Opel Antara Test Drive από το 2007 SUV
"Fedya, παιχνίδι!"
Για περισσότερα από τρία χρόνια στο πρόγραμμα παραγωγής Opel, δεν υπήρχε εναλλακτική. Και στο τέλος του καλοκαιριού, η μακρόχρονη καινοτομία εμφανίστηκε στη Ρωσία. Μόνο πόσο προσελκύει τους οπαδούς της πολύ δημοφιλούς πρώτης γραμμής που έχουμε. Μετά από όλα, η Antara είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Δυσκολίες μετάφρασης
Ζητώντας να μου δείξει στο Antar Motor Show, πιθανότατα έμοιαζα με ένα βραχίονα και ένα poser, ο οποίος διέταξε ένα φασιανό σε ένα λευκό κρασί, έναν σερβιτόρο ενός μέτριου εστιατορίου. Μετά από όλα, τα κέντρα Opel και Chevrolet είναι τώρα πάντα δίπλα -δίπλα. Και βλέπω καλά, αντίθετα, στην αίθουσα της αμερικανικής μάρκας, τους ανθρώπους γύρω από το Kaptiva που στο Metro Wagon στο Koltseva. Για την Opel, που είναι πραγματικά ο δίδυμος αδελφός του εναλλακτικού από το Chevy, τα ενδιαφέροντα είναι πολλές φορές λιγότερο. Αλλά και οι δύο προέρχονται από την Κορέα και ένα ρωσικό διαβατήριο στο εργοστάσιο κοντά στον Πέτρο.
Μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο πριν από δύο χρόνια, στη Φρανκφούρτη. Η θεαματική έννοια GTC δεν ήταν χειρότερη από το Lexus ή, ας πούμε, το άπειρο. Ενώ το αυτοκίνητο λούζεται στις ακτίνες του Fosovski, παραδέχομαι, άρχισα να σκέφτομαι γιατί σε μερικά χρόνια για να αγοράσω έναν τόσο όμορφο άνθρωπο: μια δροσερή καμπύλη γραμμή οροφής, παράξενες εισόδους αέρα στις πλευρές, γιγαντιαίες τροχοί Τάξεις τροχών και οπτικά για μια ματιά για μια ματιά. Ο Opel δεν είχε ποτέ μια τέτοια γιορτή σχεδιασμού πριν.
Δυστυχώς, το σειριακό αυτοκίνητο αποδείχθηκε αισθητά πιο κοσμικό. Στο Russhelshaim, ήταν σαν να φοβόταν το θάρρος τους. Δεν υπάρχει αμφιβολία για μια τριμερή έκδοση και μόνο ένα κανονικό βαγόνι σταθμών 5 θυρών. Και οι πιο ζωντανές αποφάσεις της Show-Stopper της Φρανκφούρτης δεν πήγαν στη σειρά. Flagic Mirrors και Zaberki πίσω από τις μπροστινές καμάρες, ίσως, και όλα όσα παραμένουν. Ίσως αν δεν είχα δει GTC, μου άρεσε η Antara τώρα περισσότερο. Το SUV μόλις βγήκε όπως παίρνουν πολλοί άνθρωποι. Και δεν τραβάει το εξαιρετικό πιάτο. Ο εκτελεστικός διευθυντής της JI-EM στο σχεδιασμό Brian Nesbit καλεί τέτοιες αλλαγές το αποτέλεσμα της μετάφρασης της στυλιστικής γλώσσας της έννοιας στη μορφή ενός σειριακού οχήματος όλων των ερεθισμάτων με ένα ευρύχωρο, πολυλειτουργικό εσωτερικό. Το γεγονός ότι η μετάφραση θα μπορούσε να είναι πιο κοντά στο πρωτότυπο θα πρέπει να ξεχαστεί.
Θα είναι νόστιμο και θρεπτικό
Αλλά με χωρητικότητα, όπως υποσχέθηκε, όλα είναι πραγματικά εντάξει. Ο οδηγός πρέπει να κυματίζει πάνω από δύο μέτρα για να υποστηρίξει το κεφάλι του με το ανώτατο όριο. Το εύρος της προσαρμογής της καρέκλας σε μήκος είναι επίσης αξιοπρεπής. Και καθισμένος στον ίδιο τον καναπέ, ένας άνθρωπος του ογδόντα μέτρου θα εγκαταλείψει εύκολα το πόδι του. Δεν υπάρχουν δυσκολίες στην είσοδο/εξόδου από τους επιβάτες. Για παράδειγμα, το άνοιγμα της πίσω πόρτας πλάτους 109 cm στα περισσότερα αυτοκίνητα και SUV δεν υπερβαίνει ένα μέτρο.
Αληθινή, πρακτική και άνετη γενικά το σαλόνι χαλάει τις λεπτομέρειες σε ορισμένα μέρη. Εάν, για παράδειγμα, η Astra έχει τέλεια το κάθισμα του οδηγού, τότε για κάποιο λόγο είναι πιο σφιχτό για την Antara. Το τιμόνι πολυουρίτης χωρίς παλίρροια σε μια σύγχρονη όλες τις αντοχές γίνεται πλήρως αντιληπτή από το Moveton. Όπως η λαβή της πίσω πόρτας. Φυσικά, αυτά είναι μικρά. Αυτό είναι μόνο για ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται κάτω από σαράντα χιλιάδες. π.χ. και στην ιεραρχία του Gimovsk βρίσκεται μισό αιώνα πάνω από το Chevrolet, τα μικρά πράγματα είναι απαράδεκτα.
Υπάρχει ένας ανασυρόμενος δίσκος κάτω από την καρέκλα. Αλλά το γάντι είναι μικρό
Ένα κομψό ταμπλό είναι ενοποιημένο με τα σπίτια που ανοίγει τα τελευταία χρόνια. Το σημαντικό ελάττωμα του δείκτη θερμοκρασίας του κινητήρα
Και ακόμη και στην Antara είναι αδύνατο να παραγγείλετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία μπορεί να καυχηθεί για ένα φθηνότερο αιχμάλωτο. Μόνο ενόψει της αθλητικής εικόνας, ένας επιπλέον πάγκος θεωρήθηκε περιττός. Και γιατί ο αιχμάλωτος έχει ένα βολικό γυαλί που ανοίγει ξεχωριστά από την πέμπτη πόρτα, αλλά η Antara δεν το κάνει; Τι έχει να κάνει η εικόνα με αυτήν;
Στην καμπίνα πολλών τσέπης, δίχτυα, κατόχους κυπέλλου, κρύβονται θέσεις
Κάτω από ένα τεράστιο κάλυμμα αφρού της Doktka
Σε ύψος, ο κορμός είναι μικρός στην κουρτίνα 41 cm. Ως εκ τούτου, ένας μάλλον μέτριος όγκος. Ωστόσο, από 370 μπορεί να αυξηθεί στα 1420 λίτρα
Ωστόσο, όσον αφορά το στυλ και τα υλικά του σαλόνι, εδώ Opel σε σύγκριση με τον Chevi σηματοδοτεί πραγματικά τους στρατηγούς. Ένα κομψό τρίο στρογγυλών εκτροπών στον κεντρικό πίνακα ως πραγματική διακόσμηση του τραπεζιού. Μια μεγάλη οθόνη παρασκευάζονται παραπάνω, και κάτω από τους σχεδιαστές έχουν κανονίσει με το ίδιο στυλ με τις πλουσιότερες Astraces, υπογράμμισαν τις λαβές ελέγχου του κλίματος και τη μουσική. Το σύστημα ήχου που διαβάζει το MPZ-Format, ένα ηλεκτρικό πακέτο, μια αφθονία ασφαλισμένων ηλεκτρονικών, καθώς θα πρέπει να είναι ένα ακριβό όχημα όλων των ερεθισμάτων. Και τα υλικά δεν είναι σαφώς φθηνά. Εάν το φινίρισμα είναι κάτω από αλουμίνιο, μοιάζει με ένα πραγματικό μέταλλο, αν πλαστικό, τότε σχεδόν εντελώς ευγενής είναι μαλακό.
Πατώντας το κουμπί στο πίσω μέρος του καναπέ, μετά από ένα δευτερόλεπτο παίρνουμε τέσσερα καθίσματα και ένα επίπεδο τοποθεσία φορτίου 174 cm μήκος
Δεν είναι αμαρτία να πιστεύουμε ότι ένα τέτοιο πιάτο που το κύριο πιάτο θα γλείφει τα δάχτυλά σας. Στο μενού, ο διευθύνων σύμβουλος του Opel Hans Demant υπόσχεται δυναμικό χειρισμό και υψηλό δυναμικό στο δρόμο. Ποιος είναι εναντίον; Απλά φροντίστε να ελέγξετε. Το Kaptiva δεν διακρίνεται σε αυτούς τους κλάδους.
Έπαιξε με καρυκεύματα Γυρίστε, μια άλλη αιχμηρή ανοικοδόμηση στη γειτονική σειρά που υπάκουσε υπάκουα ένα δεδομένο μονοπάτι. Ούτε ομαδοποιημένος ούτε τρομακτικός κούνια. Το σασί σας επιτρέπει σαφώς να πάτε γρηγορότερα. Σε αντίθεση με το Chevrolet, υπάρχει πιο συγκεκριμένα το τιμόνι, λίγο πιο πυκνότερο απορροφητές σοκ. Κατά την πρόκληση για την κατεδάφιση της Antara, ανταποκρίνεται μόνο με ένα ελαφρύ γρύλο ESP και μια επανάσταση των επανασχηματισμών. Τα ηλεκτρονικά ήταν συντονισμένα, ξεκάθαρα, προσπάθειες για να γλιστρήσουν οι τροχοί, σταματά αμέσως.
Αλλά πώς θέλω τουλάχιστον λίγο περισσότερη δύναμη να βγούμε γρήγορα από τη στροφή. Και δεν είναι, 140 λίτρα. Με. Για σχεδόν δύο τόνους του δικού σας βάρους, το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριο. Και αν μόνο τα άλογα δεν ήταν αρκετά για το αυτοκίνητο
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Opel ήταν εξοπλισμένο με μεγαλύτερο ζευγάρι από αυτό του Captiva. Τι άθλημα είναι εδώ. Στο ταχύμετρο 110 km/h, μια μικρή άνοδο, το δεξιό πεντάλ πνίγεται. Το αυτόματο μηχάνημα είναι ακριβώς κάτω από δύο βήματα, καλά. Και τίποτα δεν συμβαίνει. Το Sloking, σε έναν εντελώς παλιό άνθρωπο, grunting, η Antara προσθέτει τελικά μόνο δώδεκα χιλιόμετρα την ώρα. Αργά, ένα τεράστιο φορτηγό είχε ήδη αναρριχηθεί στην αριστερή σειρά ξανά. Και ο Captivist δεν διαφέρει από την εκρηκτική δυναμική: περισσότερα από 12 έως εκατοντάδες. Η Antara εξακολουθεί να είναι πιο αργή για ένα δευτερόλεπτο.
Το επόμενο μείον εκδηλώθηκε σε ανομοιογενή άσφαλτο. Το έργο της μπροστινής αναστολής του Opel δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο. Και η ενεργειακή του ένταση είναι ελάχιστα υψηλότερη από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Η ταινία στην περιοχή των αμορτισέρ και των μοχλών, σαν το αυτοκίνητο να μην περάσει τέσσερα, αλλά σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα και σε όλους τους ανώμαλους δρόμους. Είναι ακόμη πιο προσβλητικό το γεγονός ότι το συνολικό επίπεδο θορύβου στην Antara είναι χαμηλή. Με τις φωνές του κινητήρα, των ελαστικών και των ανέμων, οι μηχανικοί πολέμησαν με επιτυχία. Τουλάχιστον στην καμπίνα είναι σαφώς πιο ήσυχη από ό, τι σε ένα captiva.
Αλλά η ικανότητα Cross -Country δεν είναι καλύτερη. Θεωρητικά, όλα φαίνεται να μην είναι κακά: με λίγα λόγια, από τον Chevy, την οπίσθια προεξοχή, ένα σιγαστήρα, καλά προσελκύεται στο κάτω μέρος, χωρίς να κολλήσει από μάταιη στοιχεία ανεξάρτητης αναστολής. Ωστόσο, στον κινητήρα του κινητήρα, αντί των υποσχέσεων 20, μέτρησε μόνο 18 εκατοστά ο ίδιος. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο δεν διέφερε στα ανθεκτικά ελαστικά του Kumho, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να αναρριχηθεί σε μια αβλαβής φυτική πλαγιά. Με το ESP ενεργοποιημένο, τα ηλεκτρονικά στροβιλίζονται τον κινητήρα και με τους μπροστινούς τροχούς οι μπροστινοί τροχοί σπάζουν σε γλιστρήσεις πριν αρχίσουν να τους βοηθούν οι πίσω. Έτσι για πικνίκ στη φύση είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα πιο ικανό SUV που είναι πιο ικανό για δρόμους.
Για άλλη μια φορά το μενού, παρακαλώ Η Kaptiza έχει όλες αυτές τις πληγές. Αυτό είναι μόνο για να τη συγχωρήσετε είναι πολύ πιο εύκολο. Ήδη επειδή στη βάση δεδομένων είναι 105.000 ρούβλια φθηνότερα. Αν και λίγο πιο εύκολο, εξακολουθεί να είναι πολύ άξια εξοπλισμένης. Για αδέλφια με αυτόματη μετάδοση, η διαφορά μειώνεται σε 21.000 ρούβλια. Αλλά το Chevy θα είναι 7 θέσεις και με έναν πιο βολικό κορμό. Και στην τιμή του Opel, την οποία οδηγούσα, υπάρχουν 977.500 ρούβλια ($ 39.600). Και αυτό δεν είναι η πιο ακριβή Antara. Δυστυχώς, αντίο για πάντα σχετικά προσιτό και πολύ ικανό να off -road Frontier. Ο κληρονόμος σας αποδείχθηκε πολύ λιγότερο ελκυστικός από αυτή την άποψη.
Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν επίσης να παραγγείλουν ένα ζευγάρι ποδηλάτων ενσωματωμένα στον πίσω προφυλακτήρα και δίσκους 18 ιντσών από ελαφρύ κράμα για ειδικά γκουρμέ. Κατά τη γνώμη μου, η Antara είναι πολύ πιο απαραίτητη από τα πλέγματα αλλαγής για αποσκευές, αισθητήρες στάθμευσης και προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου. Αλλά είτε δεν τους παίρνουν καθόλου, είτε μόνο στο πακέτο. Γιατί χρειάζομαι μια οθόνη χρώματος εάν η πλοήγηση δεν λειτουργεί στο Opel; Γιατί είναι μια άνετη αναδίπλωση εάν το ESP επιβάλλεται στο τρέιλερ με αυτό; Ξεχωριστές επιλογές γενικά με τη μύτη του Gulkin.
Ως αποτέλεσμα, η Antara είναι σαν όλα υφασμένα από αντιφάσεις: μια κομψή, στερεά εσωτερική και ομιλητική αναστολή, τσάντες με λίγες απαραίτητες επιλογές και την αδυναμία να χτίσει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, άξια ρυθμίσεις του πλαισίου και έναν αδύναμο κινητήρα. Λυπούμαστε, παιδιά, μια τέτοια λεπτότητα δεν είναι σαφώς πολύ νόστιμο για ένα ολοκληρωμένο γεύμα, όχι πολύ θρεπτικό και καθόλου φθηνό. Λένε ότι είναι αλήθεια ότι μέχρι την άνοιξη και το σχήμα V έξι 3,2 λίτρα θα εμφανιστούν στο αυτοκίνητο και ο κατάλογος των επιλογών θα επεκταθεί. Καλά, φυσικά. Μόνο η Antara σίγουρα δεν θα γίνει πιο προσιτή από αυτό. Και ως εκ τούτου, λυπάμαι, θα φαινόταν καλύτερα από ό, τι υπάρχει ακόμα ένα μενού.
Χωρίς επιλογές
Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα μάρκας, η Antar πωλείται με τον μοναδικό κινητήρα, σε μία έκδοση του Ango για 897.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός έχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεται ένα σύγχρονο SUV. Ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχος κλίματος, μαγνήτης MP3, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, 6 μαξιλάρια, ABS C ESP, σύστημα βοήθειας κάθησης, ζάντες αλουμινίου απέχει πολύ από μια πλήρη λίστα. Για 40.000 ρούβλια. Μπορείτε να λάβετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 13.000, επιλέξτε ένα από τα τέσσερα μεταλλικά. Αλλά να έχετε κατά νου ότι το αυτοκίνητο που παραγγέλθηκε για παραγωγή θα πρέπει να περιμένει 56 μήνες.
Opel Antara 2.4at
κοινά δεδομένα
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1825
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4575x1850x1705
Βάση, mm
2707
Ταχύτητα, km/h
170
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
13.6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.7/14.1
Εκκαθάριση δρόμου, mm
180
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
65
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
4-κύλινδρο.
Όγκος εργασίας, SMZ
2405
Power, L.S. στις rpm
140/5200
Ροπή, KGSM στις rpm
22.4/2400
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματα συνδεδεμένο πίσω
Μετάδοση
Αυτόματη 5-st.
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
235/60 R17
Αυτοκίνητο
από 0,30 $/χλμ.
+
Καλός εξοπλισμός ασφαλής χειρισμός Ευρύχωρο, κομψά διακοσμημένο σαλόνι και μεγάλο κορμό
-
Ο μόνος εξοπλισμός. ομιλητική μπροστινή ανάρτηση. μέτρια δυναμική. μέτριο βατότητα
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
