Δοκιμή Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Κοσμοπολίτικος

Τεράστιες επενδύσεις, ένα νεόκτιστο εργοστάσιο, τέσσερα χρόνια εργασίας μιας διεθνούς ομάδας ειδικών. Και όλα αυτά προκειμένου να απελευθερωθεί η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου Opel Frontera.
Το κόστος, φυσικά, είναι υπέροχο. Αλλά η εκατονταετής επέτειος είναι ένας καλός λόγος να υπενθυμίσουμε τον εαυτό του ως έναν από τους κορυφαίους αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου. Είναι παγκόσμιο. Δεν είναι περίεργο ότι το νέο Frontera είναι ένα από τα πιο κοσμοπολίτικα μηχανήματα. Παράγει το γερμανικό της Αδάμ Opel AG, αλλά συλλέγονται στην Αγγλία, όπου είναι γνωστή με το όνομα Vauxhall, η κύρια συμβολή στην ανάπτυξη της Japanese Isuzu και ανήκει σε όλες τις Γενικές Μοτοσικλέτες της Αμερικανικής Εταιρείας.
Ιαπωνική εμφάνιση. Παρόμοια αποτυχία επηρέασε αναπόφευκτα την εμφάνιση. Σχεδόν όλα τα στοιχεία του σώματος υποβλήθηκαν σε τροποποιήσεις και βελτίωση, και γενικά, το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι καινούργιο, αλλά είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από ένα παράξενο συναίσθημα σαν να το έχετε ήδη δει και όχι μία φορά. Ωστόσο, η εμφάνιση της Frontera στους Ιάπωνες και Αμερικανούς ανταγωνιστές της δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Ο ενημερωμένος σχεδιασμός είναι πολύ αρμονικός. Χαμηλή σειρά παραθύρων με περισσότερο από πριν, περιοχή υαλοπινάκων, ευρεία πλευρική χύτευση, συνεχίζεται με παρόμοια επένδυση στους προφυλακτήρες, διαμήκεις πλευρές-να αναρριχητικές στο κάτω μέρος των θυρών και της σιλουέτας, δημιουργώντας την εντύπωση της σφίξας και της ταχύτητας στα bokes των προφυλακτήρων. Όλη αυτή η ασφάλεια κλείνει με κεντρική κλειδαριά, εξοπλισμένη με κλειδαριά, μια κλειδωμένη πόρτα που στέκεται στην προστασία του μηχανήματος είναι αδύνατο να ανοίξει, ακόμη και να σπάσει το γυαλί.
 
Δεν εμφανίστηκαν λιγότερο σημαντικές αλλαγές στην καμπίνα. Ας σταματήσουμε το κύριο πράγμα. Η εργονομία του νέου οδηγού έγινε προσγείωση πίσω από τον τροχό πιο άνετα και τώρα μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο και όχι ένα παραδοσιακό τζιπ. Το κάθισμα του οδηγού έλαβε κάθετη ρύθμιση, με αλλαγή στο ύψος, αλλάζει η γωνία κλίσης του καθίσματος. Τα μπροστινά καθίσματα στο πρότυπο είναι εξοπλισμένα με μια δίκη θέρμανση, το περιορισμένο πακέτο περιλαμβάνει επίσης ένα προκαθορισμένο σύστημα χωρίς προεγκατεστημένα χέρια. Οι πίσω επιβάτες ήταν πολύ λιγότερο: Το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ χαμηλό σε σχέση με το πάτωμα και αποδεικνύεται ότι οι άνθρωποι της κανονικής ανάπτυξης αναγκάζονται να καθίσουν, να σκύψουν τα γόνατά του. Τα κύπελλα στο τέλος της κεντρικής κονσόλας και η τρίτη παρηγοριά συγκράτησης κεφαλής είναι αδύναμη.
 
Η τοποθεσία των οργάνων έχει αλλάξει: το Tachometer Shooter και ταχύμετρο στο κέντρο και στις πλευρές της κλίμακας αισθητήρα θερμοκρασίας και το αποθεματικό καυσίμου. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά σε αυτή τη μορφή, το ταμπλό είναι πιο ευανάγνωστο. Έχει γίνει πιο βολικό να χρησιμοποιείτε όλα τα πλήκτρα και τα κρεβάτια, το στοιχείο ελέγχου των Windows από την κεντρική κονσόλα μετακινήθηκε στα υποβραχιόνια των θυρών και η ίδια η κονσόλα έχει αυξηθεί αξιοπρεπή στο ποσό, έλαβε ένα υποβραχιόνιο με ένα κουτί για μικροσκοπικά, όπως καθώς και ένα εξειδικευμένο περιπέτειο. Αλλά η κύρια απόκτηση της κεντρικής κονσόλας έγινε, φυσικά, ένας πολυλειτουργικός υπολογιστής ταξιδιού με μια ένωση στερεών μεγεθών. Είναι αλήθεια ότι ένας από τους δείκτες της έχει αναστατώσει αρκετά η μέση ταχύτητα στην πόλη ανήλθε σε 15 km / h
Γερμανική εξουσία. Τέλος, η Frontera έλαβε έναν άξιο κινητήρα ενός νέου όγκου V6 3,2 λίτρων, πολύ συμπαγής, εντελώς κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, το οποίο είχε θετική επίδραση στη δρομολόγηση του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων.
Μια άλλη, καμία λιγότερο νόστιμη καινοτομία είναι η μετάδοση. Κατ 'αρχήν, η δυνατότητα σύνδεσης της μπροστινής γέφυρας με την ταχύτητα περίπου 100 km / h είναι πλέον πολύ περίεργο, αλλά για τη Frontera είναι μια υψηλής ποιότητας μετατόπιση. Σύνδεση και απενεργοποίηση της ηλεκτρομηχανολογικής γέφυρας και εκτελείται με ένα πάτημα ενός κουμπιού με το αντίστοιχο λογότυπο προς τα δεξιά του τιμονιού.
Τα τέσσερα στάδια αυτόματο σημείο ελέγχου έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: κανονική, είναι οικονομικό, τον αθλητισμό και το χειμώνα. Ειλικρινά, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά μεταξύ της κανονικής και σπορ. Και σε γενικές γραμμές, το έργο αυτής της συνολικής αφήνει πολύ από το επιθυμητό. Όλα κριτική ποτέ απευθύνεται στην αυτόματη σημείο ελέγχου αναφέρεται ότι στο έπακρο. Το προσωρινό διάστημα μεταξύ της απότομης αφής για το φυσικό αέριο και την αντίδραση του μηχανήματος, από το παράθυρο, σαν το μηδέν, δεν δίνει τη μηχανή για να ανοίξει, προκαλεί ανεπαρκή συμπεριφορά της μηχανής σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, για παράδειγμα, να αρνηθεί γρήγορη προσπέραση, ιδιαίτερα στην εθνική οδό.
American άνεση. Σε αντίθετη περίπτωση, κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ αξιοπρεπώς. Με υποδοχές στο τιμόνι, την ομαλότητα, τη δυναμική και την προβολή, το νέο Frontera είναι πολύ πιο κοντά στο άνετο αυτοκίνητο από το SUV. Είναι ότι το τιμόνι δεν διαθέτει μια μικρή ευκρίνεια.
Επεκτάθηκε κατά 60 mm από ποτάμι, το τροποποιημένο αιώρημα αναμφίβολα προστιθέμενη σταθερότητα μαθημάτων. Σε υψηλές ταχύτητες Frontera, διατηρεί τέλεια το δρόμο, με αυτοπεποίθηση στροφές στροφές. Ωστόσο, σκληρές ασκήσεις ανοικοδόμηση πρέπει να σωθεί: η αναστολή αρχίζει να συμπεριφέρεται με τις χειρότερες παραδόσεις των Αμερικανών το αυτοκίνητο γίνεται μια ζαριά, υπάρχει μια πολύ μεγάλη κλίσεις του αμαξώματος με ένα μεγάλο πλάτος ταλάντωσης. Τα φρένα, με τη σειρά του, είναι εκτός κριτικής: μια σίγουρη και σταθερή επιβράδυνση, μια ακριβή και ενημερωτική πεντάλ συμπληρώνεται από υψηλής ποιότητας ABS, το οποίο έρχεται σε επαφή μόνο με τη μεγαλύτερη ανάγκη.
Πολύ υψηλής ποιότητας μόνωση: σε ένα ταχύμετρο 160, και στην καμπίνα ένα μικρό ιστορικό φυσικό ήχο, μπορείτε να μιλήσετε με χαμηλή φωνή. Αεροδυναμική θόρυβοι αρχίζουν να ακούν μόνο μετά από σήμα 170 χιλιομέτρων, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς το παραμικρό ίχνος άγχους.
Ρωσική βρωμιά. Την ίδια στιγμή, το νέο Frontera είναι ένα αξιοπρεπές SUV. Χωρίς ιδιαίτερες προσπάθειες για να αναρριχηθεί σε μια πλαγιά απότομη, είναι απλά σε πλήρη κίνηση για να δοκιμάσετε την αμμώδη παρθένο και παχιά βαθιά βρωμιά από κάθε προσπάθεια. Είναι πολύ παρόμοια με εκείνη οι δημιουργοί της μηχανής δεν Παπανικολάου, όταν η μέγιστη αύξηση σε 80 τοις εκατό εκτιμάται, το βάθος του καφέ περίπου 50 cm, είναι 50 cm, και η μέγιστη επιτρεπόμενη διαμήκης γωνία κλίσης των 45,7 μοιρών.
Το περπάτημα κατά μήκος της παρθένιας και το Countrywood έδειξε ότι ο εκτός δρόμου Frontera απαιτεί πολύ τακτοποιημένη θεραπεία αερίου: λίγο περισσότερη ταχύτητα και μαλακό, μια τέτοια άνετη ανάρτηση στην εθνική οδό αποδεικνύεται ότι είναι στα πρόθυρα των καταστροφών και η εντατική στροφή στροφών Πραγματικά βασανιστήρια. Οι κάτοικοι της γκαλερί επηρεάζονται ιδιαίτερα. Ωστόσο, είναι συχνά ο μέσος ιδιοκτήτης του τζιπ πρέπει να οδηγήσει στα χτυπήματα και να ζυμώσει τη βρωμιά; Αυτό και αυτό. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορείτε να υποφέρετε.
 

Μια πηγή: "Autopilot"