Δοκιμή Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Ελεγχος συνόρων

Τα σύνορα, όπως γνωρίζετε, θα πρέπει να είναι στο κάστρο. Για να πάρει ένα κλειδί σε αυτόν, μπορείτε να αφήσετε τα χρόνια. Όπως στην περίπτωση της Opel Frontera 3.2
Το SUV Brand Opel δεν είναι νέο στην αγορά μας. Αλλά ακόμα ο Fronter ήταν στην επικράτειά μας χωρίς επίσημη εγγραφή. Το πάρκο σχηματίστηκε κυρίως από μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, καθώς αυτά τα SUV δεν παρέχονται επισήμως ποτέ στη χώρα. Το αυτοκίνητο, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, είναι η πρώτη, η οποία διέσχισε τα σύνορα με επίσημη άδεια διαμονής και άδεια εργασίας. Έτσι, η Frontera είναι πιστοποιημένη και στο εγγύς μέλλον θα κυκλοφορήσει στους αντιπροσώπους του Geniel Motors.
Αυτή είναι η τελευταία ολόκληρη η γραμμή της Opel, ο οποίος είναι εγγεγραμμένος στη Ρωσία, χωρίς να υπολογίζει αυτό το εξωτικό ως ταχύπλοο. Το τελευταίο είναι επειδή τα SUV δεν είναι το πιο αγαπημένο Blantchild του Adam Opel AG. Το μοντέλο του επιβατικού Opels ενημερώνεται τακτικά, αλλά η Frontera μετά την εμφάνισή του στον κόσμο το 1991 υποβλήθηκε σε σοβαρή αλλαγή μόνο το 1998.
Σόμπα που πηγαίνει. Εξωτερικά, η Frontera δεν έχει αλλάξει πρακτικά. Τα κομψά τείχη προστασίας εμφανίστηκαν ομαλά στις πόρτες, οι προφυλακτήρες έχουν μια πιο περίπλοκη και σύγχρονη μορφή. Το σκι στην οροφή εκτείνεται τώρα σχεδόν στο παρμπρίζ και δεν τελειώνει στο επίπεδο της ράφι της πόρτας. Ίσως αυτή είναι η υποκειμενική γνώμη του autopilot, αλλά η Frontera αποσυσκευάζεται υπενθυμίζεται από την αμερικανική blazer του έτους EDAC 1995. Η περιοχή υαλοπινάκων έχει αυξηθεί σημαντικά, αλλά όταν κινείται με αντιστροφή, το περίβλημα εξακολουθεί να είναι κλειστή επισκόπηση. Συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τους πλευρικούς καθρέφτες, οι οποίοι είναι πάνω απ 'όλα η σιωπή.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός, ειδικά το μέτωπο, έχει υποστεί τις σημαντικότερες αλλαγές. Σχεδόν τα πάντα άλλαξαν - ένας συνδυασμός συσκευών, η θέση των κλειδιών και οι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, το σχήμα του τιμονιού. Αλλά όλες αυτές οι καινοτομίες δεν έχουν προκαλέσει ειδικό ενθουσιασμό - όλα είναι λειτουργικά, αλλά πολύ συνηθισμένα. Εγγραφή ενός φθηνότερου Opel Astra N-Joy, που βρίσκεται σε μακροπρόθεσμη συντακτική δοκιμή, πολύ πιο ενδιαφέρον. Και σύμφωνα με την επιλογή των υλικών και από την υφή τους.
Το μόνο πράγμα που αποδείχθηκε πάνω από την κριτική μας είναι τα καθίσματα. Είναι διακοσμημένα με πολύ υψηλής ποιότητας δέρμα και έχουν επαρκή ρύθμιση σε σχεδόν οποιοδήποτε επίπεδο.
Απολύτως ένας Αμερικανός μοιάζει με έναν αλγόριθμο για το άνοιγμα της πίσω πόρτας. Πρώτον, το γυαλί καθαρίζεται, τότε το μεταλλικό wicket ανοίγει αριστερά. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό να ρίχνετε μια αθλητική τσάντα στον κορμό, μην ανοίξετε ολόκληρη την πέμπτη πόρτα. Από την άλλη πλευρά, όλη η ίδια κατοικία του εφεδρικού τροχού παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό, καθώς μόνο ένα κάλυμμα με μια ρακέτα του τένις βρίσκεται στο διάστημα μεταξύ του και της οπίσθιας ράφιας. Αν και το μέγεθος της αιτίας του κορμού σεβασμό - 320/1135 λίτρα. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωθούν σε μέρη, τα οποία σας επιτρέπει να το σχηματίζετε σύμφωνα με τις τρέχουσες εργασίες.
Ουδέτερη λωρίδα. Για τη φύση του, η Frontera δικαιολογεί το όνομά του. Σύνορα - στα αγγλικά σύνορα. Με πολλούς τρόπους, η Frontera καταλαμβάνει μια συνοριακή θέση μεταξύ ενός SUV και ενός επιβατικού αυτοκινήτου.
Στην Opel Frontera εκπληκτική ηχομόνωση. Ο κινητήρας εργασίας στην καμπίνα δεν ακούγεται όχι μόνο στην αδράνεια, αλλά κατά τη στιγμή της προώθησής του στις μέγιστες επαναστάσεις. Η προσγείωση στο Frontera είναι επίσης πιο απλή, χαλαρή. Τα πόδια τεντωμένα, η περίπτωση θα ρίξει πίσω. Οι πίσω επιβάτες βρίσκονται επίσης τόσο σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, που ασχολούνται πρακτικά τα αυτιά τους - το κάθισμα βρίσκεται στο πάτωμα, σαν ιαπωνικό κρεβάτι. Από το SUV, στις εντυπώσεις της καμπίνας, διατηρούνται μόνο οι διαστάσεις, οι οποίες επιτρέπουν στον οδηγό με την κυριολεκτική έννοια να γλείφει στους γείτονες στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Ωστόσο, ότι αυτό είναι ακόμα ένα SUV, μοιάζει με τη λαβή της διανομής, που βρίσκεται στα δεξιά του επιλογέα της μηχανικής μετάδοσης. Έχει μόνο δύο θέσεις: 4 ώρες και 4L. Η σύνδεση του μπροστινού άξονα πραγματοποιείται από ένα ξεχωριστό κουμπί στον μπροστινό πίνακα με ταχύτητα έως 100 km / h. Για να μεταβείτε σε μειωμένο εργαλείο, συνιστάται όχι μόνο να σταματήσετε, αλλά και να μεταφέρετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ουδέτερη θέση.
Υποστήριξη θεώρησης. Δυστυχώς, πολλά κοιτάζει το σημερινό επίπεδο της τεχνικής αρκετά αρχαϊκή. Για παράδειγμα, αναστολή. Ο φόρος και ο συνεχής οπίσθιος άξονας έχουν αποδειχθεί σε σοβαρά SUV, αλλά ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν πιο προηγμένα αυτοκίνητα για τα ίδια χρήματα.
Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με την αναστολή γενικά. Το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος του δρόμου πολύ ομαλά, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και σε ευθεία γραμμή. Στην πόλη, με συχνές ανοικοδόμυγες, το αριστερό δεξί σώμα Frontera αρχίζει να ταλαντεύεται αισθητά. Και αν οδηγήσετε ένα φίδι με ταχύτητα περίπου 60-70 km / h, τότε το πλάτος του κουνιστή του σώματος γίνεται απλά τρομακτικό. Σε συνδυασμό με ένα μάλλον έλεγχο του τιμονιού του τιμονιού, υπάρχει μια αίσθηση ότι ο έλεγχος πάνω από την ελιγμό είναι ανεπανόρθωτα και ακόμη και μέσα από μερικά δευτερόλεπτα - και το αυτοκίνητο θα κάνει αυτιά.
Ένας άλλος μείον: υπερβολικά μια μαλακή ανάρτηση σε συνδυασμό με μεγάλες δαπάνες εγγενές σε SUV, καθιστά τον εαυτό του αισθάνθηκε όταν ξεπερνά τα εμπόδια. Στην περίπτωσή μας, όταν ένα μεγάλο συνέδριο. Κατά τη στιγμή της βλάβης των μπροστινών τροχών, το αυτοκίνητο κάτω από το βάρος του είναι πολύ απτό με τη μύτη του και με μια καραμέλα ψυχή με έναν ήχο προσκολλάται το κάτω μέρος του προφυλακτήρα για τη γη. Για ένα SUV, θα χρησιμοποιηθεί μια πιο άκαμπτη ανάρτηση.
Οι μέρες ήταν ζεστές, και όλοι οι εκτός δρόμου μετατράπηκαν σε μια πέτρινη έρημο. Η Frontera δοκιμάζει σε αυτό, βεβαιώνουμε ότι είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε σε μια τέτοια επιφάνεια με ένα ψίθυρο, πρακτικά κυλιόμενο. Θα δώσετε λίγο περισσότερο αέριο - και στο τρίτο κύμα η ανάρτηση είναι εγγυημένη να σπάσει.
Πράσινο διάδρομο. Η Frontera έχει ένα νέο κινητήρα 3,2 λίτρων, γεμάτο από κράμα αλουμινίου. Μια αρκετά σύγχρονη, αρκετά δυναμική, αλλά ... λόγω του γεγονότος ότι οι μεταφορές είναι λίγο σύντομες, στην επιτάχυνση του πρώτου δεύτερου κινητήρα αρχίζει πολύ γρήγορα να πνιγεί. Και πάλι, η επιλογή Edge - όταν μετακινείται στην πόλη της Frontera, μοιάζει περισσότερο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο και όχι σε SUV.
Το βάρος Frontera με δύο υπάλληλοι Autopilot πλησίασε δύο τόνους. Σε περίπτωση νευρικής κίνησης στην πόλη, όταν κάθε δεύτερος σας αγωνίζεται να σας κόψει, είμαστε ειλικρινά ευχαριστημένοι με τη ρύθμιση του συστήματος πέδησης. Σε χαμηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα φρένα αρπάξτε σχεδόν αμέσως. Σε υψηλές ταχύτητες, ένα ακριβές και ενημερωτικό πεντάλ καθιστά εύκολη τη δόση της προσπάθειας για να εξασφαλιστεί μια αυτοπεποίθηση και σταθερά προβλέψιμη επιβράδυνση. Το ABS παρεμβαίνει στη λειτουργία του συστήματος πέδησης είναι πολύ έξυπνη, σε περίπτωση ακραίας ανάγκης. Και δεν μοιάζει με την παρουσία υστερικών φανέλων στο πεντάλ φρένου.
Τα τελωνεία δίνουν καλά. Η Frontera μας άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο, το οποίο προτιμούσαμε να πάρετε τους μάγους της αυξημένης ικανότητας και όχι για τα πραγματικά SUV. Είναι ιδανικός για όσους εκτιμούν την ικανότητα και την άνεση σε συνδυασμό με τη δυνατότητα οδήγησης όπου το συνηθισμένο βαγόνι εύκολα πέφτει στην κοιλιά.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει αρκετός ασκητισμός στη Frontera, η οποία για τέτοια χρήματα μπορεί να αντέξει μόνο σοβαρά SUV με καθιερωμένο φροντιστή. Στην οποία στην πρώτη θέση - διαπερατότητα, και όλα τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα. Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο θα πρέπει να κάνει όσους οδηγούν έναν πραγματικά οριακό τρόπο ζωής - ανάμεσα στην πόλη και το χωριό. Τέτοιοι άνθρωποι δεν είναι χαρακτηριστικοί της επιθυμίας για υπερβολική πολυτέλεια, αλλά εκτιμούν την πρακτικότητα και την ευκολία.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Scherennikov
Μοντέλο / Τροποποίηση Opel Frontera 3.2
Κατασκευαστής / χώρα Adam Opel AG / Αγγλία
ΣΩΜΑ
Ειδικός τύπος τύπου
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
Στοιχείο πλαισίου τύπου σκάλας
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Πληκτρολογήστε βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Θέση εμπρόσθια επικάλυψη
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3165
Αριθμός / Κύλινδρος θέση 6 / V-Εικ
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 151 (205) στο 5400
Στιγμή (nm στις στροφές / λεπτό.) 290 στα 3000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Πίσω μονάδα δίσκου, συνδεδεμένος πλήρης
Μηχανικό κιβωτίου ταχυτήτων, 5-ταχύτητες
Αριθμός μετάδοσης (Κανόνες / Κάτω) 1/2 2.05
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρόσθια / πίσω ανεξάρτητη στρέψη, διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, εγκάρσια σταθεροποιητής σταθεροποιητής / εξαρτώμενη, άνοιξη, άκαμπτη δέσμη γέφυρας σε τέσσερις διαμήκης μοχλούς, πρόσφυση πανκ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος τσουγκράνων με addrauscitel
Λεπτό. Η διάμετρος της αντιστροφής (Μ) 11,5
Βοδερμόζης
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος
ABS 3-καναλιών
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4658/1787/1740
Βάση τροχών (mm) 2702
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1872
Ελαστικά / δίσκων 245/70 R16 / Κράμα, 7JX16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 184
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 10.3
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 19.8 / 11.2
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 37,5 χιλιάδες.
Mitsubishi Pajero Sport
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2972
Ισχύς (hp στις rpm.) 177 στα 5000
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4545/1775/1730
απόβαρο (kg) 1920
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 175
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 11.6
Τιμή $ 39 χιλιάδες

 

Μια πηγή: "Autopilot"