Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2011 SUV
Kia Sorento εναντίον της Nissan X-Trail. Σε κάθε δικό του
Nissan X-Trail. Τιμή: από 1.154.700 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007Kia Sorento. Τιμή: από 1 199 000 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2009
Η Kia Sorento στην αγορά μας είναι ένας νεοφερμένος. Ακόμη πιο ενδιαφέρον να το συγκρίνουμε με τον ήδη έμπειρο εκπρόσωπο του συμπαγούς SUVS Nissan X-Trail
Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 31 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Kia Sorento από 1 199 000 Rub. Το νέο Kia Sorento διαθέτει ένα υποστηρικτικό όργανο, το οποίο είναι 70% που αποτελείται από χάλυβες υψηλής μήκους, μειώνεται κατά 54 mm κέντρο βάρους για καλύτερο χειρισμό σε δημόσιους δρόμους, ένα πίσω εναιώρημα, καθώς και μειωμένο αριθμό εργαλείων στο μηχανισμός διεύθυνσης. Επιπλέον, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου αυξήθηκαν επίσης σημαντικά.
Οδήγηση
Στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό. Αλλά σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου, δεν πρέπει να μπερδεύετε σε αυτό.
Σαλόνι
Ευχάριστο στο μάτι και βολικό για το σώμα. Η ποιότητα των τελικών υλικών στο επίπεδο και η απόδοση δεν απογοήτευσε. Την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο.
Ανεση
Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το επίπεδο της ηχομονωτικής μόνωσης. Δεν είναι κακό και τυπικό σύστημα ήχου.
Ασφάλεια
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης, το Euro NCAP, διέθεσε το Sorento 5 αστέρια.
Τιμή
Είναι αρκετά ελκυστικό.
Nissan X-Trail από 1.154.700 τρίψιμο.
Αυτό το SUV είναι δημοφιλές όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στη Δυτική Ευρώπη. Το σύστημα All Mode 4x4 που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο παρέχει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων, η οποία επιτρέπει το X-Triil
Χωρίς προβλήματα, ξεπερνώντας αρκετά σοβαρά το δρόμο, βάζοντας ένα αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με σοβαρά SUV. Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό τόσο στο δρόμο όσο και έξω από αυτό. Ωστόσο, το μέγιστο δυναμικό του αποκαλύπτεται ακριβώς έξω από τους δημόσιους δρόμους.
Σαλόνι
Βολικό, αρκετά ευρύχωρο, μου άρεσε ιδιαίτερα η οργάνωση των τόπων για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων στο χώρο των αποσκευών.
Ανεση
Σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο, αν και η μόνωση θορύβου δεν είναι αρκετά καλή.
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ABS και ESP σύστημα στη βασική διαμόρφωση.
Τιμή
Είναι αρκετά συνεπής με τις διαστάσεις και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Για σύγκριση, αποφασίσαμε να πάρουμε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Και το θέμα δεν είναι ότι ο δρόμος είναι μια παγκόσμια οικονομική κρίση στο δρόμο, και το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο. Χρήματα με χρήματα, αλλά μας φαίνεται, αν κάποιος αποφασίσει να πάρει ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, τότε αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να συγκεντρωθεί ακριβώς από το ντίζελ. Η πρώτη αιτία της ροπής, η οποία ντίζελ σε κινητήρες ντίζελ με μικρούς όγκους κινητήρα είναι ακόμα μεγαλύτερη από ό, τι σε βενζινοκινητήρες. Και πόσο πολύτιμη είναι μια επαρκής ροπή σε off -road, ελπίζουμε ότι δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί. Η δεύτερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία επηρεάζει άμεσα το περιθώριο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να αποστραγγίζουμε ένα μικρό καύσιμο μακριά από τον πολιτισμό στον καμαζιστή που περνάει. Λοιπόν, το τελευταίο επιχείρημα υπέρ ενός κινητήρα ντίζελ είναι ότι στα δυναμικά τους χαρακτηριστικά, τα σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες που λειτουργούν σε καύσιμα ντίζελ δεν διαφέρουν πολύ από εκείνα που καίγονται στους κυλίνδρους τους εξαιρετικά υψηλό -οκτανικό βενζίνη. Και με θόρυβο, είναι σχεδόν ίσοι.
Σε γενικές γραμμές, σε μία από τις γύρω μέρες της άνοιξης στην διαδρομή της χώρας, οι Kia Sorento 2.2 TDI και Nissan X-Trail 2.0 DCI συναντήθηκαν στην διαδρομή της χώρας. Ο νεοφερμένος είχε 197 άλογα κάτω από την κουκούλα, το αγαπημένο του κοινού θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο 150 λίτρα. Με. Ωστόσο, αυτό δεν μας ενοχλούσε καθόλου, επειδή τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, ήταν σχεδόν τα ίδια. Έτσι, Ceteris paribus, ο καταναλωτής δεν θα παρατηρήσει τη διαφορά στη δυναμική αυτών των αυτοκινήτων.
Αλλά με επιτόκιο πλήρους απασχόλησης, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε ότι το Sorento είναι κάτι περισσότερο από το X-Trail. Δεν είναι περίεργο ότι οι Κορεάτες αγωνίστηκαν για να εξασφαλίσουν ότι το νέο Sorento έγινε μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Έγινε πιο ομοιόμορφοι συμμαθητές. Φυσικά, το X-Trail δεν έχει χαθεί στο πλαίσιο του, η Nissan δεν είναι επίσης μικρή, αλλά το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι κατώτερο στις εξωτερικές διαστάσεις είναι εμφανές, όπως λένε, χωρίς ρουλέτα. Επηρεάζει τη γενική αντίληψη και το σχεδιασμό του Sorento. Οι πιο εφαρμοσμένες μορφές του δεν δίνουν σαφή αντίληψη των διαστάσεων, η οποία κάνει οπτικά το αυτοκίνητο ακόμα περισσότερο. Το X-Trail στο φόντο του μοιάζει με συρτάρι. Αν και έχει μέρη όπου οι σχεδιαστές πιθανότατα έπρεπε να καταφύγουν στη βοήθεια μοτίβων. Όμως, προφανώς, στη διάθεσή τους, υπήρχαν πολύ λιγότερα πρότυπα από την ομάδα του Peter Schreer. Το όνομα του τελευταίου, παρεμπιπτόντως, ονομάζεται το νέο εταιρικό στυλ ολόκληρης της γραμμής μοντέλου KIA. Ωστόσο, ποιος του αρέσει. Ακόμη και στις τάξεις της δοκιμαστικής μας ομάδας, οι απόψεις σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο φαίνεται πιο θεαματικό. Ως εκ τούτου, θα φύγουμε χωρίς σχόλια.
Αλλά το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον για την Kia, δεν θα αρνηθούμε. Περιέχει ποιότητα, στυλ και άνεση. Η Nissan είναι επίσης αρκετά καλά προσαρμοσμένη από το εσωτερικό, αλλά στο φόντο του Sorento φαίνεται πιο μέτρια. Και ο τόπος σε αυτό, ό, τι μπορεί κανείς να πει, είναι ακόμα μικρότερος. Είναι ιδιαίτερα μεγάλη στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Φυσικά, μια τεράστια καταπακτή οπτικά επεκτείνει τα όρια, τα οποία εκτείνονται από το παρμπρίζ στον κορμό, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρο πάνω, τα πόδια είναι ακόμα πιο άνετα στο Sorento. Και η οργάνωση του κορμού είναι πιο αποτελεσματική στο X-Trail. Για να μπείτε στο Underpt από την απόδοση, η οποία είναι επίσης διαθέσιμη στο Sorento, η Nissan είναι πολύ πιο εύκολη, καταρτίζεται. Αλλά για να ανεβείτε στην απομακρυσμένη γωνία των κάδων στο Sorento, θα πρέπει να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας στον προφυλακτήρα και δεν διαφέρει σε κακομεταχείριση του καιρού. Καθώς και ολόκληρο το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Ένα εκπληκτικό πράγμα, αλλά κατά την οδήγηση περίπου των ίδιων δρόμων προς τη θέση της συνάντησης του Sorento κατάφερε να πάρει βρώμικα
Πολύ ισχυρότερο από το X-Trail. Προφανώς, οι τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου και η απουσία του κατωφλίου που επηρεάστηκε. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια επιλογή για τη Nissan. Και παρατηρήσαμε επίσης ότι η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο και ανήλθε σε περίπου 12 λίτρα. Που σαφώς δεν αντιστοιχεί στους δηλωμένους κατασκευαστές. Στη συνέχεια, για άλλη μια φορά επανεγκαταστήσαμε τους υπολογιστές διαδρομής και πήγαμε κατά μήκος της διαδρομής με μια στήλη. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο κακό για την κατανάλωση καυσίμου Kia του ίδιου με εκείνη του X-Triil με τον όγκο του κινητήρα και η ισχύς είναι πολύ μικρότερη. Σημειώσαμε επίσης ότι το Sorento στην πίστα είναι ακόμα πιο άνετα το X-Trail. Και πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με το ακουστικό συστατικό. Προφανώς, η καλύτερη μόνωση ήχου επηρεάζει. Διαφορετικά, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται στον αυτοκινητόδρομο, όπως αρμόζει σε συμπαγή SUVs: ένα ελαφρώς θολές τιμόνι, ελαφριά θέρμανση στις γωνίες και παθολογική αντιπαράθεση στις εγκάρσιες ραφές. Το τελευταίο χαρακτηριστικό, αρκετά περίεργο, σχετίζεται περισσότερο με το Sorento. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον οπίσθιο άξονα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρές παρατυπίες στο δρόμο σε μεγαλύτερο βαθμό για κάποιο λόγο παράδοση σε αυτό.
Στο Off -Road, τα αυτοκίνητα έδειξαν πολύ καλά. Φυσικά, δεν πήγαμε στο Wilds, αλλά το πεδίο του χιονιού στο οποίο μετατράπηκε η κατεψυγμένη λίμνη, έδειξε ότι το ελαφρύ εκτός δρόμου δεν ήταν ξένος σε αυτά τα μηχανήματα. Επιπλέον, η κορεατική ήταν σχεδόν κατώτερη από τους Ιάπωνες πολύ λιγότερο προηγμένες από την άποψη των ηλεκτρονικών κλειδαριών. Το μέγιστο που θα μπορούσε να αντέξει ο οδηγός του Sorento είναι να εμποδίσει τη διαφορική διασταύρωση. Παρ 'όλα αυτά, αυτό επέτρεψε στο μηχάνημα να περάσει έντονα εμπόδια. Το αδιάλυτο έργο γι 'αυτόν ήταν μόνο διαγώνια κρέμονται. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έτρεξε αβοήθητα με τους κρεμασμένους τροχούς στον αέρα.
Το X-Trail σε μια τέτοια κατάσταση για το δικαίωμά του να προχωρήσει περαιτέρω, αγωνίστηκε στο τελευταίο, σκασμένο με τους τροχούς πέδησης. Ωστόσο, ορισμένες περιοχές ήταν πολύ δύσκολες γι 'αυτόν. Αλλά το αποδίδουμε στο γεγονός ότι, σε αντίθεση με τα χειμερινά ελαστικά που στέκονταν στο Sorento, το X-Trail ήταν στο παπούτσι της Demi-Season και μερικές φορές δεν επέτρεψε να μιλήσει εκτός δρόμου στη γλώσσα που καταλαβαίνει.
Η ετυμηγορία μας
Τι να προτιμήσετε σε αυτή την κατάσταση, ειδικά όταν θεωρείτε ότι το κόστος των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο; Εξαρτάται από το τι χρειάζεστε. Εάν ένα αρκετά εντυπωσιακό crossover με το μέγιστο επίπεδο άνεσης και αποδεκτή δυναμική στον αυτοκινητόδρομο, θα επιλέξαμε την Kia Sorento. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του είναι πιο κοντά στο City Entourage. Λοιπόν, αν έχετε την έντονη ανάγκη συμπαγούς, αλλά ένα πλήρες SUV, τότε πιθανότατα πρέπει να κρατήσετε το δρόμο προς τον επίσημο αντιπρόσωπο της Nissan. Το X-Trail προέρχεται μόνο από αυτά τα αυτοκίνητα που δεν απογοητεύει στον αυτοκινητόδρομο και δεν αποθηκεύει το off-road.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
