Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Το ολοκαίνουργιο SUV Antara έχει αποκτήσει όλες τις οικογενειακές αξίες Opel. Αποδείχθηκε ένα ωραίο αυτοκίνητο με αναγνωρίσιμη εμφάνιση, επεξεργάστηκε ένα άνετο εσωτερικό και αρκετά σύγχρονα τεχνικά στοιχεία. Τέλος, μετά από σχεδόν ένα χρόνο αναμονής, η Antara κάνει ντεμπούτο στη Ρωσία.
Με κάποιο τρόπο, η μάρκα Opel ήταν πολύ τυχερή. Πιο πρόσφατα, φάνηκε ότι σε μια γερμανική εταιρεία δεν θα παρατηρούσε όλη τη δημοτικότητα των μεσαίων SUV που είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έχοντας σταματήσει το 2004, η παραγωγή της Frontera, η εταιρεία, φαίνεται, δεν έκανε καμία προσπάθεια να επιστρέψει σε αυτό το ενδιαφέρον αλλά δύσκολο τμήμα της αγοράς. Ευτυχώς, η General Motors τελείωσε την ανάπτυξη ενός υποσχόμενου SUV της Chevrolet Captiva. Ήταν στη βάση του ότι οι εμπειρογνώμονες της OPEL προτάθηκαν να οικοδομήσουν το δικό τους μοντέλο. Ωστόσο, οι έμποροι αποφάσισαν ωστόσο να είναι ασφαλείς και να ελέγξουν για άλλη μια φορά την δημόσια αντίδραση στην εμφάνιση ενός νέου SUV κάτω από το εμπορικό σήμα Opel. Ως εκ τούτου, το 2005, το Opel Antara GTC Concept Car εκπροσωπήθηκε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Τώρα υπάρχει ακόμη και μια αίσθηση ότι οι δημιουργοί το έχουν υπερβεί λίγο, προωθώντας το με μια πολύ θεαματική εμφάνιση. Φυσικά, μια τέτοια έννοια συναντήθηκε με ενθουσιασμό: υποσχέθηκε μια νέα ματιά στον κόσμο του μεσαίου SUV. Μια παρόμοια θετική τεχνική απαιτείται από την αμφιβολία των αφεντικών της GM για την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου της ήδη σειριακής Antara. Φυσικά, για αρκετά χρόνια που έχουν περάσει από την Frontera, πολλά έχουν αλλάξει στην Automobile Europe, ειδικά στο τμήμα SUV. Ο κατάλογος των ευρωπαίων συμμαθητών και των άμεσων αντιπάλων Antara δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει την Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 και, φυσικά, Chevrolet Captiva και όλοι τους φαίνονται πολύ σοβαροί ανταγωνιστές. Για μια επιτυχημένη εμφάνιση στην αγορά με τέτοιους ισχυρούς παίκτες, η Antara θα πρέπει να είναι ένα εξαιρετικό μοντέλο με πολλές θετικές ιδιότητες. Μία μηχανική με την αντικατάσταση του έμβλημα Chevrolet με Opel δεν θα είναι αρκετή για αυτό.
Ένα πρωτότυπο σχέδιο
Αξίζει για άλλη μια φορά να κοιτάξουμε τις φωτογραφίες του αυτοκινήτου Antara GTC. Στην πραγματικότητα, ο Opel διακινδύνευσε να επαναλάβει την ιστορία με την παρουσίαση της πρώτης γενιάς Mercedes ML. Στη συνέχεια, στα μέσα της δεκαετίας του '90, η Mercedes έκπληκτος τους οπαδούς τους και ακόμη και τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Καταρχάς, παρουσιάστηκε μια πολύ θεαματική και ελκυστική έννοια της Mercedes AAV και λίγους μήνες αργότερα, ένα σειριακό ML με ειλικρινά μέτρια εμφάνιση και ακόμη και άβαφους μαύρους προφυλακτήρες. Ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε εντελώς από την απογοήτευση μόνο λίγα χρόνια αργότερα με το ντεμπούτο της θαμμένης έκδοσης. Με παρόμοιο τρόπο, ενήργησαν επίσης στο Opel. Αυτή η ιδέα Antara GTC έχει γίνει πραγματικά ένα από τα αστέρια της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης, δίνοντας ελπίδα για την εμφάνιση ενός sportkup off -road από την Opel. Μετά από όλα, η εταιρεία περιέγραψε την ιδέα τους ως crossover Gran Turismo. Η Antara GTC είχε ένα 3-πόρτα σώμα με δυναμική σιλουέτα και μυϊκές καμάρες τροχών. Δεν είναι δυνατόν να βρεθεί κάτι παρόμοιο με τη σειριακή Antara. Φυσικά, το πρώτο πράγμα είναι στο Opel συγκλονισμένο ένα σειριακό μοντέλο 5-πόρτα σώμα. Αυτό έγινε, φυσικά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των δυνητικών πελατών: η ευκολία χρήσης του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά μια τάξη μεγέθους. Αυτή η πρώτη απόκλιση από την ιδεολογία της Antara GTC ακολουθήθηκε από άλλους και σύντομα η σειριακή Antara έγινε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Φυσικά, το Antara GTC είναι μια μικρή επιθετική ιδέα ήταν όμορφη και όχι τόσο διαζευγμένη από την πραγματικότητα. Αλλά μπορείτε μόνο να χαίρεστε ότι η σειριακή Antara δεν είναι παρόμοια με ένα σχετικό captiva. Η βασική διαφορά στη διάταξη της καμπίνας. Το Captiva αναπτύχθηκε αρχικά ως αυτοκίνητο για πέντε ή επτά άτομα. Οι εμπειρογνώμονες της OPEL προτιμούσαν να θυσιάσουν την υπερβολική λειτουργικότητα σε αυτό το θέμα και περιορίστηκαν σε αποκλειστικά 5 θέσεις διάταξη. Η διαφορά εκδηλώνεται ακόμη και όταν συγκρίνεται οι διαστάσεις: η Antara είναι μικρότερη από την Captiva με ακριβώς 6 cm. Ταυτόχρονα, οι διαστάσεις του μεταξόνου συμπίπτουν. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι η Antara έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο τμήμα της. Αυτό εκδηλώνεται επίσης στην εμφάνιση της Antara: Το μοντέλο Opel είναι στην πραγματικότητα σύντομο στα τρέχοντα πρότυπα SUV της μπροστινής και οπίσθιας προεξοχής του σώματος. Οι ισορροπημένες αναλογίες του σώματος Antara υποστηρίζονται και ένα συμπαγές σύνολο διακοσμητικών στοιχείων σώματος με τα οικογενειακά γονίδια Opel. Εύγλωττος σχεδιασμός του μπροστινού σώματος. Κυριαρχείται από μια μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ στην εταιρική ταυτότητα της εταιρείας με μια αφρώδη λωρίδα και ένα λογότυπο στο πάνω μέρος. Για μεγαλύτερη επίδραση, η μάσκα ενισχύεται επίσης από μπλοκ προβολέων με σκόπιμα γύρους φακών, έτσι ώστε οι αναμνήσεις των τελευταίων μοντέλων επιβατών Opel από μόνη της. Η ίδια συσχετιστική σειρά έχει σχεδιαστεί για να καλέσει το πίσω κόκκινο Φανάρια, σαν να δανείστηκαν από τη νέα CORSA και να αυξάνονται ελαφρώς σε μέγεθος. Αλλά η Antara μπορεί να καυχηθεί με ένα εντελώς εντελώς μοναδικό προφυλακτήρα, ο οποίος απλά δεν μπορεί να βρεθεί στη γραμμή μοντέλου Opel. Κατασκευάζονται σύμφωνα με την τελευταία ευρωπαϊκή μόδα με τεράστιες μαύρες πλαστικές πλάκες, διευκολύνοντας τη συντριβή κατά τη στάθμευση στο Παρίσι και με τα ασημένια ένθετα στο κεντρικό τμήμα, που σχεδιάστηκαν για να συμβολίζουν την ισχυρή προστασία του πυθμένα. Και η Antara απέκτησε με dandy slots αγωγών στα μπροστινά φτερά. Πρόκειται για άμεση αναφορά στο σύγχρονο πρόγραμμα Land Rover, ή μάλλον στο Senior Range Rover. Και, εκπληκτικά, τα φτερά γίνονται αντιληπτά στην Antara όπως χορηγείται.
Ευρύχωρο και στυλ
Οι πιο θετικές κριτικές είναι το Salon Antara. Πρώτον, ευχαριστούμε ειλικρινά τους προγραμματιστές για την επιλογή μιας διάταξης 5 θέσεων. Μετά από όλα, ως αποτέλεσμα, δεν έπρεπε να κόψουν το χώρο για τοποθέτηση Η τρίτη σειρά καθισμάτων, καταπιέζοντας τους επιβάτες που κάθονται μπροστά. Ως εκ τούτου, έχουμε μια εξαιρετική προσφορά ελεύθερου χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις στην πρώτη σειρά καθισμάτων και αρκετά επαρκή στο δεύτερο. Δηλαδή, οι προσδοκίες σχετικά με το εσωτερικό μέγεθος του σαλόνι, που παράγονται από ένα στερεό εξωτερικό, είναι πλήρως δικαιολογημένες. Φυσικά, ο εσωτερικός σχεδιασμός εκπληρώνεται και πάλι σύμφωνα με όλα τα πρότυπα Opel, καθώς η εταιρεία τα τελευταία χρόνια έχει επιτύχει ένα εντυπωσιακό άλμα ποιότητας σε αυτόν τον τομέα. Παραδόξως, είναι ακριβώς το Serial Antara Salon που επιτρέπει σε μια καλή λέξη να ανακαλέσει την έννοια του Antara GTC. Επειδή το σαλόνι βρίσκει λύσεις που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά σε αυτή την έννοια. Έτσι, η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με τρία μεγάλα ακροφύσια εκτροπών. Και δεν είναι σοβαρό να τους θεωρήσουμε ότι δεν είναι σοβαροί: εργάζονται για να φέρουν αθλήματα με τη διάθεση του οδηγού και των επιβατών. Με κάποιους τρόπους, αυτή η ιδέα υποστηρίζει επίσης τον πίνακα οργάνων με κλασικούς αριθμούς του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές Opel χρησιμοποιούν αριστοτεχνικά στους εσωτερικούς κύκλους κατάλληλων μεγεθών για γραφική απλότητα. Όπως μπορείτε να δείτε, αποδεικνύεται πολύ επιτυχώς. Αλλά για την προσγείωση του οδηγού Antara, εξακολουθεί να αποσυνδέεται από την ιδέα ενός sportkup off-road. Επειδή είναι πιο βολικό να τοποθετήσετε αυτό το αυτοκίνητο πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου με ένα μάλλον υψηλό μαξιλάρι και μια σχεδόν κάθετη πλάτη. Η υποσυνείδητη επιθυμία, όπως σε μερικά SUV υψηλής ταχύτητας, να μειώσει το κάθισμα στο πάτωμα, σαν να φροντίζει το κέντρο βάρους, στην Antara.
Η επιλογή είναι περιορισμένη
Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε την επιλογή του κινητήρα. Τουλάχιστον κατά τους πρώτους μήνες των πωλήσεων. Η GM έχει ήδη κάνει την επιλογή τους, επιλέγοντας μόνο έναν κινητήρα για την προσφορά Antara στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, η Antara, όπως και η Captiva, προσφέρεται με τρεις κινητήρες: όγκο βενζίνης 2,4 και 3,2 λίτρων (140 και 227 hp) και ένα turbodiesel 2 λίτρα (150 hp). Αλλά για τη Ρωσία, παρέχεται μόνο η πιο μέτρια τροποποίηση της Antara με βενζινοκινητήρα. Είναι πιθανό ότι με αυτόν τον τρόπο προσπαθούν να αποφύγουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό της Antara με το SUV Chevrolet, εισάγοντας ένα ισχυρό προσόν για τα νέα νέα Opel. Πράγματι, η έκδοση της Antara V6 μπορεί να καθυστερήσει τις πωλήσεις όχι μόνο Captiva V6, αλλά και εν μέρει ακόμη και το Trailblazer. Στην τρέχουσα κατάσταση, η Antara 2.4 θα επιλέξει πελάτες από τους ιαπωνικούς συμμαθητές με παρόμοια ισχύ (140150 hp). Αλλά η Antara θα πωληθεί τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει λόγος για ειδικές σκέψεις ξανά. Ο κινητήρας OPEL ECOTEC με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων είναι φλεγματικός. Φαίνεται να ζωντανεύει λίγο με μεσαίες ταχύτητες και αρχίζει να διασκορπίζει πιο έντονα το αυτοκίνητο, αλλά φυσικά, δεν δίνει συναρπαστικές αισθήσεις. Σε ζεύγη με αυτό, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-band λειτουργεί πολύ αρμονικά, παρέχοντας ένα αξιόπιστο, προβλέψιμο και ομαλό σύνολο ταχύτητας. Αν και ο οδηγός θα έχει, χωρίς αμφιβολία, με κλασική στυλό, μεγαλύτερη συμμετοχή στη διαδικασία. Και ως ευχάριστη συνέπεια, η καλύτερη δυναμική.
Στο γερμανικό πνεύμα
Κατ 'αρχήν, η Antara έχει μια πολύ σύγχρονη στην αρχιτεκτονική της και τη συμπεριφορά του πλαισίου, απλώς δίνοντας λόγο να καλέσει το μοντέλο μόδας. Έχοντας λάβει ως βάση την πλατφόρμα Captiva, οι προγραμματιστές της Antara εκσυγχρονίζουν διεξοδικά. Φαίνεται ότι το σασί της Antara εκπαιδεύτηκε για ταξίδια από διάσημα γερμανικά autobans σε ταχύτητα πλεύσης 150170 km/h. Σε αυτή τη λειτουργία, η Antara είναι πολύ καλή και διακρίνεται με εξαιρετική σταθερότητα μαθημάτων και καλή μόνωση ήχου. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν θα κουραστούν από τέτοιες μετακινούμενες κινήσεις στην Αντάρα. Η ανάρτηση αυτοκινήτων αντιμετωπίζει επίσης τα προαστιακά μας κομμάτια, αν είναι δυνατόν, εξομαλύνοντας τις αισθήσεις από λακκούβες και ράβδωση. Στους αστικούς ελιγμούς, εκδηλώνεται μια μεγάλη ακτίνα περιστροφής στην Captiva. Κατά τη στροφή ή τη στάθμευση σε περιορισμένες συνθήκες, συχνά πρέπει να στρίψετε το τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση, κάνοντας, όπως φαίνεται, πολλές επαναστάσεις. Αλλά ήδη τη δεύτερη μέρα θα συνηθίσετε σε αυτό, και στο μέλλον δεν υπάρχει ταλαιπωρία. Χωρίς ριζικές αλλαγές, άλλαξα από το Captiva στην Antara και τη μετάδοση όλων των τροχών. Όπως θυμόμαστε από τη δοκιμή Captiva, τις περισσότερες φορές στην ξηρή άσφαλτος το αυτοκίνητο παραμένει μπροστά -wheel Drive. Όταν γλιστράει, η σύζευξη με ηλεκτρονικό έλεγχο ρίχνει μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς. Έτσι, η Antara είναι αρκετά κατάλληλη για συνηθισμένες οικογενειακές αποστολές πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια των οδών άσφαλτου. Η Antara έχει ένα άλλο πλεονέκτημα σε σχέση με τα φορτάμαξες του σταθμού. Στον συνηθισμένο δρόμο που καλύπτεται από το Snow ή το χιόνι, η τροφοδοσία του αυτοκινήτου θα είναι αρκετό για ένα χαρούμενο φινίρισμα σε ένα εξοχικό σπίτι. Αλλά για άλλη μια φορά προτείνουμε την κατάκτηση του Harsh Off -Road σε SUV με πιο διεξοδική εργοστασιακή εκπαίδευση με τη μορφή ενός φυλλαδίου και πολυάριθμες κλειδαριές.
Αρμονικό πορτρέτο
Κατά τη διάρκεια της γνωριμίας μας, η Antara πληρούσε πλήρως όλες τις προσδοκίες. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ήταν σε θέση όχι μόνο να το προσφέρουν με αναγνωρίσιμο στυλ Opel στην εμφάνιση και το εσωτερικό, αλλά και να φέρουν γερμανική ψυχραιμία στη συμπεριφορά στο δρόμο. Χάρη σε αυτό, η Antara είναι αρκετά δίκαιη για να τοποθετηθεί ως ανεξάρτητο μοντέλο, χωρίς καμία δέσμευση με τυπικά συνδεδεμένο captiva. Υπάρχει όμως η αίσθηση ότι η Antara αξίζει προμήθειες με έναν ισχυρότερο κινητήρα. Τα πάντα από το σχεδιασμό μέχρι το σασί ζητούν έναν κινητήρα. Στη συνέχεια, με την έλευση της δεύτερης, ναυαρχίδας, τροποποίησης, η σειρά Antara στη Ρωσία θα γίνει ακόμα πιο ολοκληρωμένη και τελειωμένη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Antara 2.4
Διαστάσεις, MM 4575x1850x1704
Βάση, mm 2707
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1562/1572
Εκκαθάριση, mm 200
Όγκος κορμού, L 370/1420
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Βενζίνη τύπου κινητήρα 4-κύλινδρος
Με υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2405
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 140/5200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 220/2400
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων/ αυτόματη 5-ζώνη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 175 (168)
Ελαστικά 235/60 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 11,9 (12,9)
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 9,6 (10,4)
Όγκος δεξαμενής, L 65

Fedor Oldin
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama