Δοκιμή Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
Τεντωμένη μέρα
Η λέξη Bestseller μεταφράζει κυριολεκτικά ως πώληση το καλύτερο. Και ανεξάρτητα από το πόσο η ταινία-bestseller, ένα bestseller βιβλίο ή ένα μουσικό κέντρο-bestseller, βρίσκονται στην κορυφή της δημοτικότητας και φέρνουν μεγάλα κέρδη. Και οι ανταγωνιστές είναι είτε ανώτεροι από αυτούς για κάποια ιδιότητες ή τουλάχιστον αντιγράφουν τα δυνατά τους. Τις περισσότερες φορές, η δήλωση ότι η μπεστ σέλερ δεν είναι καθόλου η ίδια η τελειότητα, αντιστοιχεί στην αλήθεια, αλλά χάνουμε την όραση αυτής της σημαντικής στιγμής ότι τα εμπορεύματα γίνονται μόνο ένα μπεστ σέλερ όταν επιτυγχάνει έναν βέλτιστο συνδυασμό των καταναλωτικών ποιοτήτων σε μια ελκυστική τιμή. 
Ωστόσο, για έναν ή άλλο λόγο, δεν αναγνωρίστηκαν όλες οι επισκέψεις της δυτικής αγοράς στη χώρα μας. Εάν μιλάμε για αυτοκίνητα, πραγματικά δεν εκτιμήσαμε τα μοντέλα όπως η Volkswagen Polo, η Fiat Uno ή η Renault 21. Ευτυχώς, το Opel Vectra δεν ισχύει για αυτούς, μάλλον, αντίθετα στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο για αρκετές ναι ακόμη και ισχυρίζεται Τίτλος του πιο δημοφιλή ξένου αυτοκινήτου από το χρησιμοποιούμενο. Τον Αύγουστο του 1995 άρχισε η παραγωγή του μοντέλου δεύτερης γενιάς, που αναφέρεται επίσημα ως Vectra B. Ήδη το ίδιο το γεγονός της διατήρησης του προηγούμενου ονόματος του αυτοκινήτου υποδεικνύει ότι παρατηρούμε την εξελικτική ανάπτυξη του μηχανήματος και όχι ένα επαναστατικό άλμα . Ίσως, τα κύρια γεγονότα ήταν η άρνηση του Opuel από τροποποιήσεις όλων των τροχών και την εμφάνιση του πολυαναμενόμενου βαγονιού του τροχόσπιτου, που σχεδιάστηκε για να απωθεί τους αγοραστές από τον κύριο ανταγωνιστή - Volkswagen Passat Variant. Το νέο Vectra από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων προσφέρθηκε με έναν από τους έξι κινητήρες και σε ένα από τα πέντε επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε. Και ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο turbodiesel με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και η άμεση έγχυση καυσίμου εμφανίστηκαν σε τροποποιήσεις 2.0 di 16V. Στην πλατφόρμα του μηχανήματος που χτίστηκαν αυτοκίνητα άλλων τμημάτων των γενικών κινητήρων - αυτό είναι Saab 9-5 και Saturn LS / LW.
ΣΤΥΛ Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες και τους Αμερικανούς, που κάποτε κάθε τέσσερα ή πέντε χρόνια αργότερα, δίνουν ένα εξωτερικά νέο αυτοκίνητο, οι Ευρωπαίοι εκτιμούν όλες σχεδόν την στυλιστική συνέχεια. Το VECTRA συμμορφώνεται πλήρως με τις προτιμήσεις του τελευταίου: το μηχάνημα έχει διατηρήσει τις βασικές αναλογίες του μοντέλου πρώτης γενιάς και επομένως δεν χρειάζεται να υπάρχει ένας απότομος γνώστης για να καταστεί αδύνατο να το αναγνωρίσουμε. Σχεδιασμός αυτοκινήτων - συνήθως Γερμανικά, βαριά. Μπορεί να δει κατά μήκος μιας κεκλιμένης οροφής, μια γραμμή υψηλής ζώνης, παχιά σώματα και μαζικούς προφυλακτήρες. Φρούριο σε τροχούς.
Το Vectra μοιάζει με μια επιχείρηση αυστηρά, αλλά δημοκρατική, - όπως μας φαίνεται, το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς και για καθημερινά ταξίδια. Ταυτόχρονα, στη σιλουέτα του αυτοκινήτου, μπορείτε να κρίνετε ότι οι αεροδυναμικές μελέτες έχουν διαδραματίσει βασικό ρόλο στο σχηματισμό της εμφάνισής του: μερικές από τις κουκούλες των πλευρικών καθρεφτών που αναπτύσσονται από την κουκούλα! Και με ακρίβεια, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του σώματος τεσσάρων θυρών είναι απλά μαγευτικός - είναι ίση με 0,28, ο οποίος είναι καλύτερος από αυτόν του νεότερου Volvo S80, Rover 75 και Chevrolet Corvette C5. Τον περασμένο Φεβρουάριο, εμφανίστηκε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο στο Show Amsterdam. Εξωτερικά, διαφέρει από το μοντέλο του 1995 της μάσκας ψυγείου στα χρωμιωθέντα, τους πλαστικούς προφυλακτήρες και το καπάκι του κορμού, καθώς και τους οπίσθιους λαμπτήρες. 
Εργονομία Το εσωτερικό φαίνεται τόσο στερεό που μερικές φορές φαίνεται ότι αποδείχθηκε ότι ήταν στην κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω. Θα είχαμε διατεθεί τρεις λεπτομέρειες, οι οποίες, αρκετά παράξενα, μην παίζουν βασικούς ρόλους, αλλά είναι αυτοί που δημιουργούν ένα αίσθημα άδειας. Αυτή είναι μια ομαλή κάμψη του μπροστινού πίνακα, που μοιάζει με αμερικανικό Buick και Cadillac, τιμόνι, με διπλότυπα χειριστήρια της εγγραφής ραδιοτηλεγραφικής και μια μεγάλη οθόνη του υπολογιστή. Στη θέση του μπορεί να υπάρχει μια οθόνη Philips Carin Navigation System, ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο στους ευρωπαίους πελάτες. Σε γενικές γραμμές, η συντήρηση της εσωτερικής εργονομίας, που αρχίζει με τα πιο άνετα καθίσματα και ο τερματισμός με τέτοιες μικροσκοπικές ράφι ως ράφι για γυαλιά στην οροφή και ένας καθρέφτης με φωτισμό διπλής όψης και στις δύο αλέξεις του ήλιου, έχει γίνει μια ευχάριστη έκπληξη. Πολύ φιλόξενο και άνετο αυτοκίνητο.
Η ορατότητα δεν ήταν τόσο τέλεια: το πεδίο της ορατότητας κόβει τα ισχυρά ράφια του σώματος, ειδικά το πίσω μέρος. Το σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών περιόρισε την περιοχή τους, η οποία ανάγκασε τους σχεδιαστές να κάνουν την αντανακλαστική επιφάνεια του σφαιρικού. Φαίνεται να είναι μια διέξοδος από την κατάσταση, αλλά η στρέβλωση της πραγματικής απόστασης για να μετακινηθείτε πίσω από τα μηχανήματα σε αυτή την περίπτωση είναι αναπόφευκτη. Οι καθρέφτες στο μηχάνημα στην έκδοση 2.0 16V CD θερμαίνονται. Η καρέκλα του οδηγού έχει θερμανθεί και τέσσερις προσαρμογές. Δύο γενικά αποδεκτές ρυθμίσεις προστίθενται στην κατακόρυφη κατεύθυνση και από τον βαθμό οσφυϊκής backpage. Η ίδια η καρέκλα φυτεύεται αρκετά υψηλή. Οι άνθρωποι αναπτύσσονται κάτω των 190 cm. Αυτή η απόφαση δημιουργεί οριστικά πρώτα απ 'όλα λόγω της προσέγγισης του κεφαλιού και της οροφής, αλλά αυτοί οι ιδιοκτήτες που βρίσκονται πίσω από τον τροχό βρίσκονται στην αρχή της εξαιρετικά καθισμένης μακριά, μπορεί να γίνει γεύση. Το ίδιο το τιμόνι είναι πραγματικά καλό: είναι καλυμμένο με γνήσιο δέρμα και τελείως πέφτει στα χέρια και η υψηλή κίνηση της ρύθμισης της στήλης θα βοηθήσει καλύτερα να το χωρέσει κάτω από τον εαυτό του. Στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού, ένας φουσκωτός αερόσακος είναι ραμμένος. Το δεύτερο μαξιλάρι προστατεύει τον συνοδηγό. Όλα τα πεντάλ είναι στα μέρη τους. Με την ευκαιρία, ο σχεδιασμός του κόμβου πεντάλ του Vectra αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά: Για να αυξηθεί το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας, η στερέωση των πεντάλ γίνεται εύκολα καταστρέφεται έτσι ώστε στην περίπτωση ενός πεντάλ ατύχημα να μην μετακινηθεί στο εσωτερικό και τραυματίστηκαν τα πόδια. Ολοκλήρωση της συνομιλίας σχετικά με τις γενικές αρχές της οργάνωσης του οργανισμού του οργανισμού, σημειώνουμε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο όταν γυρίζει το δεύτερο και το τέταρτο γρανάζι πηγαίνει πολύ μακριά, αναγκάζοντας το χέρι να ξεβιδώσει το χέρι. Βοηθά το μαλακό κάλυμμα του δοχείου που τοποθετείται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων: δεν είναι εύκολο είναι δυνατόν, και οι μονάδες βόλεϊ πρέπει να χρησιμοποιηθούν ως υποβραχιόνιο. 
Ένα κατάλληλα ενσωματωμένο ταμπλό - ένα ταχύμετρο στη μέση, το ημικύκλιο του tachometer στα δεξιά, το ζευγάρι των δεικτών μικρότερο προς τα αριστερά - διαβάζει χωρίς προβλήματα. Το επιτυχημένο εύρημα είναι μια μη γραμμική κλίμακα ταχύμετρου: συμπίεση στη δεξιά πλευρά, αφήνει μια εύκολη ελεγχόμενη ζώνη της περιφερειακής ταχύτητας. Σχετικά με τους διακόπτες διεύθυνσης, όλες τις λαβές και τα κουμπιά που θέλω να πω έτσι - μην προσθέτετε τίποτα, δεν κάνετε τίποτα. Υπάρχει ένα κλασικό γερμανικό σχήμα: Ο προβολέας ελέγχει ένα ξεχωριστό περιστρεφόμενο κουμπί, τα κουμπιά ελέγχου του υπολογιστή επικεντρώνεται στο τέλος του διακόπτη οδήγησης δεξιάς. Σημειώστε ειδικά το ασύγκριτο κουμπί ελέγχου των ηλεκτρικών δίσκων των εξωτερικών καθρεπτών που βρίσκονται στη λαβή της πόρτας ακριβώς κάτω από τον αντίχειρα αριστερά του οδηγού. 
Τα τελευταία εγκεφαλικά επεισόδια, σε καμία περίπτωση να χτυπήσουν από τη συνολική εικόνα, είναι ένα μεγάλο κουτί γαντιών με ένα ισχυρό καπάκι εξοπλισμένο με συγκρατητήρες για μικρά αντικείμενα, καθώς και αναδιπλούμενοι κάτοχοι κυπέλλων που κρύβονται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και, φυσικά, απροσδόκητα να ακούγεται ποιοτικά την τυποποιημένη μαγνητόλη με έξι ηχεία. Μου άρεσε το πίσω κάθισμα με μια άνετη πλάτη (σπάνια στις μηχανές αυτής της κατηγορίας), το πλάτος υπολογίζεται σαφώς για τρία άτομα. Υπάρχει ακόμη και ένας μέσος όρος προσόντος. Και ο τόπος για τα πόδια, φαίνεται αρκετά. Το μόνο μείον είναι η ίδια απουσία του αποθέματος του χώρου πάνω από τα κεφάλια. Εάν, πίσω από τα δύο, στη συνέχεια, ρίχνοντας το υποβραχιόνιο, μπορείτε να πάρετε πολλή άνεση. Και αν χρειαστεί να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα - για παράδειγμα, σκι, - μετά το υποβραχιόνιο, το τμήμα του πίσω καθίσματος του καθίσματος διπλώνεται, ανοίγοντας πρόσβαση στον κορμό. Συμβαίνει ότι είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τα αντικείμενα μεγαλύτερα. Στη συνέχεια, το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να αποσυντεθεί σε σχέση με 2: 1 ή εξ ολοκλήρου, αυξάνοντας τον όγκο του ήδη αρκετά μεγάλου (490 λίτρων) κορμού. Αληθινά, μεγάλα κουτιά εδώ είναι απίθανο να ταιριάζουν - τουλάχιστον εξαιτίας του γεγονότος ότι τα έντονα κεκλιμένα πίσω παράθυρα περιορίζουν τις γεωμετρικές παραμέτρους του ανοίγματος του κορμού. Και για το πλήρες μέγεθος του αποθεματικού - ευχαριστώ ένα ξεχωριστό, αλλά θα είναι καλύτερο αν δεν προκύψει σε αυτό. 
ΣΤΟ ΤΡΕΞΙΜΟ Παρά 2 λίτρα. Ο όγκος εργασίας, ο κινητήρας X20XEV 16 βαλβίδων της οικογένειας ECOTEC δεν υποφέρει από υπερβολική ροπή: για μια σίγουρη εκκίνηση είναι απαραίτητο να προσαρμοστεί. Τα πρώτα δευτερόλεπτα Ο ρυθμός του σετ ταχύτητας δεν εμπνέει, αλλά στη συνέχεια, φθάνοντας 2500 σ.α.λ., υπάρχει ένα pickup και μέχρι 5000 rpm κινητήρα περιστρέφεται διασκέδαση. Μετά από αυτό, ξεθωριάζει ξανά και το σήμα σήμανσης 6500 είναι απρόθυμη. Η πρώτη και η δεύτερη μεταδόσεις είναι πολύ επιτυχημένες - κατ 'αρχήν, αν υπομείνετε το θόρυβο του κινητήρα, υπάρχουν αρκετά από αυτά για κυκλοφορία στην πόλη. Επειδή το τρίτο έρχεται στη ζωή μόνο στα 90-100 km / h και για εντατική επιτάχυνση στη ροή μεταφοράς δεν είναι κατάλληλη. Από τώρα πήγα μια απότομη εκκίνηση, η αμαρτία δεν προσπαθεί να δράσει το σύστημα αντιγραφής. Στην υγρή άσφαλτο, δεν λειτουργεί πολύ πειστικά - επιτρέπει στους κορυφαίους τροχούς να κάνουν αρκετές επαναστάσεις επί τόπου και μόνο όταν έχουν ήδη χαλάσει ένα συμπλέκτη, ενεργοποιεί ξαφνικά τους μηχανισμούς φρένων. Σίγουρα, στο έλασης χιόνι ή παγωμένες περιοχές χρήσης από PBS θα είναι ασύγκριτα περισσότερο. Αλλά το ABS έχει δείξει τον εαυτό του με έναν νεαρό άνδρα - και να αρνείται στα υπόλοιπα, μέχρι την τελευταία εμπιστοσύνη στον οδηγό και να λειτουργεί έξυπνα, χωρίς χονδροειδή αστεία στο πεντάλ φρένου.
Λίγα λόγια για το εναιώρημα της συσκευής. Και το εμπρόσθιο macpherson και το οπίσθιο πολυδιάστατο εναιώρημα τοποθετούνται σε υποκαταστήματα που συνδέονται με τα στοιχεία ισχύος του σώματος μέσω στοιχείων απόσβεσης. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να μειώσει το επίπεδο των κραδασμών που μεταδίδονται στο σώμα από το σασί. Επιπλέον, η ανάρτηση χρησιμοποιεί ελαστικά στοιχεία, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε τις παραμέτρους του ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Έτσι, η αναστολή σε μια ανομοιογενή επικάλυψη (κλασικό παράδειγμα: στην αριστερή - άσφαλτο, στα δεξιά - η αμμώδης πλευρά) οδηγεί σε μια αλλαγή στις γωνίες της σύγκλισης των τροχών για κάθε τροχό ξεχωριστά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται η επίδραση της παράβασης, δηλαδή, το αυτοκίνητο αρχίζει να ξεδιπλώνεται στο αντίθετο της προκύπτουσας κατεύθυνσης και, συνεπώς, συνεχίζει ευθεία κίνηση. Το ElastockNematic Suspension παρέχει επίσης έναν πιο ομοιόμορφο συμπλέκτη με ακριβά δεξιά και αριστερά τροχούς σε στροφές υψηλής ταχύτητας. 
Πράγματι, οι τυποποιημένοι τρόποι της VECTRA είναι αξιόπιστοι και προβλέπουν. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή σε οποιεσδήποτε ταχύτητες και τελείως κρατάει το δρόμο με τις στροφές. Η δράση διεύθυνσης αντιδρά ομαλά, αλλά γρήγορα, με τη ρύθμιση του υδραυλικού συστήματος σάς επιτρέπει να διατηρείτε ένα σταθερό αντιδραστικό αποτέλεσμα στο τιμόνι. Το ενεργό στυλ οδήγησης αποκαλύπτει απτά ανεπαρκή στροφή και για την προστασία του αυτοκινήτου από τη μετάβαση στην τροχιά μιας μεγαλύτερης ακτίνας, απαιτείται εντατικό σύστημα διεύθυνσης. Η κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα σε ολίσθηση εμφανίζεται αρκετά απότομα. 
Η προσαρμογή της αναστολής στις ρωσικές συνθήκες οδήγησε σε σημαντική αύξηση της ακαμψίας του. Η ποιότητα του δρόμου μεταδίδεται λεπτομερώς στο σώμα, τα τσιπ και οι εγκάρσιες ραφές εντοπίζονται ιδιαίτερα. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι πολύ ενεργειακή εντατική - δεν επιτρέπει να καταστρέψουν τις βλάβες, και εν κινήσει δεν επιτρέπει στο μηχάνημα να κυλήσει τις στροφές και να κούνια σε απαλές ανωμαλίες. Σε υψηλές ταχύτητες, χάρη ακριβώς στην άκαμπτη ανάρτηση, το αυτοκίνητο φαίνεται να συγχωνεύεται με το δρόμο, αφαιρώντας την τάση από τον οδηγό. Εάν προωθήσατε τον κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ., να είστε έτοιμοι να ακούσετε σαφώς τον ήχο της στην καμπίνα. Και όμως: σε υψηλές ταχύτητες, καθώς και όταν μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα στο τιμόνι, υπάρχουν μερικές φορές μικρές δονήσεις. Γενικά, η απομόνωση του θορύβου και των κραδασμών βρίσκονται στο επίπεδο δείγματος.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ Παρά τα μέτρια μεγέθη του, η Opel Vectra άφησε την εντύπωση ενός αξιοσέβαστου αυτοκινήτου. Αξιοσέβαστο εξωτερικά, μέσα και σε κίνηση. Δεν υπάρχει δύσπνοια στο σχεδιασμό του, δεν υπάρχει συστολή στη συμπεριφορά. Και το σημαντικότερο, μετά από μια μείωση των τιμών, η Vectra βγήκε από μια άμεση εξειδικευμένη εξειδίκευση με τους γερμανούς συμμαθητές και τώρα προσβάσιμος στον ίδιο αγοραστή στον οποίο απευθύνονται οι Ιάπωνες, γαλλικά, ιταλικά και ακόμη και κορεατικά αυτοκίνητα. Ενδιαφέρουσα προσφορά; Η επιλογή είναι δική σου.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Για εκείνους τους οπαδούς του Vectra, οι οποίοι για έναν λόγο ή άλλο δεν μπορούν ή δεν θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, η Laura προσφέρει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με εγγύηση
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№43 / 2000]
