Opel ASTRA GTC Test Drive από το 2011
Opel Astra GTC. Απρόσεκτα
Το Opel Astra GTC, το οποίο είδε το φως το 2005, ήταν στο προσκήνιο. Και δεν στερήθηκε εμπορική επιτυχία: ήταν το ένα τρίτο όλων των πωλήσεων της μάρκας. Αλλά οι σχεδιαστές της τρέχουσας έκδοσης δεν περιορίστηκαν στην εύκολη αποκατάσταση ενός επιτυχημένου μοντέλου ενός συμπαγούς GT Opel Astra GTC. Τιμή: από 696 900 σελ. Πώληση: Από τις αρχές του 2012
Stanislav Shustitsky, 56 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 26 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos
Πόσο ακριβής η παροιμία μας χαιρετίζεται από τα ρούχα, αλλά συνοδεύονται από το μυαλό! Έβαλα τα πέντε για τα ρούχα Astra GTC μόλις είδα το αυτοκίνητο. Και έπειτα υπήρχε μια κατανομή των προόδων: ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο είναι απλώς υποχρεωμένο να δικαιολογήσει τις ελπίδες για μια άψογη βόλτα. Οι σχεδιαστές όχι μόνο εργάστηκαν εξαιρετικά στο έργο, αλλά κατάφεραν επίσης να πείσουν τους τεχνολόγους ότι η ομορφιά είναι πιο σημαντική από τον πραγματισμό. Και ίσως οι πεποιθήσεις δεν χρειάστηκε να δουν τα έργα του έργου, που έγιναν, σύμφωνα με τον Mark Adams, τον κύριο σχεδιαστή Opel, με μια ανάσα. Η λύση του εξωτερικού είναι εξίσου θεαματική με λίγα εγκεφαλικά επεισόδια στα πάνελ του σώματος, αλλά τονίζουν τόσο την προσωπικότητα όσο και τα οικογενειακά χαρακτηριστικά. Η αφή στον πίνακα της πόρτας μοιάζει με το διάλυμα που χρησιμοποιείται με τη μορφή διακριτικών: την άνω πλευρά που αρχίζει με τη λαβή της πόρτας και την περικύκλωση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Και αν η εμφάνιση της προηγούμενης έκδοσης του Astra GTC μίλησε σε εξαιρετικό βαθμό, τότε η τρέχουσα εικόνα είναι ακόμα πιο όμορφη. Σε γενικές γραμμές, η διατριβή εκφράζει μορφές σε συνδυασμό με τη γερμανική ακρίβεια, που επιλέχθηκαν από τους σχεδιαστές, δικαιολογημένες.
Στο ύψος και στο σαλόνι της καινοτομίας. Άκουσα ότι οι καταγγελίες δεν προκάλεσαν πολύ βολικές έδρες του προκάτοχου. Εδώ, τα καθίσματα του υπογείου είναι εξοπλισμένα με τον μεγαλύτερο αριθμό προσαρμογών στο τμήμα, γεγονός που επιτρέπει τον οδηγό οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης που βρίσκεται άνετα και μπορείτε να επιλέξετε προαιρετικά καθίσματα με οκτώ προσαρμογές και τέσσερις επιλογές για την οσφυϊκή υποστήριξη. Η επιλογή που έλαβε πιστοποιητικό της γερμανικής οργάνωσης ειδικών σε θέματα
Υγεία της σπονδυλικής στήλης. Δεν υπάρχουν σοβαρές διαφορές στο εσωτερικό του σαλόνι από το 5 -Door Astra. Και είναι σωστό ότι από το καλό να ψάξουμε για καλό: όλα είναι εργονομικά και αρκετά εντυπωσιακά. Στις πόρτες, τα χαρακτηριστικά εγκεφαλικά επεισόδια της στυλό. Όσον αφορά τον όγκο, μπορεί επίσης να αυξηθεί προαιρετικά. Πρώτον, είναι ένα πολυεπίπεδο δάπεδο Flox του διαμερίσματος αποσκευών, και δεύτερον, ένα ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης που πρέπει να εξοικονομήσει χώρο στην κεντρική κονσόλα. Εδώ, εν ολίγοις, σε σχέση με τα ρούχα. Οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης δεν είναι μάταια επέλεξαν για την παρουσίαση του Opel Astra GTC το νησί της Μαγιόρκα. Αυτά είναι εξαιρετικά τοπία και μια εξαιρετική ευκαιρία για να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο σε σερπεντίνες του βουνού. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η οδήγηση θα απολαύσει εάν ένας κινητήρας turbo 1,6 -frail έχει χωρητικότητα 180 λίτρα στο χέρι. Με. και Mechanical 6 -Speed \u200b\u200bKP. Είναι αλήθεια ότι η εκρηκτική φύση που περίμενα δεν έδειξε Astra GTC. Όχι, 100 km/h για διαβατήριο 8,3 δευτερόλεπτα, κερδίζει ειλικρινά, αλλά ίσως ήθελα να δω το ιδανικό σε όλα. Αλλά το αυτοκίνητο ελέγχεται άριστα και στο δρόμο στέκεται σαν γάντι. Οι προγραμματιστές του Opel Astra GTC μίλησαν για την καινοτομία στην αναστολή της συνέντευξης Τύπου το βράδυ, ξεκινώντας από το γεγονός ότι το σασί της 5-πόρτας Astra και Astra GTC είναι δύο μεγάλες διαφορές. Το μεταξόνιο GTC είναι 10 mm μεγαλύτερης διάρκειας, η απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων τροχών αυξάνεται κατά 40 mm και μεταξύ των πίσω 30 mm. Η εκκαθάριση έχει γίνει 15 mm μικρότερη από τις πέντε. Ο ίδιος ο σχεδιασμός ανάρτησης έχει επίσης αλλάξει. Το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με ράφια hiperstrut (ομοίως με το σχεδιασμό των 325 -horsepower Insignia OPC) με ανεξάρτητες περιστροφικές γροθιές. Σε σύγκριση με το κλασικό McPherson, αυτή η λύση επέτρεψε να μειώσει τη γωνία του άξονα κατά τη στροφή των τροχών κατά 44%και να μειώσει τον ώμο της θέσης κατά 46%, εξαιρουμένων της επίδρασης του παρασιτικού τιμονιού. Επιπλέον, η γωνία της εγκάρσιας κλίσης των ράφια Hiperstrut μειώνεται κατά 6 μοίρες, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του λεκέ της επαφής των περιστροφικών τροχών. Η αρχική ανάρτηση είναι πρωτότυπη, όπου χρησιμοποιείται μια εγκάρσια δέσμη με μεταβαλλόμενο προφίλ με τον μηχανισμό Watt. Η σύνδεση μοιάζει σχηματικά με αυτό: έλξη, σταθερή σε μια μικρή εγκάρσια δέσμη, με την άλλη, μέσω των αρθρώσεων μπάλας, που συνδέονται με εγκάρσιους μοχλούς που σχετίζονται άμεσα με τους τροχούς. Ένα τέτοιο σχήμα παρέχει εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών και όταν το στρέφει λειτουργεί σαν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ελαχιστοποιώντας τις εγκάρσιες κινήσεις των τροχών. Επιπλέον, ένας τέτοιος μηχανισμός μπορεί να μειώσει σημαντικά τα πλευρικά φορτία που δρουν στην οπίσθια ανάρτηση, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μαλακότερα σιωπηλά μπλοκ. Και αυτό κάνει την αναστολή πιο άνετη. Το πλαίσιο ASTRA GTC είναι εξοπλισμένο με ένα προσαρμοστικό σύστημα απόσβεσης flexride, το οποίο ρυθμίζεται αυτόματα τόσο στον χαρακτήρα του δρόμου όσο και στο στυλ οδήγησης.
Οι σχεδιαστές αντιπροσώπευαν το πλαίσιο Astra GTC με υπερηφάνεια
Το σύστημα FlexRide έχει επίσης τρεις επιλογές ελέγχου που αλλάζει πατώντας κουμπιά: Universal Standart, Somocen Tour και Sport Active Driving Mode. Σε κάθε μία από τις λειτουργίες, όχι μόνο η ακαμψία της ανάρτησης αλλάζει, αλλά και τις γωνίες του ανοίγματος του γκάζι και τη σοβαρότητα του τιμονιού. Επιπλέον, ακόμη και σε λειτουργία περιοδείας, το τιμόνι, όπως λένε, είναι αρκετά ενημερωτικό. Αξίζει να προσθέσετε εδώ ότι στο σχεδιασμό του τιμονιού Astra GTC, χρησιμοποιείται μια προσαρμοστική ηλεκτρική ενέργεια με μια προσπάθεια ρυθμιζόμενη ταχύτητα στο τιμόνι.
Τώρα για τους κινητήρες. Στο οπλοστάσιο ASTRA GTC υπάρχουν τρεις υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες βενζίνης (δύο 1,4 με χωρητικότητα 120 και 140 hp και 1,6 με χωρητικότητα 180 hp) και turbodiesel (2,0, 165 hp). Όσον αφορά τη Ρωσία, εκτός από μηχανές με κινητήρες turbo, μια έκδοση με 1,8 ατμοσφαιρική θα παραδοθεί στην αγορά μας, εκτός από μηχανές με κινητήρες turbo. Με. Η Astra GTC με κινητήρα ντίζελ θα παρέχεται επίσης, αλλά η ισχύς του στη ρωσική έκδοση θα είναι 130 λίτρα. Με. Μια έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 140 λίτρων. Με. Θα είναι εξοπλισμένο τόσο με μηχανικό KP όσο και με αυτόματη ταχύτητα έξι.
LDW, συστήματα άμεσων ξένων επενδύσεων που προειδοποιούν για την αποχώρηση από την κατεχόμενη λωρίδα και τη μείωση της απόστασης
Και επίσης για το σύνολο των λειτουργιών που είναι διαθέσιμες στο νέο ASTRA GTC. Αυτά είναι συστήματα βοήθειας για τον οδηγό, η βάση για την οποία είναι η εκσυγχρονισμένη κάμερα μπροστινού ματιού Opel. Μεταξύ αυτών, το σύστημα προειδοποίησης σχετικά με την έξοδο από την κατεχόμενη λωρίδα, καθορίζοντας τη διασταύρωση της γραμμής σήμανσης δρόμου και περιλαμβάνεται με ταχύτητα άνω των 55 χλμ. Επιπλέον, η χρήση της νέας κάμερας ματιών OPEL επέτρεψε να βελτιώσει το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού κεφαλής, συμπληρώνοντας το με ένα πνευματικό σύστημα για την αξιολόγηση της έντασης της ροής φωτός. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα για τον προσδιορισμό της απόστασης μέχρι το επόμενο αυτοκίνητο.
UV RE -διαβάστε όλα τα παραπάνω και ανακαλέστε την τηλεοπτική εκπομπή πώς γίνεται. Αλλά το χαρακτηριστικό με δύο σκέφτηκα ράφια hiperstrut ή μια πίσω δέσμη με μηχανισμό Watt, όταν το Astra GTC οδήγησε κατά μήκος των στενών σερπεντίνων της Μαγιόρκα. Απλώς μου άρεσε η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου. Η ευχαρίστηση απολάμβανε επίσης (για άλλη μια φορά οι σχεδιαστές) το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλά εκπληκτικό. Συνοψίζοντας τη δοκιμαστική μονάδα, μπορώ να σημειώσω ότι τόσο η συνάντηση σχετικά με τα ρούχα όσο και τα καλώδια (όχι χωρίς λύπη) πέρασαν το μυαλό στο υψηλότερο συναισθηματικό σημείωμα. Ό, τι λέτε, αλλά οι ρωσικές παροιμίες είναι πολύ καλά
Ο κινητήρας Turbo 1.6 με χωρητικότητα 180 hp όχι κινητήρας για την έκδοση ORS, αλλά εντυπωσιακή
Δεν αγαπάμε
Ο κορμός μεταμορφώνεται, αλλάζοντας τον όγκο από 380 σε 1165 λίτρα. Πρακτικός
Ο κινητήρας Turbo 1.6 με χωρητικότητα 180 hp Δεν είναι ένας κινητήρας για την έκδοση ORS, αλλά εντυπωσιακή. Ισχυρός
LDW, συστήματα άμεσων ξένων επενδύσεων που προειδοποιούν για την αποχώρηση από την κατεχόμενη λωρίδα και τη μείωση της απόστασης. Ανετος
Οδήγηση
Παίρνετε πραγματική ευχαρίστηση από αυτόν. Έχω επανειλημμένα πιάσει τον εαυτό μου σκέφτονται ότι δεν ήθελα να ψάξω για μειονεκτήματα.
Σαλόνι
Χωρίς παράπονα. Ίσως η κλίση των μπροστινών ράφια να περιορίζει την ορατότητα των στροφών.
Ανεση
Η ανάρτηση είναι άνετη, αλλά χωρίς ρολά.
Ασφάλεια
Και με αυτό, επίσης, όλα είναι για πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP.
Τιμή
Αρκετά λογικό. Και υπάρχει μια αξιοπρεπής επιλογή διαμορφώσεων.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
Μεγάλη εσωτερική σχεδίαση. Εξαιρετικός έλεγχος της δυνατότητας ελέγχου και της άνεσης. Μια καλή επιλογή διαμορφώσεων.
Ίσως, εκτός από τη γωνία κλίσης των μπροστινών ράφια που παρεμβαίνουν στην ανασκόπηση κατά την ενεργοποίηση ενός ορεινού δρόμου, δεν υπάρχουν μειονεκτήματα.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4466x1840x1482 mm
Βενζινοκινητήρας, 1600 cm3, 180 L.C./5500 min-1, 230 nm/2200-5400 min-1
Μηχανική μετάδοση, 6 -ταχύτητα
Δυναμική 220 km/h, 8,3 s έως 100 km/h
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,2 l/100 km στη διασκέδαση. κύκλος
Ανταγωνιστές Renault Megane Coupe, Volkswagen Scirocco
Η γνώμη μας
Χωρίς αμφιβολία, στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί, αν όχι δημοφιλές, τότε σταθερή ζήτηση. Πρώτον, επειδή είναι όμορφος. Δεύτερον, χάρη σε μια σειρά καινοτόμων λύσεων. Τρίτον ... Όχι, αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό πράγμα από τη διαχείριση της Opel Astra GTC Management.
