Δοκιμαστική κίνηση Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Ελεγχος συνόρων

Τα σύνορα, όπως γνωρίζετε, πρέπει να βρίσκονται στο κάστρο. Για να επιλέξετε ένα κλειδί για αυτόν, χρόνια μπορεί να διαρκέσει χρόνια. Όπως στην περίπτωση του Opel Frontera 3.2
Το Opel SUV δεν είναι αρχάριος στην αγορά μας. Αλλά μέχρι τώρα, τα σύνορα βρισκόταν στην επικράτειά μας χωρίς επίσημη εγγραφή. Το πάρκο σχηματίστηκε κυρίως από μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αφού αυτά τα SUV δεν παραδόθηκαν επίσημα στη χώρα. Το αυτοκίνητο που έχει δοκιμαστεί είναι το πρώτο που θα διασχίσει τα σύνορα με επίσημη άδεια διαμονής και άδεια εργασίας. Έτσι, η Frontera είναι πιστοποιημένη και θα κυκλοφορήσει στις αντιπροσωπείες των αντιπροσώπων της General Motors στο εγγύς μέλλον.
Αυτή είναι η τελευταία από ολόκληρη τη γραμμή Opel που έχει εγγραφεί στη Ρωσία, χωρίς να υπολογίζει το εξωτικό όπως το Speedster. Το τελευταίο επειδή τα SUV δεν είναι το πιο αγαπημένο πνευματικό τέκνο του Adam Opel AG. Η σύνθεση των επιβατών Dews ενημερώνεται αρκετά τακτικά, αλλά η Frontera μετά τη γέννησή του το 1991 άλλαξε σοβαρά μόνο το 1998.
Περιμένετε, ποιος έρχεται. Εξωτερικά, η Frontera δεν έχει αλλάξει. Τα περιγράμματα έγιναν πιο ομαλά, κομψή σφράγιση εμφανίστηκαν στις πόρτες, οι προφυλακτήρες έλαβαν μια πιο περίπλοκη και σύγχρονη μορφή. Τα σκι οροφής τώρα τεντώνονται σχεδόν στο παρμπρίζ και δεν τελειώνουν στο επίπεδο της θάλασσας. Ίσως αυτή είναι η υποκειμενική άποψη του αυτόματου πιλότου, αλλά η Frontera μοιάζει με το αμερικανικό σακάκι της χρονιάς του 1995. Η περιοχή των υαλοπινάκων έχει αυξηθεί σημαντικά, αλλά όταν το πίσω μέρος του εφεδρικού περιβλήματος κινείται, εξακολουθεί να κλείνει την ανασκόπηση. Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε πλευρικούς καθρέφτες που είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι, ειδικά το μέτωπο του, έχει υποστεί τις πιο σημαντικές αλλαγές. Άλλαξαν σχεδόν τα πάντα - έναν συνδυασμό συσκευών, τη θέση των κλειδιών και τους διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, το σχήμα του τιμονιού. Αλλά όλες αυτές οι καινοτομίες δεν προκάλεσαν πολύ ενθουσιασμό - όλα είναι λειτουργικά, αλλά πολύ συνηθισμένα. Ο σχεδιασμός του φθηνότερου Opel Astra N-Joy, που βρίσκεται σε μακροπρόθεσμη συντακτική δοκιμή, είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Τόσο για την επιλογή των υλικών όσο και για την υφή τους.
Το μόνο πράγμα που αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από την κριτική μας είναι η έδρα. Έχουν τελειώσει με πολύ υψηλής ποιότητας δέρμα και έχουν ένα επαρκές σύνολο προσαρμογών σε σχεδόν οποιοδήποτε επίπεδο.
Ο αμερικανικός αλγόριθμος ανοίγματος φαίνεται απολύτως στον Αμερικανό. Πρώτον, το γυαλί σφίγγεται προς τα πάνω, στη συνέχεια μια μεταλλική πύλη ανοίγει προς τα αριστερά. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό - για να ρίξετε μια αθλητική τσάντα στον κορμό, δεν χρειάζεται να ανοίξετε ολόκληρη την πέμπτη πόρτα. Από την άλλη πλευρά, παρεμβαίνει έντονα με το ίδιο περίβλημα του εφεδρικού τροχού, αφού μόνο ένα κάλυμμα με ρακέτα τένις ρέει ελεύθερα στο χώρο μεταξύ του και του πίσω επίμονου. Αν και το μέγεθος του κορμού είναι σεβαστή - 320/1135 λίτρα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι διπλωμένες σε μέρη, τα οποία σας επιτρέπουν να το διαμορφώσετε σύμφωνα με τις τρέχουσες εργασίες.
Ουδέτερη λωρίδα. Από τη φύση του, ο Frontera δικαιολογεί το όνομά της. Frontir-In English στα σύνορα. Με πολλούς τρόπους, η Frontera καταλαμβάνει ένα όριο μεταξύ SUV και ενός αυτοκινήτου.
Το Opel Frontera είναι εκπληκτική μόνωση ήχου. Ο κινητήρας εργασίας στην καμπίνα δεν ακούγεται όχι μόνο σε αδράνεια, αλλά και κατά τη στιγμή της προαγωγής του στις μέγιστες επαναστάσεις. Η φύτευση στο Frontera είναι επίσης μάλλον επιβάτης, χαλαρή. Τα πόδια επεκτείνονται, η υπόθεση ρίχνεται πίσω. Οι πίσω επιβάτες βρίσκονται επίσης σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, σχεδόν αγκαλιάζοντας τα αυτιά τους με τα γόνατά τους - το κάθισμα βρίσκεται στο πάτωμα, σαν ιαπωνικό κρεβάτι. Από το SUV, σύμφωνα με τις εντυπώσεις της καμπίνας, έχουν διατηρηθεί μόνο οι διαστάσεις, οι οποίες επιτρέπουν στον οδηγό να κοιτάζει κυριολεκτικά τους γείτονες του φελλού.
Ωστόσο, το γεγονός ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα SUV μοιάζει με μια λαβή ενός φυλλαδίου που βρίσκεται στα δεξιά του μηχανικού επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων. Έχει μόνο δύο διατάξεις: 4H και 4L. Η μπροστινή γέφυρα συνδέεται με ξεχωριστό κουμπί στον μπροστινό πίνακα με ταχύτητες έως 100 km/h. Προκειμένου να μεταβείτε σε μειωμένη ταχύτητα, συνιστάται όχι μόνο να σταματήσετε, αλλά και να μεταφέρετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση.
Υποστήριξη Visa. Δυστυχώς, πολλά φαίνονται αρκετά αρχαϊκά στο σημερινό επίπεδο τεχνολογίας. Για παράδειγμα, αναστολή. Οι στρώσεις και η αβέβαιη πίσω γέφυρα έχουν αποδειχθεί πολύ καλά σε σοβαρά SUV, αλλά αυτό ήταν πολύ καιρό πριν. Οι περισσότεροι κατασκευαστές σήμερα προσφέρουν πιο προηγμένα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα.
Δεν υπάρχουν ειδικές αξιώσεις για την αναστολή. Το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του δρόμου πολύ ομαλά, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε ευθεία γραμμή. Στην πόλη, με συχνή αναδιάρθρωση προς τα αριστερά και δεξιά, το σώμα Frontera αρχίζει να κυριαρχεί αισθητά. Και αν οδηγείτε ένα φίδι με ταχύτητα περίπου 60-70 km/h, τότε το εύρος της ταλάντευσης του σώματος είναι απλά τρομακτικό. Σε συνδυασμό με ένα μάλλον βαμβακερό έλεγχο διεύθυνσης, υπάρχει η αίσθηση ότι ο έλεγχος της ευελιξίας χάνεται αμετάκλητα και μετά από μερικά δευτερόλεπτα - και το αυτοκίνητο θα κάνει τα αυτιά.
Ένα άλλο μείον: Μια πάρα πολύ μαλακή ανάρτηση, σε συνδυασμό με ένα μακροπρόθεσμο εγγενές σε SUV, κάνει αισθητή όταν ξεπερνά τα εμπόδια. Στην περίπτωσή μας - στο Κογκρέσο από ένα υψηλό σύνορο. Την εποχή της κατανομής των μπροστινών τροχών, το αυτοκίνητο κάτω από την βαρύτητά του είναι πολύ αισθητά τσιμπήματα με τη μύτη του και με μια ψυχρή ψυχή προσκολλάται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα στο έδαφος. Για το SUV, θα είχε προσαρμοστεί μια πιο άκαμπτη αναστολή.
Οι μέρες ήταν ζεστές, και όλα εκτός -ο δρόμος μετατράπηκαν σε μια πέτρινη έρημος που μοιάζει με κύμα. Λαμβάνοντας Frontera σε αυτό, ήμασταν πεπεισμένοι ότι πρέπει να προχωρήσουμε σε μια τέτοια επιφάνεια σε ένα ψίθυρο, σχεδόν ανταλλαγή. Δίνετε λίγο περισσότερο αέριο - και στο τρίτο κύμα το εναιώρημα είναι εγγυημένο να σπάσει.
Πράσινο διάδρομο. Ένας νέος κινητήρας 3,2 λίτρων, που εκτελείται πλήρως από κράμα αλουμινίου, είναι εγκατεστημένος στο Frontera. Πολύ σύγχρονο, αρκετά δυναμικό, αλλά ... λόγω του γεγονότος ότι τα προγράμματα είναι λίγο μικρά, ο κινητήρας αρχίζει να πνιγεί στις πρώτες ή δεύτερες επιταχύνσεις. Και πάλι, η επιλογή των συνόρων - όταν κινείται στην πόλη Frontera, είναι περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και όχι SUV.
Το βάρος της Frontera με δύο υπαλλήλους αυτόματου πιλότου πλησίαζε δύο τόνους. Με το νευρικό κίνημα στην πόλη, όταν κάθε δευτερόλεπτο προσπαθεί να σας κόψει, ήμασταν ειλικρινά ευχαριστημένοι με τη ρύθμιση του συστήματος φρένων. Με χαμηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, στην κυκλοφορία, τα φρένα συλλαμβάνονται σχεδόν αμέσως. Σε υψηλές ταχύτητες, ένα ακριβές και ενημερωτικό πεντάλ σάς επιτρέπει να δώσετε εύκολη δύναμη για να παρέχετε μια σίγουρη και σταθερή προβλέψιμη επιβράδυνση. Το ABS παρεμβαίνει στη λειτουργία του συστήματος φρένων πολύ έξυπνα, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Και δεν υπενθυμίζει την παρουσία του με υστερικές σοκ στο πεντάλ φρένου.
Τα έθιμα δίνουν καλά. Η Frontera μας άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο, το οποίο θα προτιμούσαμε να αποδώσουμε στα βαγόνια σταθμών και όχι σε πραγματικά SUV. Είναι ιδανικό για όσους εκτιμούν την ικανότητα και την άνεση στο αυτοκίνητο σε συνδυασμό με την ικανότητα να οδηγούν όπου ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού θα πέσει εύκολα στην κοιλιά.
Από την άλλη πλευρά, στην Frontera υπάρχουν πολλή ασκητισμός, που μπορεί να αντέξει οικονομικά να καμαρώνει για τέτοια χρήματα αποκλειστικά σοβαρά SUV με καθιερωμένο καριισμό. Που κατά πρώτο λόγο είναι η βατότητα και όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα. Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο θα απευθύνει έκκληση σε όσους οδηγούν έναν πραγματικά οριακό τρόπο ζωής - μεταξύ της πόλης και του χωριού. Αυτοί οι άνθρωποι δεν έχουν την επιθυμία για υπερβολική πολυτέλεια, αλλά εκτιμούν την πρακτικότητα και την ευκολία.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Μοντέλο/τροποποίηση Opel Frontera 3.2
Κατασκευαστής/Χώρα Adam Opel AG/Αγγλία
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
Στοιχείο Ram -Bearing του τύπου σκάλας
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3165
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 6/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 151 (205) στα 5400
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 290 στα 3000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πίσω μονάδα, συνδεδεμένη πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων
Μεταφορά αριθμού (κανόνες /μείωση) 1 /2.05
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή/πίσω ανεξάρτητη στρέψη, διπλό εγκάρσιους μοχλούς, σταθεροποιητή ερπετών/εξαρτώμενο, ελατήριο, σκληρή δέσμη της γέφυρας σε τέσσερις διαμήκους μοχλούς, έλξη του panar
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11.5
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS 3 καναλιών
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4658/1787/1740
Βάση τροχών (mm) 2702
Μαζικό βάρος (kg) 1872
Ελαστικά/δίσκοι 245/70 R16/κράμα, 7JX16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 184
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.3
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (City/Highway, L/100 km) 19,8/11,2
Η τιμή στη Μόσχα είναι 37,5 χιλιάδες δολάρια.
Mitsubishi Pajero Sport
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2972
Power (L.S. σε περίπου. /Min.) 177 στα 5000
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4545/1775/1730
Εξοπλισμένο βάρος (kg) 1920
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.6
Η τιμή είναι $ 39 χιλιάδες.

 

Πηγή: "Autopilot"