Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1999 - 2003 sedan

Επιλογή ωμέγα

Μια οικονομική επιχειρηματική τάξη από την Opel
Αφού αρνήθηκε στην αρχή της τελευταίας δεκαετίας, οι αξιώσεις στην αντιπροσωπευτική τάξη (το τελευταίο μοντέλο στο τμήμα F ήταν ο γερουσιαστής), ο Opel συνεχίζει τον αγώνα στο τμήμα Ε, όπου τα συμφέροντα της κύριας ευρωπαϊκής κόρης της GM είναι το ρεύμα ναυαρχίδα του ωμέγα. Η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου, η οποία έκανε ντεμπούτο στην ευρωπαϊκή αγορά το 1994 και διασκορπίστηκε στον κόσμο με κυκλοφορία πάνω από 600 χιλιάδες αντίτυπα, υποβλήθηκε σε σοβαρό εκσυγχρονισμό πέρυσι: αντικαταστάθηκαν περισσότερο από το ένα τρίτο των συνιστωσών και των συγκροτημάτων. Επιπλέον, το μοντέλο του 2001 έλαβε νέες, ισχυρότερες και οικονομικές μηχανές. Ωστόσο, ακόμη και η βαθιά ανακάλυψη δεν είναι πλέον σε θέση να υποστηρίξει το αγοραστικό ενδιαφέρον για το γήρανση του μοντέλου πώλησης ωμέγα από έτος σε έτος. Για παράδειγμα, από το 1997, έχουν σχεδόν διπλασιαστεί: από 100,7 χιλιάδες έως 52,2 χιλιάδες αυτοκίνητα (τα δεδομένα του καταλόγου πίσω από τον τροχό και την GM). Η ναυαρχίδα της Opel και οι ρωσικοί πελάτες της εταιρείας δεν διαμαρτύρονται. Οι επίσημες πωλήσεις ωμέγα υπολογίζονται από δεκάδες αυτοκίνητα το χρόνο. Εν τω μεταξύ, έχοντας εξοικειωθεί με το ενημερωμένο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της εκδοτικής δοκιμής, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι στις εμπορικές αποτυχίες του ωμέγα μπορείτε να κατηγορήσετε κανέναν και οτιδήποτε, αλλά σε καμία περίπτωση το ίδιο το αυτοκίνητο.
Κοιτάζοντας τη σιλουέτα με ένα ενημερωμένο ωμέγα με αναπτυγμένες προεξοχές, που τονίζεται από μαζικούς προφυλακτήρες στο χρώμα του σώματος, δεν μπορούσα να απαλλαγώ από την εμμονή deja-vu και ξαφνικά έπιασε τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι τα αμερικανικά χαρακτηριστικά εμφανίζονται σαφώς στην εμφάνιση του ένα γερμανικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, ναι, μεγάλα αμερικανικά sedans όπως το Chevrolet Caprice Classic ή το Ford Crown Victoria είχαν τις ίδιες εντυπωσιακές προεξοχές. Παρεμπιπτόντως, τρέχοντας μπροστά, θα πω ότι οι ενώσεις με τα προϊόντα της βιομηχανίας αυτοκινήτων στο εξωτερικό με επισκέφθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής περισσότερες από μία φορές. Ωστόσο, δεν αξίζει να επικεντρωθεί στην εμφάνιση: τελικά, ο Omega γεννήθηκε στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, όταν οι κανόνες της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν ελαφρώς διαφορετικοί. Και γενικά, ο σχεδιασμός είναι λεπτός και οι αξιολογήσεις εδώ είναι σε μεγάλο βαθμό υποκειμενικές. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της πρόσφατης καλλυντικής λειτουργίας, οι στυλίστες Opel έκαναν ό, τι ήταν δυνατόν για να δώσουν την εμφάνιση της γήρανσης των σύγχρονων χαρακτηριστικών. Το σχήμα της κουκούλας, οι προφυλακτήρες, τα καλύμματα του κορμού έχουν αλλάξει, εμφανίστηκαν νέοι καθρέφτες. Ο εξοπλισμός φωτισμού ήταν εντελώς νεότερος: οι μπροστινοί προβολείς έλαβαν όχι μόνο διαφανή διασκορπιστές, αλλά και διάσημο Bixenon, τα πίσω φώτα έγιναν κόκκινα-λευκά με τον τελευταίο τρόπο και τα νέα φώτα ομίχλης ενσωματώθηκαν στον μπροστινό προφυλακτήρα. Το εσωτερικό του ωμέγα δεν είναι επίσης εντυπωσιακό στη φωτεινότητα των στυλιστικών λύσεων, αλλά όλα αναπνέουν σε αυτό με γερμανική πληρότητα και λειτουργικότητα. Το τιμόνι των μεγάλων τεσσάρων τεσσάρων σπιτιών ρυθμίζεται, δυστυχώς, μόνο σε ύψος (παρεμπιπτόντως, αντί του συνηθισμένου βραχίονα καθορισμού στις ευρωπαϊκές μηχανές, βρήκα μια αμερικανική λαβή στη στήλη διεύθυνσης). Ωστόσο, η έλλειψη ικανότητας να μετακινήσει το τιμόνι για τον εαυτό του να αντισταθμίσει πλήρως τους ηλεκτρικούς δίσκους του καθίσματος του οδηγού: η θέση του μπορεί να αλλάξει σε οκτώ επίπεδα. Τα ίδια τα καθίσματα, ωστόσο, θα μπορούσαν να έχουν πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Στην τεράστια κεντρική κονσόλα, ένα ραδιόφωνο πλήρους μεγέθους, ενώνει έναν δέκτη, μια κασέτα και ένα cd player με ενσωματωμένους τέσσερις δίσκους, πλαισιωμένο από ένα κλιματιστικό με ξεχωριστά κουμπιά ελέγχου κλιματισμού βοηθητικού εξοπλισμού. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος που χύνεται από οκτώ ομιλητές ξαφνικά αποδείχθηκε ότι αξίζει κάθε έπαινο και θα μπορούσατε να επιλέξετε τον επιθυμητό όγκο από το τιμόνι, που δεν αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Ο πίσω καναπές της ναυαρχίδας είναι η ενσάρκωση της άνεσης: υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο για μεγάλους και ψηλούς επιβάτες. Επιπλέον, στη διάθεσή τους υπάρχει μια τόσο χρήσιμη επιλογή στη Ρωσία, όπως η θέρμανση των καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, το πίσω μέρος του καναπέ εξαπλώνεται σε μέρη, ανοίγοντας μια τεράστια καταπακτή σε εντυπωσιακά μεγέθη του κορμού. Αυτή η πρόσθετη Curtsy προς την κατεύθυνση της πρακτικότητας απλά αγγίζει. Προσπαθήστε να σπρώξετε το σκι ή, ας πούμε, τις ράβδους αλιείας στην πολυτελή επιχειρηματική τάξη. Στην καλύτερη περίπτωση, η διάθεσή σας θα είναι μια μικρή καταπακτή πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Και το δημοκρατικό Opel μπορεί να μετατραπεί σχεδόν σε φορτηγό σταθμού: με διπλωμένα πίσω καθίσματα διπλωμένα, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 830 λίτρα. Ωστόσο, παρουσία επιβατών, ο κορμός του Omega (530 L) παραμένει ίσως ο πιο ευρύχωρος στην τάξη. Σε γενικές γραμμές, από το επίπεδο του εξοπλισμού του Opel Omega που εκτελείται από την κομψότητα, όχι μόνο δεν είναι κατώτερο από τους αριστοκρατικούς συμπατριώτες, αλλά ακόμη και με κάποιους τρόπους τους ξεπερνά. Παραμένει να καταλάβουμε τι σε κίνηση η ναυαρχίδα του Ryusselshaim. Στις ρελαντί στροφές σχετικά με τη λειτουργία ενός κινητήρα 2,2 λίτρων, ο οποίος αντικαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα του Omega, ο πρώην κινητήρας δύο λίτρων που κάθεται στην καμπίνα ενημερώνει μόνο το βέλος του ταχυτομέτρου. Δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος από το χώρο του κινητήρα και με ομαλή επιτάχυνση. Ωστόσο, σε λειτουργία Kik-Down, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων καθιστά τον οδηγό να λυπάται ότι κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου του δεν υπάρχει αμερικανική V8 310 ίππων, αλλά απλά ένα ειρηνικό τετρακύλινδρο Ecotec: για ενεργητική overclocking, 144 ίππους δεν είναι αρκετά αρκετή. Παρεμπιπτόντως, η επίμονη επιθυμία του παραγωγού να επιβάλει στον καταναλωτή, ειλικρινά, όχι ένα αρκετά επιτυχημένο αυτόματο μηχάνημα (όλες οι ισχυρές τροποποιήσεις του Omega προσφέρονται μόνο με αυτόματη μετάδοση) εξετάζει τουλάχιστον περίεργες. Με τη μηχανική και την έκδοση 2,6 λίτρων, θα ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθούν οι 180 δυνάμεις της πολύ πιο αποτελεσματικά ... παρ 'όλα αυτά, δεν αξίζει να δραματοποιηθεί η κατάσταση: στο τέλος, αν ένα στοχαστικό κουτί δεν θέλει να προσαρμοστεί στην οδήγησή σας Στυλ, μπορείτε πάντα να πάτε προς αυτό και να επιτύχετε από τον πεισματικό μηχανισμό του επιθυμητού, δοσολογώντας σαφώς τη δύναμη στο πεντάλ του αερίου. Έχοντας μάθει την τέχνη της επικοινωνίας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα απαλλαγείτε αμέσως από τον καρδιακό πόλεμο, που δημοσιεύεται από τον κινητήρα με υψηλές ταχύτητες και, παρεμπιπτόντως Λειτουργία, το πλαίσιο ρίχνει το βέλος ταχυτομέτρου σχεδόν στην κόκκινη ζώνη). Αφήνοντας το ατυχές αυτόματο μηχάνημα, ας προχωρήσουμε και να προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε την αναστολή. Είναι σχεδόν άψογη. Η ομαλότητα του ωμέγα μπορεί να διαφωνήσει με άλλους εκπροσώπους της ανώτερης τάξης. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει αξιοσημείωτα τις ανωμαλίες του δρόμου, πρακτικά χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες ακόμη και όταν το τραμ -πασχαλισμένο με κομμάτια τραμ. Ωστόσο, μια ανάρτηση από βαμβάκι, παρεμπιπτόντως, ενέπνευσε και πάλι τις αναμνήσεις των Αμερικανών, έχει τα μειονεκτήματά της. Για παράδειγμα, κουνώντας τα κύματα ασφάλτου και μάλλον βαθιά ρολά στις γωνίες όχι μόνο δεν προσθέτουν άνεση, αλλά μπορεί να είναι επικίνδυνες. Ωστόσο, ακόμη και όταν οδηγείτε στην άκρη του φάουλ, τα ηλεκτρονικά στοιχεία που επαγρυπνούν δεν θα παραιτηθούν από το ωμέγα. Το σύστημα αντι -κύκλου διανέμει βέλτιστα τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ των τροχών και εμποδίζει το skidduting όταν φρενάρει τις επιφάνειες με διάφορους συντελεστές τριβής, για παράδειγμα, όταν οι αριστεροί τροχοί βρίσκονται σε ξηρή άσφαλτο και δεξιά στον πάγο. Το έργο των μηχανισμών φρένων δίσκων είναι ασφαλισμένη από ένα ABS τεσσάρων καναλιών, ενισχυμένο από το σύστημα γρήγορης ισχύος, το οποίο αυξάνει έντονα την πίεση στο σύστημα κατά την επιβράδυνση της έκτακτης ανάγκης. Η δράση αυτού του ηλεκτρονικού βοηθού, που δεν θέλει να βιώσει την τελευταία ημέρα της δοκιμής. Καθώς η τύχη θα το είχε, ο οδηγός του Rover, ο Rover, χτύπησε ξαφνικά τα φρένα τη στιγμή που, που απομακρύνθηκε από την αναζήτηση για το αγαπημένο μου ραδιοφωνικό κύμα, έχασα τον έλεγχο του δρόμου για ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα, ωστόσο, δεν ήταν πολύ υψηλή, αλλά οι αποστάσεις σχεδόν καθόλου γενικά, το Bruthing Abs μου φαινόταν παράδεισο και η εμφάνιση ενός θραύσματος ενός τζιπ, το οποίο ήταν μισό μέτρο από τον προφυλακτήρα Omega, γεμάτο με αίσθηση της ειλικρινούς ευγνωμοσύνης σε άτομα που δημιουργούν αυτοκίνητα με αξιόπιστα φρένα. Ωστόσο, ακόμη και αν σε παρόμοια κατάσταση ο οδηγός θα αντιδράσει για δευτερόλεπτο αργότερα, οι θανατηφόρες συνέπειες θα βοηθήσουν στην αποφυγή πολυάριθμων προϊόντων παθητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων φουσκωτά μαξιλάρια, τραυματικής αναστολής πεντάλ, ενεργών περιορισμών κεφαλής που προστατεύουν το λαιμό από το Έτσι, το γαλακτικό χτύπημα. Έτσι, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, η ναυαρχίδα του Opel αποδείχθηκε σχεδόν το επίκεντρο των πλεονεκτημάτων: ένα ευρύχωρο άνετο σαλόνι, το οποίο είναι αρκετά αξιοπρεπές για ένα αυτοκίνητο της τάξης του, όχι πολύ υψηλή όρεξη (ακόμη και με μια αρκετά επιθετική οδήγηση, ο μέσος Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από περίπου 10 l/100 km). Τέλος, ο Ceteris Paribus, ο Omega θα ξεκινήσει με τιμή σχεδόν οποιουδήποτε ανταγωνιστή. Λοιπόν, ποιος άλλος θα σας προσφέρει ένα αυτοκίνητο σε έναν τόσο πλούσιο εξοπλισμό (βλ. Πίνακα) για τέτοια χρήματα. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητό μας κοστίζει 28,2 χιλιάδες δολάρια και η εξάπλωση των τιμών για τη ναυαρχίδα Opel είναι 25,2 χιλιάδες δολάρια. $ 32,2 χιλιάδες ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, τα λειτουργικά έξοδα επίσης δεν φαίνονται μειονεκτικά: το κόστος μιας προνομιακής ώρας σε μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία κυμαίνεται από $ 25,33. Τα ανταλλακτικά, λόγω της ευρείας χρήσης των Opels στη δευτεροβάθμια αγορά, δεν είναι ελλιπείς. Έτσι, το Omega θεωρείται σχεδόν τέλειο όσον αφορά την ισορροπία των τιμών και της ποιότητας από ένα αυτοκίνητο εξίσου κατάλληλο για χρήση ως στόλου (μηχανή εξυπηρέτησης) σε ένα εταιρικό αγρόκτημα αυτοκινήτων και στο ρόλο των οικογενειακών μεταφορών. Τώρα, με βάση τα παραπάνω, ας προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στο μυστήριο γιατί;. Παρεμπιπτόντως, προσπαθώντας να βρω την εξάπλωση των αποτυχιών της αγοράς της Omega, διεξήγαγα ακόμη και μια μικρή κοινωνιολογική έρευνα στην οποία συμμετείχαν οι δυνητικοί πελάτες, οι συνηθισμένοι αυτοκινητιστές και τελικά εξέφρασαν την επίσημη άποψη του Γραφείου της Μόσχας της GM. Όπως αποδείχθηκε, μια επίμονη παραμέληση των αυτοκινήτων Opel εμφανίζεται συχνότερα από ανθρώπους που δεν τους οδήγησαν ποτέ: γνωστοί, λένε, δήλωσαν ότι ήταν κακά αυτοκίνητα. Επιπλέον, η εικόνα μιας γερμανικής εταιρείας, αποδεικνύεται, σχεδόν χαλάρωσε τις μακροχρόνιες σχέσεις με τα αυτοκίνητα GM: στο εξωτερικό, όπως λένε, σε έναν ερασιτέχνη και τον αμερικανισμό στην εμφάνιση και τις συνήθειες του ωμέγα των αυτοκινητιστών μας είναι ανησυχητικό. Είναι αλήθεια ότι στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της GM ορκίσαμε έναν όρκο διαβεβαίωσε ότι η ναυαρχίδα του Opel από την πρώτη έως την τελευταία βίδα αναπτύχθηκε από γερμανούς ειδικούς. Και οι υπάλληλοι της εταιρείας προτιμούν να εξηγούν χαμηλές πωλήσεις στη ρωσική αγορά με καθυστερημένη είσοδο (η GM άρχισε να εισάγει αυτοκίνητα από μόνη της το 1999). Ωστόσο, οι ανταγωνιστές της Opel, πολλοί από τους οποίους εξακολουθούν να εμπιστεύονται την εισαγωγή αυτοκινήτων στους αντιπροσώπους τους, για κάποιο λόγο δεν παρεμβαίνουν στην αύξηση των πωλήσεων.
Andrey Tsybulsky
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)