,9 λίτρων (120 και 150 hp) που διατίθενται από το ICD-6.
Μας άρεσε γενικά η δυνατότητα ελέγχου του Avenger. Κατέχει καλά μια γραμμή υψηλής ταχύτητας, και το τιμόνι, το οποίο δεν διακρίνεται από την υπερβολική οξύτητα, είναι αρκετά ενημερωτικό. Ωστόσο, σε γρήγορες στροφές, οι ρόλοι εξακολουθούν να είναι πολύ μεγάλοι και η διαγώνια ταλάντευση οδηγεί σε μικρές αποκλίσεις τροχιάς. Επιπλέον, μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων συχνά χαίρεται πολύ ενεργά, η οποία είναι γεμάτη με μια ολίσθηση. (Ωστόσο, το σύστημα διατήρησης της σταθερότητας του μαθήματος αγωνίζεται με επιτυχία.)
Αλλά το σασί Vectra είναι αισθητά καλύτερο. Το ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται συνεχώς σε επαφή με το δρόμο και μάλλον σκληρά μενταγιόν καταπολεμούν επιτυχώς τους κυλίνδρους και τη συσσώρευση.
Παρ 'όλα αυτά, η παλάμη του πρωταθλήματος, ίσως, θα πρέπει να δώσει το Passat. Το τιμόνι του είναι το πιο ενημερωτικό στην Τριάδα μας και οι αντιδράσεις είναι γρήγορες, ακριβείς και πάντα σαφείς. Οι εγκέφαλοι και η διαγώνια συσσώρευση είναι ελάχιστες. Στη στροφή, το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά στο όριο, αποδεικνύοντας την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα μόνο με υπερβολική περίσσεια ταχύτητας.
Το Passat οδηγεί από την άποψη του έλκηθρου και της ακουστικής άνεσης. Τα μικρά χτυπήματα στην καμπίνα δεν είναι ουσιαστικά αισθητά και τα μεγάλα είναι καλά εξομαλυνμένα. Το σαλόνι είναι ήσυχο και μόνο μεγάλες λακκούβες ανταποκρίνονται με ένα ήσυχο χτύπημα.
Η αναστολή του Avenger ενημερώνει τακτικά για τις μικρότερες ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου, αναστέλλει σε μεγάλες λακκούβες και στα κύματα του σώματος επίσης σβήνει από τη μια πλευρά στην άλλη. Δεν είναι όλα ομαλά και με ακουστική άνεση: ένας θορυβώδης κινητήρας και ελαστικά.
Η κατάσταση είναι περίπου η ίδια με το Vectra. Για τη σκληρή διάθεση των αναστολών, η οποία παρέχει στον οδηγό μια γρήγορη βόλτα, πρέπει να πληρώσει τους επιβάτες: η ομαλότητα αναφοράς της κίνησης σε μια μακρά λίστα των πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνεται
Παραμένει μόνο να θυμηθούμε τι θα κοστίσει η απόκτηση. Οι τιμές των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή δίνονται στον πίνακα. Και εδώ θα αναφέρουμε το κόστος των πιο προσιτών εκδόσεων. Το μικρότερο αρχικό κόστος θα απαιτήσει το Vectra 1.6: από 569.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο στην ελάχιστη διαμόρφωση του Essentia. Το Passat με τον ίδιο κινητήρα που εκτελείται από το Trendline είναι αισθητά πιο ακριβό: από 675.060 ρούβλια. Και η μεγαλύτερη όρεξη διαφέρει από τους αντιπροσώπους. Ο ευκολότερος εκδικητής κοστίζει 722 750 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο αμερικανικός κινητήρας θα είναι πιο ισχυρός.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
