Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1999 - 2003 sedan
Η ζωή ήταν επιτυχία!
Εάν τα πράγματα πάνε καλύτερα, δεν το σκέφτεστε, αν οι κρίσεις περάσουν δίπλα στο πλάι, αν υπάρχουν περισσότερες προοπτικές για το μέλλον από τις αναμνήσεις του παρελθόντος, τότε η ζωή ήταν επιτυχία. Ήρθε η ώρα να σκεφτούμε την εικόνα και την ευκολία της κίνησης. Απορρίπτουμε μέτρια τις σκέψεις μιας μακράς συμμετοχής με έναν προσωπικό οδηγό και αρχίζουμε να ψάχνουμε για τον εαυτό μας μόνο ένα μεγάλο, άνετο και αποδεκτό αυτοκίνητο όσον αφορά την κατάσταση. Ποιο είναι το νέο στην αγορά των ευημερούσων sedans; Νέα e-class; Ναί. Αλλά έχει πολύ σοβαρούς ανταγωνιστές. Προσπαθούμε, συγκρίνουμε, λύζουμε ...
Η εμφάνιση μιας νέας εξέτασης της Mercedes πάντα για τους συμμαθητές. Από τη γενιά σε γενιά, η Στουτγάρδη ανεβάζει το μπαρ με το νέο της μοντέλο τόσο υψηλό που δεν φαίνεται να πηδάει, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθείτε. Ωστόσο, με την ίδια σταθερότητα, οι ανταγωνιστές επιλύουν το πρόβλημα που είναι αδύνατο με την πρώτη ματιά και χτίζει αυτοκίνητα που αξίζουν τον εχθρό τους. Σε μια σειρά από facies και ενημερώσεις του γάμμα των κινητήρων με μενταγιόν, αρκετά χρόνια περνούν και πάλι υπάρχει μια ευκαιρία να μιλήσουμε για το τέλος του φωτός αυτοκινήτων: τώρα σίγουρα πουθενά για να προχωρήσουμε περισσότερο! Αλλά η ελεύθερη αγορά υπαγορεύει τους νόμους της και πάλι οι καλύτεροι μηχανικοί και σχεδιαστές πηγαίνουν στη μάχη, προσελκύοντας το αστείο θωρακισμένο τρένο, και μερικές φορές προκαλεί τα άλογα τους μπροστά από την ατμομηχανή ατμού.
Μετά την παρουσίαση της E-Class, ανυπομονούσαμε την εμφάνισή της στη Ρωσία. Ήθελα να δοκιμάσω ένα νέο αυτοκίνητο στο μας, μακριά από το θερμοκήπιο, τις συνθήκες και να επιλέξω τους άξιους συνεργάτες που αξίζουν τα μάτια της. Η BMW 530, η Lexus GS 300 και η Opel Omega με κινητήρα 3,2 -liter δεν έπρεπε να προχωρήσουν μακριά για τους ανταγωνιστές, να φαίνονται αρκετά αξιοπρεπείς στο φόντο του νέου ρωσικού Eshki. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα ήρθαν σε εμάς για μια δοκιμή σε πλούσιους, αλλά μακριά από τα πλήρη επίπεδα της λίστας των επιλογών για πρόσθετη χρέωση σε κάθε περίπτωση μπορούν να παραγγελθούν σε τρεις σελίδες. Ωστόσο, ο εξοπλισμός που ήταν αρκετός για τον πιο απαιτητικό και σχολαστικό πελάτη. Από την άποψή του, θα εξετάσουμε και τα τέσσερα αυτοκίνητα για να κερδίσουν χρήματα τέτοιοι άνθρωποι γνωρίζουν πώς και επομένως χρησιμοποιούνται για να το ξοδεύουν με σύνεση.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη E-Class, η νέα Mercedes έχει αισθανθεί αισθητά θαμμένος. Είναι εκπληκτικό πόσο λίγο ήταν απαραίτητο για τα άκαμπτα και αφιλόξενα μάτια να μετατραπούν σε ένα εκπληκτικά φιλικό, κομψό και ζεστό αυτοκίνητο! Μελετώντας στενά τις μεταμορφώσεις των περιστατικών, δίνετε προσοχή στο γεγονός ότι δεν υπάρχει ίχνος του προηγούμενου μοντέλου στη καινοτομία. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές επέστησαν τα περιγράμματα και τις λεπτομέρειες του νέου μηχανήματος σε μια εντελώς διαφορετική, ανυψωμένη και εφησυχασμό, μετατρέποντας την Mercedes πρόσωπο με τον άνθρωπο. Και τώρα, τα μάτια στα μάτια, το αυτοκίνητο σας κοιτάζει με μια έξυπνη καλή εμφάνιση, δίνοντας ελπίδα αν δεν αγαπάτε το φέρετρο, τότε τουλάχιστον για ισχυρή φιλία.
Η BMW παραμένει αληθινές παραδόσεις ανεξάρτητα από τις συνθήκες διάθεσης ή αγοράς. Τα ομαλά περιγράμματα του σώματος δεν αμφισβητούν ότι όλοι οι μύες του μηχανήματος είναι τεταμένα και συλλέγονται μαζί, όπως ένα αρπακτικό πριν από ένα άλμα. Το επιθετικό βλέμμα των τεσσάρων κρύων ματιών, ειδικά εκφρασμένο από το ηλιοβασίλεμα έως την αυγή, δεν αφήνει το αυστηρό βαυαρικό άτομο για έναν λόγο: έχοντας αισθανθεί μια τέτοια συγκέντρωση θέλησης και ενέργειας ακόμη και μέσω του καθρέφτη, κάθε λογικός οδηγός θα δεχτεί το δικαίωμα να το δικαίωμα, στο αυτοκίνητο, στο μητροπολιτικό ενημερωτικό δελτίο. Από την αμαρτία μακριά, αν ένα άτομο βιάζεται και ντροπαλός για να καθίσει ...
Το Lexus δημιουργεί μια αίσθηση ενός πολύ αρμονικά καθορισμένου αυτοκινήτου. Δεν θα ήθελα να δηλώσω δυνατά το προφανές δανεισμό των χαρακτηριστικών της Mercedes στο τέλος, ο κορυφαίος σχεδιαστής του ιταλικού αυτοκινήτου Dzhujaro δεν είναι αρκετά Ιάπωνας, αλλά έχτισε το μοντέλο Aristo για την Toyota, το οποίο αργότερα έγινε Lexus GS, αν με ένα Μάτι στη Mercedes, ήταν ακόμα μόνος του. Ένας πλοίαρχος αυτού του επιπέδου είναι απίθανο να πάει κάτω από τη συλλογή, ανεξάρτητα από τα χρήματα που θα του υποσχεθεί πολύ περισσότερο. Είμαι βέβαιος ότι πολλά χρόνια συζήτησης για το τι ήταν πριν, όπως η προσπάθεια να εδραιώσει κάποιον στην εφεύρεση των ραδιοφωνικών επικοινωνιών. Ο Popov και ο Marconi τους πήγαν απλά στην έρευνά τους κατά μήκος ενός μονοπατιού και είναι εντελώς λογικό να πήγαιναν μαζί σε έναν μεγάλο δρόμο.
Το Opel Omega με κάθε μια από τις συναντήσεις μας προκαλεί όλο και περισσότερο σεβασμό. Και αν ήμουν ένας αξιοσέβαστος burgher, δεν σκέφτηκα για το καθεστώς, αλλά για τη μέγιστη άνεση και την ευχαρίστηση για λογικά χρήματα, δεν θα αμφιβάλλω για την επιλογή μου για ένα δευτερόλεπτο. Επιπλέον, η εμφάνιση του Opel, η οποία σκόπιμα δεν διαθέτει ένα αυτοκίνητο από τη γενική ροή, μου αρέσουν όχι λιγότερο από κομψές προσπάθειες να μπουν στο κέντρο της προσοχής από τους αντιπάλους του στη δοκιμή. Τα χαρακτηριστικά και οι μορφές ωμέγα είναι γρήγορες και διακριτικές, αισθάνονται τη γεύση και τη γνώση του θέματος. Και αν εξακολουθείτε να εξετάζετε προσεκτικά την τιμή, τότε αρχίζετε να σκέφτεστε ποιος έχει περισσότερα δικαιώματα στον τίτλο του ηγέτη στην τάξη. Και όλα αυτά χωρίς την παραμικρή οικονομία για λεπτομέρειες και μικρά μικρά!
Εάν μιλάμε για εσωτερικούς χώρους, είναι προφανές ότι μεταξύ των ειδικών που ασχολούνταν με το σαλόνι ήταν υποστηρικτές τόσο της γερμανικής όσο και της ιαπωνικής εργονομίας. Οι Γερμανοί είναι διεξοδικοί, θεμελιώδεις και απλές. Αλλά η ποιότητα των υλικών και των έργων που ο ιδιοκτήτης πληροί αυτή την απλότητα είναι άψογη. Αυτή δεν είναι μια αγγλική έννοια της πολυτέλειας και της άνεσης, που γεννήθηκε στο The Gentleman που κάθεται στο σαλόνι του οικογενειακού κάστρου από τους αιώνες -τζάκι με ένα σωλήνα στη γωνία του στόματός του. Και όχι αμερικανικές ιδέες για το εσωτερικό που εμφανίστηκε σε αυτές τις ελεύθερες στιγμές, όταν ολόκληρη η γενιά των Γιανίνων σχεδιάστηκε στον πίσω καναπέ των Cadillacs του μπαμπά. Σε οποιονδήποτε από τους Γερμανούς μας γίνεται σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε για την επόμενη επίδειξη κινητήρα στη Φρανκφούρτη, αλλά για αιώνες. Όσο για το Lexus, μου φάνηκε ότι οι Ιάπωνες έθεσαν ένα εντελώς διαφορετικό έργο για να γοητεύσουν, να κάνουν ένα άτομο να κοιτάξει πίσω και να αναισθητοποιηθεί από αυτό που είδαν. Ένα πολύ βολικό, άνετο και σωστό αυτοκίνητο. Αλλά σε αντίθεση με τους Γερμανούς, η έννοια στην οποία εκτελείται το εσωτερικό θα απαιτήσει προηγουμένως μια ριζοσπαστική ανασκόπηση στο πνεύμα των νέων τάσεων. Η μόδα είναι φευγαλέα. Το κλασικό ζει εκτός χρόνου.
Βάζοντας (πιο ακριβή κάθονται) τον εαυτό μου στη θέση του επιβάτη, θα προτιμούσα την ηλεκτρονική τάξη και το ωμέγα, ειδικά όταν πρόκειται για ένα ταξίδι στο πίσω κάθισμα. Στη BMW της πέμπτης σειράς, ήμουν πάντα αμηχανία από τον όγκο του εσωτερικού χώρου για τους πίσω επιβάτες. Αυτό, φυσικά, απέχει πολύ από το μίνι, αλλά σε αντίθεση με δύο άλλους Γερμανούς, για διάφορους λόγους, τραβάει πολύ περισσότερο στο κάθισμα του οδηγού από τον επιβάτη. Εάν παίρνετε το BMW 530 για μια οικογένεια ή ένα γραφείο, θα προτιμούσα το βαγόνι του σταθμού εκεί και υπάρχει περισσότερος χώρος. Η Lexus, κατά τη γνώμη μου, έχει σχεδιαστεί για μια εταιρεία μη ψηλών ανθρώπων σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Εκείνοι που μπορούν να καυχηθούν με υψηλή ανάπτυξη και λαχτάρα για οδήγηση με τον οδηγό, προτείνω LS εάν είστε έτοιμοι να αγοράσετε Lexus, είναι απίθανο να αναζητήσετε μια εναλλακτική λύση μεταξύ των συμμαθητών, ευκολότερα να πληρώσετε λίγο και να παραμείνετε πιστοί στον αυτοκράτορα.
Στις ιδιότητες του έλκηθου, τα αυτοκίνητα διαφέρουν ριζικά μεταξύ τους. Η Mercedes από αυτή την άποψη προσπάθησε σαφώς να επιτύχει τη βέλτιστη ισορροπία των λειτουργιών. Το αυτοκίνητο δεν τραβά προς κάποια κατεύθυνση είτε στον αθλητισμό είτε στην Ολυμπιακή ηρεμία. Παίρνοντας πίσω από το τιμόνι, ξεχνάτε την πραγματικότητα και μόνο το αιώνιο καθοδηγητικό αστέρι στην κουκούλα όχι, όχι, και θα κινηθεί όταν το αυτοκίνητο πηδάει από την ομαλή άσφαλτο για να επισκευαστεί μόνιμα τμήματα του δρόμου. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι εκπληκτική, δεν σκέφτεστε το καλύτερο. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη και ακόμη και 315 nm ροπής από κάτω προς τα πάνω χωρίς καμία ένταση να κάνει τη δουλειά τους. Το αυτόματο κουτί διαθέτει τρεις χειμερινές, αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες, αλλά για να μεταβείτε στον αθλητισμό, και ακόμη περισσότερο για να επιλέξετε το σωστό πρόγραμμα για μένα για ολόκληρη τη δοκιμή που δεν ήρθε ποτέ ξανά στο μυαλό. Ο γύρος -που αντιμετωπίζει τέλεια αντιμετωπίζει αυτό το έργο. Και αν είναι απαραίτητο λίγο πιο γρήγορα και επιθετικά, αρκεί να βάλουμε το πόδι στο πεντάλ του φυσικού αερίου εντελώς. Σύντομες σκέψεις και μετά από ελλιπή οκτώ δευτερόλεπτα ένα βαρύ gelding μετατρέπεται σε ένα μικρό σημείο στον ορίζοντα.
Η BMW δεν προσπάθησε καν να αλλάξει τον γενετικό κώδικα των φορτισμένων πέντε. Το πιο ισχυρό, γρήγορο και επιθετικό αυτοκίνητο στη δοκιμή μας. Ακόμα κι αν δεν ανήκετε στους οπαδούς του Williams και του Montaui, δεν μπορείτε να αντισταθείτε, έτσι ώστε να μην ελέγξετε τι είναι ικανός στο λογαριασμό του Βαυαρίας στο λογαριασμό του Αμβούργου. Και είναι απίθανο να μετανιώσετε ότι τολμούσατε σε ένα τόσο τολμηρό πείραμα. Το 530ο ελέγχεται απλά εκπληκτικό! Συγκεντρώθηκε σε ένα κομμάτι, όχι μια σταγόνα σφαγής ή στοχασμού. Κρατάει στο δρόμο με μια νεκρή λαβή και αισθάνεται τέλεια στην τροχιά, υπό την προϋπόθεση ότι, φυσικά, ότι ο οδηγός τουλάχιστον θεωρητικά κατανοεί ότι τα όρια της λογικής εξακολουθούν να υπάρχουν ... φέρνοντας το θέμα στο άκρο, μπορείτε Μην ανησυχείτε σωστά για το έργο για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά ένα σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος είναι επιτακτική και η BMW παραμένει εντός των ορίων της λωρίδας της. Αποσυνδέστε το DSC και, προς το παρόν, απολαύστε τις ελεγχόμενες διαφάνειες στις γωνίες. Είναι αλήθεια ότι δεν συνιστώ να ξεπεράσω το πεδίο της ικανότητας του μηχανήματος, μπορείτε εύκολα να είστε στο δρόμο του δρόμου. Είναι ενδιαφέρον, αλλά επικίνδυνο να δουλεύεις ως τιμόνι και έλξη δόσης κάτω από την κουκούλα των 231 αλόγων. Η πρώτη επίσκεψη στο σχολείο της BMW στη Μόσχα έπεισε ότι μεταξύ των παραδοσιακά φιλόδοξων οδηγών αυτού του εμπορικού σήματος οι απαραίτητες δεξιότητες για τη μετάδοση στροφών από έναν ανεμιστήρα δεν έχει σχεδόν κανέναν. Ευτυχώς, τώρα έχουν πού και τι να μελετήσουν ...
Lexus στη νοοτροπία της εναλλακτικής λύσης τόσο για τη Mercedes όσο και για τη BMW. Ένα άνετο αεροσκάφος για θαλάσσια κρουαζιέρες σε σύγκριση με αυτό είναι ένας άθλιος αλιευτικός πλανήτης από την κυκλοφορία του Magellan. Έχοντας τη γιαγιά και λίγο ανασταλεί από την πραγματικότητα, σαν να μην θέλει να πάρει μια ματαιοδοξία γύρω του κοντά στην καρδιά. Ωστόσο, η ανάρτηση GS 300 είναι πολύ ευαίσθητη στην επιδείνωση του οδικού κέντρου σε κοιλότητες και πλυντήρια, που είναι τόσο γενναιόδωρη ρωσική, ο Lexus ανταποκρίνεται με ένα ελαφρύ τρέμοντας και εργάζεται στη χαρά. Έπρεπε να καλύψω αρκετά εντυπωσιακές αποστάσεις στο ίδιο αυτοκίνητο κατά μήκος των γερμανικών δρόμων. Η εικόνα δεν επισκιάστηκε από τίποτα. Είμαι βέβαιος ότι αν οι ειδικοί που προσφέρουν αυτό το μάρκα ρωσικό καταναλωτή θα πάρουν τουλάχιστον λίγο προσαρμογή του πλαισίου στον αυτοκινητόδρομο μας, το αποτέλεσμα θα εκτιμηθεί όχι μόνο από πολλούς οπαδούς της ιαπωνικής λιμουζίνας, αλλά οι αντίπαλοί τους είναι πολύ καλοί GS σε ένα Καλός αυτοκινητόδρομος!
Opel Βλέπω την καλύτερη προσφορά ιππασίας από την άποψη της ποιότητας της ποιότητας του λόγου. Στο Rüsselhaim, σαφώς δεν έθεσαν τον εαυτό του το στόχο να βγει σε πλήρη μάχη με τη Mercedes και τη BMW όταν οι μετρήσεις της δυναμικής ή της αξιολόγησης του ελέγχου. Αλλά οι μηχανικοί και οι δοκιμαστές αποδείχθηκαν τόσο λογικοί, προβλέψιμοι και ταυτόχρονα αρκετά δυναμικοί και υπάκουοι στον οδηγό ένα αυτοκίνητο, το οποίο γίνεται ασαφές πώς μπορεί να κοστίσει το ήμισυ του φθηνότερου από τους συμμαθητές του. Ποτέ δεν αποδόθηκε στους οπαδούς των παιδιών του υπολοχαγού Opel, αλλά μετά από την περασμένη χρονιά με το νέο Omega, υπερασπίστηκε έντονα αυτό το αυτοκίνητο από παράλογες επιθέσεις από κυνικούς και σνομπ. Ίσως στους συμπατριώτες μας το όνομα Omega εξακολουθεί να προκαλεί πολύ σταθερές συσχετίσεις με αρχαία οχήματα που παραμορφώνονται από το χρόνο και τις τσάντες που έγιναν το όνειρο ενός ευημερούμενου συλλογικού αγρότη και οικοδομώντας ένα εξοχικό σπίτι σε έξι αλιεύματα μιας πόλης μετά την πτώση της σιδερένιας κουρτίνας; Σε αυτή την περίπτωση, σας επιτρέπουν να εκφράσετε τα ειλικρινά σας συλλυπητήρια σε εσάς με τα χέρια σας με τη δική σας ικανότητα να καταλάβετε πώς αναπτύσσεται η αυτοκινητοβιομηχανία δυναμικά και είναι καταδικασμένη να ονειρευτεί ένα ντίζελ εκατόν σαράντα με W12 W12 θάλαμοι και πλέγμα Για έξι λωρίδες ...
Κείμενο Alexey Mochanov, 2 HP
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Αν δεν ήταν για το ιαπωνικό αυτοκίνητο Lexus GS 300, τότε με τη συμμετοχή των υπόλοιπων ήταν δυνατό να διεξαχθεί ένα συμπόσιο πώς να εξοπλίσει ένα γερμανικό sedan. Μετά από όλα, σχεδόν όλοι όσοι εργάζονται πιο καρποφόρα στον τομέα της ευρωπαϊκής τάξης τριών βημάτων που συγκεντρώθηκαν. Λοιπόν, όπως για το Lexus, δεδομένης της εικόνας του ως ιαπωνικής Mercedes, μπορεί να είναι παρών στα δικαιώματα του παρατηρητή. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το πρόσωπο. Δεν πρέπει να είναι επιθετική και ακόμη και εξελιγμένη, για παράδειγμα, ως το νέο προϊόν της χρονιάς Mercedes E 320. Και η φυλή, αν τυχερή, μπορεί να εμφανιστεί στην ερμηνεία της ιστορικής επένδυσης του καλοριφέρ. Εκτός από αυτό το ζωντανό κλασικό, μόνο η BMW μπορεί να αντέξει αυτό. Με αυτή την έννοια, τόσο το Omega όσο και, φυσικά, το Lexus είναι πιο κοσμοπολίτικο και η εκφραστικότητα του βλέμματος τους εξαρτάται μόνο από το πρότυπο της οπτικής και την ορατότητα του έμβλημα. Οι σιλουέτες των τεσσάρων τεσσάρων είναι πολύ δυναμικές και, εκτός από τη BMW, έχουν πολύ στενά μπροστινά προφίλ. Επιπλέον, όλοι έχουν παρόμοιες γωνίες κλίσης του παρμπρίζ και των γραμμών της πτώσης της οροφής. Αλλά η Mercedes έχει τις πιο ζωντανές και συναισθηματικές γραμμές εμπειρίας! Στο πίσω μέρος του χαρακτήρα, Eshka και ... Lexus, που με τη μορφή εξοπλισμού φωτισμού, που επικεντρώνεται σαφώς στους κανόνες της Στουτγάρδης, είναι ακόμη πρωτότυπη. Omega και πέντε ηλικιωμένα, το στυλ τους είναι ηθικά ξεπερασμένο και αντικαθιστώντας, για παράδειγμα, η BMW είναι το πολύ εγγύς μέλλον.
Αποτελέσματα
Η BMW 530 ακόμη και ο σχεδιασμός που έχει εκτελεστεί άψογα υπόκειται σε ηθική γήρανση.
Το Lexus GS 300 πολλά χρόνια εμπειρίας που επιδιώκει το στυλ της Mercedes δεν ήταν μάταια και υπάρχουν όλο και περισσότερα άτομα ατομικότητας στο σχεδιασμό του ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Mercedes-Benz E 320 Το επόμενο φόρεμα για τον βασιλιά είναι ραμμένο. Αλλάζει ελαφρώς την εικόνα του, αλλά το κύριο πράγμα εισήχθη από το πνεύμα της φρεσκάδας, το οποίο είναι τόσο απαραίτητο ακόμη και για τα κλασικά.
Το Opel Omega 3.2 επαληθευμένο και καθαρό σχεδιασμό σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας αντισταθμίζει πλήρως για κάποιο ξηρό στυλ.
ΜΕΣΑ:
Στο εσωτερικό, το στυλ των αυτοκινήτων εξισώνει τη μυρωδιά του διπλωμένου δέρματος και τις λαμπερές διακοσμητικές επενδύσεις σε πολύτιμα είδη ξύλου. Αυτός ο κανόνας, και δεν μπορεί να υπάρξουν εξαιρέσεις, καθώς δεν μπορούν να είναι της τάξης ενός σμόκιν. Αλλά η αρχιτεκτονική του πίνακα είναι διαφορετική. Έτσι, το Omega προεξέχει μια ευρεία αμερικανική κονσόλα, η οποία, σύμφωνα με την αφθονία των κουμπιών, μπορεί να υπενθυμίσει στη μονάδα ελέγχου του κινηματογράφου στο σπίτι. Η Mercedes, στην οποία η μονάδα ελέγχου του κλίματος, αναγκάστηκε να ανέβει στο πάνω μισό του πίνακα, δεν υστερεί πίσω από αυτό. Η BMW Strictly Classic και Noble είναι ξηρή και η Lexus flaunts με βαθιά πηγάδια ξεχωριστών συσκευών και την πιο κομψή διακόσμηση των πάνελ των πόρτας. Οι τροχοί των τιμόνι είναι πολύ διαφορετικοί από το βαρέως-άλατο-άλατο τετράπλευρο ακτίνα-ακτίνα ωμέγα με τα κομψά κλασικά τριών ακτίνων της BMW. Τα καθίσματα όλων των αυτοκινήτων επιχειρήσεων αντιγράφουν ειλικρινά το στυλ των ελίτ έπιπλα γραφείου, αλλά δεδομένου ότι οι δυνατότητες ταχύτητας των τεσσάρων, όλα τα καθίσματα έχουν ένα αρκετά έντονο κάδο, κεντρικά υποβραχιόνια και ένα προσκέφαλο.
Αποτελέσματα
Η BMW 530 ακόμη και ένας χαρακτηριστικός και πολύ υψηλός σχεδιασμός ποιότητας δεν εξοικονομεί από μια αμείλικτη χρονική στιγμή. Αλλά ακόμα κομψό.
Το LEXUS GS 300 εσωτερικό σχεδιασμό είναι επιτηδευμένος, αλλά όχι καν, και τα ποιοτικά εκτελεσμένα μεμονωμένα θραύσματα είναι απρόθυμοι να αναδιπλώσουν σε ένα σύνολο.
Η Mercedes-Benz E 320 έχει αρκετά μειονεκτήματα ποιοτικά και ολιστικά αντιληπτά: υπερφόρτωση μικρών λεπτομερειών και υπερβολικά απρόσεκτα λόγω των επικρατούντων παραδόσεων που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση.
Το Opel Omega 3.2 είναι μια τυπική αμερικανική σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι συντηρητική, αλλά κομψή. Και ακόμη και η γερμανική πληρότητα δεν εξοικονομεί από την αίσθηση μιας ηθικά παρωχημένης λύσης.
Πηγή: Αυτοκίνητα
