Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV

"Intercontinental" crossover

Αφού έφυγε από το Frontera Arena, το οποίο συνέβη το 2004, φάνηκε ότι η Opel αποφάσισε να επικεντρωθεί στην παραγωγή αποκλειστικά αυτοκινήτων και μόνο μονοπρόδο. Ωστόσο, η αγορά των crossovers, ιδιαίτερα των συμπαγών SUV της πόλης, τα οποία βιώνουν μια πραγματική έκρηξη για ένα χρόνο συνεχούς. Έτσι, μία από τις κορυφαίες γερμανικές εταιρείες, ειδικά με τους καλούς εταίρους στην ανησυχία της GM, ήταν απλώς μια αμαρτία για να δώσει αυτό το τμήμα της αγοράς στο έλεος των ανταγωνιστών. Μετά από όλα, υπάρχει εμπειρία και μια πλατφόρμα για το crossover μπορεί να δανειστεί από το αδελφικό Chevrolet Captiva. Έτσι το έκαναν, δημιουργώντας Opel Antara, την οποία συνέβη να δοκιμάσω τη χειμερινή Μόσχα.
Μην ψάχνετε για μια ειδική ομοιότητα
Το γεγονός ότι η Antara βασίζεται στην πλατφόρμα Captiva δεν σημαίνει καθόλου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι δίδυμα αδέλφια. Ναι, το μήκος του μεταξόνου, όπως τα περιγράμματα του σώματος γενικά, είναι το ίδιο, αλλά το γερμανικό αυτοκίνητο είναι μικρότερο από 6 cm και λόγω της πλάτης. Ως εκ τούτου, η πιο χτυπημένη και αναπόσπαστη εμφάνιση, στην οποία υπάρχουν πολλά κομψά και επώνυμα χαρακτηριστικά της μάρκας. Ως εκ τούτου, το μοντέλο αναγνωρίζεται αμέσως και αναμφισβήτητα ως OPEL, δεν υπάρχει αμφιβολία. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, το κοινό, που κατάφερε να ξεχάσει ότι το OPEL κάνει το SUV, σε λίγα χρόνια. Επανειλημμένα κατά τη διάρκεια της δοκιμής έπρεπε να απαντήσω σε πολλές ερωτήσεις. Οι άνθρωποι ήταν πιο πιθανό να ενδιαφέρονται για το πού πηγαίνει η Antara και πόσο κοστίζει. Θα απαντήσω λίγο αργότερα στην τελευταία ερώτηση, αλλά θα πω αμέσως για τον τόπο της παραγωγής συναρμολόγησης του μοντέλου στην Αγία Πετρούπολη, στο εργοστάσιο της Άρσεναλ. Και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της εκτέλεσης.
Στην καμπίνα, σημειώνετε αμέσως ότι δεν υπάρχουν πρακτικά κοινές λεπτομέρειες με το Captiva και το Stylistics στο σύνολό του είναι χαρακτηριστικό των τελευταίων μοντέλων Opel. Η θωράκιση οργάνων είναι τρεις στρογγυλές κλήσεις ενός δεξαμενή ταχυτομέτρου, ταχύμετρου και επιπέδου καυσίμου στη δεξαμενή. Η ίδια κίτρινη οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα Silver και πάλι τρεις στρογγυλές εκτροπές εξαερισμού. Τα γκρίζα περιστρεφόμενα χέρια του κλιματικού ελέγχου και τα μικρά κλειδιά είναι διάσπαρτα γενναιόδωρα, γεγονός που κάνει ακόμη και τους ανθρώπους εξοικειωμένους με τη διεπαφή των τελευταίων μοντέλων Opel, μερικές φορές φαίνονται στις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, για να επιλέξω το σωστό ραδιοφωνικό κύμα, έπρεπε να αναζητήσω το σωστό κλειδί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ήχου Antara, αν και απλό, ακούγεται καλό. Μπορείτε επίσης να το διαχειριστείτε με κουμπιά στο τιμόνι.
Σε γενικές γραμμές, η εργονομία του σαλόνι με κανόνισε προσωπικά. Το κάθισμα εκπλήξει ευχάριστα με ένα επιτυχημένο προφίλ, αναπτύχθηκε πλευρική υποστήριξη και ένα πλήρες σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων. Η στήλη τιμονιού μπορεί να παρέχεται στον εαυτό σας ή από τον εαυτό σας, να μετακινηθείτε πάνω και κάτω. Η ανασκόπηση, λόγω της υψηλής προσγείωσης, είναι πολύ καλή. Η μόνη ταλαιπωρία της αρχικής λαβής του φρένου στάθμευσης σας κάνει να λυγίζετε το χέρι σας στον αγκώνα. Λοιπόν, και ακόμα δεν υπάρχουν αρκετές κόγχες και διαμερίσματα για μικρές αποσκευές. Δεν υπάρχουν τασάκια, αντί για αυτό, προσφέρεται πλαστικό γυαλί και το μόνο μέρος όπου μπορεί να εγκατασταθεί με τσέπη πόρτας. Φυσικά, είναι έντονα ενοχλητικό να το χρησιμοποιήσετε σε αυτή την περίπτωση, αφού βρίσκεται στα πόδια. Όσο για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, το πλαστικό στην αφή αποδείχθηκε πολύ σκληρή, αν και υφή.
Υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω καναπέ για τρεις. Το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο, δεν υπάρχει γνωστή σήραγγα στη μέση. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αν και το εύρος των κινήσεων είναι μικρό. Φυσικά, τα καθίσματα τοποθετούνται τόσο για εξ ολοκλήρου όσο και για μέρη, αυξάνοντας τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από το πρότυπο 420 έως 1420 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το Κολλέγιο της Chevrolet Captiva, η Opel Antara προσφέρεται μόνο σε μια έκδοση 5 θέσεων.
Βέβαιο κίνημα
Για την Opel Antara, προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες για να επιλέξουν από: ένα 4κύλινδρο 2,4 λίτρων (140 hp) και ένα V6 3,2 λίτρων, αναπτύσσοντας 227 hp. Έχω μια έκδοση με αδύναμο κινητήρα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Αυτός ο κινητήρας δανείζεται από την Captiva, ωστόσο, λόγω ορισμένων βελτιώσεων, αναπτύσσεται στα 6 hp. περισσότερο. Αλλά, ειλικρινά, η δυναμική δεν είναι ακόμα εντυπωσιακή. Φυσικά, δεν μπορείτε να καλέσετε επιτάχυνση υποτονική, αλλά δεν προκαλεί αθλητική ενθουσιασμό. Ο κινητήρας παίρνει σημαντικά από τα πυθμένα, αλλά στην υπόλοιπη περιοχή της επανάστασης, μέχρι τη λειτουργία του ηλεκτρονικού περιοριστή, είναι αδύνατο να επιτευχθεί ένα τσίμπημα από αυτό. Στην πόλη, αυτό σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με σιγουριά, αλλά δεν έχει νόημα να στρίψετε τον κινητήρα σε μέγιστες περιστροφές μόνο κατανάλωση καυσίμου.
Και το αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά στοχαστικό. Εάν τα γρανάζια μετατραπούν ομαλά και αρκετά γρήγορα, τότε η κατάσταση είναι αντίθετη, η παύση είναι πολύ αισθητή. Τέτοιες ρυθμίσεις χτύπησαν τη λαχτάρα για γρήγορη οδήγηση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η λειτουργία χειροκίνητης μετάδοσης δεν αλλάζει ιδιαίτερα τις αισθήσεις του οδηγού. Ευτυχώς, με μόνωση θορύβου, η Antara είναι σε τέλεια σειρά. Ο ήχος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι μόνο σε υψηλές ταχύτητες και η στοχαστική αεροδυναμική σας επιτρέπει να μιλάτε ήσυχα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
 
Και το Transmission All -Wheel Drive λειτουργεί καλά. Είναι διατεταγμένο με τον ίδιο τρόπο όπως και στους πίσω τροχούς Chevrolet Captiva συνδέονται όταν το μπροστινό γλιστρά. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή τη διαδικασία δεν κάνει χωρίς εμπόδιο, σαν να σκέφτεται μια ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Ωστόσο, εν πάση περιπτώσει, τέτοιες ρυθμίσεις είναι οι καλύτερες επηρεάζει την ενεργό ασφάλεια, καθώς η Antara αποδεικνύει τις αντιδράσεις της κίνησης σχεδόν μπροστά. Εάν προσθέσετε αέριο στην κάμψη, το σώμα αρχίζει να πηγαίνει με τη μύτη από τη στροφή και κάτω από την απόρριψη, η ομαλή ολίσθηση εμφανίζεται και με τους τέσσερις τροχούς, περνώντας, στην περίπτωση υπερβολικά υψηλής ταχύτητας, στην ολίσθηση. Δεν είναι δύσκολο να το σβήσει και το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο αποτελεί μέρος του τυπικού εξοπλισμού του μοντέλου, παρακολουθεί ευαίσθητα αυτό που συμβαίνει και, εάν είναι απαραίτητο, γρήγορα, αν και αρκετά απότομα, παρεμβαίνει στη διαδικασία διαχείρισης.
 
Τα φρύδια του σώματος, σε αντίθεση με το ίδιο captiva, δεν είναι πρακτικά αισθητά στην Antara. Πρόκειται για μάλλον σκληρά μενταγιόν που ήταν σαφώς συντονισμένα στους Γερμανούς μηχανικούς. Ως αποτέλεσμα, σε μια άμεση Antara, συμπεριφέρεται με έντονο τρόπο από το δρόμο και ακόμη και η διαδρομή των δρόμων μας δεν το χτυπά από την πορεία. Η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου είναι η άμεση μετάδοση όλων των λακκούβων και παρατυπιών.
Σε αυτό το υπόβαθρο, το ανεπαρκές, από την άποψή μου, το περιεχόμενο πληροφοριών και την ελαφρότητα του τιμονιού, το τιμόνι είναι δύσκολο μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτό είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό των περισσότερων crossovers, και το Opel με αυτή την έννοια μπορεί να υπερηφανεύεται για αρκετά σαφείς και γρήγορες αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα.
Στο Off -Road Antara αισθάνεται σίγουρη μόνο έως ότου όλοι οι τροχοί διατηρήσουν αξιόπιστη επαφή με το δρόμο. Μπορείτε να γλιστρήσετε μέσω της λωρίδας της έντασης ενέργειας ανάρτησης είναι πολύ αντάξια, ή για να καταργήσετε τα σύνορα της πόλης, επιτρέπει μια εκκαθάριση 200 mm. Ωστόσο, τα σοβαρά εμπόδια στο SUV, φυσικά, δεν είναι δύσκολα για τις διακυμάνσεις των κλειδαριών, η Antara σταματά στον πρώτο υπαινιγμό της διαγώνιας κρέμονται, ακόμη και το σύστημα αντι -κύκλου δεν εξοικονομεί.
Και όμως θα φώναζα την ψυχή μου αν δεν είπα ότι το αυτοκίνητο αφήνει, γενικά, μια καλή εντύπωση. Ένας πρωτότυπος και ελκυστικός σχεδιασμός, ένα ενδιαφέρον εσωτερικό (αν και όχι χωρίς παραλείψεις), σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο και καλή μόνωση ήχου. Με άλλα λόγια, η Opel Antara θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με συμμαθητές όπως η Toyota RAV4, η Honda CR-V ή η Nissan X-Trail. Και θα μπορούσα μόνο να πω για την τιμή των 897 χιλιάδων ρούβλια.
 
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτοστέφανος

 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Δεκέμβριος-Ιανουάριος 2008]