Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 sedan
Opel-rekord
Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα εντελώς διαφορετικό όνομα, όχι τόσο περήφανο και επιτακτικό. Ωστόσο, για το εμπορικό σήμα Opel, έγινε μια πραγματική γουρουνάκι χρυσά μετάλλια, άξιζε το δικαίωμα να ονομάζεται ένδοξη Rekord. Φαίνεται ότι οι Olevites είναι έτοιμοι να φορούν την πινακίδα GTS στην στολή ή τις παραγγελίες. Και, αν κρίνετε λογικά, οι φιλοδοξίες τους δεν είναι σε καμία περίπτωση χωρίς έδαφος. Το αυτοκίνητο βγήκε πολύ άσχημα, και ακόμη και σε σχέση με την τιμή της ευκαιρίας, δεν θα τρέξω προς τα εμπρός για τα πάντα. Με την πρώτη ματιά, το VECTRA GTS είναι ένα συνηθισμένο πενταπλάσιο hatchback της οικογένειας Vectra, η οποία υπήρχε σε προηγούμενες γενιές του μοντέλου. Αλλά η διαφορά, όπως λένε, είναι ακόμα. Η συντομογραφία του ίδιου του GTS υπονοεί σε ένα συγκεκριμένο αθλητισμό του αυτοκινήτου, το οποίο λαμβάνει χώρα στην πραγματικότητα. Ακόμα και προς τα έξω, το hatchback φαίνεται πολύ πιο ενεργητικό από το sedan. Ναι, η επιδίωξη της τέλειας αεροδυναμικής (Cyn είναι 0,28) μετατράπηκε στο γεγονός ότι σε μια σειρά γωνιών οι GTs μοιάζουν ειλικρινά με το Audi Six, αλλά αυτή η ομοιότητα είναι απίθανο να βλάψει την εικόνα της. Παρεμπιπτόντως, οι Masters Tuning Court του Irmscher Court ασχολήθηκαν με το στυλ των δίσκων και του κιτ σώματος για το σώμα: είναι οι προσπάθειές τους σε GTS οφειλόταν τον αρχικό μπροστινό προφυλακτήρα με ustreticians που μιμούνται τα στοιχεία του συστήματος ψύξης ψύξης. Η εκκαθάριση υποτιμάται κατά 20 mm, τα ελαστικά τιμητικά Pirelli P μηδέν για 16 ίντσες. Η τροφοδοσία του μηχανήματος, στεφανωμένη με χρωματισμένες οπτικές και δύο σωλήνες εξάτμισης, φαίνεται επίσης οργανικά απειλητικό.
Από ολόκληρη την παλέτα των κινητήρων για τη Ρωσία, επιλέχθηκαν δύο: 2,2 λίτρων περίπου 147 ίππων και 211 ίππων V6. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι είτε μηχανική είτε διαδοχική ενεργή επιλογή αυτόματη. Ένα έξι κυλίνδρων GT με μηχανικούς είναι, όχι λιγότερο, το ταχύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας Opel. Ούτε το κομψό calibra ούτε το εκφραστικό speedster είναι σε θέση να συμβαδίσει με αυτό. Τουλάχιστον στο Autobahn. Εδώ είναι ένα τέτοιο ρεκόρ Opel και βλέπετε στις εικόνες. Ένα άλλο θέμα της υπερηφάνειας της εταιρείας διαδραστικών αναγνωριστικών πλαισίου (διαδραστικό σύστημα οδήγησης). Πρόκειται για ένα σύνθετο ηλεκτρονικό-μηχανικό σύμπλεγμα, το οποίο περιλαμβάνει ένα ειδικά διαμορφωμένο εναιώρημα, ένα ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης EHPS και μια σειρά διασυνδεδεμένων ενεργών συστημάτων ασφαλείας. Μεταξύ αυτών είναι το σύστημα τελευταίας γενιάς ESP Plus, το σύστημα πέδησης στις στροφές CBC και το σύστημα αντιβόξ TC Plus. Το IDS ελέγχει πολλές παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής του τιμονιού, του επιταχυντή και των πεντάλ φρένων, καθώς και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε διάφορα επίπεδα και σύμφωνα με την άμεση κατάσταση προσαρμόζει τις ρυθμίσεις ηλεκτρονικών ελέγχων. Όλα είναι σε τέλεια σειρά και με παθητική ασφάλεια: έξι μαξιλάρια και ενεργά περιορισμούς κεφαλής που εμποδίζουν τραυματισμούς στο λαιμό και το κεφάλι. Για να είμαι απολύτως σωστός, θα αναφέρω αρκετά πιο σημαντικά σημεία εξοπλισμού των GTs μας, δηλαδή Xenon, Climate Control και Sensors Parking.
Λίγα λόγια για το εσωτερικό. Το αυτοκίνητο είναι καλό και υπογραμμίζεται μέτρια. Με τόσο υψηλή ποιότητα υλικών, αυτή η μετριοφροσύνη παίρνει τον χαρακτήρα επίδειξη, η Opel μπορεί να υπερηφανεύεται για τη δημοκρατία του. Όπως ναι, ναι, ξέρω ποιος είμαι, ξέρω τη θέση μου και δεν προσποιούμαι στις δάφνες της BMW. Αυτό ισχύει επίσης για τη γενική συγκράτηση του σχεδιασμού και σκόπιμα πρακτικά συνδυασμένα καθίσματα και για την απροσδόκητη απεικόνιση του υπολογιστή με τα μικρά εικονίδια του. Ταυτόχρονα, το επίπεδο μελέτης των τμημάτων είναι το υψηλότερο. Τα καθίσματα ακυρώνονται, το τιμόνι είναι απλά μαγευτικό, κάθε λαβή είναι εξοπλισμένη με μικροϊέρ. Τα παράθυρα των πίσω θυρών ανοίγουν εντελώς, είναι πολύ σπάνια σήμερα. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου στο Opelvsky θα μετατοπιστεί πίσω, αλλά τουλάχιστον όχι τόσο κλινικά όσο στον Aster. Υπάρχουν επίσης χαμένες όπου χωρίς αυτούς. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, αλλά το μαξιλάρι γίνεται ολόκληρο, γι 'αυτό το πάτωμα του χώρου αποσκευών είναι ανομοιογενές. Δεν μπορώ να συνηθίσω σε τρεις φορές καταραμένο από ολόκληρο το AutoPress Unfixed Swite Sweel Swithes. Λειτουργούν απρόβλεπτα, οπότε είναι ευκολότερο να μην τους αγγίξετε καθόλου και να ελιχτεί στο ρεύμα ενός βαγονιού. Λοιπόν, το σύστημα ήχου πλήρους απασχόλησης με τα εννέα ηχεία του ακούγεται εξαιρετικά αδύναμο, μετατρέποντας ακόμη και τις πιο φωτεινές συνθέσεις σε ασπρόμαυρο.
Εάν η GTS έχει προβλήματα με την αναπαραγωγή της μουσικής κάποιου άλλου, τότε δεν υπάρχει δική του εκτέλεση. Ο ήχος του κινητήρα είναι πραγματικά όμορφος, μετά από 3000 σ.α.λ., που γίνεται ζουμερό, αλαζονικό, εμπρηστικό. Και είναι πλήρως συνεπής με τη φύση του κινητήρα, που κάνει μόνο αυτό που αποδεικνύει δύναμη, ευελιξία και ευκολία αύξησης. Το εμπόδιο προκύπτει μόνο μία φορά στην αρχή, όταν η έλλειψη ροπής επιδεινώνεται από το πενιχρό δίσκο. Τότε όλα πάνε σαν ρολόι. Η επιθυμία σε οποιαδήποτε ταχύτητα είναι βάναυση, η ανταπόκριση του κινητήρα είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το αυτοκίνητο σκίζει από κάτω από σας με ένα σπορ αυτοκίνητο χιλιομέτρων, αναγκάζοντας το σύστημα αντι-BOOM να εργαστεί στον ιδρώτα του προσώπου. Ναι, προφανώς, ο κινητήρας των 3,2 λίτρων συνειδητοποιεί πλήρως τις δυνατότητες του πλαισίου. Ανεξάρτητα από το τι λένε, αλλά να αισθάνονται μια σαφή περίσσεια της εξουσίας και τη στιγμή ιδιαίτερη ευχαρίστηση! Το GTS είναι ιδιαίτερα καλό στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο γρήγορο και αξιόπιστο, αλλά και ήσυχο. Το εύρος ταχύτητας της ψυχολογικής και σωματικής άνεσης είναι από 140 έως 180 km/h. Πτώση πτήσης χωρίς ένταση! Ειδικές ευχαριστίες σε μια θαυμάσια αναστολή που εξομαλύνει όλες τις παρατυπίες του καμβά και δεν επιτρέπει τη συσσώρευση του σώματος. Επιπλέον, στην πόλη, η ενεργειακή της ένταση είναι περισσότερο από αρκετή.
Υποθέτετε ότι τουλάχιστον με το χειρισμό εδώ δεν είναι όλα ομαλά; Όντας αναλήθεια! Η ακρίβεια και η αποτελεσματικότητα των αντιδράσεων, οι πληροφορίες για την ανατροφοδότηση, τα πενιχρά κυλά όλα με το GTS. Εμπιστεύεστε το αυτοκίνητο, όπως εσείς, η επικοινωνία με αυτό είναι εξαιρετικά ευχάριστη. Η ομαλότητα της διαχείρισης ισορροπίας είναι εκπληκτική! Και, καθώς αυτό συμβαίνει τακτικά, έχοντας τα πάντα, αρχίζετε πάντα να επιθυμείτε περισσότερο. Στυλ, ή κάτι τέτοιο, χάρη. Και οι τρόποι GTS απλά δεν παίρνουν χάρη. Στο όριο, χάνοντας τον συμπλέκτη με το δρόμο, τα μικρά του αυτοκινήτου γλίστρησαν παρωχημένα πλάγια με έμφαση στο τόξο. Και το μόνο που δεν έχετε καμία πονηρή διεύθυνση, δεν υπάρχει αγώνας αναστολής για την τροχιά, μία ελπίδα για ηλεκτρονικά. Ο ελάχιστος ενθουσιασμός είναι συνεχής γραμμικότητα. Παρά το γεγονός ότι τόσο η σταθερότητα όσο και η προβλεψιμότητα του μηχανήματος στους πιο σκληρούς τρόπους μπορούν να εκτιμηθούν αποκλειστικά κατά πέντε σημεία.
Σταματήστε-stop-stop. Δεν είναι ανόητο να ζητάς από ένα αυτοκίνητο γενναιόδωρα δίνοντας τόσες πολλές χαρούμενες ανακαλύψεις, μερικές ειδικές εμπειρίες, συναισθήματα δεύτερης τάξης; Μετά από όλα, το ήδη Vectra GTS 3.2 είναι μια εξαιρετική συσκευή, εκατό τοις εκατό ζεστό hatchback της D-Class. Και μην ξεχάσετε να εξετάσετε τον τιμοκατάλογο: φθηνότερα δευτερόλεπτα που πρέπει να ψάξετε!
Αυτορογραφία
Opel Vectra GTS
Προκάτοχος
Opel Vectra B Hatchback (1995)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2002
Σώμα
5-πόρτα hatchback
Κινητήρες
122-211 L. με.
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2009-2010
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τη General Motors Cis LLC.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Dmitry Mikhailov
