Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV
Opel Antara 2.4
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38075.jpg)
Με κάποιο τρόπο, η μάρκα Opel ήταν πολύ τυχερή. Πιο πρόσφατα, φάνηκε ότι σε μια γερμανική εταιρεία δεν θα παρατηρούσε όλη τη δημοτικότητα των μεσαίων SUV που είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχοντας σταματήσει το 2004, η παραγωγή της Frontera, η εταιρεία, φαίνεται, δεν έκανε καμία προσπάθεια να επιστρέψει σε αυτό το ενδιαφέρον αλλά δύσκολο τμήμα της αγοράς. Ευτυχώς, η General Motors τελείωσε την ανάπτυξη ενός υποσχόμενου SUV της Chevrolet Captiva. Ήταν στη βάση του ότι οι εμπειρογνώμονες της OPEL προτάθηκαν να οικοδομήσουν το δικό τους μοντέλο. Ωστόσο, οι έμποροι αποφάσισαν ωστόσο να είναι ασφαλείς και να ελέγξουν για άλλη μια φορά την δημόσια αντίδραση στην εμφάνιση ενός νέου SUV κάτω από το εμπορικό σήμα Opel.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38076.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38077.jpg)
Αξίζει για άλλη μια φορά να κοιτάξουμε τις φωτογραφίες του αυτοκινήτου Antara GTC. Στην πραγματικότητα, ο Opel διακινδύνευσε να επαναλάβει την ιστορία με την παρουσίαση της πρώτης γενιάς Mercedes ML. Στη συνέχεια, στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Mercedes έκπληκτος τους οπαδούς τους και ακόμη και τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Καταρχάς, παρουσιάστηκε μια πολύ θεαματική και ελκυστική έννοια της Mercedes AAV και λίγους μήνες αργότερα, ένα σειριακό ML με ειλικρινά μέτρια εμφάνιση και ακόμη και άβαφους μαύρους προφυλακτήρες. Ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από την απογοήτευση μόνο λίγα χρόνια αργότερα με το ντεμπούτο της θαμμένης έκδοσης. Με παρόμοιο τρόπο, ενήργησαν επίσης στο Opel. Αυτή η ιδέα Antara GTC έχει γίνει πραγματικά ένα από τα αστέρια της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, δίνοντας ελπίδα για την εμφάνιση ενός sportkup off -road από την Opel. Μετά από όλα, η εταιρεία περιέγραψε την ιδέα τους ως crossover Gran Turismo. Η Antara GTC είχε ένα 3-πόρτα σώμα με δυναμική σιλουέτα και μυϊκές καμάρες τροχών. Δεν είναι δυνατόν να βρεθεί κάτι παρόμοιο με τη σειριακή Antara. Φυσικά, το πρώτο πράγμα είναι στο Opel συγκλονισμένο ένα σειριακό μοντέλο 5-πόρτα
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38078.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38079.jpg)
Ευρύχωρο και στυλ
Οι πιο θετικές κριτικές είναι το Salon Antara. Πρώτον, ευχαριστούμε ειλικρινά τους προγραμματιστές για την επιλογή μιας διάταξης 5 θέσεων. Μετά από όλα, ως αποτέλεσμα, δεν έπρεπε να κόψουν το χώρο για τοποθέτηση
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38080.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38081.jpg)
Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την επιλογή του κινητήρα. Τουλάχιστον κατά τους πρώτους μήνες των πωλήσεων. Η GM έχει ήδη κάνει την επιλογή τους, επιλέγοντας μόνο έναν κινητήρα για την προσφορά Antara στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, η Antara, όπως και η Captiva, προσφέρεται με τρεις κινητήρες: όγκο βενζίνης 2,4 και 3,2 λίτρων (140 και 227 hp) και ένα turbodiesel 2 λίτρα (150 hp). Αλλά για τη Ρωσία, παρέχεται μόνο η πιο μέτρια τροποποίηση της Antara με βενζινοκινητήρα. Είναι πιθανό ότι με αυτόν τον τρόπο προσπαθούν να αποφύγουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό της Antara με το SUV Chevrolet, εισάγοντας ένα ισχυρό προσόν για τα νέα νέα Opel. Πράγματι, η έκδοση της Antara V6 μπορεί να καθυστερήσει τις πωλήσεις όχι μόνο Captiva V6, αλλά και εν μέρει ακόμη και το Trailblazer. Στην τρέχουσα κατάσταση, η Antara 2.4 θα επιλέξει πελάτες από τους ιαπωνικούς συμμαθητές με παρόμοια ισχύ (140150 hp). Αλλά η Antara θα πωληθεί τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει λόγος για ειδικές σκέψεις ξανά. Ο κινητήρας OPEL ECOTEC με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων είναι φλεγματικός. Φαίνεται να ζωντανεύει λίγο με μεσαίες ταχύτητες και αρχίζει να διασκορπίζει πιο έντονα το αυτοκίνητο, αλλά φυσικά, δεν δίνει συναρπαστικές αισθήσεις. Σε ζεύγη με αυτό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-band λειτουργεί πολύ αρμονικά, παρέχοντας ένα αξιόπιστο, προβλέψιμο και ομαλό σύνολο ταχύτητας. Αν και ο οδηγός θα έχει, χωρίς αμφιβολία, με κλασική στυλό, μεγαλύτερη συμμετοχή στη διαδικασία. Και ως ευχάριστη συνέπεια, η καλύτερη δυναμική.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38082.jpg)
Κατ 'αρχήν, η Antara έχει μια πολύ σύγχρονη στην αρχιτεκτονική της και τη συμπεριφορά του πλαισίου, απλώς δίνοντας λόγο να καλέσει το μοντέλο μόδας. Έχοντας λάβει ως βάση την πλατφόρμα Captiva, οι προγραμματιστές της Antara εκσυγχρονίζουν διεξοδικά. Φαίνεται ότι το σασί της Antara εκπαιδεύτηκε για ταξίδια από διάσημα γερμανικά autobans σε ταχύτητα πλεύσης 150170 km/h. Σε αυτή τη λειτουργία, η Antara είναι πολύ καλή και διακρίνεται με εξαιρετική σταθερότητα μαθημάτων και καλή μόνωση ήχου. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν θα κουραστούν από τέτοιες μετακινούμενες κινήσεις στην Αντάρα. Η ανάρτηση αυτοκινήτων αντιμετωπίζει επίσης τα προαστιακά μας κομμάτια, αν είναι δυνατόν, εξομαλύνοντας τις αισθήσεις από λακκούβες και ράβδωση. Στους αστικούς ελιγμούς, εκδηλώνεται μια μεγάλη ακτίνα περιστροφής στην Captiva. Κατά τη στροφή ή τη στάθμευση σε περιορισμένες συνθήκες, συχνά πρέπει να στρίψετε το τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση, κάνοντας, όπως φαίνεται, πολλές επαναστάσεις. Αλλά ήδη τη δεύτερη μέρα θα συνηθίσετε σε αυτό, και στο μέλλον δεν υπάρχει ταλαιπωρία. Χωρίς ριζικές αλλαγές, άλλαξα από το Captiva στην Antara και τη μετάδοση όλων των τροχών. Όπως θυμόμαστε από τη δοκιμή Captiva, τις περισσότερες φορές στην ξηρή άσφαλτος το αυτοκίνητο παραμένει μπροστά -wheel Drive. Όταν γλιστράει, η σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο ρίχνει μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Έτσι, η Antara είναι αρκετά κατάλληλη για συνηθισμένες οικογενειακές αποστολές πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια των οδών άσφαλτου. Η Antara έχει ένα άλλο πλεονέκτημα σε σχέση με τα φορτάμαξες του σταθμού. Στον συνηθισμένο δρόμο που καλύπτεται από το Snow ή το χιόνι, η τροφοδοσία του αυτοκινήτου θα είναι αρκετό για ένα χαρούμενο φινίρισμα σε ένα εξοχικό σπίτι. Αλλά για άλλη μια φορά προτείνουμε την κατάκτηση του Harsh Off -Road σε SUV με πιο διεξοδική εργοστασιακή εκπαίδευση με τη μορφή ενός φυλλαδίου και πολυάριθμες κλειδαριές.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/38083.jpg)
Κατά τη διάρκεια της γνωριμίας μας, η Antara πληρούσε πλήρως όλες τις προσδοκίες. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ήταν σε θέση όχι μόνο να το προσφέρουν με αναγνωρίσιμο στυλ Opel στην εμφάνιση και το εσωτερικό, αλλά και να φέρουν γερμανική ψυχραιμία στη συμπεριφορά στο δρόμο. Χάρη σε αυτό, η Antara είναι αρκετά δίκαιη για να τοποθετηθεί ως ανεξάρτητο μοντέλο, χωρίς καμία δέσμευση με τυπικά συνδεδεμένο captiva. Υπάρχει όμως η αίσθηση ότι η Antara αξίζει προμήθειες με έναν ισχυρότερο κινητήρα. Τα πάντα από το σχεδιασμό μέχρι το σασί ζητούν έναν κινητήρα. Στη συνέχεια, με την έλευση της δεύτερης, ναυαρχίδας, τροποποίησης, η σειρά Antara στη Ρωσία θα γίνει ακόμα πιο ολοκληρωμένη και τελειωμένη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Antara 2.4
Διαστάσεις, MM 4575x1850x1704
Βάση, mm 2707
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1562/1572
Εκκαθάριση, mm 200
Όγκος κορμού, L 370/1420
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Βενζίνη τύπου κινητήρα 4-κύλινδρος
Με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2405
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 140/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 220/2400
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων/ αυτόματη 5-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 175 (168)
Ελαστικά 235/60 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 11,9 (12,9)
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 9,6 (10,4)
Όγκος δεξαμενής, L 65
Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama