Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 sedan

$6000

Η πλήρης οδήγηση είναι αρκετή για ένα κοινό επιβατικό αυτοκίνητο να κοιτάξει σχεδόν έναν αθλητή. Ένα παράδειγμα αυτού είναι αποδεκτό από πολλούς αγοραστές στο Hurray Opel Vectra
Το αυτοκίνητο Opel Vectra το 1988 δεν προκάλεσε αναταραχή των συναισθημάτων στο Opel Vectra. Το αυτοκίνητο είναι σαν ένα αυτοκίνητο. Τυποποιημένες σημειώσεις στον Τύπο στον Τύπο, τυπικές επικρίσεις στην εμφάνιση (δεν υπήρχε τίποτα που να επικρίνει σε λειτουργία) και εντάξει. Διαφήμιση προώθηση. Καλό, αλλά σε καμία περίπτωση συναρπαστική πρωταρχική ζήτηση. Όλα είναι συνήθως. Πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε μόνο αργότερα, αναδρομικά. Η αγάπη ωριμάζει σταδιακά, σε διάφορα στάδια. Πρώτον, επικεντρώθηκαν σε όλα τα τετρακίνηση, αν αντέδρασαν στην έκδοση του μπροστινού τροχού ήρεμα, τότε η έκδοση 4x4 λήφθηκε με ένα κτύπημα. Τα ενδιαφέροντα έλαμψαν ακόμη πιο φωτεινά όταν το 1990, με βάση το Vectra, οι Γερμανοί έκαναν ένα αθλητικό coupe calibra (στη συνέχεια αποδείχθηκαν πολύ καλά), δεν θα κάνουν ένα κακό αυτοκίνητο με βασικό μοντέλο και αυτό έγινε αμέσως κατανοητό. Το Vectra αυτής της γενιάς παρήχθη από τον Σεπτέμβριο του 1988 έως τον Σεπτέμβριο του 1995, αν κάτι δεν ήταν λάθος, δεν θα το είχε κρατήσει στον μεταφορέα για τόσο πολύ καιρό (ανάκληση: ο τομέας της αγοράς είναι ένας από τους πιο ανταγωνιστικούς-fiercely). Και τώρα τρέχει με επιτυχία κατά μήκος των δρόμων και με αυτό που είναι συνηθισμένο να σημαίνει με τη λέξη του δρόμου, ή δεν είναι ο καλύτερος δείκτης της γερμανικής τεχνικής καλωσορίσματος.
Είναι ιδιαίτερα πολύτιμο στην κατοχή αυτού του μηχανήματος που, σε αντίθεση με πολλούς αδελφούς της τάξης, υποφέρει αρκετά ήρεμα από βιοτεχνικές υπηρεσίες και το χέρι μας -οι τέχνες έχουν συγκεντρώσει μια σημαντική εμπειρία με αυτό. Λίγοι άνθρωποι οδηγούν τα παλιά αυτοκίνητα στην υπηρεσία, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες προτιμούν να επαναφέρουν με τους πλοιάρχους τους. Τιμές σχετικά με την αρχή του τρόπου συμφωνίας. Δεν υπάρχει ανεπάρκεια ανταλλακτικών στο δίκτυο λιανικής πώλησης. Οποιοσδήποτε χύμα, τόσο Opelian όσο και μη -Original. Φυσικά, συνιστάται να παίρνετε συγγενείς, είναι λίγο ακριβό, αλλά είναι τόσο πιο ήρεμο
Κρίκετ στον κινητήρα; Αυτό δεν είναι τρομακτικό. Όπως και τα περισσότερα γερμανικά αυτοκίνητα, η Vectra έχει ένα πολύ ευρύ φάσμα κινητήρων. Οι πιο προηγμένες είναι οι κινητήρες 16 βαλβίδων, αλλά αν ενδιαφέρεστε κυρίως για τη συντήρηση (και τι θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικό για τον παλιό κινητήρα;), τότε σας συμβουλεύουμε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 8 βαλβίδων. Η βενζίνη 2.0 λίτρων με 8 βαλβίδες είναι βέλτιστη: αρκετά ισχυρή (115 hp) και ανεπιτήδευτη. Τι είναι καλό, συγχωρεί τα διαλείμματα της ζώνης χρονισμού. Έβγαλαν την προγραμματισμένη αντικατάσταση της ζώνης, το έκοψαν για $ 30 και ξεχάστηκαν στον επόμενο βράχο. Αλλά δεν θα ξεχάσετε το διάλειμμα της ζώνης στον κινητήρα 16 βαλβίδων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στην καλύτερη περίπτωση, θα τρέξετε στην αντικατάσταση των λυγισμένων βαλβίδων ($ 2550), στα χειρότερα για να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κεφάλι του μπλοκ, και αυτό μπορεί να πάει για $ 2000.
Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, ξεβιδώστε πρώτα το καπάκι του λαιμού του πετρελαίου. Ένα κομμάτι του εκκεντροφόρου άξονα με μία ή δύο ακραίες γροθιές θα ανοίξει στο βλέμμα σας. Μπορούν να κριθούν από το κράτος ολόκληρου του εκκεντροφόρου άξονα: η φθορά των κάμερων είναι ορατή αμέσως. Υπονοήστε τον πωλητή ότι ο νέος εκκεντροφόρος κοστίζει τουλάχιστον 210 $
Αποκτήστε τον κινητήρα και ακούστε. Πιθανότατα θα ακούσετε ένα μάλλον ξεχωριστό τσίμπημα, σαν να ξεκίνησε ένα κρίκετ στον κινητήρα: σε καλά -ξαπλωμένα ακροφύσια ένεσης, οι βελόνες που τοποθετούνται στη σέλα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρόμου κουβέντα είναι σχεδόν αναπόφευκτη. Αυτό εκδηλώνεται σαφέστερα σε έναν κρύο κινητήρα. Όταν ο κινητήρας φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, το κρίκετ μερικές φορές σιωπά. Η κατάσταση δεν είναι εγκληματική. Τα ακροφύσια είναι αρκετά λειτουργικά και αν δεν είστε θεμελιώδης εχθρός των εντόμων, δεν μπορείτε να κλείσετε στο κρίκετ.
ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟ. Το Vectra είναι ιδιαίτερα καλό σε όλα τα εδάφη. Το χειμώνα και το off -season απόψυξη, δεν θα απαλλαγείτε από το αυτοκίνητο. Σέρνεται εκεί που λυπάται για τα fidgets ή τα μπροστινά της -wheel drive αδέρφια κάθονται ή νεκροί. Και σε έναν ξηρό δρόμο θα δώσει ένα ξεκίνημα σε πολλούς. Με ένα απότομο τσίμπημα από τον τόπο του τροχού, δεν απομακρύνονται (αλέθουν το καουτσούκ, όπως είναι μοντέρνο, είναι απίθανο να πετύχετε), ενσωματωμένο στο φυλλάδιο του Wyskoft πολύ ικανοποιητικά αναδιαμορφώνει τη ροπή στον επιθυμητό άξονα.
Αλλά θυμηθείτε ότι με όλα τα πλεονεκτήματά σας, το All -Wheel Drive είναι πολύ διάσημο. Για παράδειγμα, το μηχάνημα δεν ανεχτεί τη διαγώνια κρέμονται των τροχών: οι κρεμασμένοι τροχοί είναι σε σπατάλη αέρα και εκείνες που συνδέονται με το έδαφος δεν τραβούν.
Το αδύναμο σημείο της πλήρους κίνησης του Wyescraft. Ένα πολύ ευαίσθητο πράγμα. Είναι αδύνατο να τοποθετηθεί στον μπροστινό και πίσω άξονα μια ποικιλία μεγέθους και σχεδίαση καουτσούκ, περισσότερο από 2 mm της διαφοράς στη φθορά των ελαστικών στους άξονες του Wytock προσπαθεί να ευθυγραμμίσει τις γωνιακές ταχύτητες των τροχών με ένταση , ο αισθητήρας θερμοκρασίας πετάει, λόγω της υπερβολικά υψηλής πίεσης στον συσσωρευτή, η μανσέτα του VISC αφήνει τον ενισχυτή του τιμονιού στο φυλλάδιο (το τιμόνι γίνεται βαρύ), η πίσω γέφυρα σβήνει γενικά, δεν είναι αρκετά ευχάριστο. Το νέο Viskoft κοστίζει $ 103, αλλά να έχετε κατά νου ότι στα περισσότερα καταστήματα και τεχνικά κέντρα έρχεται μόνο στη συναρμολόγηση με ένα φυλλάδιο και αυτό είναι ήδη $ 350390.
Το πιο ανθεκτικό πράγμα στο αυτοκίνητο είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο). Αυτό ήταν πεπεισμένο από τον ιδιοκτήτη του Vectra που βλέπετε στη φωτογραφία. Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο από τη Γερμανία στη Ρωσία, παρατήρησε αργά ότι το πετρέλαιο έβγαζε από το κουτί (μερικά μπουλόνια δεν στριμώχτηκαν). Και όταν το παρατήρησε, δεν σταμάτησε για επισκευή: φοβόταν ότι θα γδύνοντας στο δρόμο. Οδήγησα 3 χιλιάδες χλμ. Στη Μόσχα, στο γκαράζ, 150 δύσοσημες κίτρινες σφεντόνες συγχωνεύθηκαν από το κουτί, το οποίο ήταν κάποτε λάδι. Αποτέλεσμα? Το έδρανο της βελόνας του 5ου εργαλείου λιώνει και οι οδηγοί της συρόμενης σύζευξης του συγχρονιστή διαγράφηκαν. Και όλα! Το ρουλεμάν κοστίζει $ 20. Διευθυντές, κατεργασμένοι από ορείχαλκο στο πλησιέστερο μέταλλο, σε 10 ρούβλια. και 1/20 κάδους της Smirnovka. Το κουτί εξακολουθεί να περπατά χωρίς προβλήματα, το ελέγξαμε ειδικά.
Παρεμπιπτόντως, σχεδόν όλα τα κουτιά Vektrovsk μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα του τρέξιμο είναι αρκετά θορυβώδη. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι τρομακτικό. Εξυπηρετούν, κατά κανόνα, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα του μηχανήματος.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο σώμα και την αναστολή. Στο πίσω μέρος, τα πιο αδύναμα μέρη της αψίδας των πίσω τροχών και ειδικά στις άκρες των καμάρων, είναι πιο ευαίσθητοι στη διάβρωση. Εάν υπάρχουν μικρές μάρκες χρώματος, τότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε: είναι στοιχείων. Αλλά αν οι φυσαλίδες είναι ήδη κακές: κάτω από αυτά μια διάτρητη σκουριά (μέσα και μέσα). Στη συνέχεια, αντικαθίσταται η πτέρυγα, κατά κανόνα, η εταιρεία κοστίζει $ 250270, περίπου $ 150 μη -Original. Ωστόσο, μπορείτε, χωρίς να αλλάξετε την πτέρυγα, να κόψετε το σκουριασμένο άκρο και να συγκολλήσετε ένα φρέσκο \u200b\u200bφύλλο (μερικά μπουκάλια βότκας σε έναν αξιοπρεπή συνεταιρισμό γκαράζ), αλλά θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί η παρουσίαση.
Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου από κάτω από τον ανελκυστήρα, θυμηθείτε ότι η ακεραιότητα των πίσω κατακόρυφων σιωπηλών μπλοκ από το μάτι δεν μπορεί να προσδιοριστεί στο πλαίσιο του πλαισίου. Εδώ πρέπει να κοιτάξετε στο έδαφος: αν το αυτοκίνητο κάθεται χαμηλά, είναι πιθανό ότι τα σιωπηλά μπλοκ είναι σχισμένα από τους δακτυλίους. Είναι φθηνά (το πίσω $ 32, το μπροστινό $ 1724), αλλά είναι καλύτερο αν ο πωλητής βάλει αυτά τα χρήματα, όχι εσείς.
Και επιπλέον. Προσέξτε την κακή βενζίνη εάν το μηχάνημα έχει καταλυτικό εξουδετερωτή: οι κηρήθρες του είναι γρήγορα φραγμένες με προϊόντα καύσης. Νέο για να αγοράσετε ένα νέο. Στη Γερμανία, 1380 dm, στη Ρωσία το ίδιο tsifir, μόνο σε δολάρια. Μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό, αλλά στη συνέχεια CO θα πηδήξει λόγω της εργασίας του κινητήρα στο εμπλουτισμένο μείγμα: τελικά, ο υπολογιστής θα εξακολουθεί να πιστεύει ότι υπάρχει ένας εξουδετερωτής.
 
Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία Alexey Ilyin, σχεδιάζοντας Vladimir Belov
 

Πηγή: "Autopilot"