Δοκιμή Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Ημέρες των συνόρων

Από το ντεμπούτο του στη Γενεύη το 1991, SUV γενικών κινητήρων - Opel Frontera και το ιαπωνικό του ανάλογο του Isuzu Rodeo - απέκτησε τη φήμη ως αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μηχανές. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι εξακολουθούν να παραιώνονται μέχρι σήμερα. Φυσικά, θα ήταν αφελές να σκεφτούμε ότι δεν συμμετείχαν σε αυτοκίνητα όλη αυτή τη φορά. Υπήρξε μια ανανέωση, το εσωτερικό αναβαθμίστηκε, ο σχεδιασμός ανάρτησης βελτιώθηκε, εμφανίστηκε νέες επιλογές για τον τυποποιημένο εξοπλισμό και πρόσθετο εξοπλισμό. Πριν από εμάς - Opel Frontera του μοντέλου του 1998.
 

Το αυτοκίνητο παράγεται με δύο τύπους σώματος - μικρής διέλευσης τριών θυρών (Frontera Sport με αφαιρούμενα πάνελ πάνω από το πίσω κάθισμα και το Frontera Soft Top με την πτυσσόμενη τέντα πάνω από αυτό) και μακράς βάσης πέντε θυρών (Estate, Ρωσικά - Wagon ). Η επιλογή των κινητήρων - βενζινοκινητήρων με όγκους 2 και 2,2 λίτρων, καθώς και 2,5 λίτρα στροβιλισμένης.
 

Frontera Word - Ισπανικά και μέσα σύνορα. Το όνομα για το SUV είναι αρκετά αξιοπρεπές: οι απότομοι τύποι βλέπουν αμέσως - η περιπολία των συνόρων, η Lyhaia Pursuit, φυσικά, με τη συμμετοχή των σχετικών αυτοκινήτων ... ρομαντισμό. Έτσι, κατά τη διάρκεια των αρκετών ημερών, όταν υπήρχε μια πεντάκια Opel Frontera 2.2i στη διάθεσή μας, είχαμε την ευκαιρία να αισθανόμαστε λίγο τους συνοριοφύλακες.
 

Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να περιγραφεί η εμφάνιση της Opel Frontera. Είναι γνωστό για προηγούμενες εκδόσεις - στους δρόμους της Μόσχας, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν κάθε μέρα. Ένας αυστηρός και λειτουργικός σχεδιασμός με μια απόχρωση της υψηλής πίεσης ρυθμίζει αμέσως έναν σοβαρό τρόπο. Ισχυρό καουτσούκ 255 / 65R16 ενσταλάζει την εμπιστοσύνη στις ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, και στους δρόμους μας με μια λεγόμενη στερεά επίστρωση, μπορείτε να αισθάνεστε ήρεμοι.
 

Από τα εξωτερικά χαρακτηριστικά της SUV, το KenguryAnik είναι αμέσως αξιοσημείωτο, καθώς και κατώτατα όρια, με μερική απασχόληση τη λειτουργία της προστασίας του κάτω μέρους του σώματος του πλευρικού τοιχώματος. Η τοποθέτηση του εφεδρικού πλήρους μεγέθους στην πίσω πόρτα είναι στις καλύτερες παραδόσεις οχημάτων υψηλής ποιότητας.
 

Ελέγουμε το σαλόνι για ευκολία σε λειτουργία. Ας ξεκινήσουμε με την πόρτα. Η Seese στο κάθισμα του οδηγού δεν έκανε μεγάλη δυσκολία και είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ίση επιτυχία με δύο τρόπους να εισέλθουν στο αυτοκίνητο - τόσο με τη βοήθεια του πάγου και χωρίς αυτό. Οι μπροστινές πολυθρόνες γίνονται στο στυλ των κλασικών αθλημάτων (μη αγωνιστικά) καθίσματα της εταιρείας RECARO με την ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Το μαξιλάρι με πλευρικούς κυλίνδρους ήταν εκπληκτικά μαλακός, και μόνο κατά τη στιγμή της φύτευσης, έχοντας λάμψει υπό την επίδραση του βάρους, κέρδισε την απαραίτητη σκληρότητα και ελαστικότητα. Το κάθισμα έχει δύο σειρές προσαρμογών - κατά μήκος του μήκους και της γωνίας της πλάτης. Για τους απαιτητικούς οδηγούς, παρέχεται η δυνατότητα προσαρμογής του ύψους του καθίσματος. Αυτό γίνεται με τη βοήθεια μιας λαβής που βρίσκεται στη βάση του μαξιλαριού. Στη Frontera μας, αυτή η επιλογή δεν ήταν, η οποία, ωστόσο, δεν το εμπόδιζε πολύ βολικό να εγκατασταθεί.
 

Η στήλη διεύθυνσης μπορεί να προσαρμόζεται σταδιακά κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Το χείλος του τιμονιού καλύπτεται με το δέρμα, ένας συμπαγής αερόσακος τοποθετείται στην πλήμνη, η οποία δεν χαλάει την εμφάνιση του τιμονιού και δεν παρεμβαίνει στην έρευνα του συνδυασμού οργάνων. Η τοποθέτηση αυτών στον πίνακα είναι ασυνήθιστο - ο ταχύμετρος βρίσκεται στα αριστερά του ταχύμετρου. Στα δεξιά είναι η συνήθης ομάδα συντρόφων: ένα βολτόμετρο, θερμόμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και πίεση λαδιού.
 

Ο τορπιλός της ηρεμίας και του λακωνικού σχήματος ταιριάζει απόλυτα στην στυλιστική έννοια του εξωτερικού σώματος - τίποτα περιττό. Οι έλεγχοι είναι καλά σύνθετοι, όλα είναι στο χέρι. Μου άρεσε η θέση του ρολογιού με ψηφιακή οθόνη. Βρίσκονται στα δεξιά ενός συνδυασμού συσκευών δίπλα στα κουμπιά θέρμανσης του πίσω παραθύρου και συναγερμού - και στο θέαμα, και δεν αποσπά την προσοχή από τον έλεγχο. Στα αριστερά του συνδυασμού, ο εξωτερικός διακόπτης φωτισμού και οι εμπρόσθιοι και οι οπίσθιοι διακόπτες ομίχλης.

 
Στην κεντρική κονσόλα - τα επώνυμα ραδιοφωνικά και κλιματιστικά σώματα, συνήθως Ιαπωνικά και, πρέπει να πω, αρκετά αρχαϊκά - το ίδιο που βρίσκεται στα ιαπωνικά αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του '80.
 

Μακρύτερα. Στη σήραγγα υπάρχουν δύο μοχλούς με άνετες λαβές, σε συνδυασμό με ένα κοινό μαλακό περίβλημα. Το αριστερό είναι ο μοχλός του κουτιού, βρίσκεται από τον οδηγό λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο, αλλά αποζημιωθεί εντελώς για το μήκος και το μέγεθος των κινήσεων. Ο μηχανισμός λειτουργεί μόνο σαφώς.
 

Στα δεξιά, ακόμη περισσότερο από τον οδηγό - ο διακόπτης λειτουργίας μετάδοσης, με τον οποίο μπορείτε να απενεργοποιήσετε τους μπροστινούς τροχούς (2 ώρες) και στην πλήρη λειτουργία κίνησης (4Η), να συμπεριλάβετε ένα μειωμένο εύρος μεταδόσεων (4L).
 

Από τα αντικείμενα που διευκολύνουν την οδήγηση της ζωής, μπορείτε να επισημάνετε τους καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, θερμαινόμενα καθίσματα και παράθυρα ισχύος, ελέγχονται από κουμπιά σε επένδυση σήραγγας. Για τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος, παρέχεται ένα ατομικό μέσο προστασίας - χτισμένο σε αερόσακο τορπιλών.
 

Το επίπεδο των πίσω καθισμάτων είναι ελαφρώς υψηλότερο από το μπροστινό μέρος, αλλά δεν τους κάνει δύσκολο να έχουν πρόσβαση. Για τα πόδια του τόπου αρκετά. Χώροι πάνω από το κεφάλι σας, φυσικά, λιγότερο από μπροστά, αλλά είναι αρκετό. Και αυτό παράγει παρά το χείλος στην οροφή, η οποία κρύβει μια θέση για μια συρόμενη καταπακτή.
 

Και τι γίνεται με? Στην πέμπτη πόρτα στα δεξιά του εφεδρικού χώρου - η λαβή με το κουμπί. Πατήστε το κουμπί - το πάνω, το γυαλί, οι μισές πόρτες είναι ανοιχτές. Αποδεικνύεται ότι η πίσω πόρτα επαναρυθμίζεται - τώρα αποτελείται από δύο μέρη. Το γυαλί μισό κλίνει χειροκίνητα και στην ανυψωμένη θέση κρατείται από πηγές αερίου. Ταυτόχρονα, το χαμηλότερο μεταλλικό τμήμα απελευθερώνεται, το οποίο ανοίγει προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα αυτών των χειρισμών, σχηματίζονται εντυπωσιακά μεγέθη. Η φόρτωση και η εκφόρτωση μέσω του παρουσιάζεται χωρίς προβλήματα. Αυτό επαληθεύεται στην πράξη - κατά τη μεταφορά πλακιδίων και υδραυλικών εγκαταστάσεων.
 

Σαλόνι που είμαστε ικανοποιημένοι. Αυτός είναι ένας καλά οργανωμένος χώρος για όσους δεν κυνηγούν υπερβολές και νεοελληνισμένες φρεάτια. Απλά και αυστηρά, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι άμεσα διαθέσιμο. Η ποιότητα της κατασκευής και συναρμολόγησης των εσωτερικών λεπτομερειών είναι πολύ υψηλό.
 

έναρξη κινητήρα, σύντομη εργασία στο ρελαντί, και - στο δρόμο. Το πεντάλ του γκαζιού είναι ελαφρύ, αυτό σας επιτρέπει να διαχειριστείτε ομαλά στροφές του κινητήρα. Το έργο του πεντάλ του συμπλέκτη άρεσε το λόγο καλό της προόδου και της εφαρμοσμένης προσπάθειες, καθώς και την ευαισθησία του, η οποία είναι πολύ φυσικό, όταν οδηγείτε σε ολισθηρό δρόμο ή, αν είναι απαραίτητο, ομαλά, χωρίς να γλιστρά, να αγγίξει.
 

Κάποια ταλαιπωρία δημιουργεί πολύ μικρή η απόσταση μεταξύ του πεντάλ του συμπλέκτη και του πλευρικού τοιχώματος του κομμωτηρίου - δεν υπάρχει πουθενά να πάει. Στην περίπτωσή μας, η θέση επιδεινώνεται από τις μπότες χειμώνα του μεγέθους 47η στην οποία προσέχει ο οδηγός. Λόγω αυτής της θέσης του πεντάλ, πολλοί σίγουρα θα ξεχάσετε να αφαιρέσετε το πόδι από αυτήν, η οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε ταχεία φθορά του συμπλέκτη.
 

Με την ορατότητα, όλα είναι εντάξει. Υψηλότερο, σε σύγκριση με το συνηθισμένο αυτοκίνητο, προσγείωση και κεκλιμένη κουκούλα, καθιστούν δυνατή την εμφάνιση του δρόμου κοντά στο αυτοκίνητο, και τα μπροστινά ράφια της οροφής δεν κλείνουν τι συμβαίνει στα πλάγια, τα οποία είναι ιδιαίτερα σημαντικά στις στροφές. Παραδόξως γρήγορα, το αίσθημα των διαστάσεων κατέστησε δυνατή την αυτοπεποίθηση των περιορισμένων οδικών συνθηκών της πόλης, και αργότερα, κατά την οδήγηση γύρω από το τραχύ έδαφος, νιώστε την τοποθεσία σχετικά με τα εμπόδια κυριολεκτικά κάθε τροχού.
 

Αλλά όλα είναι εντάξει. Πρώτη - άσφαλτος. Αλλάζουμε το κιβώτιο μεταφοράς στη θέση 2n (υπερυψωμένη περιοχή μεταδόσεων, ο εμπρός άξονας είναι απενεργοποιημένος). Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν μια καθολική κλασική διάταξη. Η δυναμική overclocking είναι πολύ αξιοπρεπή για το μηχάνημα με ένα βαρύ βάρος περίπου 1800 kg, ο κινητήρας τραβάει ομαλά από ρελαντί σε υψηλότερες περιστροφές και στην ταχέως μεταβαλλόμενη οδική ατμόσφαιρα της κορυφής της Μόσχας της Μόσχας που αισθανόμαστε αρκετά σίγουροι. Ο κινητήρας καταδεικνύει την αξιοζήλευτη ελαστικότητα, επιτρέποντας σε μεγάλο χρονικό διάστημα να προχωρήσουμε σε κορυφαίες ταχύτητες, χωρίς να κατεβαίνει. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο πέρασε σχεδόν όλη την προοπτική Kutuzovsky στο πέμπτο εργαλείο - αυτή τη φορά!
 

Η ανάρτηση και το καουτσούκ εργάζονται τέλεια στις παρατυπίες και τα ελαττώματα των αστικών δρόμων. Καταλαβαίνω εκείνους που αγοράζουν τέτοια ταξιδιωτικά μηχανήματα γύρω από την πόλη. Οι απατεώνες, οι αρθρώσεις, οι ρωγμές και οι λακκούβες σε άσφαλτο, λάκκο και καταπακτές - όλα αυτά μπορούν να αγνοηθούν, γνωρίζοντας ότι η ανάρτηση θα αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του. Είναι αδύνατο να ονομαστεί μια σκληρή ανάρτηση. Ωστόσο, και μαλακό. Τα χαρακτηριστικά των απορροφητών κραδασμών είναι πολύ καλά επιλεγμένα, πράγμα που δεν επιτρέπει στο σώμα να κυλήσει υπερβολικά σε στροφές και να ταλαντεύεται έντονα όταν κινείται μέσα από μεγάλες ανωμαλίες.
 

Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλός. Το υδραυλικό υλικό δεν δημιουργεί μια εντύπωση μιας πρόσθετης αναλογίας ταχυτήτων μεταξύ του οδηγού και του μηχανισμού διεύθυνσης, παρέχει ανάλογη με την ταχύτητα κίνησης και ο βαθμός περιστροφής των τροχών δύναμης στο τιμόνι. Η στροφή της Frontera είναι κοντά στο ουδέτερο, δεν περιμένουμε το άλλο από αυτό το ισορροπημένο αυτοκίνητο.
 

Τα φρένα εργάζονται τέλεια, η επιβράδυνση είναι σίγουρη, έτσι ώστε το κοιλιακό (επιλογή) να μην είναι απαραίτητο να μην χρειαστεί. Σε κάθε περίπτωση, σε μια ομαλή και ξηρή άσφαλτο.
 

Μας άρεσε πώς το συνηθισμένο αυτοκίνητο της πόλης Frontera. Το μηχάνημα δεν απαιτεί πρόσθετες δεξιότητες και εθισμό - κάθισε και οδήγησε. Αλλά το αυτοκίνητο δηλώνεται ως SUV και εξακολουθούμε να οργανώσουμε μια αυτοσχέδια εξετάσεις εξέτασης. Για να το κάνετε αυτό, πηγαίνουμε στο Krylatskoye - στην The Track 4x4 Club ...
 

Ο ξηρός ασφάλτος αντικαθίσταται από το παγωμένο αστάρι (εδώ ABS αποδείχθηκε ότι είναι αρκετά παρεμπιπτόντως), ο οποίος μας οδηγεί στο πεδίο που καλύπτεται με χιόνι με μια στερεή έγχυση. Μην εκπλαγείτε. Η ιδιαιτερότητα του μηνιαίου περιοδικού είναι τέτοια ώστε το ζήτημα μπορεί να αρχίσει να προετοιμάζεται ήδη τον Μάρτιο, το οποίο φέτος δεν ευχαριστούμε τη ζεστασιά.
 

Δοκιμάζουμε το χιόνι στην αφή, συνδέουμε τον μπροστινό άξονα και το μειωμένο φάσμα των μεταδόσεων (4L) και να εμβαθύνουμε προσεκτικά σε μια χιονισμένη παρθένα. Τίποτα δεν συμβαίνει - το αυτοκίνητο είναι εντελώς ήρεμο, χωρίς πάθος, συνεχίζει να κινείται, αν και το χιόνι μερικές φορές έρχεται σε σχεδόν το κέντρο των κλώνων τροχών. Προσθέστε στροφές στον κινητήρα - τίποτα δεν αλλάζει. Σίγουρη κίνηση χωρίς τις παραμικρές συμβουλές σε ολίσθηση. Osmeliev, επιστρέψτε στην κορυφή (4n) - το ίδιο αποτέλεσμα ...
 

Από το πεδίο χιονιού, μετακινούμε στην χαράδρα, στις πλαγιές των οποίων τοποθετείται η διαδρομή, λοξοτομεί με χύμα λόφους, διαμήκεις και εγκάρσιες πλαγιές και μεγάλες γήψεις. Μια καλή ορατότητα Frontera ήταν χρήσιμη εδώ - δεν επιτρέπει να μην είναι λανθασμένη επιλογή μιας κατεύθυνσης κίνησης. Στα βουνά, το αυτοκίνητο ανεβαίνει με ευκολία έκτακτη, κινείται με αυτοπεποίθηση κατά μήκος μιας περίπλοκης τροχιάς και επιδεικνύει εξαιρετική ελιγμό και ακρίβεια της διαχείρισης.
 

Όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά, η επιθυμία να προσθέσετε υποσυνείδητα φυσικού αερίου. Αυτό που κάνουμε.
 

Αυτό οδηγεί σε μια σειρά μικρών άλματα. Το αυτοκίνητο και ο εσωτερικός των επιβατών δεν υπέστησαν.
 

Φυσικά, χωρίς υγρή λάσπη με βαθιά δαχτυλίδια, το τμήμα εκτός δρόμου της δοκιμής μοιάζει ατελές, αλλά η λάσπη σε σχέση με τον παγετό δεν βρέθηκε. Με τις άλλες εργασίες, ο Frontera αντιμετώπισε εύκολα. Το αυτοκίνητο αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο και στον off-road. Είναι πολύ καλό στις συνθήκες της καθημερινής αστικής εκμετάλλευσης. Το αυτοκίνητο ταιριάζει απόλυτα στο ρεύμα μεταφοράς και επιδεικνύει καλή αποδοτικότητα - κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία έλαβε χώρα κυρίως στους δρόμους της Μόσχας, η κατανάλωση καυσίμου ανήλθε σε περίπου 10 l / 100 km. Μια καλή χωρητικότητα και η ευκολία των λειτουργιών φόρτωσης και εκφόρτωσης καθιστούν την Opel Frontera 2.2i με αξιόπιστη βοηθητική και εξοχικές οικογενειακές εκδηλώσεις.
 

Σεργκέι Ιβάνοφ

 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№5 / 1998]