Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1999 - 2003 sedan

Καραβαθέρας

Όταν ένα νέο ωμέγα εμφανίστηκε στην αγορά, πολλοί από τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων το εξυπηρετούσαν ως τη δεύτερη γέννηση της εταιρείας Opel. Το αυτοκίνητο άρχισε αμέσως να θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην τάξη του. Στάθηκε στο ίδιο επίπεδο με την Mercedes E-Class και τη BMW της 5ης σειράς, αλλά κέρδισε πολύ στην τιμή τους.

 

Και ακόμη και τώρα, σε σύγκριση με τη νέα E-Class και τα νέα πέντε, η BMW Omega δεν φαίνεται να είναι ξεπερασμένη είτε σε τεχνικά είτε αισθητικά.

 

Συναντηθήκαμε με το Opel Omega sedan πριν από τρία χρόνια. Η έκδοση του σταθμού βαγονιών εμφανίστηκε λίγο αργότερα. Οι καθολικοί στη Ρωσία δεν είναι πολύ δημοφιλείς, οπότε είχαμε την ευκαιρία να συναντηθούμε με αυτήν την τροποποίηση μόνο τώρα.

 

Στους ανθρώπους μας, τα αυτοκίνητα με αυτό το είδος σώματος ονομάζονται συχνά υπόστεγα. Ο χαρακτηρισμός είναι καλά, αλλά υπάρχει κάτι προσβλητικό ή αποτρεπτικό σε αυτό. Παρόλο που, αν θυμηθούμε το βθάβα, οι άνθρωποι μπορούν να γίνουν κατανοητοί. Πρόσφατα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων προσπαθούν να εξασφαλίσουν ότι οι καθολικοί στην εικόνα δεν χάνουν στους μεγαλύτερους αδελφούς τους. Αυτή η επιθυμία έκανε τα αρκετά χαριτωμένα βαγόνια Volvo, Mercedes E-Class και BMW της 5ης σειράς Touring. Σε αυτόν τον κατάλογο, το τροχόσπιτο Omega καταλαμβάνει ένα άξιο μέρος. Είναι επίσης διαφορετικό από τον αχυρώνα ως Labase από μια σύγχρονη ηλεκτρονική αποθήκη. Το καταλαβαίνετε ιδιαίτερα καλά, μπείτε μέσα στο αυτοκίνητο. Η ποιότητα του τερματισμού και η μελέτη της εργονομίας δεν αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

 

Η καμπίνα είναι άνετη, παρά τα αρκετά μεγάλα μεγέθη της. Οι καρέκλες μπορεί να φαίνονται κάπως σκληρές, αλλά μας κανόνισαν πλήρως. Δεν έχει νόημα να απαριθμήσουμε όλο τον εξοπλισμό, να με πιστέψουμε ότι υπάρχουν όλα όσα είναι απαραίτητα για την ευκολία του οδηγού και του επιβάτη. Και το κλιματιστικό με ξεχωριστό έλεγχο της θερμοκρασίας και τη ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου των καθρέφτη οπίσθιας όψης, ένα ραδιόφωνο που κάνει έναν αρκετά αξιοπρεπή ήχο και πολλά άλλα.

 

Συχνά ένα μειονέκτημα των βαγονιών σταθμών είναι αυξημένο θόρυβο - οι κατηγορούμενες αψίδες των πίσω τροχών. Για τα sedans είναι σαν κρυμμένα στον κορμό και στα βαγόνια σταθμού πηγαίνουν κατευθείαν στο σαλόνι. Στο Ωμέγα, αυτό το μειονέκτημα απομακρύνεται πλήρως από την εξαιρετική ηχομόνωση των αψίδων. Και για τον θόρυβο από τους μπροστινούς τροχούς, πολύ λιγότερο ο θόρυβος του κινητήρα δεν χρειάζεται να μιλήσει. Πάνω από μία φορά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένας από εμάς προσπαθούσε να ξεκινήσει μια ήδη εργατική μηχανή. Το μόνο μείον, μας φαίνεται, είναι η οπίσθια αναθεώρηση. Δεν είναι ιδιαίτερα καλό, γεγονός που δημιουργεί κάποιες δυσκολίες στο χώρο στάθμευσης. Πρέπει να προσαρμόσετε και να κοιτάξετε τα μάτια σας πίσω, στη συνέχεια στον δεξιό καθρέφτη.

 

Τώρα για το τι πραγματικά κάνουν τα καθολικά της αυξημένης χωρητικότητας. Εάν ο ελέφαντας σας (μεσαία μεγέθη) βαρεθεί στο σπίτι και πρέπει να το μεταφέρετε επειγόντως στη χώρα, τότε το ωμέγα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Ο χώρος αποσκευών με έναν αποσυντεθειμένο πίσω καναπέ είναι 1800 λίτρα - αυτό σημαίνει κάτι. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, το Omega, φυσικά, είναι κατώτερο από τα αμερικανικά καθολικά, ο όγκος φορτίου του οποίου υπερβαίνει τα 2000 λίτρα, αλλά οι εξωτερικές διαστάσεις αυτού του αυτοκινήτου είναι πιο μέτριες.

 

Λίγα λόγια για τις δυναμικές ιδιότητες του Omega. Στη διάθεσή μας ήταν η πιο ισχυρή έκδοση με 3 λίτρα κινητήρα σχήματος V με χωρητικότητα 211 λίτρων. Με. και ροπή 270 nm. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός και επώδυνος. Κατά τη γνώμη μας, το πρώτο πρόγραμμα θα μπορούσε να γίνει λίγο μικρότερο. Αλλά αυτό είναι - αν θέλετε πραγματικά να ξεφύγετε από το φανάρι, σαν ένα δαγκωμένο. Το Omega είναι ένα αυτοκίνητο για ήρεμους και αξιοσέβαστους ανθρώπους. Αν και στα χέρια του ερασιτεχνικού αναβάτη είναι ένα αρκετά ισχυρό και υπάκουο όπλο.

 

Το Omega διαθέτει πίσω -τροχό, η οποία είναι αρκετά ασυνήθιστη για τις σύγχρονες μηχανές. Μόνο η Mercedes, η BMW και αρκετές εταιρείες που παράγουν σπορ αυτοκίνητα εξακολουθούν να προτιμούν την κλασική διάταξη (η αυτοκινητοβιομηχανία μας δεν μετράει). Πιστεύεται ότι η μπροστινή κίνηση είναι ασφαλέστερη. Αλλά σε μεγάλο βαθμό, αυτό είναι ακόμα ένας τρόπος. Και αν λάβετε υπόψη τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν τον οδηγό να βγει από το νερό στεγνό σε πολύπλοκες οδικές καταστάσεις, η επιλογή μεταξύ πίσω ή μπροστινής κίνησης τώρα εξαρτάται από τη συνήθεια και τους εθισμούς. Το Omega, φυσικά, έχει ABS και APS, παρεμπιπτόντως, αποσυνδεδεμένο.

 

Ενώ ψάχνετε για ένα μέρος για να πυροβολήσετε, ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε πραγματικά το σύστημα αντι-circus. Στο αυτοκίνητο που μας δόθηκε ήταν καλοκαιρινά ελαστικά.

 

Δεν είχε νόημα να αλλάξουμε τα παπούτσια, επειδή ο δρόμος ήταν παγωμένος και στεγνός. Ως εκ τούτου, σε καθαρή άσφαλτο, το παπούτσι δεν ήταν αρκετά αξιοπρεπές για την εποχή. Τα προβλήματα άρχισαν όταν ήταν απαραίτητο να πάμε σε καλά -τροχαίο χιόνι. Απλά δεν ήταν δυνατόν να προχωρήσουμε σε ένα σύστημα αντι -κύκλου. Με τα APs να ενεργοποιηθούν, το αυτοκίνητο πολύ αργά, αλλά με σιγουριά άρχισε να προχωράει. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας έριξε τον κινητήρα στο ελάχιστο, ο οποίος μερικές φορές οδήγησε στη διακοπή του κινητήρα.

 

Σε ξηρή άσφαλτο, η οδήγηση ωμέγα δεν μπορεί παρά να δώσει ευχαρίστηση. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να δοθεί προσοχή στους ενωμένους αναστολείς στις μικρές παρατυπίες του δρόμου.

 

Ο Omega ανταποκρίνεται σε αυτούς με αρκετά ισχυρές δονήσεις, οι οποίες πολύ σύντομα αρχίζουν να ενοχλούν. Αλλά με μεγάλες παρατυπίες, η ανάρτηση αντιμετωπίζει άριστα.

 

Στο τέλος, θα ήθελα να θυμηθώ και πάλι τη μικρή δημοτικότητα των φορταματιών στη Ρωσία. Φαίνεται ότι δεν το αξίζουν. Στα σύγχρονα υπόστεγα υπάρχουν τα πάντα - στυλ, άνεση, δύναμη, δυναμική. Και συν όλα αυτά είναι ένας πολύ μεγάλος κορμός. Δεν είναι αλήθεια, υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε.

 

Κείμενο: Savva Simonov

 

 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 3/1997]