OPEL ASTRA 3 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 3 ΠΟΛΙΕΣ GTC OPC από το 2005.

Σαμποτέρ

Το Opel Astra GTC έσπασε κυριολεκτικά στην αγορά των μοντέρνων φθηνών hatchbacks. Αλλά πριν από τέσσερα χρόνια ήταν μια σημαντική ανακάλυψη, και σήμερα οι κύριοι ανταγωνιστές έχουν ήδη καταφέρει να επιβιώσουν από την αποδέσμευση, ή να αλλάξουν εντελώς τη γενιά. Το GTC είχε επιχειρήματα υπέρ τους; Λέμε ναι.
Η εμφάνιση του Sabotage του Astra GTC από το Opel, που κατευθύνεται ενάντια στο δικό του θαμπό στυλ των προηγούμενων ετών. Αυτό δεν έχει συμβεί ακόμα στην ιστορία της εταιρείας, αλλά είναι απίθανο να είναι διαφορετικό τώρα. Μια δύσκολη επιχείρηση για την ενσταλία ενός τριών αποδόσεων του δικού του εγώ ήταν με επιτυχία με μια καταπακτή, η οποία έχει δύο ακόμη πόρτες, προς τα έξω διακρίνονται από το σχήμα του τόξου, των μπροστινών φτερούγες και των αστραπών, που περικλείονται σε έναν κύκλο, σε ένα σχάρα καλοριφέρ.
Opelic Kinetic Design. Αυτό είναι ένα άλλο αυτοκίνητο με το εσωτερικό του χάρισμα και μια αδιάφορη επιθυμία να ξεχωρίσει από τη μάζα του αυτοκινήτου. Για τι?
Εκείνοι που αγοράζουν ένα ASTRA 1,6 λίτρων ASTRA GTC στην τιμή μιας εστίασης 2,0 λίτρων, αυτό θα πρέπει να είναι σαφές ως λευκή μέρα.
Αλλά σαφές με την πρώτη ματιά δεν είναι πάντα. Το μυτερά FAS σπινθήρες με τους προβολείς του FAS, η στέγη περιγράφει το πρακτικά σωστό τόξο που προέρχεται από το παρμπρίζ μέχρι τα πίσω ράφια και υπονοεί χωρίς αμφιβολία τις αθλητικές νότες στο χαρακτήρα του μηχανήματος.
Το γκολφ και η δεύτερη εστίαση που δημιουργήθηκε στην κορυφή της πέμπτης γενιάς, η Astra πήγε τον δικό του τρόπο, είναι το πιο αθλήματα, αν συγκρίνουμε τις πολιτικές εκδόσεις της Volkswagen και της Ford. Χρειάζεστε δύο ακόμη πόρτες; Χωρίς προβλήματα, δεν υπάρχουν πρακτικά ουρές στο Astra 5-Door. Но если это лишние двери, то, с дизайнерской точки зрения, GTC куда самобытнее конкурентов. Αυτό παίρνει αυτό: Όχι χωρίς λόγο, η συντομογραφία στο καπάκι του κορμού αποκρυπτογραφείται ως Grand Turismo Compact. Δυνατά, με τη σειρά, αλλά όχι χωρίς την αλήθεια.
Το πρόθεμα Grand Turismo ως αντανάκλαση της ισορροπημένης, καθαρόαιμου ελέγχου του Astra. Удачная развесовка по осям несколько компенсирует неподруливающую заднюю подвеску (она традиционная, как на предыдущем поколении: с торсионной балкой), а смещенный назад относительно передней оси мотор способствует отличным реакциям на руле.
Руль действительно порадовал: острый, с ярко выраженным реактивным усилием; к тому же, удобный для хвата и оптимального размера. Для прекрасной половины человечества, может тяжеловат, но для нас, ужасных, самое то.
Правда, Compact заставил усомниться в возможностях второго ряда сидений в Astra. В любом случае, нет ничего лучше, чем сидеть в хэтчбеке спереди! Наслаждаться единением с машиной, относительным простором и ловить в зеркале грустные взгляды задних пассажиров. Хэтч это кузов для двоих, а хэтч с претензией на спорт тем более.
Но в Astra GTC неудобно разве что пролезать на второй ряд: изогнутый горб крыши так и норовит оставить шишку на макушке. Сидеть же там вполне комфортно. Совершив ритуал проникновения и устроившись на диване, я с удивлением отметил, что над головой остался запас в несколько сантиметров. Втроем сзади, конечно, будет тоскливо; вдвоем же вполне сносно тем более, что жесткие сиденья неплохо держат тело. Есть место и для ног, если спереди сидит не баскетболист, и только на виски слегка давит задняя стойка, круто нисходящая к крыше. Что ж, я думал, что плата за спортивный вид псевдо-купе будет куда выше.
Хотя, не будь в Astra GTC заднего ряда сидений вообще, а заодно и багажника, машина все равно продавалась бы на ура. Уж слишком выигрышным кажется дизайн что на фоне скромной 5-door, что рядом с менее видными конкурентами. И тот факт, что взрыв интереса к Opel в целом совпал с появлением Astra в версии Grand Turismo Compact, никак нельзя считать совпадением. Диверсия удалась, открывайте шампанское.
Автомобиль предоставлен на тест компанией Атлант-М Балтика официальным дилером Opel.

Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Фото: Виталий Егоров

 

 

Πηγή: Журнал «Колеса» [октябрь 2008]