Δοκιμαστική κίνηση Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Ημέρες φρουράς των συνόρων

Από την εποχή του ντεμπούτο του στη Γενεύη το 1991, η General Motors - Opel Frontera και το ιαπωνικό ανάλογο του Isuzu Rodeo - απέκτησαν φήμη ως αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μηχανές. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι είναι στην παραγωγή μέχρι σήμερα. Φυσικά, θα ήταν αφελής να πιστεύουμε ότι όλη αυτή τη φορά δεν αντιμετώπισαν τα αυτοκίνητα. Υπήρξε μια αποκατάσταση, το εσωτερικό εκσυγχρονίστηκε, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός ανάρτησης, εμφανίστηκαν νέες επιλογές για τυποποιημένη διαμόρφωση και πρόσθετο εξοπλισμό. Πριν από εμάς είναι το 1998 Opel Frontera.
 

Το αυτοκίνητο παράγεται με δύο τύπους σώματος -βραχυπρόθεσμα -οδηγώντας τρία -δοχεία (Frontera Sport με αφαιρούμενα πάνελ πάνω από το πίσω κάθισμα και Frontera Soft Top με ένα πτυσσόμενο awkus πάνω από αυτό) και ένα μακρύ -drawn -door (κτήμα, στα ρωσικά - Βαγόνι σταθμού). Η επιλογή των κινητήρων - βενζίνης με όγκους 2 και 2,2 λίτρων, καθώς και 2,5 λίτρα τουρμπισιέλη.
 

Η λέξη Frontera είναι ισπανική και σημαίνει τα σύνορα. Το όνομα για το SUV είναι αρκετά αξιοπρεπές: τα δροσερά παιδιά βλέπουν αμέσως - μια περιπολία στα σύνορα, το Dashing Chase, φυσικά, με τη συμμετοχή των αντίστοιχων αυτοκινήτων ... ρομαντισμό. Έτσι, κατά τη διάρκεια αυτών των λίγων ημερών, όταν είχαμε στη διάθεσή μας μια πενταετή Opel Frontera 2.2i, είχαμε την ευκαιρία να νιώσουμε λίγα συνοριακά φρουρά.
 

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να περιγραφεί η εμφάνιση του Opel Frontera. Είναι γνωστό από προηγούμενες εκδόσεις - στους δρόμους της Μόσχας, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν καθημερινά. Ένας αυστηρός και λειτουργικός σχεδιασμός με μια απόχρωση της διαχρονίας αμέσως μειώνεται με σοβαρό τρόπο. Το ισχυρό καουτσούκ 255/65R16 εμπνέει την εμπιστοσύνη στις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου και στους δρόμους μας με την SO -που ονομάζεται σκληρή επίστρωση που μπορείτε να αισθανθείτε ήρεμοι.
 

Από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του SUV, ένα καγκουρό, καθώς και τα κατώτατα όρια, είναι άμεσα αισθητά, με μερική απασχόληση που εκτελεί τη λειτουργία της προστασίας του κατώτερου τμήματος των πλευρικών τοιχωμάτων του σώματος. Η τοποθέτηση ενός πλήρους εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα βρίσκεται στις καλύτερες παραδόσεις αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης.
 

Ελέγουμε το σαλόνι για ευκολία λειτουργίας. Ας ξεκινήσουμε με την πόρτα. Δεν ήταν δύσκολο να καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο τρόπους για να εισέλθετε στο αυτοκίνητο με ίση επιτυχία - τόσο με τη βοήθεια ενός ποδοσφαίρου όσο και χωρίς αυτό. Τα μπροστινά καθίσματα γίνονται με το στυλ των κλασικών αθλητικών (όχι αγώνων) καθίσματα της εταιρείας Recaro με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Το μαξιλάρι με τους πλευρικούς κυλίνδρους αποδείχθηκε εκπληκτικά μαλακό και μόνο κατά τη στιγμή της προσγείωσης, κάμψη υπό την επήρεια βάρους, κέρδισε την απαραίτητη σκληρότητα και ελαστικότητα. Το κάθισμα έχει δύο σειρές ρυθμίσεων - κατά μήκος και γωνία κλίσης της πλάτης. Για τους απαιτητικούς οδηγούς, είναι δυνατόν να ρυθμίσετε το ύψος του καθίσματος. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια λαβή που βρίσκεται στη βάση του μαξιλαριού. Δεν υπήρχε αυτή η επιλογή στην Frontera, η οποία, ωστόσο, δεν την εμπόδισε να πάρει άνετα.
 

Η στήλη διεύθυνσης μπορεί να ρυθμιστεί απαράδεκτα κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Το χείλος του τιμονιού είναι θωρακισμένο με δέρμα, ένας συμπαγής αερόσακος είναι τοποθετημένος στον κόμβο, ο οποίος δεν χαλάει την εμφάνιση του τιμονιού και δεν παρεμβαίνει στην προβολή του συνδυασμού συσκευών. Η τοποθέτησή τους στον πίνακα είναι ασυνήθιστη - το ταχύμετρο βρίσκεται στα αριστερά του ταχύμετρου. Στα δεξιά υπάρχει μια κανονική ομάδα συντρόφων: βολτόμετρο, θερμόμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και πίεση λαδιού.
 

Το Torpedo Calm και Laconic Shape ταιριάζει απόλυτα στην στιλιστική έννοια του εξωτερικού του σώματος - τίποτα περισσότερο. Τα διοικητικά όργανα είναι καλά διατεταγμένα, όλα είναι διαθέσιμα. Μου άρεσε η θέση του ρολογιού με ψηφιακή ένδειξη. Βρίσκονται στα δεξιά του συνδυασμού συσκευών δίπλα στα κουμπιά της θέρμανσης του οπίσθιου παραθύρου και του συναγερμού - και της όρασης και δεν αποσπούν την προσοχή από τον έλεγχο. Στα αριστερά του συνδυασμού, ο υπαίθριος διακόπτης φωτισμού και οι διακόπτες των φώτων μπροστινής και οπίσθιας ομίχλης εγκαταστάθηκαν.

 
Στην κεντρική κονσόλα - ένα ιδιόκτητο ραδιόφωνο και έλεγχοι κλιματισμού, συνήθως ιαπωνικά και, πρέπει να πω, μάλλον αρχαϊκά - ήταν τα ίδια στα ιαπωνικά αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του '80.
 

Μακρύτερα. Στη σήραγγα υπάρχουν δύο μοχλοί με άνετες λαβές, ενωμένες από ένα κοινό μαλακό περίβλημα. Το αριστερό είναι ο μοχλός του κουτιού, βρίσκεται λίγο πιο μακριά από τον οδηγό από το συνηθισμένο, αλλά αυτό αντισταθμίζεται αρκετά από το μήκος και το μέγεθος του. Ο μηχανισμός λειτουργεί εξαιρετικά καθαρά.
 

Προς τα δεξιά, ακόμη περισσότερο από το πρόγραμμα οδήγησης - τον διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης, με τον οποίο μπορείτε να απενεργοποιήσετε τους εμπρός τροχούς (2H) και να ενεργοποιήσετε τη μειωμένη σειρά γραναζιών (4L) σε όλους τους τρόπους κίνησης (4H).
 

Από τα αντικείμενα που διευκολύνουν τη ζωή, μπορείτε να σημειώσετε τους καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα, θέρμανση των καθισμάτων και των ηλεκτρικών παραθύρων που ελέγχουν τα κουμπιά της επένδυσης της σήραγγας. Για τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος, παρέχεται ατομικό μέσο προστασίας - ο αερόσακος ενσωματωμένος στην τορπίλη.
 

Το επίπεδο των πίσω καθισμάτων είναι ελαφρώς υψηλότερο από τα μπροστινά, αλλά αυτό δεν τα καθιστά απρόσιτα. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Οι χώροι πάνω από το κεφάλι, φυσικά, είναι μικρότεροι από το μέτωπο, αλλά είναι αρκετό. Και αυτό είναι παρά το χείλος στο ανώτατο όριο που κρύβει μια θέση για μια συρόμενη καταπακτή.
 

Και τι είναι πίσω; Στην πέμπτη πόρτα στα δεξιά του εφεδρικού - ένα στυλό με ένα κουμπί. Πατήστε το κουμπί - Το επάνω, γυαλί, το μισό της πόρτας ανοίγει. Αποδεικνύεται ότι η πίσω πόρτα μετατρέπεται - τώρα αποτελείται από δύο μέρη. Το μισό γυαλί ρίχνεται χειροκίνητα και στην ανυψωμένη θέση κρατιέται από πηγές αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, το κάτω μεταλλικό τμήμα, το οποίο ανοίγει προς τα αριστερά, απελευθερώνεται. Ως αποτέλεσμα αυτών των χειρισμών, το άνοιγμα σχηματίζεται από εντυπωσιακό μέγεθος. Η φόρτωση και η εκφόρτωση μέσω αυτού συμβαίνουν χωρίς προβλήματα. Αυτό δοκιμάζεται στην πράξη - κατά τη μεταφορά πλακιδίων και υδραυλικών εγκαταστάσεων.
 

Ήμασταν ικανοποιημένοι με το σαλόνι. Αυτός είναι ένας καλά οργανωμένος χώρος για όσους δεν κυνηγούν υπερβολές και νέα κουδούνια και σφυρίχτρες. Απλό και αυστηρό, αλλά όλα τα απαραίτητα - σε απόθεμα. Η ποιότητα της κατασκευής και της συναρμολόγησης των εσωτερικών τμημάτων είναι πολύ υψηλή.
 

Ξεκινώντας τον κινητήρα, σύντομη εργασία σε αδράνεια και - στο δρόμο. Το πεντάλ αερίου είναι ελαφρύ, σας επιτρέπει να ελέγχετε ομαλά την ταχύτητα του κινητήρα. Το πεντάλ του συμπλέκτη άρεσε την καλή αναλογία του μεγέθους της πορείας και της προσπάθειας, καθώς και της ευαισθησίας του, η οποία είναι εντελώς χρήσιμη όταν οδηγείτε σε έναν ολισθηρό δρόμο ή, εάν είναι απαραίτητο, χωρίς να γλιστρήσει, να απομακρυνθεί από τη θέση του.
 

Κάποια ταλαιπωρία δημιουργεί πολύ μικρή την απόσταση μεταξύ του πεντάλ του συμπλέκτη και του πλευρικού τοιχώματος του σαλόνι - δεν υπάρχει πουθενά να πάει στο αριστερό πόδι. Στην περίπτωσή μας, η θέση επιδεινώνεται επίσης από τις χειμερινές μπότες του 47ου μεγέθους στο οποίο ο οδηγός είναι shod. Λόγω μιας τέτοιας διάταξης πεντάλ, πολλοί σίγουρα θα ξεχάσουν να αφαιρέσουν το πόδι από αυτήν, γεγονός που αναπόφευκτα θα οδηγήσει στην ταχεία φθορά του συμπλέκτη.
 

Όλα είναι σε θέση με ορατότητα. Ένα υψηλότερο, σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, η προσγείωση και οι κεκλιμένες κουκούλες καθιστούν δυνατή την εμφάνιση του δρόμου σε κοντινή απόσταση από το αυτοκίνητο και τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν κλείνουν αυτό που συμβαίνει στις πλευρές, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό γωνίες. Εκπληκτικά γρήγορα το αίσθημα των διαστάσεων, κατέστησε δυνατή την επίτευξη με αυτοπεποίθηση στις περιορισμένες οδικές συνθήκες της πόλης και στη συνέχεια, κατά την οδήγηση του διασταυρωμένου εδάφους, να αισθανθεί τη θέση σχετικά με τα εμπόδια κυριολεκτικά κάθε τροχού.
 

Αλλά όλα στη σειρά. Πρώτα - άσφαλτο. Αλλάζουμε το φυλλάδιο στη θέση 2N (αυξημένη σειρά γραναζιών, η μπροστινή γέφυρα είναι απενεργοποιημένη). Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως φορτηγό σταθμού μιας κλασικής διάταξης. Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι πολύ αξιοπρεπής για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα σχεδόν 1800 κιλά, ο κινητήρας τραβά ακριβώς από ρελαντί σε υψηλότερες ταχύτητες και σε ένα ταχέως μεταβαλλόμενο οδικό περιβάλλον, αισθανόμαστε αρκετά σίγουροι. Ο κινητήρας επιδεικνύει αξιοζήλευτη ελαστικότητα, επιτρέποντας πολύ χρόνο να μετακινηθεί σε υψηλότερη ταχύτητα, χωρίς να κινείται προς τα κάτω. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο πέρασε σχεδόν ολόκληρο το Kutuzovsky Prospekt στην πέμπτη ταχύτητα - αυτό είναι τη μέρα!
 

Η ανάρτηση και το καουτσούκ λειτουργούν τέλεια στις παρατυπίες και τα ελαττώματα των πόλεων της πόλης. Καταλαβαίνω εκείνους που αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα για να ταξιδεύουν γύρω από την πόλη. Τσιπς, αρθρώσεις, ρωγμές και λακκούβες στην άσφαλτο, τις κοιλότητες και τις καταπακτές - όλα αυτά μπορούν να αγνοηθούν, γνωρίζοντας ότι η αναστολή θα αντιμετωπίσει τα καθήκοντά της. Δεν μπορείτε να καλέσετε μια ιδιαίτερα σκληρή αναστολή. Ωστόσο, μαλακά. Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ επιτυχώς επιλέγονται με επιτυχία, γεγονός που δεν επιτρέπει στο σώμα να κυλήσει υπερβολικά στις γωνίες και να κυριαρχεί πολύ όταν μετακινείται μέσα από μεγάλες παρατυπίες.
 

Ο χειρισμός των αυτοκινήτων είναι καλός. Το υδραυλικό περιτύλιγμα δεν δημιουργεί την εντύπωση μιας πρόσθετης σύνδεσης γραναζιών μεταξύ του οδηγού και του μηχανισμού διεύθυνσης και εν κινήσει να παρέχει αναλογική ταχύτητα και τον βαθμό περιστροφής του τροχού στο τιμόνι. Η περιστροφή Frontera είναι κοντά στο ουδέτερο, δεν περιμέναμε άλλο από αυτό το ισορροπημένο αυτοκίνητο.
 

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, η επιβράδυνση είναι σίγουρη, οπότε η ABS (επιλογή) φαίνεται να μην χρειάζεται εδώ. Σε κάθε περίπτωση, σε ομοιόμορφη και ξηρή άσφαλτος.
 

Ως συνηθισμένο αυτοκίνητο της πόλης, η Frontera άρεσε. Το μηχάνημα δεν απαιτεί την ανάπτυξη πρόσθετων δεξιοτήτων και εθισμού - κάθισε και πήγε. Αλλά το αυτοκίνητο δηλώνεται ως SUV και εξακολουθούμε να κανονίζουμε μια αυτοσχέδια εξέταση σταυροειδών. Για να το κάνουμε αυτό, πηγαίνουμε στο Krylatskoye - στον αυτοκινητόδρομο του Club 4x4 ...
 

Η ξηρή άσφαλτος αντικαθίσταται από ένα παγωμένο αστάρι (εδώ ABS ήταν πολύ χρήσιμο), που μας οδηγεί σε ένα πεδίο που καλύπτεται με χιόνι με ένα στερεό nast. Μην αναρωτιέστε. Οι λεπτομέρειες του μηνιαίου περιοδικού είναι τέτοιες ώστε ο αριθμός του Μαΐου αρχίζει να προετοιμάζεται τον Μάρτιο, το οποίο φέτος δεν ήταν θερμά ευχαριστημένος.
 

Δοκιμάζουμε το χιόνι στο άγγιγμα, συνδέουμε την μπροστινή γέφυρα και τη μειωμένη σειρά μετάδοσης (4L) και βυθίζουμε προσεκτικά την γη του χιονιού. Τίποτα δεν συμβαίνει - το αυτοκίνητο είναι εντελώς ήρεμο, χωρίς δάκρυ, συνεχίζει να κινείται, αν και το χιόνι φτάνει μερικές φορές σχεδόν το κέντρο των κόμβων των τροχών. Προσθέστε την ταχύτητα του κινητήρα - τίποτα δεν αλλάζει. Απευθυνόμενη κίνηση χωρίς τον παραμικρό υπαινιγμό της ολίσθησης. Smerelev, επιστρέφουμε (4n) - το ίδιο αποτέλεσμα ...
 

Από το πεδίο του χιονιού μετακομίζουμε σε μια χαράδρα, κατά μήκος των πλαγιών από τις οποίες τοποθετείται μια διαδρομή, γεμάτη με χύδην λόφους, διαμήκεις και εγκάρσιες πλαγιές και μεγάλες κοιλότητες. Μια καλή επισκόπηση της Frontera ήταν χρήσιμη εδώ - σας επιτρέπει να μην κάνετε λάθη στην επιλογή της κατεύθυνσης της κίνησης. Στα βουνά, το αυτοκίνητο ανεβαίνει με την ευκολία της εξαιρετικής, με αυτοπεποίθηση να κινείται κατά μήκος της περίπλοκης τροχιάς και να επιδεικνύει εξαιρετική ευελιξία και ακρίβεια του ελέγχου.
 

Όταν το αυτοκίνητο βόλτα καλά, η επιθυμία να προστεθεί φυσικό αέριο προκύπτει υποσυνείδητα. Αυτό που κάνουμε.
 

Αυτό οδηγεί σε μια σειρά από μικρά άλματα. Το αυτοκίνητο και οι επιβάτες στο εσωτερικό δεν τραυματίστηκαν.
 

Φυσικά, χωρίς υγρή βρωμιά με βαθιές διαδρομές, το τμήμα off -road των δοκιμών φαίνεται ελλιπής, αλλά δεν υπήρχε βρωμιά λόγω του παγετού. Η Frontera μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει άλλες εργασίες. Το αυτοκίνητο αισθάνεται με σιγουριά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου. Είναι πολύ καλό στις συνθήκες της καθημερινής αστικής λειτουργίας. Το αυτοκίνητο ταιριάζει απόλυτα στη ροή των μεταφορών και επιδεικνύει καλή οικονομία - κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία πραγματοποιήθηκε κυρίως στους δρόμους της Μόσχας, η κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου 10 l/100 km. Μια καλή ικανότητα και ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης λειτουργίας καθιστούν την Opel Frontera 2.2i αξιόπιστο βοηθό σε προαστιακές οικογενειακές εκδηλώσεις.
 

Σεργκέι Ιβανόφ

 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/1998]