Δοκιμή δοκιμής Opel GT από το 2007 Cabriolet
Ποιο Sports Rogster να επιλέξει: Opel GT (264 hp) ή Honda S2000 (240 hp);
Και οι δύο ανταγωνιστές είναι συγγενείς, και οι δύο φαίνονται ισχυροί και δεν είναι πολύ κατάλληλοι για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Οι Opel GT και Honda S2000 υπογραμμίζουν κυρίως την ευχαρίστηση της διοίκησης. Αν και επιτυγχάνουν αυτόν τον κοινό στόχο με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Σχετικά με το γιατί στην εταιρεία, της οποίας η έδρα βρίσκεται στο Rüsselsheim, αυτό το διπλό μετατρέψιμο ονομάστηκε Opel GT, ίσως μόνο μερικοί δημιουργοί από το τμήμα μάρκετινγκ είναι γνωστά. Μετά από όλα, το σημερινό Opel GT δεν έχει σχεδόν τίποτα να κάνει με το κλασικό διαμέρισμα της δεκαετίας του 1970, εκτός από δύο θέσεις. Από την άποψη του σχεδιασμού, μάλλον μοιάζει με ένα ελαφρώς μετατρεπόμενο μοντέλο ενός αγενή Opel Speedster στην αρχή της χιλιετίας, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που τέθηκε στην πλατφόρμα Lotus Elise για να ανανεώσει την ξεπερασμένη εικόνα της μάρκας Opel. Τουλάχιστον τότε η ιδέα ήταν επιτυχία.
Αλλά αυτή η ομοιότητα είναι μόνο εξωτερική: σε σύγκριση με το Speedster, το Opel GT φαίνεται σαν ένα πανέμορφο αυτοκίνητο. Αν και απλά μια απλή απόρριψη όλων των περιττών έδωσε το Speedster τη γοητεία του: τη μέγιστη κίνηση με ελάχιστο βάρος και ακόμη λιγότερη άνεση.
Αλλά τώρα η Opel GT μπορεί να συγκριθεί με άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας των αθλητικών συγγενών. Για παράδειγμα, με το Honda S2000, το οποίο κέρδισε ευρεία φήμη στην αγορά και παράγεται από το 2000 έως το έτος το σημερινό. Με άλλα λόγια, ένας σοβαρός ανταγωνιστής.
Δεν μπορείτε να το πείτε για το Opel GT. Είναι πραγματικός Αμερικανός, και αυτό είναι ορατό. Πρώτα απ 'όλα, η ποιότητά του μιλά για αυτό. Το GT για τη General Motors είναι μία από τις ενσαρκώσεις ενός είδους πολυλειτουργικών συγγενών. Παράγεται στον μεταφορέα μαζί με μοντέλα όπως ο Saturn Sky, το Pontiac Solstice και το Daewoo G2X στο Wilmington, Delaware. Ταυτόχρονα, είναι εποικοδομητικά πανομοιότυπο με αυτά τα αυτοκίνητα. Και αφήστε το αυτοκόλλητο στην πόρτα να πει πώς οι εργαζόμενοι εργοστάσια είναι περήφανοι για την ποιότητα των προϊόντων τους, αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι κάπως διαφορετικά.
Ξεκινώντας από καλώδια και κενά
Πάρτε για παράδειγμα το δοκιμαστικό μας αντίγραφο: εξαρτήματα στην κουκούλα που μιμείται τις γρίλιες εξαερισμού, παραμένουν αισθητά πάνω από τις άκρες των αυλακώσεων. Ή περισσότερα: Η μονάδα τροφοδοσίας τοποθετείται στον πίσω καθρέφτη και η καλωδίωση προς αυτήν δεν καλύπτεται απολύτως μέχρι τους ακροδέκτες. Και η έννοια του χάσματος σε ορισμένα μέρη του σώματος της GM καθορίζει με έναν εντελώς νέο τρόπο.
Με την Honda, όλα είναι διαφορετικά. Όπου κι αν κοιτάζετε παντού αγαπητή και υψηλής ποιότητας φινίρισμα. Τα υλικά φαίνονται στερεά και αξιόπιστα και η κατοικία ή οι αμυχές δεν παρατηρούνται σε τίποτα. Μια σκέψη -out Ιαπωνικά στη μικρότερη λεπτομέρεια.
Αλήθεια, περιορισμένος. Όποιος κάθεται στο S2000 πρέπει να αγαπά τα κορώνα. Η ήδη φύτευση σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί πολύ μεγαλύτερη προσπάθεια από την προσγείωση στο Opel GT, η οποία τουλάχιστον από αυτή την άποψη καταδεικνύει τις θετικές πτυχές της προέλευσής του. Προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο και ελευθερία κίνησης. Και όμως, από τη σφίξιμο της Honda, οι σχεδιαστές κατάφεραν επίσης να επωφεληθούν. Το GT έχει πολλά κουμπιά ελέγχου, όπως συνήθως, βρίσκονται στο τιμόνι. Για το S2000, μια τέτοια λύση δεν είναι απαραίτητη: το τιμόνι του είναι τόσο κοντά στον πίνακα ελέγχου που ο οδηγός μπορεί εύκολα να χρησιμοποιήσει βολικά τοποθετημένους διακόπτες στον πίνακα χωρίς να το αφήσει εκτός λειτουργίας.
Τα καθίσματα Opel είναι ευρύτερα και μαλακότερα από ό, τι στην Honda. Και τα δύο αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να μετακινήσετε καρέκλες πολύ πίσω, και αυτό είναι αρκετό για τους επιβάτες μέχρι 1,85 μέτρα ύψος. Αυτό που λείπει είναι ένα μέρος για τα πράγματα, ακόμη και για τα απαραίτητα καθημερινά μικρά πράγματα. Από τα μηνύματα, και τα δύο μετατρέψιμα έχουν απαιτεί μόνο επιδεξιότητα όταν ανοίγουν το πλαίσιο μεταξύ των καθισμάτων. Μόνο ένα πορτοφόλι και ένα τηλέφωνο θα ταιριάζουν σε αυτά τα κουτιά. Τα γάντια είναι ήδη γεμάτα έγγραφα για αυτοκίνητα. Και οι στενές τσέπες στην πόρτα δεν είναι έτσι ...
Ένα τεράστιο χείλος της δεξαμενής αερίου Ο κορμός που θα γυρίσει για να καλέσει το Luggageman ως τέτοιο, μόνο Honda S2000 έχει. Αφήστε το ανομοιογενές, και με όγκο 143 λίτρα που δεν είναι πολύ κατάλληλο για χρήση. Αλλά το παράδειγμα του Opel GT δείχνει ότι συμβαίνει χειρότερα. Ναι, ο χώρος αποσκευών του είναι μεγαλύτερος σε χαρτί (153 λίτρα), αλλά στη μέση του πίσω άξονα περνάει η δεξαμενή αερίου, γεγονός που μειώνει όλη τη χρησιμότητα του διαχωρισμού στο μηδέν. Και δεν έχει σημασία ότι δεν υπάρχει θέση σε αυτό με μια ανοιχτή οροφή. Το χαρτοφυλάκιο*θα ταιριάζει τουλάχιστον στο χώρο αποσκευών του S2000.
Και οι δύο συγγενείς έχουν μια μαλακή οροφή. Στην Honda, είναι πολύ πιο βολικό να το ανοίξετε και, τουλάχιστον, η μισή αυτή η διαδικασία συμβαίνει αυτόματα. Το Opel GT έχει ένα κενό εδώ. Λόγω της προεξοχής της δεξαμενής αερίου, η οροφή αναπτύσσεται μόνο αφού καταβάλλετε αρκετές προσπάθειες για να το συμπαγίσετε και να χτυπήσετε το καπάκι του κορμού με όλη σας τη δύναμη. Το προστατευτικό γείσο θα πρέπει επίσης να γεμίσει στη θέση του. Αν πάτε με μια ανοιχτή οροφή, τότε και στα δύο σπορ αυτοκίνητα μια ισχυρή ροή ανέμου του ανέμου τρέμει.
Και οι δύο συγγενείς έχουν αρκετές ικανότητες κάτω από τις κουκούλες. Το δείχνουν μόνο διαφορετικά στο δρόμο. Στην Honda, η χρήση της εμπειρίας του κτιρίου μοτοσικλετών είναι ακριβώς αυτό εξηγεί τη γοητεία του: ένας 4κύλινδρος κινητήρας αλουμινίου με χωρητικότητα 240 ίππων είναι σε θέση να υποστηρίζει ατελείωτα υψηλές ταχύτητες και αυτό είναι εκπληκτικό. Έως 9.000 στροφές ανά λεπτό, κάθε επιτάχυνση όταν ταξιδεύετε στην πίστα γίνεται διακοπές για την ψυχή. Απλά ασκήστε πίεση στο αέριο. Και περισσότερο αέριο. Και επιπλέον. Όπου η Opel έχει ήδη ζητήσει να ενεργοποιήσει δύο φορές την αύξηση της ταχύτητας, το S2000 Fun Rolls περαιτέρω χωρίς καμία αλλαγή.
Παράξενο, αλλά αυτό εκφράζεται όχι μόνο σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 6,2 δευτερόλεπτα, αλλά και σε μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Το Honda S2000 είναι αρκετό 9,9 λίτρα 98ης βενζίνης (Super Plus). Ποιος όμως θέλει να αλλάξει τα προγράμματα θα βιώσει την απόλαυση με την ακριβή μετάδοση 6 ταχυτήτων με πολύ σύντομο μοχλό, καθώς και από τις κινητικές ικανότητες.
Μαντηλάκια και ανατροπές και ανατροπές και ανατροπές ...
Με βάρος σχεδόν 1,4 τόνων, ένα ελαφρώς βαρύτερο Opel GT είναι πιο ευκίνητο, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Μόνο αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο. Ο 4κύλινδρος κινητήρας των 2.0 λίτρων με μέγιστη ισχύ 264 hp. Χάρη στον στρόβιλο, τα 24 hp είναι πιο ισχυρά από τη μονάδα Honda. Αλλά επιταχύνει πολύ πιο μέτρια: περισσότερες κινήσεις της ταχύτητας ταχύτητας, λιγότερο ακούγοντας ένα σπορ αυτοκίνητο. Το Opel έχει επίσης ένα σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η ίδια η αλλαγή φαίνεται πιο υποτονική. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο ελαφρώς μικρότερη από 9,2 λίτρα 92nd βενζίνης (Super). Τέλος πάντων, οδηγώντας τέτοια μηχανήματα, πρέπει να απολαύσετε το ταξίδι και όχι από την εξοικονόμηση.
Όσο για τη συμπεριφορά στο δρόμο, εδώ η Honda παίρνει ξανά περισσότερα σημεία από την Opel. Τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο, χάρη σε μια ανθεκτική στην συστροφή του σώματος και μια σκληρή ανάρτηση, οι Ιάπωνες σιγουριά κρατούν με σιγουριά στο δρόμο, για να μην τον χτυπήσουν από το δρόμο. Τα αξιόπιστα φρένα σταματούν αμέσως το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο μετακινείται τέλεια σε ευθεία γραμμή, οι στροφές είναι ακριβώς σύμφωνα με τη θέση του τιμονιού. Η διαχείριση της εξουσίας Opel GT στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ πιο δύσκολη. Με καλό overclocking, αρχίζει να χορεύει μέχρι να τον πιάσει (αν και το κάνει γρήγορα). Οι μέγιστες ταχύτητες δεν είναι πολύ διαφορετικές: το S2000 επιταχύνεται στα 240 km/h, τα άκρα του Opel αναπνέουν στα 230 km/h. Και οι δύο δείκτες είναι περισσότερο από αρκετό.
Δεν μπορείτε να καλέσετε αυτά τα αυτοκίνητα πραγματικά φθηνά, ειδικά αν λάβετε υπόψη ότι αναγκάζονται να έχουν ένα άλλο αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση. Τα κουτιά με μπουκάλια στην καλύτερη περίπτωση μπορούν να μεταφερθούν σε κάθισμα επιβάτη. Ή σε ένα πρόσθετο βαγόνι οικογενειακού σταθμού. Με τιμή 32.180 ευρώ του Opel, αν και σημαντικά περισσότερο από τους παρόμοιους συναδέλφους του από τις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι σχεδόν 6.000 ευρώ φθηνότερα από το Honda S2000, το βασικό κόστος του οποίου είναι 37.950 ευρώ. Παραμένει να προσθέσετε ότι και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ένα αρκετά αξιοπρεπές πακέτο.
Εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν αυτά τα χρήματα σε μια αξιοπρεπή δόση οδήγησης από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου θα αρέσουν και τους δύο συγγενείς. Εάν εκτιμάτε την ποιότητα, τότε μόνο η Honda θα σας ευχαριστήσει.
* Σημείωση από το drom.ru. Οι Γερμανοί πιστεύουν ότι μόνο ένα χαρτοφυλάκιο μπορεί να τοποθετηθεί στον κορμό Honda S2000, αλλά η λειτουργία σε ρωσικές συνθήκες αντικρούει αυτή την υπόθεση. Η φωτογραφία δείχνει πώς να τοποθετήσετε ένα ελαστικό για ένα αυτοκίνητο φορτίου Zil στο χώρο αποσκευών του σπορ αυτοκινήτου και υπάρχει ένα άλλο μέρος για άλλα πράγματα:
