Δοκιμή Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Κοσμοπολίτικος

Τεράστιες επενδύσεις, ένα νεόκτιστο εργοστάσιο, τέσσερα χρόνια εργασίας μιας διεθνούς ομάδας ειδικών. Και όλα αυτά προκειμένου να απελευθερωθεί η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου Opel Frontera.
Το κόστος, φυσικά, είναι υπέροχο. Αλλά η εκατονταετής επέτειος είναι ένας καλός λόγος να υπενθυμίσουμε τον εαυτό του ως έναν από τους κορυφαίους αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Είναι παγκόσμιο. Δεν είναι περίεργο ότι το νέο Frontera είναι ένα από τα πιο κοσμοπολίτικα μηχανήματα. Παράγει το γερμανικό της Αδάμ Opel AG, αλλά συλλέγονται στην Αγγλία, όπου είναι γνωστή με το όνομα Vauxhall, η κύρια συμβολή στην ανάπτυξη της Japanese Isuzu και ανήκει σε όλες τις Γενικές Μοτοσικλέτες της Αμερικανικής Εταιρείας.
Ιαπωνική εμφάνιση. Παρόμοια αποτυχία επηρέασε αναπόφευκτα την εμφάνιση. Σχεδόν όλα τα στοιχεία του σώματος υποβλήθηκαν σε τροποποιήσεις και βελτίωση, και γενικά, το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καινούργιο, αλλά είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από ένα παράξενο συναίσθημα σαν να το έχετε ήδη δει και όχι μία φορά. Ωστόσο, η εμφάνιση της Frontera στους Ιάπωνες και Αμερικανούς ανταγωνιστές της δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Ο ενημερωμένος σχεδιασμός είναι πολύ αρμονικός. Χαμηλή σειρά παραθύρων με περισσότερο από πριν, περιοχή υαλοπινάκων, ευρεία πλευρική χύτευση, συνεχίζεται με παρόμοια επένδυση στους προφυλακτήρες, διαμήκεις πλευρές-να αναρριχητικές στο κάτω μέρος των θυρών και της σιλουέτας, δημιουργώντας την εντύπωση της σφίξας και της ταχύτητας στα bokes των προφυλακτήρων. Όλη αυτή η ασφάλεια κλείνει με κεντρική κλειδαριά, εξοπλισμένη με κλειδαριά, μια κλειδωμένη πόρτα που στέκεται στην προστασία του μηχανήματος είναι αδύνατο να ανοίξει, ακόμη και να σπάσει το γυαλί.
 
Δεν εμφανίστηκαν λιγότερο σημαντικές αλλαγές στην καμπίνα. Ας σταματήσουμε το κύριο πράγμα. Η εργονομία του νέου οδηγού έγινε προσγείωση πίσω από τον τροχό πιο άνετα και τώρα μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο και όχι ένα παραδοσιακό τζιπ. Το κάθισμα του οδηγού έλαβε κάθετη ρύθμιση, με αλλαγή στο ύψος, αλλάζει η γωνία κλίσης του καθίσματος. Τα μπροστινά καθίσματα στο πρότυπο είναι εξοπλισμένα με μια δίκη θέρμανση, το περιορισμένο πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα προκαθορισμένο σύστημα χωρίς προεγκατεστημένα χέρια. Οι πίσω επιβάτες ήταν πολύ λιγότερο: Το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ χαμηλό σε σχέση με το πάτωμα και αποδεικνύεται ότι οι άνθρωποι της κανονικής ανάπτυξης αναγκάζονται να καθίσουν, να σκύψουν τα γόνατά του. Τα κύπελλα στο τέλος της κεντρικής κονσόλας και η τρίτη παρηγοριά συγκράτησης κεφαλής είναι αδύναμη.
 
Η τοποθεσία των οργάνων έχει αλλάξει: το Tachometer Shooter και ταχύμετρο στο κέντρο και στις πλευρές της κλίμακας αισθητήρα θερμοκρασίας και το αποθεματικό καυσίμου. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά σε αυτή τη μορφή, το ταμπλό είναι πιο ευανάγνωστο. Έχει γίνει πιο βολικό να χρησιμοποιείτε όλα τα πλήκτρα και τα κρεβάτια, το στοιχείο ελέγχου των Windows από την κεντρική κονσόλα μετακινήθηκε στα υποβραχιόνια των θυρών και η ίδια η κονσόλα έχει αυξηθεί αξιοπρεπή στο ποσό, έλαβε ένα υποβραχιόνιο με ένα κουτί για μικροσκοπικά, όπως καθώς και ένα εξειδικευμένο περιπέτειο. Αλλά η κύρια απόκτηση της κεντρικής κονσόλας έγινε, φυσικά, ένας πολυλειτουργικός υπολογιστής ταξιδιού με μια ένωση στερεών μεγεθών. Είναι αλήθεια ότι ένας από τους δείκτες του έχει πολύ αναστατωμένος μέση ταχύτητα μας στην πόλη ανήλθε σε 15 χλμ/ώρα
Γερμανική δύναμη. Τέλος, Frontera έλαβε ένα άξιο κινητήρα ενός νέου όγκου V6 των 3,2 λίτρων, πολύ συμπαγής, εντελώς κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το οποίο είχε θετική επίδραση επί της δρομολόγησης του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων.
Μια άλλη, εξίσου νόστιμα καινοτομία είναι η μετάδοση. Κατ 'αρχήν, η δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού γέφυρα στην ταχύτητα περίπου 100 km / h τώρα πολύ περίεργο, αλλά για Frontera είναι μια μετατόπιση υψηλής ποιότητας. Σύνδεση και απενεργοποίηση του μπροστινού γέφυρα ηλεκτρομηχανικών και πραγματοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού με το αντίστοιχο λογότυπο στα δεξιά του τιμονιού.
Το αυτόματο σημείο ελέγχου τεσσάρων σταδίων έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: φυσιολογικό, είναι οικονομικό, αθλητικό και χειμώνα. Ειλικρινά, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ των κανονικών και των αθλημάτων. Και γενικά, το έργο αυτού του αθροίσματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όλες οι επικρίσεις που απευθύνονται ποτέ στο αυτόματο σημείο ελέγχου αναφέρονται στο πλήρες. Το προσωρινό διάστημα μεταξύ της αιχμηρά άγγιγμα του αερίου και της αντίδρασης του μηχανήματος, αυτό το πλαίσιο, ως μηδέν, δεν δίνει στον κινητήρα να ανοίξει, προκαλεί ανεπαρκή συμπεριφορά της μηχανής σε διάφορες καταστάσεις, για παράδειγμα, για παράδειγμα, για να αρνηθεί γρήγορη προσπέραση, ειδικά στην εθνική οδό.
Αμερικανική άνεση. Διαφορετικά, όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύτιμα. Με εσοχές στο τιμόνι, την ομαλότητα, τη δυναμική και την ορατότητα, η νέα Frontera είναι πολύ πιο κοντά στο άνετο αυτοκίνητο από το SUV. Είναι ότι το τιμόνι στερείται μικρότερης ευκρίνειας.
Επεκταθεί κατά 60 mm ποταμού, η μεταβαλλόμενη ανάρτηση αναμφισβήτητα πρόσθεσε τη σταθερότητα μαθημάτων. Στην υψηλή ταχύτητα Frontera, διατηρεί τέλεια το δρόμο, στροφές με αυτοπεποίθηση στροφές. Ωστόσο, οι σκληροί ελιγμοί ανοικοδόμησης θα πρέπει να αποθηκευτούν: η ανάρτηση αρχίζει να συμπεριφέρεται στις χειρότερες παραδόσεις των Αμερικανών, το αυτοκίνητο γίνεται ένα ρολό, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ρολό σώματος με ένα μεγάλο πλάτος ταλάντευσης. Τα φρένα, με τη σειρά τους, είναι εκτός κριτικής: μια αυτοπεποίθηση και σταθερή επιβράδυνση, ένα ακριβές και ενημερωτικό πεντάλ συμπληρώνεται από υψηλής ποιότητας ABS, η οποία παρεμποδίζει μόνο την υψηλότερη ανάγκη.
Πολύ υψηλής ποιότητας μόνωση: Σε ένα ταχύμετρο 160, και στην καμπίνα ένα μικρό φυσικό ηχητικό υπόβαθρο, μπορείτε να μιλήσετε σε χαμηλή φωνή. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι αρχίζουν να ακούνε μόνο μετά από ένα σήμα 170 χιλιομέτρων, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς τα παραμικρά ίχνη στρες.
Ρωσική βρωμιά. Ταυτόχρονα, η νέα Frontera είναι ένα αξιοπρεπές SUV. Χωρίς ειδικές προσπάθειες για να ανεβείτε σε μια απότομη πλαγιά, είναι απλά σε μια πλήρη προσπάθεια για να δοκιμάσετε την αμμώδη παρθένο και παχύ βαθύ βρωμιά οποιασδήποτε προσπάθειας. Είναι πολύ παρόμοιο με αυτόν που οι δημιουργοί του μηχανήματος δεν έμειναν κηλίδες, όταν εκτιμάται η μέγιστη αύξηση του 80 τοις εκατό, το βάθος του καφέ σε 50 cm είναι 50 cm και η μέγιστη επιτρεπόμενη διαμήκη γωνία κλίσης των 45,7 μοίρες.
Το περπάτημα κατά μήκος της παρθένιας και το Countrywood έδειξε ότι ο εκτός δρόμου Frontera απαιτεί πολύ τακτοποιημένη θεραπεία αερίου: λίγο περισσότερη ταχύτητα και μαλακό, μια τέτοια άνετη ανάρτηση στην εθνική οδό αποδεικνύεται ότι είναι στα πρόθυρα των καταστροφών και η εντατική στροφή στροφών Πραγματικά βασανιστήρια. Οι κάτοικοι της γκαλερί επηρεάζονται ιδιαίτερα. Ωστόσο, είναι συχνά ο μέσος ιδιοκτήτης του τζιπ πρέπει να οδηγήσει στα χτυπήματα και να ζυμώσει τη βρωμιά; Αυτό και αυτό. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορείτε να υποφέρετε.
 

Μια πηγή: "Autopilot"