Opel ASTRA GTC Test Drive από το 2011
Αυτοκίνητο μεμονωμένο
Υπάρχουν άνθρωποι που είναι ζωτικής σημασίας να ξεχωρίζουν από το ρεύμα. Για αυτούς, υπάρχουν ατομικιστές, οι οποίοι ονομάσαμε ενδείξεις για στρώση. Λοιπόν, δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι μια ένδειξη, τότε οι στροφές πρέπει να παρουσιαστούν!
Kia cerato koup
Το κορεατικό αυτοκίνητο είναι το μόνο πραγματικό τριών δεσμευτικών κουπιών μιας τάξης γκολφ στην αγορά μας. Το Koup ανήκει στη δημοφιλή τάξη διαμερίσματος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πίσω από τον ωκεανό, το Civic, το Focus και το Chevrolet Cobalt είχαν ένα σώμα δύο. Τα τελευταία χρόνια, οι ανταγωνιστές άρχισαν να εγκαταλείπουν αυτό το τμήμα της αγοράς και οι Κορεάτες όχι μόνο πωλούν το Koup στην Αμερική με το όνομα Forte Koup, αλλά και την εισάγουν σε άλλες αγορές. Έτσι η Kia είναι ένα πραγματικό Indikar. Οι γείτονές σας σίγουρα δεν θα έχουν κάτι τέτοιο! Αλλά τι μπορεί να προσφέρει μοναδική προσφορά εκτός από ένα μοναδικό σώμα και ένα σχέδιο κοτόπουλου;
Έξω και μέσα Σύμφωνα με τον Boris Kutz, το Cereto Koup δεν είναι κορίτσι, αλλά ένα πραγματικό παιδί. Τολμηρό rocker ή ατρόμητος σκέιτερ. Το διαμέρισμα διαφέρει από το sedan όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών: υπάρχει γυαλί χωρίς πλαίσιο, υποτιμημένη γραμμή οροφής, άλλο προφυλακτήρα, διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, ακροφύσιο σιγαστήρα, μοντέρνους τροχούς με βερνικωμένα τμήματα. Σκληρός! Η διάθεση της νεολαίας συνεχίζεται στην καμπίνα: η κόκκινη γραμμή των καθισμάτων και το τιμόνι, τα πεντάλ αλουμινίου, ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός και ο κύριος αριθμός του προγράμματος χρωμάτων μουσικής! Κανείς δεν προσφέρει αυτό! Για τους ενήλικες, τέτοιες επιλογές φαίνεται να είναι πλήρες παραλήρημα, αλλά όταν είστε λιγότερο από 25, τέτοιες ψυχαγωγίες φαίνονται αρκετά κατάλληλες.
Δυστυχώς, όταν πρόκειται για την πραγματική αυτοκινητοβιομηχανία του εσωτερικού του κορεατικού coupe, γίνεται πολύ λιγότερο θετικά συναισθήματα. Αυτό είναι ακριβώς το δείκτη, και καθόλου ένα αθλητικό διαμέρισμα. Οι κύλινδροι της πλευρικής υποστήριξης τοποθετούνται ευρέως, το δέρμα είναι μαλακό σε μια καρέκλα και αν βάλετε την πλάτη κάθετα, τότε με το ύψος μου 186 cm ξεκουράζομαι στο ανώτατο όριο. Φυσικά, αυτό μπορεί να αποδοθεί στην καταπακτή, αλλά στα γερμανικά αυτοκίνητα δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα. Και γενικά, η εργονομία δεν είναι στην κορυφή. Οι περιοχές ελέγχου είναι μικρές και οι αγκώνες δεν πέφτουν στα υποβραχιόνια. Είναι ιδιαίτερα σφιχτό στον αριστερό αγκώνα, πέφτει στο σκληρό πλαστικό του μπλοκ των παραθύρων. Πλήγμα! Είναι περιορισμένο στην πλάτη, τόσο στο κεφάλι όσο και στα πόδια. Αλλά το πίσω μέρος των καθισμάτων, αντίθετα, ας πούμε, είναι αρκετά μεγάλο από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν το γλιστρήσετε από αυτό. Οι συσκευές δεν είναι μόνο όμορφες, αλλά και εύκολες στην ανάγνωση, δεν υπάρχουν τόσο κουμπιά στην κεντρική κονσόλα όπως στο Opel και είναι πιο βολικό να τα χρησιμοποιήσετε. Η καταπακτή στην οροφή είναι μικρότερη από ό, τι στο Scirocco στην περιοχή, αλλά όχι μόνο αυξάνεται, αλλά και κινείται πίσω.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κάνει την εντύπωση αρκετά φθηνή: σκληρό πλαστικό, φθηνό δέρμα, ασταθή μονάδα με εισροές USB και AUX, θέρμανση των καθισμάτων με το μόνο επίπεδο θέρμανσης, ωστόσο, τέτοια πράγματα δεν είναι σημαντικά για τους μαθητές, αλλά με τη μουσική με έγχρωμη μουσική με Μια δέσμη τρόπων είναι ενδιαφέρουσα! Ίσως η Kia να επιβεβαιώσει τις φιλοδοξίες της εν κινήσει;
Σε κίνηση
Εν κινήσει, ο Cerato Koup επιβεβαιώνει μόνο ότι όλο το άθλημα αποτελείται από την εμφάνισή του. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι το κορεατικό coupe έχει μόνο 150-sides, έτσι είναι το πιο αδύναμο σε αυτό το τεστ. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο σε χαμηλότερη ισχύ, αλλά και πώς πραγματοποιείται. Και με αυτό, προβλήματα. Όταν πιέζετε το αέριο, ο κινητήρας περιστρέφεται αμέσως, γεμίζοντας το σαλόνι με ένα δυσάρεστο σκυλάκι. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει μόνωση κινητήρα καθόλου! Εν πάση περιπτώσει, στην ασπίδα του κινητήρα, τα χαλάκια που μοιάζουν με θόρυβο ξέχασαν να το βάλουν. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ευχαριστεί την ταχύτητα της εναλλαγής, ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία. Έτσι, η επιτάχυνση μετά από γερμανικές μηχανές δεν φαίνεται δυναμική.
Σχετικά με τα φρένα και το τιμόνι μπορούν να ειπωθούν μόνο ότι είναι, και είναι αρκετά σε τυποποιημένους τρόπους. Δεν δίνουν ιδιαίτερη ευχαρίστηση, αλλά δεν δημιουργούν ειδικά προβλήματα. Δεν μπορείτε να καλέσετε το τιμόνι άδειο, αλλά το τιμόνι αναζήτησης στην κάμψη δεν μπορεί να αποφευχθεί. Τα φρένα είναι αρκετά ισχυρά, αλλά το πεντάλ δεν είναι μαλακό.
Αλλά η αναστολή ήταν ακόμα πιο αναστατωμένη. Όχι μόνο η Kia κυλιάζει και σύρετε το πρόσωπο περισσότερο από άλλους στη δοκιμή, αλλά με παρατυπίες, η αναστολή του αντιμετωπίζει χειρότερα. Οι δονήσεις περνούν σε όλο το σώμα, το τιμόνι κουνάει και προσπαθεί να πηδήσει από τα χέρια και το ίδιο το αυτοκίνητο αρχίζει να πηδάει κατά μήκος του δρόμου σαν μια μπάλα. Τι συμβαίνει, το Cerato Koup είναι ένα κακό αυτοκίνητο; Αντίθετα, ένας άλλος, δημιουργήθηκε για άλλους σκοπούς. Το κορεατικό διαμέρισμα είναι εντελώς απαλλαγμένο από τον αθλητισμό, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για ταξίδια σε αυτόματη βάση. Μια μάλλον μαλακή ανάρτηση, πολυθρόνες που πρέπει να πετάξουν πίσω και να βγάλουν το χέρι στο παράθυρο προς τον άνεμο. Και στην πόλη δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες, αλλά με το καθήκον της προσέλκυσης προσοχής, ο Koup αντιμετωπίζει πέντε βαθμούς. Πολλοί ιδιοκτήτες ακόμη πιο ακριβών sedans D και E-Class κοίταζαν. Έτσι, η ένδειξη από την Kia βγήκε καλά.
Mikhail Romanov, 21 ετών, φοιτητής MAMI
Το αυτοκίνητο είναι καλό, δικαιολογεί την τιμή του. Ο Cerato Koup είναι πάντα στο προσκήνιο: Οι απόψεις έθεσαν τους αντίχειρες, την έκπληξή του, την απόλαυση. Μου αρέσει πολύ το τυπικό σύστημα ήχου: 6 ηχεία, ένας καλός ήχος. Η είσοδος USB δεν χρειάζεται μια δέσμη κενών. Καλές θέσεις, αν και όχι αθλήματα, αλλά η πλάτη δεν κουράζεται. Ακόμη και οι πίσω επιβάτες είναι αρκετά άνετοι, ειδικά σε σύγκριση με άλλο διαμέρισμα. Έχω κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 9,5 λίτρα ακόμη και στην πόλη. Μειονεκτήματα, είναι πάντα εκεί, για παράδειγμα, η πίσω δέσμη στρίψιμο που κάνει το αυτοκίνητο πολύ σκληρά. Αλλά το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο, μόνο χαμηλό. Αλλά αυτό που είναι σοβαρά αναστατωμένο είναι τα παρμπρίζ που σπάνε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο για σχεδόν όλους.
Opel Astra GTC
Το Three -Door Astra είναι ένα πραγματικό αστέρι της αγοράς μας. Αυτή είναι η πιο δημοφιλής τριών χείλη της Ρωσίας, το δεύτερο πιο δημοφιλές σώμα Astra και η αγορά μας για το τρίτο μοντέλο στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Το σφάλμα αυτού είναι ένα κομψό σχέδιο που έδωσε απότομα το αυτοκίνητο μεταξύ άλλων τριών hatchbacks. Το νέο Astra GTC έχει γίνει ακόμα πιο ατομικό. Μόνο τρεις λεπτομέρειες το ενώνουν με πέντε -door, δεν είμαι βέβαιος ότι το Scirocco και το γκολφ έχουν λιγότερες λεπτομέρειες! Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου στη Μαγιόρκα, μόλις ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο, αλλά για δύο ημέρες στο τιμόνι του Scirocco, με έκανε να αμφιβάλλω ότι η Astra GTC είναι το καλύτερο στην τάξη του. Τι θα απαντήσει στο Opel;
Έξω και μέσα Μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα ποια από τις δύο-τρεις ημέρες αυτής της δοκιμής είναι πιο όμορφη: κάποιος θα προτιμήσει την υπογραμμισμένη επιθετικότητα VW, άλλοι θα αρέσει η θηλυκότητα του Opel. Το ίδιο Borya Kuts συνόψισε τις διαφορές μας, επιλέγοντας μια επιτυχημένη σύγκριση: το Scirocco είναι ένα λεπτό παιδί, τολμηρό και φραγκοστάφυλο, και η Astra έχει ωριμάσει και αποκτηθεί υπέροχες μορφές μιας γυναίκας. Ωστόσο, παρά το φαινομενικό πλούσιο, το Opel Inside δεν είναι περισσότερο από τη Volkswagen. Ναι, ένας πλήρης καναπέ είναι πίσω, αλλά οι τρεις από αυτούς θα είναι γεμάτοι. Αλλά στο πίσω μέρος υπάρχει περισσότερος χώρος για το κεφάλι, αν και ο οδηγός και ο επιβάτης δεν θα αισθάνονται ιδιαίτερες διαφορές με το Scirocco. Ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος, αλλά το όλο θέμα βρίσκεται στο διπλό όροφο του δαπέδου Flex, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλα τα είδη των οικιακών μικρών μικρών, όπως το σύνολο ενός αυτοκινητιστή, του δοχείου με βούτυρο ή μη λυγαριά. Στην πραγματικότητα, η διαφορά με το VW είναι μέχρι και 70 λίτρα υπέρ του Astra! Και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο από αυτό του VW. Επιπλέον, μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό από το εξωτερικό, απλά κάνοντας κλικ στο έμβλημα Opel.
Η προηγούμενη γενιά του Astra GTC έχασε απελπισμένα το Scirocco στην εργονομία, το Generation Car Ju όχι μόνο έφτασε στη Volkswagen, αλλά με κάποιους τρόπους το ξεπέρασε. Το GTC έχει καλύτερα καθίσματα, ένα πολύ επιτυχημένο υποβραχιόνιο, περισσότερο από το εύρος προσαρμογής, και τα πεντάλ βρίσκονται στο ίδιο ύψος, το οποίο σας επιτρέπει να εύκολα και άνετα. Η Astra φαίνεται να λέει ότι δεν είναι μόνο μια ένδειξη, αλλά μια πραγματική ζεστή καταπακτή!
Σε κίνηση
Το Astra GTC διαφέρει από ένα μηχάνημα πέντε -όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εποικοδομητικά. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύτερο κομμάτι, περισσότερο ένα μεταξόνιο και, το πιο σημαντικό, ένα θεμελιωδώς διαφορετικό εμπρόσθιο σχέδιο ανάρτησης. Δεν υπάρχουν μόνο ράφια McPherson, αλλά η ανάρτηση Hiperstrut, όπως στο Insignia OPC. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο στερείται πλήρως το σύστημα διεύθυνσης, απλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την εφαρμογή της εξουσίας. Ανεξάρτητα από το πόσο κακό είναι ο δρόμος, το GTC δαγκώνει πεισματικά στην άσφαλτο. Δεν υπάρχει πλέον ανεπαρκής περιστροφή, τόσο χαρακτηριστική της μηχανής της προηγούμενης γενιάς. Το μηχάνημά μας ήταν εξοπλισμένο με εναιώρημα Flexride με τρεις τρόπους: συνηθισμένη, αθλητική και περιοδεία. Επιπλέον, με την πίεση του κουμπιού, όχι μόνο της ακαμψίας των απορροφητών σοκ, αλλά και της ευκρίνειας του πεντάλ αερίου και της δύναμης στο τιμόνι αλλάζει. Εάν στη λειτουργία Tour GTC μετατρέπεται σε πραγματικό λαχανικό, τότε ο αθλητισμός δεν είναι κατώτερος από το Scirocco στον αθλητισμό. Η ανάρτηση είναι η ίδια που συλλέγεται και η δύναμη στο τιμόνι είναι ακόμα πιο ευχάριστη. Σε αντίθεση με το VW, είναι συνεχώς και δεν αυξάνεται καθώς η γωνία περιστροφής του τιμονιού αυξάνεται. Ένα άλλο μη χαρακτηριστικό για το παλιό χαρακτηριστικό Opel είναι ένας βραχυπρόθεσμος μοχλός του CP, ο οποίος ευχαριστεί με σαφή εναλλαγή. Για πρώτη φορά εδώ και πολύ καιρό, η διαδικασία μετάδοσης στο Opel δίνει ένα πραγματικό buzz!
Δυστυχώς, ο κινητήρας αρνείται κατηγορηματικά να υποστηρίξει την ριπή του πλαισίου. Η ανεπάρκεια ισχύος είναι ακόμη πιο προφανής από ό, τι στην περίπτωση της Volkswagen. Αυτό το σασί και η δύναμη θα ήταν 250! Ο κινητήρας Astra έχει επιπλέον 200 κύβους του όγκου εργασίας, αλλά δεν διαθέτει συμπιεστή που θα προσθέσει ράβδους σε χαμηλές ταχύτητες. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ξυπνά μόνο μετά από 3.000 περιστροφές, αλλά ακόμα και τότε είναι αδύνατο να καλέσουμε τον τυφώνα επιτάχυνσης. Το Scirocco θεωρείται πιο δυναμικό αυτοκίνητο. Και επιδιώκοντας τις αισθήσεις Premium, ο Opel στερήθηκε από τον ήχο του κινητήρα! Ακόμη και όταν διασκορπίζεται, το αέριο δεν ακούγεται στο πάτωμα του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός χάνει τα θετικά συναισθήματα που δίνει ο Chryvatsky Walk of the Turbine. Λοιπόν, το κύριο μείον το έργο των φρένων. Πρώτον, είναι αρκετά αδύναμοι και, δεύτερον, δεν είναι δυνατόν να επιβραδύνει τη δόση. Και ακόμα, το Astra είναι ο πιο οδηγός Opel όλων. Ακόμη και τα παλιά μοντέλα OPC δεν έδωσαν τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση ως το νέο GTC. Για το Opel, αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια πραγματική ανακάλυψη και η οδήγηση σε ρωσικούς δρόμους επιβεβαίωσε μόνο.
Oleg Styrenkov, 21 ετών, φοιτητής
Το πρώτο πράγμα που παγιδεύει το μάτι είναι η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο: οδήγηση κατά μήκος του δρόμου, συλλέγετε πάντα τα μάτια των περαστικών. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, η τιμή των αυτοκινήτων ήταν σημαντική για μένα, στην περίπτωση του Astra GTC, αντιστοιχεί σε εκατό τοις εκατό που έθεσε τα αυτοκίνητα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας 1.4 Turbo 140 δυνάμεις έχει καλή έλξη από χαμηλές ταχύτητες. Το μείον αυτόν τον κινητήρα είναι μια αβέβαιη ώθηση μετά από 100 km/h. Αυτό σημαίνει ότι η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο δίνεται σκληρά.
Το Sport Sport έχει μπροστά καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη. Δεν υπάρχουν προσαρμογές μείον την οσφυϊκή στήριξη και τις προσαρμογές του μαξιλαριού Pogliteal. Σε ένα κοινό αυτοκίνητο, είμαι ικανοποιημένος.
VW Scirocco
Το Scirocco είναι το πιο άτυπο από όλα τα VW. Έξω, καταλάβετε ότι μπροστά σας είναι μια μηχανή που αναπτύχθηκε στο Wolfsburg μόνο στο έμβλημα. Δεν είναι περίεργο ότι ο Murat Gunak, ο οποίος το δημιούργησε, απολύθηκε με τη διατύπωση της απώλειας της εταιρικής ταυτότητας και της διάβρωσης της εικόνας της μάρκας. Το Scirocco γενικά δεν είναι προκλητικά ένα γερμανικό αυτοκίνητο σε αυτό δεν υπάρχει αυστηρότητα, σαφήνεια και απλότητα γραμμών. Είναι φωτεινό, προκλητικό και ελκυστικό απόψεις. Μια γραμμή εκκαθάρισης που ξεκινάει θα πρέπει να προτείνει τις αναμνήσεις του παλιού διαμερίσματος Scirocco και Corrado, αλλά το παρελθόν δεν αφορά καθόλου αυτό το αυτοκίνητο. Το πράσινο θηρίο φαίνεται μόνο προς τα εμπρός με τα τέσσερα μάτια του. Πραγματική ένδειξη!
Έξω και μέσα Υπάρχουν λίγοι άνθρωποι καταφέρνουν να συνδυάσουν το στυλ και τον χρηστικό χαρακτήρα μαζί, επομένως, κοιτάζοντας τη γραμμή ρέουσας οροφής, στο πιλοτήριο που στενεύει στην ουρά, στον πλούσιο πίσω προφυλακτήρα, δεν περιμένω τον χρηστικό χαρακτήρα. Και κάνω λάθος! Αφήστε το Scirocco να μην μοιάζει με VW, αλλά εξακολουθεί να παραμένει. Ως εκ τούτου, ο κορμός είναι πολύ ογκώδης, αν και με μεγάλο ύψος φόρτωσης, ένα μέρος πάνω από το κεφάλι μου με περιθώριο, παρά την πανοραμική οροφή και 65 mm μικρότερο από το γκολφ και στο πίσω μέρος των ποδιών. Είναι αλήθεια ότι ο πίσω καναπές θα δεχτεί μόνο δύο. Αλλά γιατί αξίζει τον κόπο των Γερμανών για την υπερβολικά μια δύσκολη διαδικασία ανοίγματος του κορμού. Πρέπει είτε να πατήσετε το κουμπί στο Keyen, είτε στο κουμπί στην πόρτα του προγράμματος οδήγησης. Σε γενικές γραμμές, είναι εντάξει, αλλά δεν καταφέρετε αμέσως να συνηθίσετε σε αυτό μετά από να οδηγήσετε σε άλλα μοντέλα της εταιρείας.
Η εργονομία είναι κοντά στο πρότυπο, όπως σε όλα τα σύγχρονα Volkswagen. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι η Scirocco έχει ένα εσωτερικό γκολφ προηγούμενης γενιάς. Με κάποιους τρόπους, αυτό το εσωτερικό είναι ακόμα καλύτερο από το μοντέρνο. Για παράδειγμα, μου φάνηκε ένα πιο βολικό σύστημα πολυμέσων Scirocco και ο παλιός πίνακας ελέγχου δεν είναι χειρότερο από το μοντέρνο All -Folkvagenovskaya. Είναι δυνατόν να διαμαρτυρηθούν μόνο για την έλλειψη προσαρμογής της οσφυϊκής επιλογής και υποβραχιόνου. Και αν ο πρώτος σχεδόν δεν προκάλεσε ταλαιπωρία, τότε το υποβραχιόνιο δεν ήταν αρκετό σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες δεν θα μπορούσε να χαλαρώσει. Ωστόσο, η Scirocco δεν δημιουργήθηκε για να χαλαρώσει.
Σε κίνηση
Το Top Scirocco με έναν κινητήρα δύο είναι το Golf GTI, αλλά μόνο σε κομψή συσκευασία. Το τυρί μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4 TSI στην πιο ισχυρή έκδοση 160 ίππων. Ο αριθμός του αλόγου είναι τόσο μεγάλος χάρη στον υπερσυμπιεστή κίνησης, ο οποίος βοηθά τον στρόβιλο να βυθιστεί ο αέρας στους κυλίνδρους. Εάν αυτό δεν είναι ένα ζεστό hatchback, τότε σίγουρα θερμαίνεται ζεστό καταπακίππο, όπως λένε οι Βρετανοί. Και αν ναι, είναι απαραίτητο να οδηγείτε, ειδικά αφού το τιμόνι, ο άγριος σφυρίκτης και η μη ανοχή σε συμβιβασμούς DSG, σας ζητήστε να πιέσετε το πεντάλ του αερίου ισχυρότερο. Το DSG συχνά ασχολείται με υπερβολικό ριζοσπαστισμό: το κουτί ή αμέσως μεταβαίνει στα 6-7ο προγράμματα στη μονάδα δίσκου ή για μεγάλο χρονικό διάστημα κρέμεται σε σχεδόν μέγιστες ταχύτητες στον αθλητισμό, αλλά με το Scirocco αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Μπορείτε είτε να σπεύδουν σαν ένα scalded ένα, είτε σιγά -σιγά κυλήστε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, ανταλλάσσοντας ουσιαστικές ματιές με όμορφα κορίτσια. Και γιατί αλλιώς χρειάζομαι μια τέτοια ένδειξη; Επιπλέον, τα κορίτσια σαν αυτόν, και δίνουν προσοχή τόσο στο αυτοκίνητο όσο και στον οδηγό.
Αλλά, όπως γνωρίζετε, το πρώτο πράγμα που ήσασταν αεροσκάφη, αλλά τα κορίτσια αργότερα, έτσι Scirocco και περίμενα τα στριμμένα κομμάτια της περιοχής της Μόσχας. Οποιοδήποτε γερμανικό αυτοκίνητο έχει καλό χειρισμό, και ακόμη και μια πικραλίδα όπως το Scirocco είναι ακόμα περισσότερο. Και το μηχάνημα δεν εξαπατούσε τις προσδοκίες. Μια σκληρή ανάρτηση σχεδόν δεν επιτρέπει κυλίνδρους, το τιμόνι θα χυθεί με προσπάθεια, το μηχάνημα σχεδόν αμέσως αντιδρά σε οποιαδήποτε ενέργεια του οδηγού: είτε προσθέτει αέριο, στρέφοντας το τιμόνι είτε πιέζοντας το πεντάλ φρένου. Μεγάλος! Ένα πρόβλημα, σύντομα αρχίζετε να συνειδητοποιείτε ότι οι 160 δυνάμεις δεν είναι ακόμα αρκετές για αυτό το σασί.
Αλλά αυτό που δεν του αρέσει το Scirocco είναι οι δρόμοι με μικρές παρατυπίες. Όχι μόνο όλοι μεταδίδονται άμεσα στο σαλόνι και η δύναμη δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση του 100%λόγω αυτών. Αξίζει λίγο ισχυρότερο και λίγο νωρίτερα για να πιέσει το αέριο, καθώς οι τροχοί σπάζουν στην ολίσθηση, το σύστημα σταθεροποίησης μπαίνει στην επιχείρηση, το οποίο στραγγαλίζει τον κινητήρα, χτυπώντας το από τη ζώνη turbo. Ως αποτέλεσμα, αντί να επιταχύνετε την έξοδο από τη στροφή, δύσκολα μπορείτε να βγείτε από αυτό. Αλλά οι μεγάλες ανωμαλίες και οι λακκούβες του VW καταπίνουν εκπληκτικά ήρεμα. Φυσικά, τα ελαττώματα της επικάλυψης δεν διαλύονται στο διάστημα, αλλά οι αμορτισέρ δεν επιτρέπουν τις καταστροφές. Αυτό δεν είναι μόνο δύσκολο, αλλά μια ενεργειακή αναστολή. Έτσι, αυτό το Scirocco δεν είναι τόσο άτυπο, με πολλούς τρόπους είναι 100%VW.
Vadim Sadykov, Master of Political Science, 24 ετών
Η εμφάνιση διακρίνει το Scirocco από τη γενική ροή ακόμη και στην Ιταλία, όπου ζω. Η διαχείριση αντιστοιχεί στην εμφάνιση. Στο Μονάχου Avtoban με μέση ταχύτητα 200 και μέγιστο 245 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με αυτοπεποίθηση. Μου αρέσει πολύ ο ήχος του κινητήρα κατά την αλλαγή. Τα αθλητικά καθίσματα είναι άνετα, αλλά μετά από 700 χλμ. Στο τιμόνι, η πλάτη εξακολουθεί να κουράζεται. Το σαλόνι είναι απροσδόκητα ευρύχωρο και ο κορμός είναι πολύ μεγάλος για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Τώρα για τα μειονεκτήματα: Η μόνωση θορύβου δεν είναι πολύ καλά ακουστική. Έχω τροχούς 19 ιντσών που έπρεπε να αναζητήσουν δύο εβδομάδες στη Φλωρεντία, αλλά ήμουν έτοιμος να πετάξω ακόμα περισσότερο.
Περίληψη
Το VW Scirocco και το Astra GTC είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά τους, αλλά ο υπολογισμός των σημείων δείχνει ότι η Opel εξακολουθεί να είναι μπροστά. Το GTC είναι πιο καθολικό, έχει περισσότερο κορμό, καλύτερη ορατότητα και, γενικά, είναι πιο άνετα. Το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου από το Russelsheim είναι η έλλειψη δυναμικής. Αυτό το σασί είναι πραγματικά υπέροχο! Θα είχε περισσότερη δύναμη
Το Scirocco έχασε λόγω της χειρότερης ορατότητας και 70 λίτρα μικρότερου κορμού. Η διαχείριση είναι σχεδόν σε επίπεδο Opel, μπορείτε να παραπονεθείτε μόνο για ισχυρό τσίμπημα με πρόωρη πίεση αερίου. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τη χαμηλότερη ισχύ, το αυτοκίνητο θεωρείται πιο δυναμικό και αθλήματα. Αυτή είναι μια πραγματική ζεστή καταπακτή χωρίς καμία. Αλλά η τιμή των δύο σημείων της διαφοράς στις τελικές αξιολογήσεις δεν τραβάει με κανέναν τρόπο για σχεδόν 400.000 ρούβλια της διαφοράς!
Η Kia Cerato Koup έχασε σοβαρά τους γερμανούς ανταγωνιστές της. Ελεγχόμενη χειρότερη, πιο αργή, λιγότερο άνετη, πιο κοντά και πιο θορυβώδη. Αυτό είναι ακριβώς ο δείκτης του αθλητισμού σε αυτό. Αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να προσελκύσει τα μάτια του και να βρίσκεται στο προσκήνιο. Επιπλέον, το κορεατικό μηχάνημα είναι το μόνο πραγματικό διαμέρισμα σε αυτή την τάξη, ενώ το Scirocco και το Astra GTC, αν και πολύ κομψό, αλλά ακόμα banal τρεις -door hatchbacks.
Πηγή: Αυτοκίνητα
