Δοκιμή οδήγησης Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
Opel Omega-2002
Τιμή και ισχύς - Κύρια επιτυχία επιτυχίαςΤο παλιό σύνθημα του Adam Opel AG είναι περισσότερο για λιγότερα χρήματα - η νέα έκδοση της εταιρείας της Εταιρείας από το έτος Rüsselsheim - Omega 2002 Model Model είναι κατάλληλη κατάλληλη. Πρόσφατα, αυτό το αυτοκίνητο με τον κινητήρα V6 εμφανίστηκε στα σαλόνια των ρωσικών επίσημων αντιπροσώπων. Όχι μόνο η τιμή είναι πειστική - λιγότερο από 31 χιλιάδες δολάρια (και μιλάμε για επιχειρηματική τάξη), αλλά και άλλες παραμέτρους του μηχανήματος. Επιπλέον, το ενημερωμένο ωμέγα σας επιτρέπει να μιλήσετε για την αλλαγή της εικόνας των αυτοκινήτων κάτω από αυτόν τον τίτλο.
Ασφαλώς μιλώντας, όλα ξεκίνησαν πριν από μερικά χρόνια, όταν το μοντέλο πέρασε μέσω restyling. Εξοικονόμηση τέτοιων φιλικών προς την οικογένεια γερμανικές ιδιότητες, ως πρακτικότητα και αξιοπιστία, το μηχάνημα έχει κερδίσει πιο συμπαγές και ταυτόχρονα δυναμική εμφάνιση. Το εσωτερικό κατευθύνθηκε σοβαρά, οι μηχανές γάμμα επεκτάθηκαν. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, μόνο τώρα, όταν εμφανίστηκε ένα νέο V6 από 2,6 λίτρα, ο Ωμέγα άλλαξε σοβαρά τον χαρακτήρα του.
Στο δρόμο
Έχω ένα στάβλο για να μεταφέρω τη λαβή του αυτόματου κιοστροφικού κιβωτίου στη θέση D (μονάδα) και να ρίξω ένα πόδι στο πεντάλ αερίου, καθώς συνειδητοποίησα ότι δεν υπήρχε ίχνος από το μετατόπιση του Burgher. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά σκισμένο προς τα εμπρός, χωρίς να δώσει αμφιβολία ότι κάτω από την κουκούλα και πραγματικά 180 hp, αλλά προκαλώντας αμφιβολίες σχετικά με την ακρίβεια των δυναμικών χαρακτηριστικών που καθορίζονται από το εργοστάσιο. - 10, 4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, το μεγάλο ωμέγα επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα. Ίσως η υπόθεση και σε μια τροποποιημένη μετάδοση που μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα στο μεμονωμένο στυλ οδήγησης. Και η ροπή των 240 nm, η οποία έχει ήδη επιτευχθεί στις 3400 rpm, παρέχει ομοιόμορφη επιτάχυνση μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.
Η ενεργή βόλτα συμβάλλει στο ServoTronic System, το διορθωτικό τιμόνι με αυξανόμενη ταχύτητα. Από άλλες καινοτομίες - ο ενισχυτής Quick Power Brake, μια μηχανή διαστολής, εάν ο οδηγός είναι απότομα, αλλά δεν αρκεί αρκετά για το πεντάλ. Η αναστολή και πριν ήταν καλός, τώρα είναι απλώς ένα δείγμα που πρέπει να ακολουθήσει: Ακόμη και στους δευτερεύοντες δρόμους της Μόσχας, είναι σε θέση να παρέχουν άνεση και σε απότομες στροφές του ρολού του σώματος καθόλου δεν είναι μεγάλη. Με μια λέξη, ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ αθλητισμού και άνεσης.
Παρά την κλασική διάταξη, η οπίσθια μονάδα δεν πρέπει να τρομάξει ακόμη και έναν άπειρο οδηγό. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης μαζί με το ABS θα αναγκάσει, εάν κάτω από τις ολισθηρές ρόδες, η ολισθηρή επίστρωση ή η ταχύτητα του ελιγμού είναι πολύ μεγάλη. Και το σύστημα λειτουργεί, το οποίο καλείται μπροστά. Για ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου, πριν κατεδαφίσει τους πίσω τροχούς, τα ηλεκτρονικά τεθούν σε ισχύ και επιβραδύνουν έναν ή περισσότερους τροχούς για να διατηρήσουν τη σταθερότητα του μαθητή. Και το σύστημα συμπεριφέρεται αρκετά σωστά, χωρίς να παρεμβαίνει στον οδηγό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να εξαφανιστεί σε έναν ενεργό οδηγό είναι ... πολύ ήσυχη μηχανή. Μια καλή ιδιοσυγκρασία θα πρέπει ακόμα να ακούγεται. Με αυτή την έννοια, ο Ωμέγα παρέμεινε πιστός στις προηγούμενες ρυθμίσεις: η περιστροφική περιστροφή δεν προσελκύει ιδιαίτερη προσοχή των ξένων και το σύστημα εξάτμισης ολοκληρώνεται με ένα εντελώς συνηθισμένο σωλήνα και όχι ένα άκρο χρωμίου επτά εκατοστών σε διάμετρο. Αλλά ίσως είναι καλό;
Στην καμπίνα όπως στο σπίτι
Έτσι σύντομα μπορείτε να χαρακτηρίσετε το εσωτερικό. Όλοι οι μοχλοί ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και ακόμη και σε αυτόν που θα οδηγήσουν το ωμέγα για πρώτη φορά, δεν χρειάζεται να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών. Όλα τα κλειδιά είναι εξοπλισμένα με κατάλληλα εικονογράμματα, ορατά ακόμη και στο σκοτάδι. Στο τιμόνι είναι τα κουμπιά ελέγχου ενός πολύ καλού συστήματος ήχου με ένα CD player. Επιπλέον, επισημαίνονται επίσης στο σκοτάδι, το οποίο απέχει πολύ από όλους τους κατασκευαστές, ακόμη και σε μοντέλα αυτής της τάξης. Γενικά, η επιλογή προσφέρεται τρία επίπεδα διαμόρφωσης - άνεση, κομψότητα και εκτελεστική εξουσία.
Η κομψότητα, η οποία οδήγησα είναι κράμα τους 16th Radius Discs, το πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τους προβολείς Xenon, τον έλεγχο του κλίματος, το ακινητοποιητή και πολλά άλλα. Τα καθίσματα του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης έχουν ένα πλήρες σύνολο ρυθμίσεων ηλεκτρικής κίνησης. Αρχικά, η οθόνη του ήχου είναι κάπως ασυνήθιστη. Δεν βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και δίπλα σε όλες τις κλήσεις, απευθείας στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, συνηθίζετε να είστε γρήγορα, ειδικά επειδή μια τέτοια διάταξη είναι λιγότερο αποσπασματική από το δρόμο.
Τιμή και ανταγωνιστές
Φυσικά, οι ανταγωνιστές της Opel Omega Abound - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW της 5ης σειράς, Nissan Maxima και πολλούς άλλους. Αλλά υπάρχουν επίσης αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, τα πιο σημαντικά από τα οποία είναι η τιμή. Προσπαθήστε να καλέσετε τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης με ένα δερμάτινο εσωτερικό, xenon και όλη την τεράστια λίστα τυποποιημένου εξοπλισμού που έχω ήδη μιλήσει, αξίζει $ 30.990; Και αν υπολογίσετε το κόστος εκμετάλλευσης, οι οποίες είναι μάλλον μέτριες, για να λάβουν υπόψη την εγγύηση (εργοστάσιο - 2 χρόνια, από έναν αριθμό εμπόρων - 3), είναι εύκολο να ολοκληρωθεί: Οι προοπτικές Omega V6 στη ρωσική αγορά είναι πολύ Καλός.
Vasily starikov
