Δοκιμή Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Συνέχιση των διακοπών

Την περασμένη άνοιξη στις ημέρες της συνοριακής φρουράς πήρε μέρος SUV Opel Frontera Tn. Η δεύτερη σειρά με κινητήρα 2,2 λίτρων (κινητήρας E 5, 1998). Το ενημερωμένο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου εμφανίστηκε στην αγορά, αλλά δεν επετεύχθη αμέσως.
 

Μας φαινόταν (με βάση τις δημοσιεύσεις και τις φωτογραφίες στο Western Automobile Press) ότι το αυτοκίνητο υποβλήθηκε και πάλι σε μια καλλυντική λειτουργία και ακόμη και εκτός από τους 4-κυλίνδρους κινητήρες έλαβαν ένα σχήμα V 3 3.2 λίτρων έξι. Για να εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο που διαχειρίζεται προσωπικά μόνο πρόσφατα όταν εμφανίστηκε στη Μόσχα. Αρχικά φαινόταν ότι η καθυστέρηση ήταν προσωρινή, προκλήθηκε από την απροθυμία της διαχείρισης του Opel, να στείλει μια καινοτομία σε ρητό εμπορικό θάνατο στη μετα-κρίση της Ρωσίας. Όπως αποδείχθηκε, το αυτοκίνητο δεν προορίζεται καθόλου για επίσημες παραδόσεις στη χώρα μας, όπου να εκπροσωπεί τα συμφέροντα της General Motors Corporation (η οποία ο Opel κατέχει) στον τομέα Compact SUV καλείται από το Relabuga Chevrolet Blazer. Ωστόσο, αντίθετα με τη στρατηγική της εταιρείας, εξακολουθεί να εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία. Έτσι, το νέο Opel Frontera 3.2 V6.
 

Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν άλλαξε. Οι επιτυχείς στυλιστικές λύσεις του προηγούμενου frontera υπάρχουν στο νέο. Μόνο κοιτάζοντας γύρω, άρχισα να παρατηρήσουμε τη διαφορά. Εξωτερικές διαστάσεις - ουσιαστικά το ίδιο, αλλά οι μορφές και οι αναλογίες του σώματος έχουν γίνει πιο εκφραστικές και το μειωμένο ύψος και η στρογγυλότητα των τμημάτων του σώματος έχουν αυξήσει την αίσθηση του δυναμισμού και της κρυφής αντοχής. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό και αρμονικό.
 

Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στην εμφάνιση είναι μια κυρτή βάση του τρίτου σχάρα οροφής. Στις μηχανές προηγούμενη γενιά, αυτά τα ράφια έχουν σώματα τριών και πέντε-πόρτα ήταν πολύ διαφορετική, στην τρίθυρη έκδοση της Frontera Sport, ήταν πολύ μεγάλη, και οι κάτοικοι του πίσω καθίσματος παραπονέθηκε για την αίσθηση ενός κλειστού χώρος. Τώρα και οι δύο εκδόσεις του σώματος είναι στυλιστικά ενοποιημένο: ένα ακόμα παράθυρο εμφανίστηκε στο τρίθυρο στο τρίτο ράφι, σε πέντε-πόρτα - ένα πίσω fortochka σαν αυτό. Οι οπές εξαερισμού μέσω του οποίου ο αέρας αφαιρείται από την καμπίνα, μεταφέρθηκε από τις πίσω σχάρες οροφής στα πίσω φώτα, και το αποθεματικό από την πόρτα πήρε μια σκληρή αποσπώμενο περίβλημα.
 

Σύμφωνα με τις ενημερωμένες αλλαγές κέλυφος δεν είναι πάρα πολύ. Το σώμα εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο στο δοκούς. Η μπροστινή ανάρτηση διατηρείται - εγκάρσια μοχλούς και ροπές στρέψης ως ελαστικά στοιχεία. Πίσω ανάρτηση - η συνεχής δοκός σε κυλινδρικά ελατήρια - έλαβε τη δεύτερη κορυφή διαμήκη λαχτάρα. Η δεξαμενή καυσίμου τράβηξε σε μήκος και το σιγαστήρα βρίσκονται σε μια ασφαλή περιοχή εντός της βάσης μεταξύ των αντενοκάταρτων πλαισίου.
 

Όπως έχει ήδη αναφερθεί, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα νέο κινητήρα - όγκου V6 των 3165 cc. Αναπτύσσει ισχύος 205 hp Και ροπή 290 nm. (Μια νέα 2.2 λίτρων turbodiel εμφανίστηκε στην γάμμα, η οποία έχει τους ίδιους δείκτες ισχύ όπως το προηγούμενο 2.5 l κινητήρα.) Ένα νέο κιβώτιο έχει εγκατασταθεί στο μηχάνημα. Τώρα δεν υπάρχει καμία ανάγκη να σταματήσει για τη σύνδεση του μπροστινού που οδηγεί τους τροχούς, το μόνο που χρειάζεται για να επαναφέρετε την ταχύτητα μέχρι 100 km / h και πατήστε το πλήκτρο για την τορπίλη, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά θα κάνει δική του επιχείρηση. Προηγουμένως, η σύνδεση εμπρόσθιο άξονα συμπεριλήφθηκε στη λειτουργία του κιβωτίου διανομής, τώρα αποδεικνύεται μόνο ένα κατάντη μεταδόσεως (να μετακινηθούν από 4Ν έως 4L, το μηχάνημα εξακολουθεί να απαιτείται να σταματήσει).
 

Η πρόσβαση στο εσωτερικό χώρο έχει γίνει πιο εύκολη, αν το αυτοκίνητό μας δεν έχουν footnight - οι θέσεις που πιο κάτω. Ακόμα και αν αυξήσουν την καρέκλα του οδηγού σε αποτυχία, δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα με την προσγείωση. Το μεγάλο απόθεμα της διαμήκους κίνησης του καθίσματος και το εύρος ρύθμισης της κολώνας του τιμονιού πάνω από την γωνία κλίσης καθιστούν δυνατόν να πάρει εύκολα την οδήγηση. Αισθάνεται σαν το μαξιλάρι έγινε περισσότερο. Η ίδρυσή της είναι μια λαβή με την οποία μπορείτε να γείρετε την πλάτη. Το κάθισμα (δεν μπορείτε να καλέσετε μαλακό) με ταπετσαρία ιστός έχει καλή πλευρική στήριξη.
 

Η θέση των μοχλών της Διαχωριστικά και τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά άνετα, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα πεντάλ.
 

Το σχήμα της τορπίλης δεν μεταβλήθηκε σημαντικά, έγινε πιο στρογγυλεμένες μόνο - όπως και το σώμα. Ο συνδυασμός των συσκευών απλουστευμένων - μόνο στροφόμετρο, ταχύμετρο και δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και τα επίπεδα καυσίμων χύνονται. Η διαχείριση του επιστάτη τώρα πραγματοποιείται όχι άβολα κουμπιά, αλλά παραδοσιακά - μια υποτακτική διακόπτη.
 

Μερικά κάστρα συνέβη στο κεντρικό τμήμα της τορπίλης. εκτροπείς παροχή αέρα στο σαλόνι ανέβηκε, υπό τους είναι πλέον όργανα της Aeroclimatic εγκατάστασης Αρχές (η τελευταία - με κλιματισμό). Ακόμη και κάτω, η οθόνη υγρών κρυστάλλων πληροφορίες και το ενσωματωμένο εργοστάσιο εγγραφής ραδιοφώνου ταινίας βρίσκονται.

 
Το αυτοκίνητο που λαμβάνονται για τη δοκιμή χαρακτηρίζεται από ένα εντυπωσιακό σύνολο του πρόσθετου εξοπλισμού: αερόσακοι περιλαμβάνονται σε συναγερμό τορπίλη, ηλεκτρικοί καθρέφτες και τα παράθυρα, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, cruise control ... Υπάρχει επίσης ένα σύστημα hands-free για ένα κινητό τηλέφωνο.
 

Καθίστε αναπαυτικά. Η πρώτη εντύπωση: έγινε ακόμη πιο άνετα. Αλλά αυτό αφορά μόνο την απόσταση από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Το μαξιλάρι είναι χαμηλή.
 

Τα πίσω (και μπροστά) sedaws μπορεί να ρυθμίσει το ύψος της στερέωσης στην κορυφή των ζωνών ασφαλείας, έχουν στη διάθεσή τους υπάρχουν δύο αναδίπλωση σουβέρ μιας μάλλον συγκομίζονται σώμα, διατηρώντας στο κεντρικό υποβραχιόνιο των μπροστινών καθισμάτων.
 

Η πίσω πόρτα ανοίγει σε μέρη: γυαλί μισά - up, μέταλλο - Block. Ο κορμός είναι αρκετά εντυπωσιακό. Decuting και τα δύο μέρη του πίσω καθίσματος για να αυξήσει τον όγκο του διαμερίσματος φορτίου, βρήκαμε μέσο οδήγησης - σε μια θέση στο μαξιλάρι του δεξιού καθίσματος.
 

Ο κινητήρας είναι εύκολο να ξεκινήσει και ήσυχα, χωρίς δονήσεις δουλεύουν στο ρελαντί. Οι δονήσεις του αυτοκινήτου ομαλά και ρολά μάλλον ήπια - σχεδόν σαν επιβατών. Σε χαμηλή ταχύτητα, το σώμα ανταποκρίνεται προς τις ανωμαλίες του επιχρίσματος με μικρές shudders. Κάθετη swingings σε ένα κουβούκλιο πεποίθηση δεν τηρείται. Το τιμόνι με δερμάτινη επένδυση είναι καλά που πραγματοποιήθηκε στα χέρια του, σας επιτρέπει να αισθάνονται σιγουριά το αυτοκίνητο, αλλά όταν προσπαθώ να απότομη ελιγμούς, θυμίζει ότι Frontera εξακολουθεί να είναι ένα SUV.
 

Προσθέστε αέριο - το μηχάνημα γρήγορα και πρόθυμα να αντιδράσουν σε αυτό, επιδεικνύοντας καλή overclocking δυναμική. Αλλά μπορείτε επίσης να περιλαμβάνει τη λειτουργία σπορ κιβώτιο.
 

Φαίνεται ότι όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, η Frontera αισθάνεται πιο σίγουρη. Σε μικρές παρατυπίες, η αναστολή δεν δίνει πλέον την προσοχή, αλλάζει μόνο τον τόνο του θορύβου του καουτσούκ (ηχομόνωση της καμπίνας, παρεμπιπτόντως, είναι τέλειος). Με αυξανόμενη ταχύτητα, αυξάνεται κάποια κάθετη ταλάντευση στα κύματα της επικάλυψης (σε αρκετά λογικά όρια) και η ευκρίνεια του τιμονιού αυξάνεται. (Είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστεί ότι η Frontera έχει πολύ λιγότερα από πολλά άλλα SUV.) Μεγάλη ανακούφιση στην άσφαλτο με τη μορφή φρεατίων ή μονάδων τραμ σε αυτή την περίπτωση δεν αντιπροσωπεύει πολύ κίνδυνο. Όλα αυτά απορροφάται καλά από την ανάρτηση, η οποία δεν επιτρέπει να μην εμπλέκεται σε μια στενή μελέτη των οδικών μοχλών των αυτοκινήτων. Η συμπεριφορά στις στροφές είναι αρκετά προβλέψιμη, χωρίς εκπλήξεις, τα ρολά της καμπίνας δεν είναι υπερβολικά.
 

Τα φρένα στην άσφαλτο λειτουργούν αρκετά κανονικά, η προσπάθεια στο πεντάλ δεν απαιτεί προ-εκπαίδευση των μυών, εκτός από το ABS είναι πάντα έτοιμο να βοηθήσει. Ξαπλώστε όταν φρενάρετε μέσα στο κανονικό εύρος.
 

Ας αφήσουμε τη στερεά επίστρωση, να έρθει στο έδαφος. Χωρίς τη μείωση της ταχύτητας, συνδέουμε τους μπροστινούς τροχούς με το κουμπί στο Torpedo - η αντίστοιχη ένδειξη ανάβει στους συνδυασμούς οργάνων. Η Frontera συνεχίζει να κινείται σε ακατέργαστο έδαφος, ξεπερνώντας ήρεμα μια ρηχή χαλαρή άμμο και εύκολα αναρρίχηση των απότομων αναρρίχησης. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι εξαιρετική, η μακρόχρονη ανάρτηση παρέχει όχι μόνο τα singres άνεσης, αλλά και η σταθερή επαφή των τροχών με την επιφάνεια της Γης.
  

Κατόπιν αιτήματος του φωτογράφου εισάγετε τη μεγάλη λακκούβα. Το κάτω μέρος της δεξαμενής καλύπτεται με υγρή λάσπη, αλλά το αυτοκίνητο αναγκάζει με αυτοπεποίθηση το φράγμα του νερού, επιδεικνύοντας την εξαιρετική αψίδα του κινητήρα - όχι την παραμικρή υπαινιγμό της αναπήδησης.
 

Ελέγξαμε τη συμπεριφορά της Frontera και όταν κρέμεται τους τροχούς. Το αυτοκίνητο και από αυτή τη δοκιμή βγήκε με τιμή, και όταν αυξήσουμε την ταχύτητα για να το αξιολογήσουμε για να πηδήξει, στη συνέχεια, για άλλη μια φορά ήταν πεπεισμένοι σε καλή δουλειά της καθολικής ανάρτησής της.
 

Έχουμε ήδη σημειώσει την ολότητα της εξωτερικής εμφάνισης του αυτοκινήτου. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό του περιεχόμενο. Opel Frontera 3.2 V6 - Όπως ένας καλά εδραιωμένος υπάκουος οργανισμός που μπορεί να εκπληρώσει οποιαδήποτε εύλογη εντολή για τον ιδιοκτήτη της. Κατά τη γνώμη μας, η νέα Frontera θα μπορούσε να αποτελέσει σοβαρό ανταγωνισμό σε πολλά πιο δημοφιλή στη χώρα μας με σοβαρά αυτοκίνητα σε όλα τα τροχούς, για να μην αναφέρουμε το PAREST SUV. Κατά την οδήγηση σε στερεή επικάλυψη, η Frontera δεν είναι κατώτερη από αυτούς, και όπου τελειώνει, φαίνεται πολύ πιο προτιμότερο.
 

Σεργκέι Ιβάνοφ
 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№8 / 1999]