Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV

Δεν υπάρχει κακός καιρός

Το Opel -antara - το πρώτο -Born της εταιρείας στην τάξη Parnish - τώρα συλλέγεται στην Αγία Πετρούπολη. Επιλέγουμε αγαπημένους σε τιμή και παρόμοια στο σχεδιασμό των συνομηλίκων (όλα, όπως για την επιλογή - με δυνατά ονόματα) και με το ερώτημα που είναι καλύτερο; Πηγαίνουμε στο έδαφος κατάρτισης. Σε αναζήτηση απαντήσεων, ο Mikhail Gzovsky έζησε με αυτοκίνητα για αρκετές ημέρες. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
 
Opel Antara
Είναι χτισμένο στις ίδιες μονάδες με το Chevrolet-Captiva, παράγεται στην Κορέα και τώρα στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη 2.4 λίτρα (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική ή αυτόματο 5 ταχυτήτων.
Περίληψη: Απολαύστε.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 897 000 - 937.000 ρούβλια. ($ 36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Οι πωλήσεις μιας μηχανής νέας γενιάς ξεκίνησαν λίγους μήνες μετά την πρεμιέρα στη Γενεύη πέρυσι.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2,5 λίτρα (141 και 169 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, μη καταγεγραμμένος κτηνοτροφείο.
Πλήρης: SE, Le.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 873 000 - 1 069 000 RUB. ($ 35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Η τρίτη γενιά του μοντέλου που έκανε το ντεμπούτο του στο τέλος του περασμένου έτους και από την άνοιξη του 2007 πωλείται στη Ρωσία.
Κινητήρας: βενζίνη, 2,0 L (150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτόματα 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: άνεση, κομψότητα, εκτελεστικό.
Η τιμή των βασικών διαμορφώσεων: 862 000 - 1.007.000 ρούβλια. ($ 35 200 - 41 100).
Φθινοπωρινό μαραθώνιο
Το σκοτάδι, το χαστούκι, τα κουνουπιέρες του κέρατος, όπως η τύχη θα το είχε, η πόλη σηκώθηκε. Ήρθε η ώρα να συναρμολογήσετε το αυτοκίνητο σε διάφορα μέρη της πόλης και να πετάξετε τη θέληση! Αλλά ο αισιόδοξος θα βρει πλεονεκτήματα σε αυτή την κατάσταση: πού, αν όχι σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, θα αξιολογήσετε την προσγείωση και την ορατότητα, θα νιώσετε τις διαστάσεις;
Γνωρίστε την Opel Antara. Είναι Saturn-Vew, σχεδόν είναι Chevrolet-Captiva. Αναρρίχηση στο Antar, σαν να είσαι στο σπίτι. Είδα τις φωτεινές συσκευές κάπου, το προφίλ ενός σκληρού καθίσματος και ενός παχουλού τιμονιού είναι επίσης εξοικειωμένοι. Όπως το αίσθημα της διαβόητης γερμανικής ποιότητας. Αυτό ισχύει για την εργονομία του χώρου εργασίας και των υλικών. Το στυλ είναι επίσης αξέχαστο: για παράδειγμα, ένα χειρόφρενο με τη μορφή ενός βραχίονα - κάτω από το αριστερό χέρι ενός επιβάτη είναι παρόμοιο, αλλά χρησιμεύει ως χειρολισθήρα. Μου άρεσε ο έλεγχος του ελέγχου του κλίματος. Η κατανομή των ροών διοικείται από ένα στυλό με οπτικά σύμβολα. Είναι κρίμα ότι το κλίμα δεν είναι ξεχωριστό.
Ίσως υπάρχουν μόνο δύο ελλείψεις. Πρώτον, ορατότητα: τα μαζικά μπροστινά ράφια είναι τεντωμένα όταν ταξιδεύουν διασταυρώσεις. Δεύτερον, η διαδικασία προσγείωσης: Το κατώφλι για πάντα βρώμικο σίγουρα χτύπησε τα παντελόνια.
Και τι γίνεται με το X-Trail; Κατά την έκθεση της Nissan στη Γενεύη, κατείχε ένα από τα εξέχοντα μέρη, αλλά δεν ήταν χαλασμένος από την προσοχή του κοινού. Ο λόγος είναι με την πρώτη ματιά να διακρίνουμε ένα νέο x -trail από το προηγούμενο, ειδικά σε αυτόν που οδηγεί σε ένα άλλο αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο. Αλλά στην καμπίνα αισθάνεστε αμέσως πόσο μακριά έχει προχωρήσει η πρόοδος. Δεν υπήρχε ίχνος του απλού μπροστινού πίνακα με τα όργανα που βρίσκονται στο κέντρο. Οι κλήσεις είναι τώρα στο συνηθισμένο μέρος, οι κλίμακες έχουν γίνει μεγαλύτερες και πιο σταθερές, ένα πηγάδι ενός υπολογιστή διαδρομής ρυθμίστηκε μεταξύ τους με ένα φωτεινό κόκκινο σημείο. Μαλακά καθίσματα με ένα limp -Thumbs - το ακριβώς αντίθετο του Opel.
Πηγαίνω στην Honda, πατήστε το κουμπί στο πλήκτρο FOB. Το σκοτάδι του σαλόνι φοβόταν από το μπλε φως των τριχών του ταχύμετρου και ενός ταχυμετρητή. Εισάγω το κλειδί στην κλειδαριά - οι κλίμακες φωτίζονται πιο φωτεινά. Ενεργοποιώ την ανάφλεξη - τα βέλη Scarlet έρχονται στη ζωή μαζί με τον κινητήρα. Ακόμα, η Honda ξέρει πώς να αφήσει το φως στα μάτια!
Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που προσελκύουν την προσοχή στην καμπίνα. Πρόκειται για ένα πιασάρικο τιμόνι, η κάτω βελόνα πλέξιμο κόβεται με ελαφρύ πλαστικό και ένα ένθετο ματιών και το γωνιακό μοχλό του χεριού και τον αυτόματο ελεγκτή, ο οποίος έχει εγκατασταθεί ανάμεσα στα καθίσματα. Βολικό, όχι σκληρό και όχι μαλακό κάθισμα με καλή πλευρική υποστήριξη και μεγάλη γκάμα προσαρμογών, ένα τιμόνι λαβής με παλίρροια σε θέση χωρίς δέκα δύο, ο συνηθισμένος έλεγχος του φωτός είναι κάτι λάθος;
Για παράδειγμα, ένα διαμέρισμα γάντι δύο τμημάτων: ένα παραδοσιακό χαμηλότερο και πρόσθετο ψωμί πάνω από αυτό. Αλλά δεν υπάρχει κανένα από αυτά να ανεβαίνει σε ένα φάκελο μορφής Α4. Η προσπάθεια φόρτισης του τηλεφώνου εν κινήσει ήταν ανεπιτυχής: Στο σκοτάδι δεν βρήκα μια φωλιά αναπτήρα τσιγάρων. Έχοντας επιβραδυνθεί στο περίπτερο και κλίνει στον μπροστινό πίνακα, είδα την αγαπημένη πηγή εξουσίας: βρίσκεται στο κάτω μέρος της κονσόλας, απλά δεν θα φτάσετε. Σε δικαιοσύνη - αργότερα βρήκα μια άλλη έξοδο, στο υποβραχιόνιο. Αλλά εξακολουθώ να μην ζηλεύω τους καπνιστές.
Το κλίμα στην Honda είναι δύο ζώνης, αλλά τόσο εύκολο όσο στο Nissan και το Opel, να μην διαμορφώσετε τις ροές: θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί λειτουργίας αρκετές φορές.
Αλλά οι πίσω επιβάτες στο CR-V επεκτείνονται. Εδώ είναι ο μεγαλύτερος χώρος για τα πόδια, και η καμπίνα είναι η ευρύτερη. Το Opel είναι επίσης έτοιμο να πάρει τρία από πίσω, μόνο τα γόνατα θα πρέπει να συμπιεστούν λίγο. Λοιπόν, η Nissan απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν το πλησιέστερο: και κάποιο είδος στενού μαξιλαριού, και τα πιεστικά οροφής και η σήραγγα παρεμβαίνει.
Αλλά το X -Trail αποκαθίσταται αμέσως σε μια άλλη πειθαρχία - είναι ένας άνευ όρων ηγέτης από την άποψη του χώρου αποσκευών. Η φόρμα είναι σωστή, παρέχεται μια βολική υποχώρηση. Pantry Opel - Σε ξένους: 112L ταιριάζει εκεί λιγότερο από ό, τι στη Nissan!
Και η βαλίτσα θα πρέπει να ανυψωθεί σε ύψος ρεκόρ. Η Honda είναι κατώτερη από το X-Trail, αλλά η πλήρωση της σκανδάλης CR-V είναι πιο βολική-το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο. Εάν σηκώσετε την πέμπτη πόρτα σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες, μην βιαστείτε. Δώστε το νερό για να αποστραγγίσετε μέσα από τις τρύπες αποστράγγισης, διαφορετικά θα λάβετε ένα πραγματικό ντους Sharko. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, το φθινόπωρο
Το Snow Fell του περασμένου έτους
Την επόμενη μέρα, η μεσαία λωρίδα της Ρωσίας κοιμήθηκε. Φάνηκε ότι όλο αυτό το χιόνι που περίμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα τον περασμένο χειμώνα, η φύση σώθηκε για σήμερα το πρωί. Ήρθε η ώρα να ελέγξετε το All -Wheel Drive στην υπόθεση!
Το λιγότερο ισχυρό στην εταιρεία μας είναι η Opel Antara. Αλλά δεν αισθάνεστε παραβιάζονται στη δυναμική στο τιμόνι. Η κατάσταση αποθηκεύεται από μια μηχανή με φρεάτιο. Είναι ομαλά και χωρίς αξιοσημείωτες καθυστερήσεις που ταξινομούν πέντε ταχύτητες, καθιστά δυνατή τη μετάβαση με το χέρι και για το χειμώνα προσφέρει μια επιπλέον λειτουργία. Το ενεργοποιώ: Το Opel αγγίζει με σιγουριά το χυλό χιόνι, το βέλος ταχυτομέτρων μόλις κυμαίνεται γύρω στις 2000 σ.α.λ. Την πρώτη στιγμή, φαινόταν ακόμη ότι η Antara ήταν εξοπλισμένη με μια μεταφορά!
Αλλά η Nissan είναι πραγματικά Variator. Και ταυτόχρονα σε απόθεμα των 29 hp. Περισσότερο από ό, τι στο Opel, το οποίο είναι επίσης βαρύτερο από τους αντιπάλους σχεδόν 200 κιλά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Nissan ξεκινά πολύ πιο έντονη. Αλλά δεν υπάρχει σόλο του κινητήρα που έχει κυκλοφορήσει σε 5.000, μπορεί να υπομείνει, αλλά με την πρώτη ευκαιρία θέλετε να απελευθερώσετε το πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας X-Trail δεν διαθέτει το πιο ευχάριστο timbre, επιπλέον, πολύ θορυβώδες από τους αντιπάλους. Η μετάδοση είναι διατεταγμένη έτσι ώστε να μην ενοχλεί τα σοκ κατά τη διάρκεια της αλλαγής και η ελαφρώς ανασταλμένη λειτουργία του γκάζι συμβάλλει σε μια ομαλή εκκίνηση.
Εκατόν πενήντα δυνάμεις Honda δεν προκαλούν καταιγίδα συναισθημάτων. Αλλά η μονάδα των 2 λίτρων δεν ακούγεται πρακτικά ακόμη και στις 6400 σ.α.λ. κοντά στο μέγιστο, και 3.000 περιστροφές γίνονται αντιληπτές από την καμπίνα σχεδόν σαν αδράνεια. Θα το καταλάβετε γρήγορα με το κουτί, αφού ο οδηγός έχει ανατεθεί μόνο να επιλέξει μεταξύ των διατάξεων 1, 2 ή overdrive. Δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία - και αυτός είναι ο μόνος ισχυρισμός για τη μετάδοση Honda. Πηγαίνοντας κάτω από το κατεψυγμένο κομμάτι του χωριού, ο Opel υπενθύμισε: Πόσο βολικό ήταν να κάνετε κλικ σε ένα μοχλό και να επιλέξετε το εργαλείο στο οποίο το μηχάνημα επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα. Η φιλοσοφία του κιβωτίου CR-V δεν συνεπάγεται μοχλό. Στη λειτουργία κίνησης, η Honda προσπάθησε να μεταβεί σε αυξημένη, αναγκάζοντας να κρατάει συνεχώς το πόδι στο φρένο.
Η δυνατότητα ελέγχου της Antara και του CR-V είναι παρόμοια. Το Opel είναι ελαφρώς πιο σκληρό και η ανατροφοδότηση στο τιμόνι είναι ελαφρώς μικρότερη. Αλλά όταν πρόκειται για την οδήγηση υψηλής ταχύτητας, η Antara επιδεικνύει μεγάλη θητεία. Το CR-V δεν κυμαίνεται στις στροφές, αλλά πολύ νωρίς αρχίζει να γλιστράει έξω από το Outbred. Αλλά σε υψηλές ευθείες γραμμές, το αυτοκίνητο είναι απολύτως αξιόπιστο, ένα σφιχτό τιμόνι ανταποκρίνεται σε μια στροφή με μια κατανοητή προσπάθεια.
Η Nissan δεν είναι μέσα στην εξουσία να συμβαδίσει με έναν σερπεντίνη για τους ανταγωνιστές. Το αυτοκίνητο, φαίνεται, αντιδρά πρόθυμα στην απόκλιση του τιμονιού. Αλλά δεν θέλει να επιστρέψει στην τροχιά, για παράδειγμα, μετά από μια παράκαμψη. Εξ ου και το αίσθημα αβεβαιότητας που σας κάνει να χάσετε το ρυθμό. Χύνει έλαια στη φωτιά και κάθετη συσσώρευση, η οποία αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα.
Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι η Nissan είναι κακή. Είναι ακριβώς αυτό, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, αποφάσισαν να μην θυσιάσουν την ικανότητα cross-country για χάρη του χειρισμού. Είναι σαν τον καιρό: δεν συμβαίνει άσχημα, η δημοφιλής σοφία λέει. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε ρούχα για την εποχή και σύμφωνα με τα σχέδια για την επόμενη μέρα. Η Nissan εξοπλίζει το X-Trail σαν να αν και ειδικά για τη Ρωσία, με τον ατελείωτο χειμώνα και θολή φήμη του φθινοπώρου από τους εκκινητές. Λοιπόν, η Honda και η Opel είναι πιο δροσερά και προτιμούν το χόμπι της πόλης για περιοδεία.
Τσάρος βουνό
Όλος ο κύριος δίσκος που δοκιμάζεται είναι μπροστά και οι πίσω τροχοί βοηθούν εάν είναι απαραίτητο. Στο Honda και στο Opel, συνδέονται αυτόματα μέσω ενός ζευγαριού πολλαπλών δίσκων. Δεν παρέχονται αναγκαστικές κλειδαριές στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο οδηγός της Nissan έχει την ευκαιρία να επιλέξει μεταξύ του μπροστινού κέντρου ή του αυτόματου καθεστώτος (στην τελευταία περίπτωση, τα ίδια τα ηλεκτρονικά μεταφέρουν τη στιγμή στον επιθυμητό άξονα, όπως οι ανταγωνιστές). Αλλά το πιο σημαντικό, στο X-Trail μπορείτε να ενεργοποιήσετε την παρεμπόδιση της παρεμβολής επιλέγοντας τη θέση κλειδώματος. Και το σύστημα για κάθοδο από το βουνό σας επιτρέπει να ρίξετε τα πεντάλ και να εμπιστευτείτε τα ηλεκτρονικά. Είναι αλήθεια ότι ενεργεί ατελής - σας επιτρέπει να αναπτύξετε υπερβολική ταχύτητα, ως αποτέλεσμα, το x -trail αρχίζει μερικές φορές να γλιστρά από πλάγια, κάτι που είναι δυσάρεστο. Ένα παρόμοιο πράγμα στο Opel λειτουργεί πολύ καλύτερα.
Παρ 'όλα αυτά, το πρωτάθλημα της Nissan είναι φυσικό σε κλάδους εκτός δρόμου. Οι πίσω τροχοί της Antara και του CR-V συνδέονται μόνο μετά την ολίσθηση του μπροστινού μέρους, έτσι η αποπλάνηση είναι πολύ πιο εύκολη. Επιπλέον, η εκκαθάριση του δρόμου και τα αποσπάσματα των αναστολών αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ πιο μέτρια.
Mikhail Gzovsky: Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε γιατί αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive. Για την αστική οδήγηση και τις σπάνιες εκδρομές έξω από την πόλη, η Honda-Cr-V και η Opel-Antara είναι καλές. Και αν σχεδιάζετε να απομακρύνετε συχνά την άσφαλτο - Nissan εκτός ανταγωνισμού.
Η Opel Antara είναι μια επιτυχημένη προσπάθεια να συνδυάσει ένα αυτοκίνητο για έναν ενεργό οδηγό με όχημα για επιβάτες. Αλλά ο μικρός κορμός βάζει το σταυρό σε μεγάλα ταξίδια.
Γενική βαθμολογία: 8.3
+ Σκέψη -Η εργονομία, οι ισορροπημένες δυνατότητες έλκηθρων, η πολύπλευρη μηχανή, το ευρύχωρο μπροστινό μέρος της καμπίνας, η υψηλή ομαλότητα.
- Ένας μέτριος κορμός με μεγάλο ύψος φόρτωσης, η χειρότερη επισκόπηση στο πλαίσιο των ανταγωνιστών λόγω ευρείων μπροστινών ράφια.
Nissan X -Trail - Σε αντίθεση με τη μόδα, η νέα γενιά δεν ήταν πλέον παρκέ από την προηγούμενη. Ένα αυτοκίνητο με αμερικανικά σύνολα σασί δεν του αρέσει το ενεργό σύστημα διεύθυνσης.
Γενική βαθμολογία: 8.4
+ Ένας τεράστιος πολυλειτουργικός κορμός, εξαιρετική δυναμική, καλή ικανότητα σταυροειδούς.
- Κλείστε το πίσω κάθισμα, μέτριο στο πλαίσιο των ανταγωνιστών ακουστική άνεση και ομαλότητα.
Honda CR -V -Στην τρίτη γενιά, το αυτοκίνητο έγινε τελείως διαφορετικό: ήδη μικρές δυνατότητες στην ικανότητα Cross -Country έχουν γίνει ακόμα πιο μέτρια, αλλά η άνεση και ο χειρισμός έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Γενική βαθμολογία: 8.5
+ Εξαιρετική μόνωση ήχου του κινητήρα, γρήγορο αυτοκίνητο, υψηλή ομαλότητα, ευρύχωρο πίσω κάθισμα, βολικό πολυλειτουργικό κορμό.
- Μέτρια βατότητα, έλλειψη χειροκίνητης αυτόματης λειτουργίας.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"