Δοκιμή κίνησης Opel GT από το 2007 Convertible

Γρήγορη αλλά διαφορετική

Αυτά τα αυτοκίνητα SUV Antara 3.2 και το Roadster GT δεν ενώνει τίποτα, εκτός από το σήμα της Opel που ανήκει. Στο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας είναι, μπορείτε να πείτε σε διαφορετικά μέρη. Η Antara έχει σχεδιαστεί για να επωφεληθεί από τον ευρωπαϊκό αγοραστή και η έκδοση με κινητήρα 3,2 λίτρων για τη ρωσική αγορά παράγεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο της GM κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Η Opel GT, ο Native Brother του Pontiac Solstice και το Twin Saturn Sky Machine τυπικά Zaochanskaya, ακονίστηκε για τις απαιτήσεις των νέων Αμερικανών και στην Ευρώπη με την ευκαιρία. Το ζήτημα της προσφοράς GT στη Ρωσία εξακολουθεί να μην επιλυθεί πλήρως και μετά την αμφιβολία των εμπόρων, έγινα απόλυτα κατανοητή για μένα.
Η οροφή ενός!
Η υπόθεση ήταν στη Βουδαπέστη, όπου το αλμυρό πρωινό της μπροστινής εισόδου στο ξενοδοχείο με έναν συνάδελφο περίμενε ένα κόκκινο Opel GT. Βλασφημία ένα όμορφο αυτοκίνητο, από ένα είδος των οποίων αναπνέει το πνεύμα! Είναι τόσο οκλαδόν και ευρύς, που υπόσχεται να βγάλει άσφαλτο σε καλές ταχύτητες. Αρθρωτική διαμόρφωση με μια κυτταρική εισαγωγή αέρα και μεγάλη ομίχλη στον προφυλακτήρα. τα βράγχια στις πλευρές. Χαρακτηριστικά τόξα ασφαλείας ασφαλείας καθίσματος (πολύ χαμηλά και διακοσμητικά, ωστόσο, για να εξασφαλιστεί η πραγματική ασφάλεια κατά την ανατροπή). Εκφραστική ζωοτροφή στη λέξη, πολύ καλή και τοποθετείται στην καταπολέμηση του πρησμένου. Ηλιοστάσιο, με τους οποίους έχω συναντήσει στενά πριν από μερικά χρόνια στο Ντιτρόιτ, φαίνεται επίσης ακυρωμένο, αλλά ο Opel GT / Saturn Sky είναι εντυπωσιακός, ίσως ισχυρότερη. Είναι κάτι παρόμοιο με το Speedster ο οποίος έχει σπεύσει στο παρελθόν, αλλά ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, και όχι πίσω από τα καθίσματα. Πηγαίνω?
Όχι ακόμα: Ο συνάδελφος αποφάσισε να αφαιρέσει την κορυφή του συμπλέκτη, η αμαρτία δεν επωφελείται από την υπόθεση. Eh, φτωχό το κεφάλι μου με την ισορροπία των καπακιών του μπέιζμπολ, δεν το πιάσαμε! Εντάξει, ανοίξτε τον κορμό με ένα κουμπί σε μια αλυσίδα κλειδιού ή ένα άλλο που είναι κρυμμένο στο ντουλαπάκι. Και τότε όλα είναι χειροκίνητα, δεν υπάρχουν σερβοκινητήρες: γυρίστε τη λαβή στο πλαίσιο του παρμπρίζ, βγείτε έξω και διπλώστε το καπάκι του κορμού, βάλτε την οροφή. Ως αποτέλεσμα, 66 λίτρα παραμένουν ακρίβεια για να βάλουν το CAFR με την κάμερα, τίποτα άλλο δεν θα ταιριάζει. Τα παντα? Καθίζω, ρυθμίστε το κάθισμα μέτρια άκαμπτο, αλλά καλά προφίλ, με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Ένα μικρό στη διάμετρο του Ruta Bagel μπορεί να μετακινηθεί μόνο προς τα πάνω / κάτω, αλλά και αυτή η ρύθμιση είναι αρκετή για να πάρει τη σωστή θέση.
Ναι, μέσα στο κλείσιμο: μια τεράστια κεντρική σήραγγα πιέζει από τη μία πλευρά, την πόρτα από την άλλη. Λοιπόν, επειδή είναι ένας roadster, όχι λιμουζίνα. Επιπλέον, ο roadster είναι ανέξοδος εξ ορισμού: Αρκεί να κοιτάξουμε την εσωτερική διακόσμηση, ευχάριστο ένα χρώμα δύο χρωμάτων, αλλά μπορεί να αναστατώσει το άκαμπτο πλαστικό και μερικές εργονομικές λύσεις. Μικρά πράγματα, εκτός από έναν μικροσκοπικό κορμό, βάλτε μια έντονα δυσάρεστη θέση στα κατώτατα όρια των στενών και ρηχών, ακόμη και ένα πακέτο τσιγάρων. Από το δρόμο, για τα τσιγάρα. Φυσικά, καταλαβαίνω ότι το κάπνισμα τη συνήθεια επιβλαβών και πρέπει να αγωνιστεί με αυτό. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι καπνιστές πρέπει να χλευάζονται. Και πώς, αν όχι με την κοπή, καλέστε την τοποθέτηση του τασάκι και του αναπτήρα τσιγάρων στην πόρτα; Εάν έχετε τα χέρια, όχι ένα πλοκάμι, χρησιμοποιήστε το τασάκι για να πάει αδύνατο. Αν και με μια καλή μονάδα δίσκου, ο οδηγός δεν πρέπει να καπνίζει.
Μόνο στο όριο
Νόμιζα ότι, έχοντας βιαστικά στο ηλιοστάσιο στην περιοχή του Ντιτρόιτ, ταυτόχρονα θα ήθελα να εξοικειωθώ με την Opel GT. Τίποτα τέτοιο! Παρά την ενιαία πλατφόρμα οδήγησης οδήγησης καρτών και πολλών κοινών μηχανισμών και λεπτομερειών, για να μην αναφέρουμε το πανομοιότυπο εσωτερικό, αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα. Επειδή η GT έχει έναν 264-ισχυρό στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα, όχι ατμοσφαιρική στις 177 δυνάμεις, όπως το Pontiak. Και η αναστολή εξοπλισμένη με αμορτισέρ BILSTEIN BILSTEIN είναι λίγο διαφορετικός τρόπος, αφήστε τους να μεταδώσουν την παραμικρή ανομοιογένεια του ασφάλτου.
Ενώ είμαστε υπό ανέμρι, αλλά ορισμένοι δυσαρεστημένοι βιασύνη κινούμενων μηχανών επιλέχθηκαν από την πόλη στην πίστα, κατάφερα να καταλάβω δύο πράγματα. Πρώτον, ο κινητήρας δεν τους αρέσουν οι μικρές επαναστάσεις, δηλαδή, δεν αποδεικνύει μια ειδική ακμή στη μύτη. Δεύτερον, ο άνεμος φυσάει στο σαλόνι και είναι απαραίτητο να είμαστε έτοιμοι να τυφώσετε με αξιοπρεπείς ταχύτητες. Αλλά το τοπικό κοινό δεν μας στερούσε με την προσοχή του Opel GT και υπάρχει ακόμα στο θαύμα.
Πάνω από την πόλη, σε κενά κομμάτια εκκαθάρισης και αργότερα στην ταχύτητα υψηλής ταχύτητας, όλα έγιναν τελικά ξεκάθαρα. Ναι, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να δώσει ευχαρίστηση από την οδήγηση, αλλά ιδιόμορφη. Πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει μόνο να τοποθετείται μόνο σε ένα καπάκι του μπέιζμπολ, αλλά να εισάγετε τα κέρδη του κινητήρα στα αυτιά, ο κινητήρας πραγματικά εκδηλώνεται όχι ούτε σε μέσο, \u200b\u200bαλλά σε υψηλή ταχύτητα, στην περιοχή από 3500 και για να ορίσει τις τιμές ( Η κόκκινη ζώνη στο ταχόμετρο ξεκινά με 7000 σ.α.λ.) και τα βρυχάρα επίσης πραγματικά. Αλλά στα σλιπ, ο Roger διαχειρίζεται ακυρωθεί και εκτιμάτε πλήρως την τέλεια βάρους κατά μήκος των αξόνων και την παρουσία ενός αυτο-κλειδώματος διαφορά στον πίσω άξονα. Και μετά από ένα ζευγάρι τριών ταχειών απότομων στροφών, δίνετε σωστά στις ρυθμίσεις του πλαισίου και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.
Είναι απαραίτητο να πούμε ότι το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο μετακόμισε στο GT από το Supercar Chevrolet Corvette, είναι έτοιμο να επιτρέψει στον εκπαιδευμένο οδηγό τα πάντα. Κάντε κλικ στο κουμπί που θέλετε μόλις η άσφαλτος άλεσης με καπνό όταν το αντιολισθητικό σύστημα είναι απενεργοποιημένο. Πιέψαμε τη δεύτερη φορά που δεν εκπλήσσει τις κατεδαφίσεις της τροφοδοσίας υπό την παροχή αερίου με τη σειρά τους, επειδή συμμετείχε ο τρόπος ανταγωνισμού. Λοιπόν, ο τρίτος τύπος αφήνει το πρόγραμμα οδήγησης ένα σε ένα με όλη αυτή την κοπάδι και χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών. Κατά τη γνώμη μου, η σωστή απόφαση είναι απεριόριστη οδήγηση σε αντάλλαγμα για άνεση.
Κίνηση στην εθνική οδό με μέγιστη ταχύτητα ενός ξεχωριστού τραγουδιού. Είναι αλήθεια ότι το τραγούδι δεν είναι αυτό που χύνεται από ομιλητές σε οποιοδήποτε επίπεδο όγκου, επειδή σχεδόν δεν ακούγεται, αλλά το τραγούδι του ελεύθερου ανέμου. Τι είδους αμαρτία, και στην ουγγρική ομαλή εθνική οδό, όπου η ταχύτητα περιορίζεται σε ένα σημάδι 140 km / h και όπου, λένε, η οδική αστυνομία είναι αχαλίνωτη, μπερδεύτηκα όταν υπήρχαν διακόσια στο ταχύμετρο. Το κεφάλι, φυσικά, δεν κατεδαφίζει το κάτω μέρος του προσώπου το παρμπρίζ προστατεύει, αλλά χτυπά και μπροστά, και να είναι υγιής πίσω! Λοιπόν, ας! Ένας άνεμος περπατά γύρω από την καμπίνα, ο κινητήρας βρισκόταν τώρα με τον ενθουσιασμό, το αυτοκίνητο και στην πραγματικότητα αντιμετωπίζει τον καμβά, παίρνει από πάνω, και να μεταφέρετε, τίποτα να κάνει, εκτός από το δρόμο, χωρίς να δίνετε προσοχή. Τα συναισθήματα δεν είναι αρκετά συνηθισμένα, αλλά αιχμηρά.
Σε γενικές γραμμές, οι Αμερικανοί που αποκαλύπτουν πρόθυμα τον ουρανό του Κρόνου, μπορείτε να καταλάβετε. Ειδικότερα, θεωρώντας ότι ο Roaster κοστίζει το πολύ 30 χιλιάδες δολάρια. Τώρα αν η Opel GT κοστίσει το ίδιο ποσό στην αγορά μας, μπορεί να έχει οποιαδήποτε ευκαιρία. Αλλά υπάρχουν εισαγωγικά καθήκοντα. Και χιλιάδες σαράντα διπλά αυτοκίνητο με μια μαλακή οροφή, εκτός από, χωρίς κομψότητα στην καμπίνα και την άνεση, φοβάμαι ότι δεν θα είμαστε σε ζήτηση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο Pontiac έδειξε ένα νέο coupe και αν θα πάρει ένα σκληρό άλογο και το GT θα έχει κάτι να σκεφτεί.
Ξεκουραστείτε με την Antara.
Rerep από GT στην Antara, φαινόταν να είμαστε σε άλλο κόσμο άνετο και ησυχία, το οποίο δεν απαιτεί καμία τάση. Στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε, χωρίς να αυξήσετε τις φωνές σε οποιεσδήποτε ταχύτητες, ή να απολαύσετε τη μελωδία, που ρίχνετε από τους ομιλητές ενός τακτικού ηχητικού συστήματος δεν είναι πολύ ακριβό, αλλά ακούγεται αρκετά αξιοπρεπής. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα μακρύ Voy σε μια καλή εταιρεία. Επιπλέον, όταν η κουκούλα δεν είναι κινητήρας 2,4 λίτρων (περίπου αυτή η τροποποίηση του AI έχει ήδη πει) και το V6 των 3,2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας δείχνει, θα έλεγα, η καλύτερη ποιότητα του SUV.
Πρώτα απ 'όλα, Antara 3.2 αισθητά περισσότερο. Το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στη δυναμική της επιτάχυνσης (8,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες). Ισχύς και ροπή σε 297 nm, διαθέσιμη στις 3200 σ.α.λ., εξαναγκάζουν το αυτόματο αποτέλεσμα 5 βημάτων. Εάν παύουν όταν μεταφέρετε, ειδικά κάτω και αισθητά, δεν σας ενοχλούν καθόλου. Ειδικά αν δεν χρειάζεστε το αυτοκίνητο ενός αθλητικού αυτοκινήτου, αλλά απλά κινείται γρήγορα και με αυτοπεποίθηση όπου χρειάζεστε. Ο συνάδελφός μου με έναν συνάδελφό μου, για παράδειγμα, αποφάσισε να μην ασχοληθεί καθόλου, και ο έλεγχος κρουαζιέρας χρησιμοποιήθηκε πλήρως. Σκοπεύει την ταχύτητα του συστήματος 150 160 km / h ελαφριά περίσσεια στην Ευρώπη, κατά κανόνα, εξουδετέρωση και ξεκούραση, απλά δεν κοιμάστε. Σε αυτή τη λειτουργία, οδήγησα σε ένα ευρύχωρο κομμάτι με πενήντα χιλιόμετρα, ενώ πηγαίνοντας γύρω από τα κουμπιά στο μοχλό και πρακτικά δεν αγγίζουν τα πεντάλ άνετα! Και η κατανάλωση καυσίμου, είναι απαραίτητο να παρατηρηθεί, με αυτόν τον τρόπο κίνησης είναι ελάχιστη.
Το δυναμικό της μονάδας ισχύος είναι αρκετό για να επιταχύνει έντονα και να κάνει έναν ελιγμό εάν είναι απαραίτητο. Ταυτόχρονα, οι περιστασιακοί ρολά είναι πολύ μικρά μενταγιόν συντονίζονται σε ενεργή οδήγηση. Γενικά, κατά τη γνώμη μου, αυτός ο κινητήρας είναι πιο κατάλληλος για antara από ένα 2,4 λίτρο. Αλλά, ίσως, θα ήταν αρκετά καλό, υπάρχει αυτό το SUV επίσης με σύγχρονο ισχυρό στροβιλιστερό.
Όσον αφορά το σύστημα οδήγησης TOD (ροπή-on-demand), έχει ήδη λεχθεί αρκετά, και αν αυτό στο αυτοκίνητο chas και έχει αλλάξει με την εγκατάσταση ενός κινητήρα 3,2 λίτρων, τότε ήταν δύσκολο να παρατηρήσετε ξηρό ασφάλτος.
Δεν είναι καθόλου captiva.
Η διακυβέρνηση έχει ήδη γράψει ότι, αν και η Antara βασίζεται στην πλατφόρμα Captiva, αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα. Γερμανικό αυτοκίνητο (Αφήστε τον να γίνει στην ίδια Κορέα και στη Ρωσία) εν συντομία, σχεδόν 6 cm. Αλλά οι σημαντικότερες διαφορές, φυσικά, είναι να σχεδιάσουν το εσωτερικό, από αυτή την άποψη το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό.
Η Antara 3,2 προσφέρεται μόνο σε καλό Cosmo, Cosmo Premium και Cosmo Premium και Cosmo με σημάδι +. Ειλικρινά, δεν θυμάμαι ποια ακριβώς για μας για τη δοκιμή, αλλά φαίνεται ότι έχει όλα όσα χρειάζεστε και δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικά κανονισμούς και μια έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χρώμιο. Γενικά, τα πάντα που υπερβαίνουν, με εξαίρεση τα δοχεία για μικρά πράγματα στην καμπίνα, κατά τη γνώμη μου, δεν αρκεί. Φυσικά, δεν υπάρχουν πολύ ευρύχωρες τσέπες στην πόρτα, γάντι και Θέση στο υποβραχιόνιο, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Και δίπλα στην κομψή λαβή των χειρωνακτικών φρένων δεν κάνουν τίποτα. Ωστόσο, δεν θα υποστηρίξω αν ο αναγνώστης αποφασίσει ότι είναι ήδη ιδιωματισμοί.
Πίσω από αρκετό χώρο για τρία. Το πάτωμα είναι ακόμη και η σήραγγα δεν βρίσκεται στη μέση, η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αν και σε ένα μικρό εύρος. Φυσικά, τα καθίσματα ξεδιπλώνονται τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών με ένα πρότυπο 420 έως 1420 λίτρα. Ας σας υπενθυμίσουμε από το δρόμο, σε αντίθεση με το Chevrolet Captiva, η Opel Antara προσφέρεται μόνο σε μια έκδοση 5 θέσεων.
Πρόσφατα, η Antara με τον πιο ισχυρό βενζινοκινητήρα πηγαίνει στη ρωσική αγορά μόνο κάτω από την Αγία Πετρούπολη, στο εργοστάσιο GM Auto (Arsenal). Η έκδοση με κινητήρα 2.4 εξάγεται από την Κορέα. Οι τιμές για 3,2 λίτρων Antara κυμαίνονται από 1.095.000 έως 1.205.000 ρούβλια.
 
Oleg Osipov
Βουδαπέστη Μόσχα
Φωτογραφία opel
 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούλιος 2008]