Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV
Η πρώτη κρέμα ...
Μέχρι πρόσφατα, η Opel ήταν η μόνη γερμανική μάρκα που δεν προσέφερε όλα -το Drive Wheel, και το κενό στη σύνθεση ήταν γεμάτη. Ο Opel κυκλοφόρησε το πρώτο SUV της δικής του ανάπτυξης Antara. Και η συνέλευση του από τα κορεατικά εργαλεία άρχισε πρόσφατα στην Αγία Πετρούπολη στον ίδιο τόπο, όπου παρήγαγαν έναν δίδυμο αδελφό Chevrolet Captiva.
Μέχρι πρόσφατα, η Opel ήταν η μόνη γερμανική μάρκα που δεν προσέφερε όλα -το Drive Wheel, και το κενό στη σύνθεση ήταν γεμάτη. Η Opel παρήγαγε προηγουμένως μόνο το Isuzu All -Wheel Drives, οι οποίες ονομάστηκαν Frontera και Montery, αλλά η παραγωγή τους τελικά διακόπηκε το 2004. Τώρα οι καιροί αλλάζουν και όλα τα -wheel οδηγούν ακόμη και τα Master French Brands, τα οποία ήταν εντελώς αλλοδαπή.
Η Opel Antara αναπτύχθηκε σε στενή συνεργασία με τους Κορεάτες, οι οποίοι ξεκίνησαν τις συσπάσεις της Chevrolet Captiva πριν από έξι μήνες και η επιρροή των ασιατικών τεχνολογιών μπορεί να παρατηρηθεί με γυμνό μάτι.
Στην πραγματικότητα, έχοντας βάλει τα αυτοκίνητα κοντά, οι διαφορές μπορούν να ανιχνευθούν μόνο στον εξωτερικό σχεδιασμό, ενώ η σιλουέτα του σώματος σχεδόν συμπίπτει. Διαφέρει μόνο στην τροφοδοσία του Opel λίγο μικρότερη, η οποία μειώνει τον κορμό και το στερεί από τη δυνατότητα εγκατάστασης μιας τρίτης σειράς καθισμάτων σε αυτό, αλλά η σιλουέτα το καθιστά πιο δυναμικό. Οι οξεία προβολείς συμπληρώνουν την ταχεία εικόνα της Antara και ταυτόχρονα το καθιστούν εντελώς απρόσωπο για να εντοπίσουν το εμπορικό σήμα της μηχανής μόνο από το έμβλημα. Το εσωτερικό είναι ήδη πιο διακριτικό για το πραγματικό Opel, αν και ακριβώς είναι πολύ δύσκολο να πούμε, μάλλον μια συλλογική εικόνα των μοντέλων επιβατών της μάρκας. Η ίδια κίτρινη οθόνη στην κεντρική κονσόλα και τρεις στρογγυλές εκτροπές. Η γκρίζα περιστρεφόμενη λαβή του κλιματικού ελέγχου και τα μικρά κλειδιά του ραδιοφώνου είναι γενναιόδωρα διάσπαρτα σε όλη την κονσόλα. Ακόμη και οι άνθρωποι που είχαν εμπειρία επικοινωνίας με τη δύσκολη διεπαφή των τελευταίων Oleshales θα έχουν έναν σκληρό χρόνο στην Antara. Όλα τα υπόλοιπα είναι απλά καταδικασμένα για να μελετήσουν με προσοχή τις οδηγίες για λειτουργία χωρίς αυτήν, είναι δύσκολο να παραβιάζουμε τη συχνότητα του αγαπημένου σας ραδιοφωνικού σταθμού.
Έχοντας παραδοθεί κάτω από την επίθεση των κριτικών των νέων δημοσιογράφων, οι Opelians εγκατέλειψαν τους μη σταθερούς διακόπτες τιμονιού, αντικαθιστώντας τους με συνηθισμένα. Έχει πραγματικά γίνει ευκολότερο να τα χρησιμοποιήσετε για να τα χρησιμοποιήσετε, τα οποία οι υαλοκαθαριστήρες εργάζονται για τον αλγόριθμο τώρα: όλα είναι απλά και καθαρά.
Δεν υπάρχουν απλά ανοικτά ράφια για τα μικροσκοπικά στην καμπίνα, δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετήσετε ένα τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρων. Μια ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη ήταν η απουσία ενός τασάκι στην κεντρική κονσόλα ενός τασάκι, ένα γυαλί καπνίσματος μπορεί να εγκατασταθεί σε μια τσέπη της πόρτας, αλλά η χρήση του είναι εντελώς ενοχλητική: είναι στα πόδια και είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε σε αυτό, ακόμη και χωρίς φωτισμό. Αλλά οι μη καπνιστές χρησιμοποιούν συχνά ένα τασάκι, για παράδειγμα, όπως ένα μίνι-min. Ο αναπτήρας του τσιγάρου δεν είναι επίσης με τον πιο επιτυχημένο τρόπο, είναι σχεδόν αδύνατο να μπει σε αυτό μεταξύ των καθισμάτων και δεδομένου ότι είναι κόκκινο -hot, τέτοια κόλπα δεν είναι πολύ ασφαλή. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε τον αναπτήρα τσιγάρων ως υποδοχή, η θέση του δίπλα στο κεντρικό κουτί είναι αρκετά δικαιολογημένη. Υπάρχουν πολλοί πίσω επιβάτες πολύ ελεύθερα προς όλες τις κατευθύνσεις και η κεντρική σήραγγα απουσιάζει εντελώς. Τυπικά, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ έχει μια προσαρμογή στη γωνία κλίσης, αλλά το εύρος του είναι τόσο στενό που τα οφέλη του είναι ελάχιστα. Ο κορμός ενός 5 θέσεων που σχεδιάστηκε σε σύγκριση με το Chevrolet Capriva δεν είναι εντυπωσιακό μόνο 370 λίτρα.
Με συμπεριφορά στην οδό Antara, μπορείτε να πάρετε για ένα πραγματικό SUV. Η απουσία αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι, τα στερεά ρολά και οι δονήσεις που μεταδίδονται στο σώμα από τις μη σωζόμενες μάζες μοιάζουν με μεγάλα τζιπ. Έπρεπε ακόμη και να βγούμε από το αυτοκίνητο και να κοιτάξω κάτω Ένα σφαιροειδές σκουλήκι, όπως οι πραγματικοί απατεώνες. Όπως και στα έντερα της GM, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένας τόσο ακουστικός έλεγχος του αυτοκινήτου ένα αίνιγμα. Ίσως οι Κορεάτες να διακριθούν με τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ; Με την αύξηση της ταχύτητας, η κατάσταση βελτιώνεται ελαφρώς: Μετά από 100 χλμ./H το τιμόνι είναι δύσκολη και λόγω των υψηλών και σχετικά στενών τροχών Antara δεν αντιδρά καθόλου στη διαδρομή. Η ανομοιομορφία εξαφανίζεται στα έντερα μιας ισχυρής ανάρτησης. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για καμία ευχαρίστηση από την οδήγηση και απλά οδηγείτε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο Ν. Το τιμόνι γύρισε το αυτοκίνητο οδήγησε, έκανε ένα λάθος στη στροφή των ηλεκτρονικών θα διορθώσει την τροχιά και δεν θα αφήσει να πετάξει από το δρόμο . Ασφαλής, αλλά βαρετό!
Αυτό είναι απλώς ακουστική δυσφορία που βυθίζεται στο σαλόνι από παντού. Ακούγεται το θόρυβο των ελαστικών, ο άνεμος ουρλιάζει σε υψηλή ταχύτητα και ένας μάλλον μέτριος κινητήρας συνοδεύεται, αναγκάζεται να εργαστεί σε αυξημένες ταχύτητες. Ο κινητήρας ακούγεται πολύ διεξοδικά στην καμπίνα στις 3000 σ.α.λ., η οποία στην τελευταία ταχύτητα αντιστοιχεί ακριβώς σε 100 km/h. Ακόμη και στην πόλη, με μια ομαλή και μετρούμενη κίνηση, κρατώντας το βέλος ταχυτομέτρου κάτω από το 3.000ο σήμα είναι αρκετά δύσκολο να επιταχυνθεί πολύ. Και αν θέλετε να πάτε γρήγορα, τότε να είστε ευγενικοί να ακούσετε το ουρλιαχτό του κινητήρα ή να κάνετε τη μουσική πιο δυνατά. Ένα αυτόματο αυτόματο 4 ταχυτήτων βοηθά τον οδηγό να επιταχύνει ότι υπάρχει δύναμη, αλλά μια περιορισμένη επιλογή των ρυθμών ταχύτητας δεν συμβάλλει στη δυναμική. Ναι, και ο κινητήρας δεν χρειάζεται να υπολογίζει στο φρενάρισμα ακόμη και με χειροκίνητες μετατοπίσεις εργαλείων, το μηχάνημα αρνείται να κρατήσει τις συγκεκριμένες στροφές.
Στο Off -Road Antara αισθάνεται σίγουρη μόνο μέχρι οι τροχοί να διατηρήσουν αξιόπιστη επαφή με το δρόμο. Μπορείτε να γλιστρήσετε μέσα από το πλυντήριο με την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι πολύ αντάξια ή για να καταργήσετε τα σύνορα της πόλης, επιτρέπει η εκκαθάριση. Ωστόσο, τα σοβαρά εμπόδια στο SUV, φυσικά, δεν είναι δύσκολα για τις διακυμάνσεις των κλειδαριών, η Antara σταματά στον πρώτο υπαινιγμό της διαγώνιας κρέμονται, ακόμη και το σύστημα κατά της γης δεν εξοικονομεί. Συνεργάζεται με αξιοσημείωτες καθυστερήσεις και πολύ ακατάλληλα, οπότε το όφελος της είναι ελάχιστο. Επιπλέον, η φαινομενικά επένδυση αλουμινίου, η οποία προστατεύει τον μπροστινό προφυλακτήρα από κάτω, αποδείχθηκε ότι είναι ένα πλαστικό για τη δοκιμή. Με μια λέξη, η ικανότητα Cross -Country της Antara θα κινηθεί αποκλειστικά σε επίπεδο παρκέ από το δρόμο, αλλά δεν είναι κατάλληλο για σοβαρές περιπέτειες εκτός δρόμου. Φαίνεται εννοιολογικά οι ιδέες που ορίζονται στην Αντάρα είναι πολύ καλές. Αυτό είναι ένα μεγάλο και φθηνό SUV που μπορεί να γίνει μια εναλλακτική λύση σε όσους δεν χρειάζονται ανοιχτό σώμα, αλλά θέλουν να αποκτήσουν ένα απλό και ευρύχωρο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αλλά οι νόμοι του είδους υπαγορεύουν κάπως αυστηρότερους κανόνες του παιχνιδιού. Αυτό που είναι συγγνωστή με το pickupu προκαλεί ερεθισμό στο SUV. Μικρές λανθασμένες εκτιμήσεις για την εργονομία και την ηχητική μόνωση για το Opel είναι ιδιαίτερα ενοχλημένοι. Όταν είχαμε ένα chevrolet captiva στη δοκιμή, \u003cσύνδεσμος με τη δοκιμή\u003e Οι απαιτήσεις γι 'αυτό ήταν πολύ χαμηλότερες, αλλά περιμένετε εντελώς διαφορετική συμπεριφορά από το γερμανικό αυτοκίνητο. Η απελευθέρωση της Antara στην αγορά, οι Opelians διακινδυνεύουν το εμπορικό σήμα τους, η οποία, χάρη στα τελευταία μοντέλα επιβατών, άρχισε να ενισχύει σημαντικά. Αν και η στάση απέναντι στην Antara πιθανότατα δεν θα διαμορφωθεί με βάση τα τρέχοντα χαρακτηριστικά της, αλλά ανάλογα με την αξιοπιστία. Εάν το SUV εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του πιστά, τότε γι 'αυτό μπορεί να συγχωρεθεί γι' αυτόν.
Κείμενο: Leonid Pavlov
+
Χαμηλή τιμή
Ευρύχωρο σαλόνι
-
Ηχομόνωση
Επιταχυνόμενη δυναμική
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 977 500 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ένα πλήρες κιβώτιο κίνησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
Υπολογιστής ταξιδιού
Παρκαδρονική
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός
Κρουαζιέρα
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 370/1420
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1805
Πλήρης μάζα, KG 2272
Μήκος, mm 4575
Πλάτος, mm 1850
Ύψος, mm 1704
Βάση τροχών, mm 2707
Εκκαθάριση δρόμου, MM 200
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 2405
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 87.5/100
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,6
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 140/5200
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 220/2400
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι πλήρης, με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη στην κίνηση του πίσω τροχού
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών συνολικών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 215
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 13.3
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 170
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 14.1
Κύκλος χώρας 10.1
Μικτός κύκλος 7.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 65
Καύσιμο 0
Πηγή: Carclub.ru
