Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Επανόρθων

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Nissan έσπευσε να ανακοινώσει την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου X-Trail εξοπλισμένο με μονάδες ντίζελ
Η οποία, παρεμπιπτόντως, ήταν εξαιρετικά απροσδόκητα πριν από ενάμιση χρόνο, παρουσιάζοντας την τρέχουσα έκδοση του SUV, οι Ιάπωνες εξέφρασαν σαφώς: οι τροποποιήσεις turbodiesella αποκλείστηκαν από το ρωσικό πρόγραμμα.
Ο λόγος για την αλλαγή της έννοιας είναι εξαιρετικά χαμηλός στη ζήτηση. Η πρώτη γενιά για τους αγοραστές του μοντέλου Turbodiselle ήταν διαθέσιμη μέχρι την παύση των πωλήσεων. Ωστόσο, αυτό το χάπι δεν ήταν γλυκό για τους Ιάπωνες: σύμφωνα με επίσημες στατιστικές, από εκατοντάδες X-Trail που έθεσε οι εγχώριοι πελάτες, μόνο πέντε εργάστηκαν σε καύσιμα ντίζελ. Και αυτό είναι στην καλύτερη κατάσταση.
Αν και το καλοκαίρι του 2007, κανείς δεν τόλμησε να σκεφτεί την κρίση, το πετρέλαιο ήταν χαρούμενο και η 95η βενζίνη στα βενζινάδικα κοστίζει λίγο περισσότερο από 17,5 ρούβλια. Το καύσιμο ντίζελ σε μια τέτοια κατάσταση ήταν το λιγότερο απαιτητικό. Τώρα όλα είναι διαφορετικά και ο κινητήρας του turbodiesel μπορεί να γίνει για κάποιον την πολύ διαβόητη πρόταση κατά της κρίσης.
Ωστόσο, αυτό που θα αποδειχθεί αυτό το μερίδιο τέτοιων τροποποιήσεων, ο χρόνος θα πει τις πρώτες τριμηνιαίες εκθέσεις. Εν τω μεταξύ, θα δούμε τι είναι το Diesel Nissan X-Trail.
Όπως αναμενόταν, δεν υπάρχουν εξωτερικές ή εσωτερικές στιλιστικές εκπλήξεις εδώ εξ ορισμού, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πλήρες ανάλογο των τροποποιήσεων βενζίνης που παρουσιάζονται το 2007 με το ίδιο σώμα, παρόμοιο, το ίδιο σύνολο επιλογών και με ένα επώνυμο πνευματικό σύστημα όλων των τροχός. Το μόνο πράγμα που διακρίνει έναν αρχάριο από ένα παλιό -χρονικό είναι μια μέτρια πινακίδα DCI στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Και ένα χαρακτηριστικό βρυχηθμό του κινητήρα. Δυστυχώς, στο X-Trail, αυτή η μονάδα 2 λίτρων δεν είναι λιγότερο λιγότερο από το Qashqai+2.
Επιπλέον, τόσο έξω όσο και μέσα. Το Rumble of Diesel είναι αρκετά ενοχλητικό, αλλά εδώ αξίζει να παραδεχτούμε ότι δεν υπερβαίνει το πεδίο των επιτρεπόμενων ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Η παρουσία του είναι αξιοσημείωτη, αλλά για τους επιβάτες είναι μη κρίσιμη. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τα ανάλογα βενζίνης, όπου το διάσημο υπόγειο CVT προτείνεται ως προαιρετικό πλαίσιο, ένα συμβατικό μηχάνημα υδροτρανωτής εγκαθίσταται στο ντίζελ X-Trail. Αλλά δεδομένου ότι το DCI ήδη στις 2000 σ.α.λ. δίνει τη μέγιστη πρόσφυση 320 nm, αυτό το βήμα είναι αρκετά δικαιολογημένο: με τέτοια χαρακτηριστικά στιγμής για την άνετη οδήγηση με το Variator, μπορείτε να ξεχάσετε και αυτό δεν θα αντικατοπτρίζεται στον πόρο μετάδοσης.
Αμέσως ένα παράλληλο ενός πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί σαν ρολόι. Η λαχτάρα παρακάτω, όπως γνωρίζετε, είναι υπέροχη: στην κυκλοφορία, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το αέριο, το SUV κυριολεκτικά σπάει στο κενό.
Η υπερβολική πρόσφυση, ωστόσο, μπορεί να πάει πλάγια στο Off -Road, ειδικά σε χαλαρή άμμο. Ελλείψει μείωσης της σειράς, των σκληρών κλειδαριών και, κατά κανόνα, τα αντίστοιχα ελαστικά, και ο τάφος του 320 ντίζελ NM θα εκτίθενται στον ιδιοκτήτη πολύ σύντομα και αποτελεσματικά, οπότε είναι καλύτερο να είστε πιο προσεκτικοί με έναν επιταχυντή σε τέτοιο κατάσταση.
Αλλά δεν θα υπάρξουν προβλήματα στην πίστα. Με εντατική πεντάλ, η DCI περιστρέφεται πρόθυμα μέχρι 40004500 περιστροφές. Αλλά αξίζει να ρίξουμε το αέριο, καθώς τα ηλεκτρονικά ελέγχου του κουτιού θα δώσουν αμέσως στην εντολή να μεταβεί στο τέταρτο ή ακόμα και στο πέμπτο επίπεδο, παρέχοντας τον βέλτιστο τρόπο κίνησης όσον αφορά την έλξη και την οικονομία. Η μονάδα ισχύος σχεδόν κοιμάται, αλλά το πρόσφατα πιεσμένο πεντάλ θα επιστρέψει τα πάντα στους κύκλους του. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο ένα αρκετά αξιοσημείωτο turbo -multiple, πολλαπλασιασμένο με την εποχή της αντίδρασης του μηχανήματος, μπορεί να αναστατωθεί σε αυτή την περίπτωση. Ωστόσο, ο μέσος οδηγός πιθανότατα δεν θα αισθανθεί αυτό.
Ναι, και είναι απίθανο να δώσει προσοχή στις αποχρώσεις του τιμονιού. Υπάρχουν αλλαγές, αλλά ασήμαντες. Το τιμόνι της βενζίνης X-Trail είναι αρκετά ελαφρύ και μερικές φορές άδειο. Η ίδια συμπεριφορά είναι επίσης χαρακτηριστική της καινοτομίας ντίζελ, αλλά αρχικά έχει ένα βαρύτερο μέτωπο, το οποίο και πάλι δεν έχει την καλύτερη επίδραση στη σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η διάσωση θα έρθει στη διάσωση που μπορεί να προβλέψει τα γεγονότα του All Mode 4x4-I.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Πηγή: Mkombil Mastom [Μάρτιος 2009]