Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1999 - 2003 sedan
Το όνειρο του Βόλγκαρ
Ένα τριών ετών Opel-Omega είναι ένα μεγάλο γερμανικό αυτοκίνητο πίσω τροχού για μέτρια χρήματα. Τι δεν είναι επιλογή για κάποιον που έχει μεγαλώσει το Βόλγα, αλλά δεν μπορεί ακόμα να αντέξει οικονομικά μια Mercedes ή BMW; Όλα κοστίζουν τα χρήματά σας
Η στάση απέναντι στα μεγάλα ανοίγματα διαμορφώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι αξιωματικοί με την ομάδα των σοβιετικών στρατευμάτων που αποσύρθηκαν από τη Γερμανία έσυραν αρχεία ενηλίκων από τους χώρους υγειονομικής ταφής, όπως ένα φτυάρι, ανεπιτήδευτα αλλά φθηνά. Η πρώτη γενιά Omega (ή ωμέγα-Α) σε τεχνικούς όρους από το ρεκόρ πήγε πολύ μπροστά, αλλά παρέμεινε προς τα έξω ένα γκρίζο ποντίκι.
Αλλά όταν το Omega-W έκανε το ντεμπούτο της στο Mostothow της Μόσχας το 1994, δεν ήταν να σπάσει το περίπτερο Opel. Το αυτοκίνητο άξιζε πραγματικά την προσοχή: ένα ενδιαφέρον σχέδιο, ένα οπτικά ακριβό εσωτερικό από ανοιχτό γκρι δέρμα και πλουσιότερο εξοπλισμό. Ένα αυτόματο κιβώτιο με ηλεκτρονικό έλεγχο, ένα σύστημα αντι -Wings ή ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρο -ρυθμίσεων των μπροστινών καθισμάτων με μνήμη, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών και ακόμη και των ενδο -θωρακικών καθρέφτη, ακόμη και μια mercedes δεν θα μπορούσε να καυχηθεί.
Φυσικά, η Opel δεν μπορεί να διαφωνήσει με εκπροσώπους των αριστοκρατικών γερμανών τριών όσον αφορά την εικόνα. Αλλά η τιμή του είναι διαφορετική. Το 19981999, που μεταφέρθηκε από την Ευρώπη, μοντέλα χρόνια, ανάλογα με την κατάσταση, τον κινητήρα και τη διαμόρφωση, κοστίζει 10.00014.000 δολάρια και η συζήτηση για την E-Class, πέντε BMW και Audi-A6 ξεκινά από 17.000 δολάρια.
Η Omega κρατάει στον μεταφορέα για 9 χρόνια. Είναι σαφές ότι τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και πληγών έχουν περισσότερα και κοστίζουν φθηνότερα από $ 6500. Αλλά σήμερα μας ενδιαφέρουν κυρίως τα αυτοκίνητα από το 1998 του μοντέλου έτους, όταν το ωμέγα υποβλήθηκε στην πρώτη εύκολη αποκατάσταση, να απαλλαγούμε εντελώς από ασθένειες ανάπτυξης. Η τελευταία φορά που ο Omega εκσυγχρονίστηκε σημαντικά στο μοντέλο του 2000. Αυτά τα αυτοκίνητα πρόκειται να εμφανιστούν στη δευτερεύουσα αγορά, αλλά δεν υπάρχουν πρακτικά στατιστικά στοιχεία για αυτά. Αν και είναι σαφές ότι το ωμέγα σίγουρα δεν έγινε χειρότερο.
Ένα ευρύχωρο τροχόσπιτο Το Omega μπορεί να αγοραστεί με ένα καθολικό σώμα, στις παραδόσεις της εταιρείας που ονομάζεται Caravan. Το βαγόνι του σταθμού χαρακτηρίζεται από τεράστιο εσωτερικό όγκο και πολύ ικανή χρήση. Μπορείτε να διπλώσετε όχι μόνο τον πίσω καναπέ, αλλά και το πίσω μέρος της δεξιάς μπροστινής καρέκλας, λαμβάνοντας μια πλατφόρμα 2,9 m.
Σε ορισμένα βαγόνια σταθμών (sedans εξαιρετικά σπάνια) υπάρχει μια πίσω ανάρτηση με αυτόματη ισοπέδωση του σώματος μέσω ενός συμπιεστή και αντλημένους απορροφητές σοκ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία της αυτοματοποίησης. Εκτός αν τα πίσω απορροφητές σοκ κοστίζουν 135 δολάρια ανά τεμάχιο.
Τι είναι
Στη συνέχεια, το 1994, στη Μόσχα υπήρξε μια κορυφαία τροποποίηση του MV6 με V6 211 ίππων 3 λίτρων κάτω από την κουκούλα και έναν πλήρη κατάλογο προσαρμοσμένου εξοπλισμού. Τώρα το MV6 από την Ευρώπη δεν εισάγεται πρακτικά λόγω του όγκου του κινητήρα.
Στις ακριβές εκδόσεις, υπάρχουν καρέκλες με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών και μνήμης σε τρεις θέσεις
Ωστόσο, η δαπανηρή έκδοση του CD στη διαμόρφωση δεν είναι πολύ διαφορετική από αυτό. Θα πάρετε επίσης ένα ευγενές βελούδο ή δερμάτινο εσωτερικό με ένα δέντρο διακοσμητικό, ένα αξιοπρεπές ηλεκτρικό πακέτο και ευχάριστα μικρά πράγματα, όπως η προσαρμογή των οσφυϊκών καθισμάτων και των καθρέφτη με οπίσθιο φωτισμό σε αντιηλιακά. Επιπλέον, το CD έχει σχεδόν πάντα κλιματισμό (και από το 1998 και ξεχωριστό κλιματικό), καλή εργοστασιακή μουσική και πολλές άλλες επιλογές. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν θα χρειαστεί να αναζητήσουν το Ci-Dishka σχεδόν οι μισοί από αυτούς στην αγορά.
Το Omega έχει έναν πολύ ευρύχωρο πίσω καναπέ. Αλλά οι αθλητικές μπροστινές καρέκλες (στην εικόνα) είναι σπανιότητα
Το άλλο μισό πέφτει στην έκδοση του προϋπολογισμού του GL με ένα απλό σαλόνι υφάσματος, όπου ακόμη και τα παράθυρα μπορεί να είναι χειροκίνητα και, κατά κανόνα, ένας μέτριος κινητήρας 2 λίτρων. Η κατάσταση των μηχανών που εκτελείται από το GL είναι πολύ άνιση. Αυτό είναι είτε ένα αντίγραφο με ένα μικρό χιλιόμετρο από έναν παππού Cordy, είτε ένα οδηγούμενο άλογο από ένα κυλιόμενο γραφείο.
Στα αριστερά δείχνει το εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του MV6 με δερμάτινο εσωτερικό, έλεγχο του κλίματος και ξύλινη επένδυση. Στα δεξιά, η βασική απόδοση του GL με χειροκίνητα παράθυρα
Το Metalik είναι προτιμότερο
Το κύριο πρόβλημα του ρεκόρ και του ωμέγα-Α ήταν η χαμηλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος. Το Omega-B έγινε καλύτερο από αυτή την άποψη, αν και η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά μόνο μετά την αποκατάσταση του 2000, όταν η εγγύηση από τη διάβρωση του σώματος αυξήθηκε από 6 έως 10 χρόνια. Σε προηγούμενα αντίγραφα ζωγραφισμένα με συνηθισμένο σμάλτο, μετά από 56 χειμώνες της Μόσχας, τα ίχνη σκουριάς μπορούν να εμφανιστούν στις πόρτες στο κάτω μέρος και στα παράθυρα, καθώς και στις μπροστινές καμάρες, αν δεν υπάρχουν λάσπες. Γενικά, οι Opelian Servicemen συνιστούν την επιλογή ενός μηχανήματος ζωγραφισμένου με μεταλλικές, πιο ανθεκτικές στις μηχανικές και χημικές επιδράσεις.
Το Vin χτυπάει στο πάτωμα μεταξύ της δεξιάς μπροστινό πολυθρόνα και του κατωφλίου. Σε κοντινή απόσταση στο μεσαίο ράφι, η πλάκα αναγνώρισης (που φαίνεται με βέλη)
Δώστε προσοχή στους προβολείς. Οι αποδράσεις τους είναι κατασκευασμένες από μαλακό πλαστικό. Κρατάει καλά πέτρες, αλλά μετά από 34 χρόνια σκουπίζεται σαν γυαλόχαρτο που πετάει κάτω από τους τροχούς της άμμου. Εάν τα γυαλιά έχουν ήδη σκουπιστεί, είναι λογικό να αγοράσετε έναν προβολέα του 1998 με στρογγυλούς φακούς. Λαμβάνονται πολύ καλύτερα και προσεγγίζουν τα προηγούμενα μοντέλα. Και στη συνέχεια, μην σκουπίζετε ποτέ τους προβολείς σε στεγνό. Εάν υπάρχουν ροδέλες προβολέων, κολλήστε τα ακροφύσια εκ των προτέρων στις συρόμενες ράβδους. Διαφορετικά, θα χάσετε. Η ομίχλη στον προφυλακτήρα, ως συνήθως, ζει μέχρι την πρώτη λακκούβα που ζεσταίνεται, σπρώχνει από κρύο νερό.
Οι διαφανείς προβολείς με στρογγυλούς φακούς δεν είναι απαραιτήτως Xenon. Αυτός ο σχεδιασμός εμφανίστηκε το 1998
Στον εξοπλισμό της καμπίνας, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του κλιματιστικού και μια ηλεκτρική καταπακτή στην οροφή. Εάν ακούγεται ένας θόρυβος από την κουκούλα, η οποία εξαφανίζεται όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, αυτό είναι ο συμπλέκτης. Συνήθως αρκεί για τέσσερα χρόνια. Το κουμπί στον πίνακα ελέγχου καταπακτών είναι αρκετά τρυφερό και δεν ανεχτεί τα Paws Bear. Εάν σπάσει, το τηλεχειριστήριο θα πρέπει να αλλάξει. Έρχεται με ηλεκτρικό κινητήρα.
Με την ηλικία, άλλα χαρακτηριστικά προβλήματα πιθανότατα θα εμφανιστούν στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αλλά αυτά είναι ήδη μικροί που εξαλείφονται από το μικρό αίμα.
Ηλεκτρικές δυσλειτουργίες
Ενεργοποιήσατε το σήμα στροφής και η υψηλή ακτίνα έπεσε φωτιά; Αλλάξτε τον διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Όλες οι ασφάλειες είναι άθικτες και ο εξωτερικός φωτισμός δεν ανάβει ή πηγαίνει αυθόρμητα; Έφτασε η ώρα για τον κεντρικό διακόπτη που βρίσκεται στα αριστερά στην τορπίλη. Είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί η σάπια καλωδίωση που στρέφεται από το αλάτι. Αλλά αν αρχίσει να απομακρύνει οποιαδήποτε από τις ηλεκτρικές συσκευές που βρίσκονται πίσω από το μεσαίο πάγκο (τα πίσω φώτα καίγονται αχνά, οι κεντρικές κλειδαριές κλειδαριές είναι σπασμένες κλπ.), Πρώτα απ 'όλα, δείτε το tourniquet που βρίσκεται στο αριστερό όριο, δίπλα στα πόδια του οδηγού. Αλλά είναι καλύτερο να τοποθετήσετε εκ των προτέρων στο πάτωμα του χαλιού μεγέθους φορέα.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του διακόπτη τιμονιού 45 $
Αντικατάσταση του διακόπτη κεντρικού φωτός 145 $
Αντικατάσταση συζεύξεων κλιματισμού κλιματισμού 280 $
Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου Luke 390 $
Προβολέας κεφαλής του δείγματος του 1998 (1 τεμ.) $ 200
Φώτα ομίχλης (1 τεμ.) $ 80
Κατά την αντικατάσταση του φίλτρου σαλόνι, καθαρίστε τις τρύπες αποστράγγισης που βρίσκονται δίπλα του. Όταν είναι φραγμένα, το φίλτρο μετά τη βροχή ή τη χιονόπτωση αρχίζει να βρέχεται, οι γυάλινες ομίχλες και το νερό εισέρχονται στο σαλόνι.
Η οθόνη οθόνης εξασθενεί μετά από περίπου 4 χρόνια. Μια συνηθισμένη οθόνη που δείχνει μόνο το χρόνο, τη συχνότητα του ραδιοφωνικού σταθμού και τη θερμοκρασία κλεισίματος κοστίζει $ 100 και η οθόνη του υπολογιστή στο πλοίο είναι $ 240.
Ποιοι από τους κινητήρες είναι καλύτεροι;
Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση δεν είναι εύκολη. Το πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο είναι ένα 2-λίτρων 8-βαλβίδων, η οποία προήλθε από ωμέγα-Α. Εκτός από την προγραμματισμένη υπηρεσία για τον εαυτό του, ουσιαστικά δεν απαιτεί. Αλλά ποιες είναι οι 115 δυνάμεις για ένα και μισό τόνους εξοπλισμένης μάζας; Στην πραγματικότητα, μόνο ένας πρώην Βόλγκαρ μπορεί να βρει αμοιβαία κατανόηση με έναν τέτοιο κινητήρα.
Μια οικολογική νομοθεσία δύο λίτρων με χωρητικότητα 136 δυνάμεων είναι κάπως συχνότερη, αν και είναι αξιοσημείωτη μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά όσον αφορά την έλξη για το ωμέγα, είναι επίσης αδύναμο. Επιπλέον, το Ecotek είναι πολύ πιο διάσημο και πιο ακριβό για τη διατήρηση ενός βετεράνου 8 βαλβίδων.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, το V6 2,5 λίτρων είναι σαφώς το καλύτερο. Ένας ισχυρός και ευγενής που εργάζεται έξι, ο οποίος αντιμετωπίζει τέλεια το αυτόματο κουτί αυτό που χρειάζεται για μια επιχειρηματική τάξη. Αλλά είναι επίσης από την οικογένεια Eco -Teke, μόνο με προσαρμογή δύο κεφαλών και 6 κυλίνδρων.
Οι μηχανές Opelian είναι εξαιρετικά απαιτητικοί για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Στις οδηγίες, το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα μπορεί να προσδιοριστεί σε 90.000 ή ακόμα και 120.000 χλμ. Δεν πιστεύετε τα μάτια σας. Ο ιμάντας εγγυάται ότι σερβίρει 60.000 χλμ. Σε 4-κυλίνδρους κινητήρες και 75.000 χλμ. Στο V6. Τότε η κλήρωση. Αλλά αν σε ένα παλιό κινητήρα 8 βαλβίδων ο ιμάντας σπάει χωρίς συνέπειες, στη συνέχεια σε οικολογικά παλτά, οι βαλβίδες βρίσκονται με έμβολα. Προκειμένου να μην πετάξετε στην επισκευή ενός καταστρεπτικού κινητήρα, αρκεί να αλλάξετε τη ζώνη αμέσως μετά την αγορά του αυτοκινήτου και να μειώσετε τον πραγματικό πόρο της στη μύτη σας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι 60.00075.000 χλμ για ένα ξένο αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό, και $ 285 ανά ζώνη και τρία βίντεο για το V6 από τα πρότυπα του Opel είναι ακριβά. Αλλά είναι καλύτερο να μην επικοινωνήσετε με ένα φτηνό μη -original. Εάν οι εγγενείς λεπτομέρειες δεν διαφέρουν σε ανθεκτικότητα
Επιπλέον, ο έλεγχος των ηλεκτρονικών ελέγχου έχει τακτικά μια εκτόξευση. Μπορείτε να προβλέψετε με ακρίβεια πόσο χρόνο ή εκτέλεση είναι αρκετό αυτό ή αυτό το στοιχείο. Εάν σας εξυπηρετηθεί στην υπηρεσία Opel του προφίλ, όπου η δυσλειτουργία καθορίζεται σε 15 λεπτά και δεν αραιώνεται στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα λόγω του αισθητήρα Penny, τα ηλεκτρονικά δεν θα σας καταστρέψουν. Αλλά ακόμα δυσάρεστο.
Οι Ecotecs έχουν επίσης άλλες χαρακτηριστικές πληγές που δεν θα αφήσουν τον ιδιοκτήτη να βαρεθεί. Ένα πράγμα αναλύει: Σε πολλά περισσότερα αναγνωρισμένα γερμανικά μηχανήματα, οι κινητήρες είναι άρρωστοι όχι λιγότερο, μόνο για τη θεραπεία τους πρέπει να δώσετε εντελώς διαφορετικά ποσά.
Κινητήρες σε λειτουργία Τα προγραμματισμένα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, πραγματοποιούνται στο Opel μετά από 15.000 χλμ. Σε κάθε δευτερόλεπτο, υπό τις συνθήκες μας είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τα κεριά και συνιστάται να ξεπλύνετε τις ενέσεις της ένεσης. Εάν τα καφέ μονοπάτια είναι ορατά σε παλιά μονωτήρα κεριά, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία αρκούν για τρία χρόνια. Στα αυτοκίνητα 19971998, απελευθέρωση με κινητήρες V6, μαζί με καλώδια, απαιτεί αντικατάσταση και πηνίο ανάφλεξης. Διαφορετικά, σύντομα θα διαταχθούν τα νέα κεριά για να ζήσουν πολύ.
Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάξει, μαζί με τους κυλίνδρους στο τρέξιμο των 60.00075.000 χλμ., Φθοτίζονται έντονα. Στους κινητήρες V6, είναι σκόπιμο να αλλάξετε την αντλία νερού με τη ζώνη, καθώς ζει το μέγιστο των 100.000 χλμ. Εάν κάνετε τα πάντα στο συγκρότημα, η εργασία για την αντικατάσταση της αντλίας θα κοστίσει μόνο $ 15. Ή $ 95 εάν η αντλία αλλάξει ξεχωριστά.
Δεν υπάρχουν χρόνιες ασθένειες πίσω από έναν κινητήρα 8 βαλβίδων. Οι εκπλήξεις μπορούν να αναμένονται από τα οικοτόνια. Για παράδειγμα, διαρροή από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας μετά από 100.000 χλμ. Προκειμένου να μην πρέπει να αλλάξετε τα κεριά και τα καλώδια υψηλής τάσης που πλημμυρίζονται με λάδι μπροστά από το χρονοδιάγραμμα, η διαρροή πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως μετά την ανίχνευση.
Εάν η Eco -Tech άρχισε να σταματάει όταν επαναφέρετε το αέριο ή όταν μεταβείτε σε ουδέτερο, τότε ο ρυθμιστής αδράνειας έχει ήδη εργαστεί για τρία χρόνια ή 6080 χιλιάδες.
Σε ένα 4κύλινδρο Eco-Tech, περίπου η ίδια ποσότητα εκκεντροφόρων και στροφαλοφόρων άξονων εξυπηρετούν. Αναφέρουν το θάνατό τους με μια εκτόξευση δυσκολίας, επιδεινώνοντας τη δυναμική με την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και του βολβού ηλιακού τόξου. Η γεννήτρια σε αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης αρκετή για τρία χρόνια. Προσπάθειες να αναζωογονήσουν χάσιμο χρόνου και χρημάτων. Στο V6, ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα είναι αιώνιος και ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα πετάει πολύ λιγότερο συχνά. Αλλά με την ηλικία, ο γερανός του θερμαντήρα αρχίζει να διαρρέει πάνω του.
Ο κινητήρας V6 Six -Cylinder είναι υπέροχος σε χαρακτηριστικά, αλλά στη λειτουργία των δρόμων
Το Diesel Omega δεν είναι η καλύτερη επιλογή Από το ντεμπούτο, ένα ωμέγα έχει εγκατασταθεί στο 6κύλινδρο Turbodiesel του Omega 6 με όγκο 2,5 λίτρων. Το 1998, καταρτίστηκε από έναν 4-κυλινδρικό κινητήρα Opelian 2 λίτρων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του ντίζελ, η καλή BMW είναι ιδιαίτερα η BMW. Αλλά ο βαυαρικός κινητήρας ήταν ακριβός σε λειτουργία και πολύ απαιτητικός για την ποιότητα των καυσίμων. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό πωλούνται συνήθως σε 150.000 χλμ., Όταν η αντικατάσταση των κυκλωμάτων κίνησης και, σχεδόν σίγουρα, απαιτείται στρόβιλοι. Το Opelian Diesel δεν παρέχεται καθόλου στη Ρωσία. Επομένως, δεν υπάρχει διάγνωση ή ειδικοί σε αυτό. Θέλετε να γίνετε πρωτοπόρος;
Μηχανική ή πολυβόλο;
Ποιο από τα κιβώτια ταχυτήτων εξαρτάται μόνο από τις προτιμήσεις σας. Και τα δύο είναι αρκετά αξιόπιστα και σε συνδυασμό με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.
Στο χειροκίνητο κουτί, όπως και στο πίσω κιβώτιο, το λάδι πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Εάν διαρρέει κάποια σφραγίδα λαδιού, επιτρέπεται μόνο η επώνυμη μετάδοση OPEL να συμπληρώσει και τις δύο μονάδες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το έργο της μηχανικής. Ο συμπλέκτης συνήθως εξυπηρετεί περισσότερα από 150.000 χλμ. Και, φυσικά, αλλάζει.
Στο μηχάνημα, συνιστάται να αλλάξετε το πετρέλαιο μετά από 60.000 χλμ., Και αυτό πρέπει να γίνει με αυστηρή συμφωνία με μια συγκεκριμένη τεχνολογία. Επομένως, μην αποθηκεύετε σε αγώνες και πηγαίνετε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία Opel. Με την κατάλληλη κυκλοφορία, ο πόρος του κουτιού είναι τουλάχιστον 250.000 χλμ. Αλλά συμβαίνει ότι ένα ηλεκτρονικό κουτί του κουτιού αποτυγχάνει. Στη συνέχεια, ένα σύμβολο του περιστροφικού τροχού ανάβει στον πίνακα ελέγχου και το κιβώτιο σταματά να αντιδρά στις κινήσεις του μοχλού. Ωστόσο, η αντικατάσταση του επιλογέα είναι ένα μικροσκοπικό.
Τέσσερις γύρους με κουμπιά και οθόνες αντί για περιστρεφόμενες λαβές είναι ένας έλεγχος του κλίματος. Το κουμπί S στο τέλος του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει μια λειτουργία αθλητισμού και το νιφάδα χιονιού στα δεξιά είναι ο χειμώνας
Μέχρι την ηλικία των πέντε ετών, όπως πάντα, τα συνηθισμένα μικρά μικρά κιβώτια αρχίζουν να εκδηλώνουν τη διαρροή των κουτιών του κουτιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, ρωγμές στους ανθήρες των δίσκων. Τίποτα τρομερό τσίχλα δεν πρέπει να αλλάζει εγκαίρως.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών (4-Cyl./V6) 21/48 $
Σύνολο καλωδίων κεριών (4-cyl./v6) $ 100/220
Γεννήτρια (16 clap.) $ 300
Πηνίο ανάφλεξης (v6) $ 125
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (8-valve/16-valve./V6) $ 135/200/380
Αντλία νερού (4-Cyl./V6) $ 50/70
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση συμπλέκτη (SET) 405 $
Αντικατάσταση του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων 320 $
Αυτόματη ανακαίνιση μετάδοσης $ 1500-2500
Πηνίο ανάφλεξης (v6) $ 125
Αντικατάσταση των ανθήρων των μονάδων δίσκου (και των 4 τεμ.) $ 140
Αντικατάσταση του τομέα κόλλας ή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (1 τεμ.) $ 40-60
Αναρωτιέμαι πώς συμπεριφέρεται ο οπίσθιος τροχός Omega σε έναν ολισθηρό δρόμο; Εάν το κουτί είναι αυτόματο, παρέχει μια χειμερινή λειτουργία στην οποία το αυτοκίνητο αγγίζει το μέρος ομαλά, στην τρίτη ταχύτητα. Επιπλέον, όλα τα μηχανήματα με κινητήρες V6 διαθέτουν ένα σύστημα αντι -boom. Φαίνεται ότι μπορεί να επιβραδύνει μόνο τον τροχό και να στραγγαλίσει τον κινητήρα. Αλλά στο Snowdrifts μαζί της θα καθίσετε πολύ λιγότερο συχνά. Τα αυτοκίνητα με 4κύλινδροι κινητήρες του ηλεκτρονικού βοηθού στερούνται. Λοιπόν, αν λάβετε ένα αντίγραφο με μια διαφορά υψηλής τριβής. Αλλά αυτή είναι μια σπανιότητα.
Εναιώρημα? Αρκετά ισχυρή Για ένα βαρύ αυτοκίνητο πίσω -τροχού, η ανάρτηση ωμέγα είναι αρκετά ανθεκτική. Στο νέο αυτοκίνητο, μόνο τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών, οι ράβδοι διεύθυνσης με εκκρεμές και μερικές φορές τα μπροστινά ράφια σταθεροποιητή πρέπει να αλλάξουν τα πρώτα 60.000 χλμ. Η πέντε BMW και η προηγούμενη E-Class της Mercedes μέχρι αυτή τη φορά έχουν πολύ λιγότερες εγγενείς λεπτομέρειες στην αναστολή.
Η πλάτη Multi -stroke είναι γενικά προβλήματα -χωρίς προβλήματα. Έτσι ώστε να μην σας ενοχλεί μέχρι 120.000 χλμ., Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε, να αποσυναρμολογήσετε και να λιπαίνετε τις εγκάρσιες ράβδους εκ των προτέρων, για προληπτικούς σκοπούς, με τους οποίους η σύγκλιση/κατάρρευση ρυθμίζεται κάθε 30.000 χλμ. Διαφορετικά, μετά τον πρώτο χειμώνα, το νήμα σε αυτά μπορεί να οξξινόταν τόσο πολύ ώστε να τεθεί σε λειτουργία μια φύση και ένας λαμπτήρας συγκόλλησης. Ακόμη και όταν με την πάροδο του χρόνου οι πίσω τροχοί σηκώνονται και εμφανίζεται ένα χτύπημα κατά την οδήγηση παρατυπιών δεν είναι καταστροφή. Αρκεί να αλλάξουμε τα μαξιλάρια στήριξης των πίσω μοχλών.
Άλλων χαρακτηριστικών, μπορεί να σημειωθεί περίπου ίσος πόρος εμπρός αμορτισέρ και τα ανώτερα υποστηρίγματα τους. Όταν ο χρόνος είναι κατάλληλος, θα είναι φθηνότερο να τα αντικαταστήσουμε μαζί. Το ίδιο με τα ρουλεμάν των μπροστινών κόμβων. Αλλά εδώ δεν έχετε επιλογή ρουλεμάν, παραδίδονται με τους κόμβους.
Όχι το μισό στο κοινό
Ένα από τα σοβαρά προβλήματα του ωμέγα είναι η χαμηλή φύτευση και οι μεγάλες προεξοχές του σώματος. Εντάξει, αν η θήκη περιοριζόταν σε ουλές στον μπροστινό προφυλακτήρα και τα κατώτατα όρια. Σε έναν κινητήρα 8 βαλβίδων υπάρχει κίνδυνος να αρθρώσει μια παλέτα χάλυβα. Συνήθως παραμορφώνεται στον δέκτη πετρελαίου και ο κινητήρας αρχίζει να βιώνει λιμοκτονία πετρελαίου. Σχετικά με τα Eco -Coats, οι συνέπειες της προσγείωσης δεν είναι τόσο καταστροφικές, αλλά και πολύ δυσάρεστες. Από τα εγκεφαλικά επεισόδια του σωλήνα υποδοχής στο έδαφος, σπάζουν τα καρφιά της πολλαπλής εξάτμισης (σε μια οικολογική επικάλυψη δύο, ο ίδιος ο συλλέκτης μπορεί να σπάσει στη μέση). Οι επαφές με το δρόμο δεν περνούν χωρίς ίχνος για τον καταλύτη. Καταρρέει και αρχίζει να βουίζει. Αλλά αν αντί για έναν καταλύτη για $ 800 (δύο καταλύτες για δύο) στο εργαστήριο για την επισκευή συστημάτων εξάτμισης, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν υπάλληλο φλόγας για $ 100, τότε η αντικατάσταση των στελεχών είναι πολύ επίπονη και δαπανηρή.
Για να μην παίξετε ρωσική ρουλέτα, είναι καλύτερο να δημιουργήσετε αμέσως την προστασία του κινητήρα. Το επώνυμο για ωμέγα δεν παρέχεται και το προϊόν του σερίφη της εταιρείας είναι το καλύτερο από την εγχώρια. Είναι αλήθεια ότι μετά την εγκατάσταση της προστασίας, η εκκαθάριση του δρόμου θα εξακολουθεί να μειώνεται. Αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να ανυψωθεί κατά περίπου 20 mm χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ελατηρίων από ένα πακέτο για κακούς δρόμους, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ωμέγα που παρέχεται στη Ρωσία. Επιπλέον, είναι τόσο στάνταρ, και η δική σας πιθανότατα θα χαλαρώσει. Είναι φθηνότερο να αλλάζετε τα ελατήρια μαζί με τους αμορτισέρ. Αλλά αν οι τελευταίοι είναι ακόμα ζωντανοί, δεν μπορούν να αγγίξουν.
Ποια είναι η τιμή
Προστασία κινητήρα 50 $
Springs (4 τεμ.) $ 410
Συλλέκτης αποφοίτησης (16-βαλβίδα) $ 140
Αντικατάσταση του συλλέκτη Stud (16-βαλβίδα) $ 140-400
Αντικατάσταση τελικών συλλεκτών (V6) $ 600
Τα φρένα είναι καλά. Το ABS είναι αξιόπιστο και οι δίσκοι αντέχουν σε τρία σύνολα μαξιλαριών. Περιστασιακά οι μπροστινές δαγκάνες σφήναν από το αλάτι. Για να μην κατηγορήσετε την αντικατάσταση του δαγκάνας, κάντε τον κανόνα κατά τη διάρκεια της αντικατάστασης των μαξιλαριών για να τα καθαρίσετε για βρωμιά και να λιπάνετε τα κινούμενα μέρη.
Γενικά, το πλαίσιο ωμέγα δεν πρέπει να σας οδηγήσει σε μεγάλα έξοδα. Μόνο οι ιδιοκτήτες του μοντέλου 19941997 κινδυνεύουν στα $ 10001500 κάθε φορά, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του τιμονιού ρέει.
Ποιο είναι το τέλος;
Από όλα τα αυτοκίνητα του Opel Omega σε λειτουργία, το πιο ακριβό. Αλλά αν χρειάζεστε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, δεν θα κοιτάξετε καν τον φορέα ή τον Aster. Και μεταξύ άλλων Γερμανών συμμαθητών, δεν υπάρχει απλά καμία εναλλακτική λύση ωμέγα στην τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου, ούτε με το κόστος του περιεχομένου της εναλλακτικής λύσης. Εδώ είναι το κόστος των αρχικών ανταλλακτικών και η εργασία από έναν επίσημο αντιπρόσωπο, αν και φθηνό. Με τη Mercedes, τη BMW ή την Audi, τα έξοδά σας θα είναι πολύ υψηλότερα, ακόμη και αν σας εξυπηρετηθούν σε εργαστήριο γκαράζ και χρησιμοποιείτε μη -οργανικό. Θέλετε ακόμη και φθηνότερα; Αγοράστε ένα νέο Volga.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
