Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 sedan

Ο φορέας της ήρεμης επιτυχίας

Στο πλαίσιο του προγράμματος δοκιμών για τη δοκιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, εισήγαμε τους αναγνώστες μας σε δύο από τους τρεις bestsellers της αγοράς της Αγίας Πετρούπολης που ανήκει στην κατώτερη μεσαία τάξη (γνωστή και ως κατηγορία D), - μοντέλα Volkswagen Passat III (Όχι. 6 για 99) και Audi 80 (αριθ. 15 για 99). Και σήμερα η συλλογή μας θα αναπληρωθεί με τον τρίτο σούπερ δημοφιλές χαρακτήρα.


Αυτό συνέβη ακριβώς ότι στη χώρα μας ο όγκος των πωλήσεων των μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων είναι αρκετές φορές ανώτερες από τις πωλήσεις νέων ξένων αυτοκινήτων και τα ονόματα των αγαπημένων είναι τόσο μεταξύ των πρώτων όσο και των τελευταίων κυριολεκτικά. Στο πλαίσιο του προγράμματος δοκιμών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, παρουσιάσαμε τους αναγνώστες μας σε δύο από τους τρεις bestsellers της αγοράς της Αγίας Πετρούπολης που ανήκει στην κατώτερη μεσαία τάξη (γνωστή και ως κατηγορία D), - Volkswagen Passat III (N6'99) και Audi 80 (N15'99). Και σήμερα η συλλογή μας θα αναπληρωθεί με τον τρίτο σούπερ δημοφιλές χαρακτήρα.


Ιστορία.
Το όνομα αυτού του αυτοκινήτου δεν σημαίνει απολύτως τίποτα - ήταν ένα από τα πρώτα στην παγκόσμια πρακτική συντέθηκε στον υπολογιστή. Σε κάθε περίπτωση, αυτό αναφέρθηκε από εκπροσώπους του Adam Opel AG. Παρ 'όλα αυτά, απηύθυνε άμεσα με έναν πολύ ευρύχωρο μαθηματικό όρο. Το Opel Vectra αντικατέστησε το ξεπερασμένο μοντέλο Ascona στον μεταφορέα του εργοστασίου στο Ruseslsham το καλοκαίρι του 1988 και σύντομα η παραγωγή ενός αυτοκινήτου κάτω από το εμπορικό σήμα Vauxhall ξεκίνησε στο British Luton (παρεμπιπτόντως, η υποβληθείσα θα μεταφερθεί στο ψυγείο Το Grille ακριβώς το έμβλημα Vokollov, αν και είναι ένας αληθινός Αριά). Την ίδια πτώση, το αυτοκίνητο κέρδισε το ασήμι του ευρωπαϊκού διαγωνισμού του αυτοκινήτου του 1989.
 

Αρχικά, το Vectra ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4-2,0 λίτρα και κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων. Ισχυρές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα έξι -κάλινδρων, καθώς και μια έκδοση με μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς εμφανίστηκε μετά τον εκσυγχρονισμό του 1992. Και το πιο cool Vectra - με κινητήρα turbo 204 -horsepower και όλα τα κιβώτιο ταχυτήτων που δανείστηκε από το διαμέρισμα Calibra - έκανε το ντεμπούτο του στο ηλιοβασίλεμα του μοντέλου, στα τέλη του 1993. Όταν γεννήθηκε ένα δεύτερο μοντέλο γενεών γεννήθηκε ενάμιση χρόνο αργότερα, ή η Vectra B, η General Motors μεταβίβασε την παραγωγή μιας μηχανής στη Βραζιλία, όπου παρήχθη για κάποιο χρονικό διάστημα κάτω από το εμπορικό σήμα Chevrolet. Κατά τα οκτώ χρόνια, το αυτοκίνητο εξαπλώθηκε συνολική κυκλοφορία περίπου δύο εκατομμυρίων αντιγράφων και για αρκετά χρόνια στη σειρά επικεφαλής του ευρωπαϊκού καταλόγου των πιο δημοφιλών μοντέλων DTHOMA. Opel Calibra και Saab 900/9-3 δημιουργήθηκαν την πλατφόρμα του και το 1995 ο John Cheren Vauxhall Cavalier κέρδισε τα βρετανικά αυτοκίνητα Besshall Cavalier Circus.
 
Για λόγους αντικειμενικότητας για λεπτομερή γνωριμία, επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο στην απλούστερη διαμόρφωση: με κινητήρα 1,6 λίτρων με σύστημα έγχυσης και με το πιο κοινό sedan σώματος στη Ρωσία. Αυτό το Vectra κυκλοφόρησε το 1993 και κατάφερε να τρέξει περίπου 102.000 χλμ. Στη ζωή του.
 

Εξω απο.

Το ενημερωμένο Vectra διαφέρει εξωτερικά από τα αυτοκίνητα 1988-92. Η παραγωγή ενός διαφορετικού σχεδιασμού της μάσκας του καλοριφέρ, στην οποία μετακινήθηκε από το κάλυμμα με το επώνυμο έμβλημα από το κάλυμμα της κουκούλας, μια διαφορετική μορφή οπτικής κεφαλής και χρωματίστηκε με προφυλακτήρες (προηγουμένως αυτό ήταν προνόμιο των κορυφαίων τροποποιήσεων). Και, πρέπει να παραδεχτώ, οι αλλαγές πήγαν στο αυτοκίνητο μόνο προς όφελος. Το Vectra έχει ήδη ξεχώρισε με ασυνήθιστα αυτοκίνητα με σταθερότητα και σχεδιασμό και στερείται των παραμικρών σημείων συντηρητισμού: μια υψηλή γραμμή κορμού, μια κεκλιμένη οροφή και στρογγυλεμένα πίσω πλευρικά παράθυρα φαινόταν πολύ σημαντικά στα τέλη της δεκαετίας στην εμφάνιση μιας μηχανής. Και το ανακαινισμένο Vectra άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Αυτό δεν σημαίνει ότι σήμερα αυτό το Opel είναι καταστροφικά ξεπερασμένο - ο μέτρια και ισορροπημένος σχεδιασμός του δεν έχει προικιστεί με φωτεινά, έντονα πραγματικά χαρακτηριστικά που τείνουν να ξεφύγουν γρήγορα από τη μόδα.
 

Μέσα.
Ο εξοπλισμός αυτού του αυτοκινήτου είναι βασικός. Αύξηση των αρχείων, διαπιστώσαμε ότι το 1993 περιλάμβανε: ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας, ένα υδραυλικό τιμόνι, μια χειροκίνητη καταπακτή, ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου πόρτας και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα.
 

Είναι βαθιά όμορφο ότι οι δημιουργοί της μηχανής στο έργο τους δεν καθοδηγούνται από τις αρχές της αυστηρής εξοικονόμησης. Το εσωτερικό, αν και διατηρείται με το ίδιο ισορροπημένο στυλ με το εξωτερικό, αλλά στο σχεδιασμό του, υψηλής ποιότητας (προσαρμοσμένο για την τάξη που ανήκει στο μοντέλο) πλαστικό και οι περισσότερες λεπτομέρειες όχι μόνο δεν αφήνουν αμφιβολίες για την αξιοπιστία τους και δύναμη, αλλά και καλά μελετημένη από την άποψη της εργονομίας.
 

Πάρτε τουλάχιστον μια θέση οδηγού. Το κάθισμα ιδανικό σε σχήμα είναι εξοπλισμένο με ρύθμιση ύψους, η οποία πραγματοποιείται από ένα περιστρεφόμενο στυλό, παρόμοια με αυτή που ελέγχει τα παράθυρα. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας προσαρμογής της καρέκλας (και πραγματοποιήσαμε μια τέτοια επιχείρηση με το δικό μας 178 και 190 cm) τιμόνι, πεντάλ, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι ακριβώς εκεί που περιμένετε να βρουν. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η θέση της στήλης διεύθυνσης δεν μπορεί να αλλάξει εδώ. Το αρνί δεν είναι μόνο επιτυχημένο στις γεωμετρικές παραμέτρους, ανοίγοντας ολόκληρο τον πίνακα ελέγχου στην οθόνη -η δομή του τριών -spoke μπορεί να ονομαστεί το όνειρο ενός ενεργού οδηγού, επειδή σε κρίσιμες καταστάσεις δεν εμποδίζει την ταχύτητα -ταχύτητα φύλλων.
 
Όσο για τον πίνακα ελέγχου, θα φανεί πρωτόγονο σε πολλά από τα ασπρόμαυρα γκάμα του. Στην πραγματικότητα, αυτή η αίσθηση δημιουργεί την απουσία ενός ταχυμετρητή. Αλλά η αναγνωσιμότητα των υπόλοιπων τριών σημείων, σαφώς ψηφιοποιημένη και όχι υπερφορτωμένη με μικρές κλίμακες, μπορεί να φέρει με ασφάλεια ως παράδειγμα και να εισέλθει στα χρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας όπως θα έπρεπε.
 

Ορισμένα στοιχεία, όπως η λαβή του κεφαλιού του κεφαλιού του φωτός του κεφαλιού ή των χειρολαβών που έχουν φορτωθεί με ελατήριο στην κορυφή, δίνει αμέσως τη δημιουργία της γερμανικής σχολής μηχανικών στον φορέα. Παρόλο που υπάρχουν επίσης χαμένες που είναι παγκοσμίως σεβαστό σχολείο. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για ηλίθια και, όπως φαίνεται, μια τυφλή τυφλή μονάδα ελέγχου εξαερισμού και η απόσταση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων θα έπρεπε να έχει γίνει περισσότερο. Ωστόσο, επαναλαμβάνουμε: υπάρχουν ακόμα πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα από μείον. Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να κάνετε τυχόν παράπονα στην αμοιβαία τοποθέτηση στυλό και χειρολισθήρες στο εσωτερικό των θυρών και δύο συντάγματα - ένα στην κεντρική κονσόλα, το άλλο πάνω από το γάντι - σε συνδυασμό με το τελευταίο για να συνδυάσει Οποιοδήποτε χρήσιμο ή άχρηστο μικροσκοπικό στο δρόμο.

Μια απροσδόκητη και ευχάριστη έκπληξη ήταν το πεδίο εφαρμογής με το οποίο το αυτοκίνητο συναντά τους πίσω επιβάτες, πρώτα απ 'όλα, αφορά χώρο στα πόδια. Ακόμη και καθισμένοι πίσω από τους ψηλούς ανθρώπους, δεν θα αισθάνονται ιδιαίτερο περιορισμό. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα σημαντικό - αυτό το επίπεδο άνεσης δεν θα επιτευχθεί λόγω της κάθετης ρύθμισης του πίσω καναπέ. Παρεμπιπτόντως, ένα ζευγάρι συγκρατημάτων κεφαλής χρησιμεύει ως σαφές σημάδι ότι οι πιο βολικοί θα είναι δύο αναβάτες εδώ. Μια επιλογή μικρής ποιότητας θα γίνει μόνο για ταξίδια αταξινόμησης.
 

Το πίσω μέρος του καθίσματος, όπως υποσχέθηκε ο εξοπλισμός του μηχανήματος, το οποίο σχηματίζεται, τόσο σε άνιση αναλογία (1: 3 ή 2: 3), και εξ ολοκλήρου, που αφαιρεί πολλά ζητήματα που σχετίζονται με τη μεταφορά αντικειμένων Μη τυπική διάσταση. Αλλά, φυσικά, η πρακτικότητα του hatchback και το Vectra παρήχθη με ένα τέτοιο σώμα, δεν είναι στο βλέμμα εδώ. Ο χώρος αποσκευών έχει το βέλτιστο σχήμα του ανοίγματος, ενώ αποδόσαμε έντονα προεξέχοντες τόξους τροχών και το καπάκι του κορμού, οποιαδήποτε επαφή με την οποία στην βρώμικη περίοδο σίγουρα θα οδηγήσει σε απώλεια της στειρότητας των παλάμες.
 

Σε κίνηση.
Εβδομήντα πέντε ιπποδύναμη για ένα απλό αυτοκίνητο είναι ένας πολύ μέτριος δείκτης, αλλά η Vectra δεν απαιτεί κανένα αθλήματα. Ο κινητήρας 1,6 -λίτρα έχει μια καλή προσφορά ροπής στο κάτω μέρος, οπότε είναι χαρά να μετακινηθούμε από ένα μέρος και οι πρώτες βάρδιες για αυξημένα εργαλεία συγχωρούν τον κινητήρα. Ωστόσο, γυρίζει αρκετά αργό, δείχνοντας τη μεγαλύτερη οικοδόμηση όταν βγαίνει από τις υψηλές ταχύτητες. Ένα κιβώτιο με τεντωμένους αριθμούς μεταφοράς συμβάλλει επίσης στην μακριά από τη λαμπρή δυναμική. Από την άλλη πλευρά, αυτό θα αρέσουν οι γνώστες μιας άνετης οδήγησης - τελικά, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να χειριστούν ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και μια βολική πλατφόρμα παρέχεται στη διάθεση του αριστερού ποδιού. Λίγα λόγια για το έργο του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων: η εναλλαγή προς τα πάνω εμφανίζεται με σαφήνεια και όταν ενεργοποιείται η χαμηλή μετάδοση, μερικές φορές πρέπει να κάνετε ορισμένες προσπάθειες.
Οι δίσκοι όλων των πεντάλ, χωρίς εξαίρεση, είναι αρκετά ενημερωτικές, η παρατήρηση είναι μόνο για το μεγάλο ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου, αλλά αυτό δεν χαλάει τη γενική καλή εντύπωση του συστήματος φρένων - δεν χαλάει τη συνήθεια.
 

Λόγω της καλής επισκόπησης του τόπου του οδηγού (μόνο τα πίσω προσκέφαλα το περιορίζουν, αλλά η παρουσία αυτών των σημαντικών μέσων παθητικής ασφάλειας πρέπει να θεωρείται δεδομένο), ο ελιγμός της κυκλοφορίας στην ροή της κυκλοφορίας είναι πολύ απλοποιημένη. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ιδανικά προσαρμοσμένο για τους τυπικούς τρόπους κυκλοφορίας: ο έλεγχος υδραυλικής ισχύος παρέχει μια εξαιρετική αντιδραστική δύναμη σε σχεδόν ολόκληρο το φάσμα των γωνιών περιστροφής του τιμονιού, με εξαίρεση το μικρότερο. Σε υψηλές στροφές, το Vectra καταδεικνύει την αναμενόμενη ανεπαρκή περιστροφή και το πιο σημαντικό πράγμα - ακόμη και με την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, το αυτοκίνητο παραμένει ελεγχόμενο και με απλές διορθωτικές ενέργειες είναι εύκολο να επιστρέψει στην αληθινή διαδρομή. Μια πιο επιθετική ιππασία αποκαλύπτει άλλα χαρακτηριστικά ελέγχου - αυτή είναι επίσης η ανεπαρκής απόδοση της αντλίας υδραυλικής αντλίας, που οδηγεί σε ένα δάγκωμα του τιμονιού κατά την απότομη στροφή του σε μεγάλες γωνίες και μερικές φορές λιπαίνει την αντίδραση του οδηγού στις ενέργειες του οδηγού. Επιπλέον, στις στροφές του Vectra, είναι κακώς γεμάτη, προτιμώντας νωρίς να γλιστρήσει - ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατηγορήσουμε όχι τόσο το σχεδιασμό του αυτοκινήτου όσο και τα χαρακτηριστικά των ελαστικών. Αλλά πόσο συχνά πρέπει να οδηγήσουμε τόσο επικίνδυνο;
 
Η ανάρτηση αγωνίζεται με επιτυχία ρωγμές, κοιλότητες και κοιλότητες και ταυτόχρονα αντιδρά οδυνηρά σε κυρτές ανωμαλίες. Στις αρθρώσεις και τους χώρους, το σώμα είναι αρκετά ρίχνονται, και οι σοκ και τα χτυπήματα μεταφέρονται στο τιμόνι. Γενικά, η ομαλότητα του μηχανήματος μπορεί να αξιολογηθεί ως πολύ καλή, ειδικά στο πλαίσιο των Γερμανών συμμαθητών της ίδιας χρονικής περιόδου.
 
Αλλά η μόνωση Vibro και θορύβου του αυτοκινήτου είναι πιο μέτρια. Στην καμπίνα, υπάρχει συνεχώς ο ήχος του κινητήρα και σε μεσαία και υψηλή ταχύτητα υπάρχει και ο θόρυβος των ελαστικών και ο θόρυβος μιας ροής αέρα. Έχουμε ήδη μιλήσει για το ευαίσθητο στην κατάσταση της οδικής επιφάνειας.
 

Περίληψη.

Από το τρέχον έτος, η Vectra έχει λυγίσει για δώδεκα χρόνια, - μια σεβάσμια ηλικία - θα είναι ευκολότερο να το αξιολογηθεί όχι στο απόλυτο, αλλά σε σύγκριση με τους αιώνιους αντιπάλους, Audi 80 και Volkswagen Passat III. Η Audi έχει τον πιο δυναμικό σχεδιασμό και τον καλύτερο χειρισμό με μέγιστες λειτουργίες, αλλά έχει την πιο δύσκολη ανάρτηση, καθώς και άβολα πίσω καθίσματα και κορμό. Το Passat είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά ο σχεδιασμός του προκαλεί τις περισσότερες συζητήσεις. Το Vectra είναι το πιο ήρεμο αυτοκίνητο, τόσο σε στυλ όσο και σε ιδιοσυγκρασία, και από ολόκληρη την Τριάδα ξεχωρίζει με την καλύτερη ομαλότητα. Επιπλέον, με κινητήρα 75 ίππων, θα γίνει ήρεμος και χαλαρός. Αλλά αυτό έχει και τα δικά της θετικά σημεία: πρώτον, χρησιμοποιούνται μηχανήματα σε αυτή τη διαμόρφωση είναι η ελάχιστη φθορά και, δεύτερον, έχουν λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Τέλος, στο σύστημα αξιών πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι δυναμικές παράμετροι καταλαμβάνουν τη σημασία όχι την πρώτη θέση. Έτσι, η επιλογή είναι για εσάς.
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 41/2000]