Δοκιμή κίνησης OPEL ASTRA 3 Πόρτες GTC OPC από το 2005 Hatchback

Ερυθρότητα (ερυθρότητα)

Εναντίον τύπου Rs είναι τώρα τέρατα ως FORD FOCUS ST και OPEL ASTRA OPC. Κατανοώντας τη σοβαρότητα αυτών των αυτοκινήτων, αποφασίσαμε να περάσουμε μια πλήρη μέρα στο Airfield Tushinsky.
Πριν από μερικά χρόνια, η Honda Civic Type R ήταν ένα εικονίδιο για μια ολόκληρη γενιά αυτοκινητιστών και αθλητών. Απίστευτοι Hondovian Motors με μια συγκεκριμένη δύναμη εκατό αλόγων από μια λίτρα ενθουσιασμένη φαντασία. Εξαιρετικές επαναστάσεις εξερράγησαν τα drumpipes και συχνά οδήγησαν το Civic σε ένα νικηφόρο φινίρισμα. Στη Ρωσία, διεξήχθη η μονοκόμματα Civic Type R, στην οποία συμμετείχαν σχεδόν σειριακά αυτοκίνητα και στις προδιαγραφές αγώνων από τον κινητήρα εύκολα ήταν εύκολο να αφαιρεθούν και τις 240 δυνάμεις - και αυτό είναι με όγκο 2 λίτρων.

Ωστόσο, στην κατηγορία του προϋπολογισμού, άρχισε η εποχή του Turbo, χάρη στην οποία η σανίδα των 200 αλόγων παρέμεινε πολύ πίσω. Φαίνεται ότι η ισχύς περιορίζεται τώρα στην ικανότητα των μπροστινών τροχών να την εφαρμόσουν. Ενάντια στον τύπο R Τώρα τα τέρατα παίζουν όπως 225-ισχυρή Focus Focus st και Opel Astra OPC, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι κρυμμένο έως και 240 hp Ταυτόχρονα, οι Ευρωπαίοι είναι επίσης φθηνότεροι από τους Ιάπωνες. Το βασικό κόστος Ford κοστίζει 787.000 ρούβλια, αλλά για το θεαματικό χρώμα πορτοκαλί και άλλες επιλογές θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Το βασικό Astra OPC θα κοστίσει 31.490 δολάρια, ενώ οι αντιπρόσωποι της Honda ζητούνται λιγότερο από ισχυρό τύπο R και τα 37.700 δολάρια. Ποιος θα νικησει?
Κατανόηση της σοβαρότητας αυτών των αυτοκινήτων, αποφασίσαμε να μην περιορίζονται σε μια σειρά οδικών δοκιμών, αλλά πραγματοποιήσαμε μια πλήρη μέρα στην Tushinsky Airfield, όπου ο δοκιμαστικός μας πιλότος έγινε από έναν από τους πιο επιτυχημένους πιλότους Aleneal Vasily Saburov. Μοιράστηκε μαζί μας με τις δικές του αισθήσεις από τα αυτοκίνητα που μπορούν να αξιολογηθούν σε κίνηση σε βίντεο και επίσης διεξήγαγαν μια σειρά μετρήσεων.
Προετοιμασία για τη δοκιμασία, προσπαθήσαμε να παραλάβουμε τη σύγκριση όσο το δυνατόν πιο κοντά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, αλλά δεν ήταν δυνατόν να επιτευχθεί πλήρης ισοτιμία. Η Ford έφτασε στη δοκιμή, μόλις έλαβε το δωμάτιο και δεν είχε χρόνο να πάει γύρω, που επηρέασε πρώτα απ 'όλα κατά τη λειτουργία των φρένων. Η Opel τυλίγεται σε σχεδόν αγωνιστικά ελαστικά Pirelli Piero, δίνοντας ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην πίστα.
Το πρώτο ζεύγος προκλήσεων θα αντλήσει ένα Astra στους ηγέτες ενός ισχυρού κινητήρα και τα καθαρόαιμα ελαστικά κάνουν τη δουλειά τους. Μπορείτε να επιβραδύνετε μπροστά στις συσκευές σημαντικά αργότερα, το κύριο πράγμα δεν είναι να κάνετε λάθος όταν overclocking: λίγο μετακινηθεί με αέριο, και οι τροχοί να σπάσουν αμέσως σε ολίσθηση. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, η Honda είναι σαφώς κατώτερη από τους Turbo Rivals. Το στροφόμετρο arrow συνεχώς πρέπει να κρατήσει κοντά στην κόκκινη ζώνη, αλλά στις στροφές, η μικρότερη μάζα της μηχανής και τα σπορ σασί σας επιτρέπει να ελαφρώς καλύψουν τη διαφορά των αντιπάλων. Για την εστίαση, το κομμάτι αποδείχθηκε ότι ήταν υπερβολικά περίπλοκη δοκιμή. αναστολή του είναι η πιο μαλακή από όλους τους συμμετέχοντες ζύμης, και Continental SportContact 2 Ελαστικά δεν είναι πολύ κατάλληλο για αγώνες. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επιβραδύνει νωρίτερα, και στις στροφές, δεν θα πρέπει να επιταχυνθεί.
Τα αποτελέσματα της βαθμολογίας στο κλασικό φίδι αποδείξει με ακόμη μεγαλύτερη σαφήνεια τις δυνατότητες των αυτοκινήτων. Παρά το μικρό κινητήρα, Honda έχει το χρόνο να οδηγήσετε γύρω από όλα τα 10 κώνους, μέχρι οι αντίπαλοι να φτάσει την ένατη. Την ίδια στιγμή και πιλοτική εφαρμογή Type R είναι πολύ πιο ευχάριστο μόνο αρκεί για να στρίψει το τιμόνι, και η Honda τον εαυτό overtooks στις κυψέλες. OPC πρόκειται πολύ πιο εντυπωσιακό, το αυτοκίνητο είναι ότι και οι αγωνίζεται θέμα να πάει στο ολίσθησης, η οποία επηρεάζει αναμφίβολα το αποτέλεσμα, δεν ελαστικά ή μια ισχυρή μηχανή δεν βοηθούν. Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με το σύστημα ESP. Δεν έχει τόσο πολύ τη συρρίκνωση του κινητήρα, όπως και σε άλλες μηχανές, η οποία σας επιτρέπει να πάει μαζί του φιδιού και την ίδια στιγμή αισθάνονται μια προσεκτικά ατοποθέτητος μαξιλάρι. Τα ηλεκτρονικά των αντιπάλων είναι πιο ισχυρή και σε οποιαδήποτε ολίσθηση ή απότομη επιτάχυνση παρεμβαίνει άμεσα με τη λειτουργία του κινητήρα, η οποία δυνάμεων εντελώς για να το απενεργοποιήσετε. Από την μαλακή ανάρτηση της Ford έπεσε έξω προς τα έξω από κάθε viragea, και τα μικρά ανεκτέλεστο υπόλοιπο του από το Astra εξηγείται μόνο από ένα υπέροχο ανταποκρίνεται κινητήρα, το οποίο έχει ένα μεγάλο περιθώριο ώθηση. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερη είναι η σειρά του, ο πιο υστερεί σε σχέση με το αντιπάλους ST.
Στις διακοπές μεταξύ των δοκιμών, πηδώντας από ένα μηχάνημα σε ένα άλλο, δεν σκέφτονται άθελα το σχέδιο. Αφήνετε την κλασική εστίαση και να επιλέξετε: Καθίστε τώρα πίσω από το τιμόνι του τύπου R που κυκλοφόρησε ή διαδίδεται το Aster. Η δοκιμή μας απέδειξε και πάλι ότι η γεύση και το χρώμα όλων των δεικτών είναι διαφορετικές. Focus st θα αρέσουν οι οπαδοί του κλασικού στυλ, και αν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο όχι πορτοκαλί, η ζεστή καταπακτή θα είναι σχεδόν αδιαίρετη από πιο ειρηνική συνάδελφος. OPC, φαίνεται ότι έκοψα το τσεκούρι και αποδείχθηκε αρκετά με επιτυχία οι ταχείες γραμμές προσθέτουν τα ηχεία στην πιο γρήγορη δοκιμή της δοκιμής. Η Honda είναι ένα εντελώς ειδικό αυτοκίνητο: οι ασυνήθιστες αναλογίες του σώματος στο μπροστινό μέρος μοιάζουν με ένα minivan, και πίσω από το διαστημικό σκάφος.
Αφήνοντας το κομμάτι, βυθίσαμε τη συνηθισμένη ατμόσφαιρα για 5 λεπτά, πηγαίνουμε, 10 στάση. Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε γύρω. Το σαλόνι του Sivik μοιάζει με ένα cosmolet. Η διώροφη πάνελ των οργάνων συμπληρώνεται από ένα διώροφο οπίσθιο γυαλί, γεμάτο από έλλειψη του Janitor. Μια τέτοια αρχική απόφαση είναι γοητευμένη, αλλά από την άποψη της εργονομίας, το εσωτερικό της Honda απέχει πολύ από το ιδανικό. Ο κινητήρας ξεκινά το κουμπί κάτω από το αριστερό χέρι γεια, κλασικό Zhiguli! Και η μονάδα ελέγχου ελέγχου κλιματισμού και τα βοηθητικά πλήκτρα είναι απολύτως χαοτικά.
Είναι επίσης καλό ότι το τιμόνι και η λαβή του CPP στο SIVIK βρίσκονται σε παραδοσιακά μέρη, είναι τα καλύτερα στην Τριάδα μας. Φυσικά, οι τύποι και των τριών αυτοκινήτων έχουν μια σταθερή αντιδραστική δύναμη και σας επιτρέπουν να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με υψηλή ακρίβεια. Αλλά η Honda είναι ακόμα καλύτερη. Και το κομψό κουμπί αλουμινίου αναπαράγεται κατά κύριο λόγο σε όλα τα πλανητά αυτοκίνητα. Ξεχωριστή προσοχή αξίζει καθίσματα.
Το Salon Focus φαίνεται να είναι γνωστό το μισό του πληθυσμού της τεράστιας μας: είτε το πιο πωλημένο ξένο αυτοκίνητο, η ουρά για την οποία δεν πέφτει κάτω από το σημάδι των 6 μηνών. Αυτή η συγγένεια φέρνει και απωθεί. Αλλά ακόμη και εκείνοι που δεν έχουν ασχοληθεί ποτέ με τα προϊόντα Ford, st δεν θα προκαλέσει δυσκολία. Όλα είναι στο χέρι, αυτό είναι μόνο ελαφρώς ενοχλητικό μη χαρακτηριστικό για αθλητικά αυτοκίνητα. Η υψηλή προσγείωση αισθάνεται σχεδόν σαν σε ένα minivan. Και πάλι χάρη στις Bashes Rasaro, οι οποίες καθορίζουν με συνέπεια το σώμα στις στροφές και τα ένθετα τους για το χρώμα του σώματος κινούνται πολύ με ένα γκρίζο εσωτερικό. Παρεμπιπτόντως, η διασύνδεση του υπολογιστή εστίασης είναι εντελώς RONSED, αν και πρόκειται να St στην Ισπανία. Πριν από τη δοκιμή από τον μηχανισμό μεταγωγής, περίμενε περισσότερα. Στην προηγούμενη ST, η επιλεκτικότητα Gertrad ήταν παραδειγματική, αλλά τώρα ο μηχανισμός είναι ο ίδιος με την συνηθισμένη εστίαση.
Το OPC άφησε επίσης το συνηθισμένο αστέρι. Το ίδιο πήρε τους κεντρικούς αγωγούς αέρα και ήδη εξοικειωμένοι να εστιάσουν εξαιρετικά καθίσματα Recaro. Μόνο μη σταθεροποιημένοι διακόπτες τιμονιού προκαλούν ένα στενό πίσω παράθυρο, το οποίο αντισταθμίζεται εν μέρει από την Parktronic.
Στον αστικό ακτίνα του δρόμου, για το οποίο δημιουργείται σε μεγάλο βαθμό η ζεστή καταπακτή, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων αλλάζει. Η σύγχρονη εκκίνηση από το φανάρι καταδεικνύει σαφώς την υπεροχή της ψηφοφορίας Turbo πάνω από τον καιρό. Οι μηχανές Opel και Ford παράγουν 320 nm ροπής ήδη σε μεσαίες στροφές. Για να μην καθυστερήσει πίσω τους αντιπάλους, ο οδηγός του τύπου r πρέπει να ξεβιδώσει τον κινητήρα μέχρι την αποκοπή, ενώ στο OPC και ακόμα περισσότερο, ώστε να αρκεί να κρατήσει το βέλος ταχύμετρου πάνω από 3000 rpm: το ροπή ροπή σας επιτρέπει Για να μεταβείτε μεταφορές μέσω ενός, που επηρεάζει την ευκολία της οδήγησης και της ακουστικής άνεσης.
Ονομασία Το έργο των αθλητικών κινητήρων Η γλώσσα θορύβου δεν γυρίζει, αλλά αν μιλάμε για άνεση, τότε το πιο ήσυχο στο επίκεντρο: ο κινητήρας μοιάζει με ένα στερεό βρυχηθμό μόνο με αιχμηρές επιταχύνσεις και η ανάρτηση είναι σχεδόν σιωπηλή. Η Opel με έναν κεντρικό σωλήνα εξάτμισης συναρπάζει έναν κωφούς Hiss. Ο τύπος R, ως ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, ενημερώστε αξιόπιστα τον οδηγό για τον κύκλο εργασιών του κινητήρα, καθώς και την ποιότητα της άσφαλτου κάτω από τους τροχούς. Το πέρασμα του Tram Tracks Gulco δίνεται σε όλο το σώμα ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
Αν μιλούσαμε για πρακτικότητα, τότε σε αυτόν τον υποψηφιότητα ο άνευ όρων ηγέτης του Ford. Έχει το πιο ευρύχωρο σαλόνι με ψηλή οροφή πάνω από τους πίσω επιβάτες και ένα μεγάλο κορμό. Η χωρητικότητα της Sivica και της Astra είναι περίπου το ίδιο βολικό σε αυτές τις μηχανές που κάθεται μπροστά, το πίσω μέρος αίσθησε την προσοχή και την ορατότητα και τα σώματά τους στερεώνονται στενά μεταξύ του μαξιλαριού καθίσματος και της οροφής.
Λοιπόν, ενώ τα σπορ αυτοκίνητα μας δροσίζουν μετά από μια ζεστή ζύμη και κοιτάζουν ο ένας τον άλλον, ήρθε η ώρα να συνοψίσω. Ο νικητής βγαίνει Opel Astra. Συνδυάζει την αθλητική και φυσική κατάσταση για καθημερινή βόλτα σε αυτό. Προσθέστε σε αυτό το πιο ισχυρό κινητήρα στην Τριάδα μας και εδώ είναι, πρωταθλητής!
Παρά τη νίκη στο φίδι, ένα υπέροχο σασί και ένα εντυπωσιακό σχέδιο, το Civic Type R στη δεύτερη θέση. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας φαίνεται ωχρός στο φόντο των στροβιλοσυμπτωμένων ανταγωνιστών. Το στοιχείο της ιαπωνικής διαδρομής αγώνων, εδώ είναι στο πιάτο του και με αυτοπεποίθηση κύκλους πιο ισχυρούς αντιπάλους λόγω της μικρότερης μάζας και του αθλητικού αιτήματος. Αλλά στην πόλη, το ψυκτικό χαρακτηριστικό των ελαστικών του κινητήρα την ανάγκη να στραφεί συνεχώς στο μοχλό αναφοράς της ΔΕΗ. Αυτή είναι μια μηχανή για άτομα με υψηλή κινητικότητα και πάθος σε όλα τα νέα και έκτακτα.
Το Ford Focus ST, δυστυχώς, είναι περιεχόμενο με την τρίτη θέση, αλλά λαμβάνει μια πρωταρχική συμπάθεια ακροατηρίου για εξαιρετική ισορροπία και καταλληλότητα για καθημερινή βόλτα. Ναι, στην πίστα, είναι κατώτερη από τους αντιπάλους, αλλά στην πόλη δωροδοκούν άνετα, υψηλής ποιότητας σαλόνι και ένα φορτηγό στροβίλου 2,5 λίτρων, το οποίο ενισχύεται εύκολα σε 300 hp Δεν έχει έναν τέτοιο εκρηκτικό χαρακτήρα, όπως η Honda ή η Opel, αλλά ειλικρινά εκτελεί το έργο του και είναι ιδανικό και για τα δύο απομακρυσμένα τουριστικά ταξίδια και για βόλτα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Με την ευκαιρία, η εστίαση είναι το μόνο πράγμα στην Τριάδα μας, ο οποίος προσφέρεται με ένα πιο πρακτικό σώμα 5 θυρών.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κατά την προετοιμασία του υλικού, έπρεπε να ακούσω ερωτήσεις: Γιατί δεν πήραμε το πιο ισχυρό κίνημα μπροστινού τροχού στον κόσμο των MAMDA3 MPS; Η απάντηση είναι απλή ποσόστωση για αυτά τα μηχανήματα που πωλούνται για ένα χρόνο μπροστά. Ποιο είναι το σημείο της δοκιμής Τι είναι αδύνατο να αγοράσετε
Κείμενο: Leonid Pavlov.
  
 
  
 
Opel Astra Opc.
πλεονεκτήματα
Ισχυρός κινητήρας
τιμή
  
Μείον
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
Σχεδιασμός σαλόνι
  
 
Honda civic type-r
πλεονεκτήματα
χαλιναγώγηση
σχέδιο
Κάθισμα
Μείον
Σκληρό ανάρτηση
μοτέρ
  
 
Ford Focus St.
πλεονεκτήματα
Κινητήρας του ελκυστήρα
Quality Salon
Άνετη ανάρτηση
Μείον
Χειρισμός στην πίστα
 

Προδιαγραφές
    
Opel Astra OPC.
Hondacivic type-r
Ford Focus St.
 
 
Σωματότυπος
3-πόρτα HATBACK
3-πόρτα HATBACK
3-πόρτα HATBACK
 
Αριθμός θέσεων
5
5
5
 
Ο όγκος του κορμού, l
3.401.070.
4.851.352.
3.621.245.
 
απόβαρο, kg
1393.
1301.
1392.
 
Πλήρες βάρος, kg
1860.
1700.
1860.
 
Μήκος, mm.
4.290 χιλιοστά
4275.
4362.
 
Πλάτος, mm.
1.753 χιλιοστά
1785.
1840.
 
Ύψος, mm.
1.435 χιλιοστά
1445.
1447.
 
Μεταξόνιο, mm
2.614 χιλιοστά
2635.
2640.
 
κάθαρση Road, mm
135.
130.
120.
 
Μηχανή
 
Τύπου
βενζίνης με τούρμπο
βενζίνης με έγχυση καυσίμου
βενζίνης με τούρμπο
 
Τοποθεσία
μπροστά, εγκάρσια
μπροστά, εγκάρσια
μπροστά, εγκάρσια
 
Η θέση και ο αριθμός των κυλίνδρων
R4.
R4.
R5
 
Δουλεύοντας όγκος, cm
1998.
1998.
2522.
 
διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομής του εμβόλου, mm
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
Αναλογία συμπίεσης
8.8.
έντεκα
εννέα
 
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο
4
4
4
 
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm
320/24005000.
320/16004000.
193/5600.
 
Μετάδοση
 
Μετάδοση
6-ταχύτητας, μηχανικά
6-ταχύτητας, μηχανικά
6-ταχύτητας, μηχανικά
 
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
εμπρός
εμπρός
 
Εμπρός ανάρτηση
Ανεξάρτητη, McPherson.
Ανεξάρτητη, McPherson.
Ανεξάρτητη, McPherson.
 
Πίσω ανάρτηση
μισό-εξαρτώμενη, άνοιξη
μισό-εξαρτώμενη, άνοιξη
μισό-εξαρτώμενη, άνοιξη
 
Εμπρός φρένα
Αναπροσαρμογή δίσκου
Αναπροσαρμογή δίσκου
Αναπροσαρμογή δίσκου
 
Πίσω φρένα
αεριζόμενο
αεριζόμενο
αεριζόμενο
 
Ελαστικά
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Δυναμική
 
Μέγιστη ταχύτητα, km / h
244.
235.
241.
 
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, με
6,4.
6.6
6.8.
 
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
 
 
 
 
αστικό κύκλο
13
12,7
13.8.
 
κύκλου χώρα
7.
7.
6.8.
 
μικτή κύκλο
9,2
9,1
9.3.
 
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l
52.
50
55.
 
Καύσιμα
Βενζίνη AI-95
Βενζίνη AI-95
Βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.