Δοκιμή κίνησης OPEL ASTRA 3 Πόρτες GTC OPC από το 2005 Hatchback

Πυρκαγιά και πάγος

Ποιος είναι ταχύτερος το χειμώνα: ζεστό κάλυμμα ή λαχανικό.

Τι είναι καλύτερο, 280 ίππους στην μπροστινή κίνηση με κινητήρα Turbo ή 114 δυνάμεις σε πλήρη μονάδα με ατμοσφαιρική μηχανή; Ποιος είναι πιο γρήγορος, Opel Astra Ops στη λαβή ή Subaru Impreza με έναν ποικίλο; Hot Hatch ή εντελώς κρύο sedan; Η απάντηση που βρίσκεται το καλοκαίρι στην επιφάνεια, το χειμώνα δεν ήταν τόσο προφανές. Πήγαμε στο ίχνος πάγου στο Mechkovo για να προσδιορίσετε τον νικητή.

Ο πρωτοφανής χιονισμένος χειμώνας φέτος πιθανότατα έκανε πολλά να σκεφτούν το αυτοκίνητο όλων των τροχών. Οι δρόμοι του Outland, οι χιόνι και οι παρασυρόμενες στις αυλές με δυσκολία κατακτήθηκαν από μονοπωλεία μηχανημάτων. Η γνωστή εικόνα: ο ιδιοκτήτης ενός αβοήθητου περιστρεφόμενου δύο τροχών του αυτοκινήτου που καταδικάζεται στο φτυάρι, και ακόμη και πίσω από το τρακτέρ, και κάποια απλή διασταύρωση ή το συνηθισμένο Subaru Impreza Sedan οδηγεί ήρεμα. Εδώ είναι το θρίαμβο του πλήρους δίσκου!


Το καλοκαίρι, κανείς δεν θα κοιτάξει προς την κατεύθυνση των Impegns. Γιατί την κοιτάς όταν η τιμή ενός αυτοκινήτου με έναν 1,6 λίτρο 114-ισχυρό κινητήρα και ο μετακολλητής ξεκινά από 985 100 ρούβλια; Και αυτό είναι επίσης μια έκπτωση! Η εμφάνισή του είναι συνηθισμένη, και με την όψη του πίσω και είναι εντοπιστεί καθόλου. Το εσωτερικό είναι αξιοσημείωτο μόνο σε φτηνό πλαστικό, κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων πριν από 25 χρόνια και την ταπετσαρία των καρέκλες, στις οποίες τα πάντα κολλάνε. Και η Impreza επιταχύνεται καθόλου τη νύχτα: με έναν κινητήρα 1.6 Αυτή η άσκηση παίρνει ένα οδυνηρό 13 δευτερόλεπτα. Λαχτάρα!

Είτε η επιχείρηση Astra Ors! Είναι μόνο 200.000 ρούβλια πιο ακριβά, αλλά όσο πιο εντυπωσιακά! Cool kit, σφυρηλατημένα δίσκους 20 ιντσών, αθλητικά καθίσματα και τιμόνι, μοντέρνο εσωτερικό και εκπληκτικό πανοραμικό παρμπρίζ. Και η πλήρωση εδώ είναι πολύ πιο σοβαρή: ένας κινητήρας Turbo δύο λίτρων με χωρητικότητα 280 ίππων, μια αυξημένη διαφορά τριβής, ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και ξεχωριστές σταλοπιότητες περιστρεφόμενων στο μπροστινό εναιώρημα. Εν ολίγοις, το OPC θέτει την παραμόρφωση και στις δύο λεπίδες.


Αλλά είναι το καλοκαίρι. Το χειμώνα, η υπερβολική δύναμη παρεμβαίνει μόνο. Με μόνιμη ολίσθηση σε όλα τα γρανάζια του αυτο-μπλοκ, δεν είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την ισχύ και το σύστημα σταθεροποίησης είναι άθκολες ψυχές στον κινητήρα. Ναι, και σε ολισθηρές στροφές δεν αισθάνονται όλες οι γοητείες ενός πονηρού μπροστινού ανάρτησης: προσπαθώντας να γεμίσει με κάποιο τρόπο μια ισχυρή καταπακτή με τη σειρά του και θα κάνετε χωρίς προσπάθεια, λαχανικά του Impreza. Είναι πραγματικά τόσο πιο γρήγορα στην ολίσθηση; Πήραμε αυτοκίνητα, εκπαιδευμένα στα ίδια αναμφισβήτητα ελαστικά της Nokian Hakkapeliitta R και πήγαμε στην πίστα πάγου στο Meachkovo. Τώρα μάθετε!

Opel Astra Opc.
Το προηγούμενο Astra OPC ήταν διάσημο για την ικανότητά του να οδηγεί μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Το επίπεδο έλλειψης στροφής ήταν τόσο υψηλό που για την ταχεία διέλευση του κύκλου, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να κυριαρχήσουν την τεχνική πέδησης με το αριστερό πόδι. Το νέο Astra Opc, χάρη στη νέα μπροστινή αναστολή και το αυτοκόλλητο, έγινε πολύ πιο ενδιαφέρον για την άσφαλτο, αλλά στον πάγο της μπάλας όλες αυτές οι γοητείες αρνούνται αρνητικά τον εκρηκτικό χαρακτήρα ενός ισχυρού turbo κινητήρα. Για να αποφευχθεί η ολίσθηση, το βέλος ταχόμετρου πρέπει να διατηρείται κάτω από 2000 επαναστάσεις, στην περιοχή όταν ο στρόβιλος εξακολουθεί να κοιμάται. Σε υψηλότερες επαναστάσεις υπάρχει ένα αιχμηρό άλμα ώθησης και, ως αποτέλεσμα, απώλεια και απώλεια συμπλέκτη.


Γρήγορη επιτάχυνση σε ολισθηρή επίστρωση στο μεγάλο πρόβλημα. Πρακτικά αγώνα. Πρέπει να χειριστείτε το φυσικό αέριο εξαιρετικά καθαρό. Η διαφορική βοήθεια Drexler με αρκετά υψηλό βαθμό αποκλεισμού, το οποίο είναι προφανές στην άσφαλτο (ακόμη και υγρό ή χιονισμένο), έρχεται στον πάγο: πάρα πολύ slipk. Τα ευρύ 235 χιλιοστά των ελαστικών απλά τίποτα για να πιάσουν! Τι υπάρχουν έξι δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες;! Ακόμη και σε μάλλον μακρά meampi Direct Astra σπάνια κατάφερε να κερδίσει αυτά τα ίδια 100 χιλιόμετρα την ώρα.


Ο αγώνας συνεχίζεται στις στροφές. Ήταν αρκετά ιδρώτα για να αναγκάσει το OPC να πάει γρήγορα στον Devias. Όσον αφορά την απόρριψη αερίου και στην προκλητική αντιστοιχία, η αντίδραση είναι ένα αυτοκίνητο που περνάει πέρα \u200b\u200bαπό τη στροφή. Το φάρμακο είναι το ίδιο με το προηγούμενο Astra OPC: στις στροφές είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε το αριστερό πόδι ή το χειρόφρενο. Και, φυσικά, ακολουθήστε τον κύκλο εργασιών και την επιλεγμένη μετάδοση.


Ως αποτέλεσμα, ο αγώνας ενός ισχυρού αυτοκινήτου με μπροστινή τροχό με μια παγωμένη επίστρωση της γραμμής Mechchkovsky μετατράπηκε σε πολύ μέτριο χρόνο κύκλου 58 δευτερολέπτων. Δεν είναι γρήγορο. Το κομμάτι πάγου δεν είναι το πιο κατάλληλο μέρος για ένα ισχυρό Astra OPC. Και τι είναι το subaru Impreza;

Subaru Impreza 1.6 AWD
Η διαφορά γίνεται αισθητή κατά την πρώτη αρχή από τον τόπο. Το Impreza, ακόμη και με το σύστημα ESP με ειδικές ανάγκες, επιταχύνει ομαλά και σταθερά. Στη συνήθη κατάσταση, ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων διανέμει ροπή σε ποσοστό 60:40 υπέρ των εμπρόσθιων τροχών. Αλλά σε μια ολισθηρή επίστρωση, η ώση συνεχώς μεταναστεύει μεταξύ των αξόνων, γεγονός που εξασφαλίζει ένα πολύ καλύτερο άγκιστρο και των τεσσάρων τροχών. Δεν είναι απαραίτητο η τελετή με αέριο στην αρχή: έκανα κλικ στο πάτωμα και το Impreza προχώρησε, περιορίζεται μόνο από τις δυνατότητες ενός ασθενούς ατμοσφαιρικού αντίθετου 1,6 λίτρων. Αλλά το subaru δεν είναι πιο αργό από τους αστέρες, το οποίο είναι περισσότερο από δύο φορές ισχυρό!


Ωστόσο, για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης στο Subaru απλά δεν θα λειτουργήσει: είναι δυνατή η αφαίρεση του ηλεκτρονικού περιλαίμιου, μόνο από την Barbarica τραβώντας την επιθυμητή ασφάλεια και να χάσετε κάποιες πιο σημαντικές λειτουργίες για παράδειγμα, το ABS και τη δυνατότητα να ενεργοποιήσετε την αντίστροφη ταχύτητα . Διαφορετικά, με το ESP Impreza ενεργοποιημένο σε κάθε Priese, μπορείτε να σπεράσετε. Από το Subaru σε ένα τέτοιο όνομά του αυτοκινήτου.

Αλλά αξίζει να τραβήξετε την ασφάλεια, και το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή! Ο χαρακτήρας εμφανίζεται για το οποίο οι οπαδοί της μάρκας εξακολουθούν να αγαπούν και αγοράζουν subaru. Μόνο χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών ειδών μπορεί να γίνει αισθητή, όπως ένα αυτοκίνητο ξέρει πώς να οδηγήσει. Και βόλτα πολύ καλά!


Πόσο εύκολο και με αυτοπεποίθηση αυτό το sedan χαμηλής ισχύος γράφει στροφές! Κανένας αγώνας δεν ολοκληρώνεται μόνο η αμοιβαία κατανόηση. Και αν θέλετε, μπορείτε ακόμη και να απολαύσετε. Είναι σίγουρα περισσότερο από πίσω από το τιμόνι της Astra: Η Impreza κατανοεί όλες τις ομάδες οδηγού με μισή κλίση. Σε απόκριση σε μια μικρή αντισταθμιστικήθεση, το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως ομαλά και προβλέποντα ολίσθηση του οπίσθιου άξονα. Μπορείτε να επιτύχετε μια παρόμοια αντίδραση, ελαφρώς τραβώντας το χειρόφρενο πριν εισαγάγετε τη στροφή: ναι, το χειρόφρενο εδώ είναι ένα απολύτως εργαλείο εργασίας, παρά τη μονάδα τεσσάρων τροχών.


Εάν όλα γίνονται σωστά και βάλτε το αυτοκίνητο κάτω από την επιθυμητή γωνία πριν γυρίσετε, τότε εκτελέστε την παραμόρφωση σε ολίσθηση, μπορείτε να ελέγχετε μόνο το αυτοκίνητο με ένα αυτοκίνητο μόνο! Εδώ είναι, τα γονίδια συσσώρευσης Subaru, αν και σε μια πολύ μέτρια δοσολογία. Αλλά ακόμα και αποδείχθηκε αρκετά για να βγούμε από το Opel Astra Opc σε σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα. Κύκλος χρόνου Impreza ελαφρώς μικρότερη από 54 δευτερόλεπτα.

Λέτε ότι η απώλεια μέσα σε τέσσερα δευτερόλεπτα από 500 μέτρα από τη διαδρομή πάγου δεν είναι τόσο μεγάλη; Όπως και δεν είναι έτσι: τέσσερα δευτερόλεπτα είναι πολλά. Και ούτε ένας ισχυρός κινητήρας δεν βοήθησε στον πάγο σε πάγο ούτε την παρουσία θραυσμάτων χιονιού της επικάλυψης και δύο μεγάλων ευθειών αντανακλάσεων, όπου το hatchback είχε την ευκαιρία να παίξει το χρόνο που χάθηκε στις στροφές, ούτε ένα αυτο-μπλοκ.


Subaru all-wheel drive και το επίπεδο της ατμοσφαιρικής ώση του κινητήρα ήταν σημαντικό: Impreza πάει γύρω πιο γρήγορα και, το σημαντικότερο, πολύ πιο σίγουροι. Έτσι ώστε ακόμη και το πιο ισχυρό ζεστό καταπακτή το χειμώνα μπορεί να μην είναι πολύ ζεστό, αλλά μια απλή, αλλά σε όλους τους τροχούς σεντάν αυτοκίνητο μπορεί να δώσει πραγματικά τη θερμότητα!
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Φεβρουάριος 2013]