Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Nissan X-Trail 2.5 έναντι του επιφανής Subaru Forester 2.5

Ιαπωνικά crossovers με κινητήρες χωρίς ώθηση: Subaru Forester και Nissan X-Trail. Είναι δύσκολο να επιλέξετε έναν ίσο αντίπαλο για το Subaru Forester. Λοιπόν, με ποιον να το συγκρίνετε; Αυτή η ερώτηση μπορεί να βασανίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν έχετε κατά νου το δασοφύλακα με έναν κινητήρα 2,5 -λίτρα και έναν στρόβιλο.
Είναι πολύ ευγενικός. Ως εκ τούτου, για μια συγκριτική δοκιμή, πήραμε το ατμοσφαιρικό Subaru, είναι πολύ πιο εύκολο με αυτό. Και το ζευγάρι βρέθηκε αμέσως Nissan X-Trail 2,5 λίτρα. Ο ίδιος όγκος των κινητήρων, ένας παρόμοιος τύπος όλων των δίσκων, παρόμοια τιμή. Οι συνθήκες εκκίνησης είναι ίσες, μπορείτε να ξεκινήσετε. Πηγαίνω!
Παράξενοι μετασχηματισμοί
Μια άλλη περίσταση ενώνει τους δοκιμαστές της δοκιμής. Είναι και τα δύο θύματα σύγχρονων τεχνάσματα μάρκετινγκ. X-Trail σε μια κοινή συνολική βάση με μικρό Qashqai, και αυτό είναι αμέσως ορατό από τη μικρή βάση και τους μικρούς τροχούς. Πόσο διαφορετικά, επειδή το χόμπι της μείωσης της συμμαχίας NissanRenaut. Ο νέος δασοφύλακας τυφλώθηκε από τον παλιό δασοφύλακα, αλλά όχι ως συνήθως, με τη διατήρηση των χαρακτηριστικών των καταναλωτών, αλλά αντίθετα, καταστρέφοντάς τα επιμελώς. Είναι αλήθεια ότι η έκδοση 2.5 Turbo συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά: υπάρχει μια ανάρτηση, φρένα, το σύστημα διεύθυνσης δίνει απόλαυση. Η ατμοσφαιρική δασοφύλακα 2,5 σε σύγκριση με αυτό είναι απλώς μια οροφή, σχεδιασμένη για τον μέσο καταναλωτή.
 
Οι αντίπαλοι πηγαίνουν, πλήρως συνεπείς με αυτές τις κατακτημένες ιδεολογίες της σκοτεινής εποχής μας. Το X-Trail καταδεικνύει τις συνήθειες ενός ελαφρώς μαλακού Qashqai. Δεν μπορεί να ξεφύγει από το γεγονός ότι ένα ογκώδες σώμα στηρίζεται σε ένα μικρό μεταξόνιο. Και ο Forester είναι παρόμοιος με ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού, ο οποίος διεξήχθη βιαστικά και κάποια γοητεία του προϋπολογισμού της αναστολής: Γενικά, απαλά, αλλά για τους ψέματα, για κάποιο λόγο, ο κώλος ρίχνεται σαν ψωμί.
Motor Studwon!
Ποιο είναι το χειρότερο να πάει γρήγορα; Στο Nissan, λόγω ενός συνδυασμού υψηλού κέντρου βάρους, σύντομης βάσης και μεγαλύτερου (77 kg) βάρους αυτοκινήτου. Παρόλο που και οι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη είναι τυλιγμένοι περίπου το ίδιο με τη σειρά του, ο κύλινδρος του σώματος Subaru θεωρείται ελαφρύτερο και το σώμα X-Trail, που πέφτει στο πλάι, καθιστά δυνατή την αίσθηση της δύναμης της αδράνειας. Όταν το X-Trail ταξιδεύει, οι εργάτες του δρόμου συγχωρούν τους εργαζόμενους στο δρόμο όλα τα ελαττώματα του καμβά, αλλά ο τροχός του χτυπά το εμπόδιο περισσότερο από αυτό του δασοφύλακα.
 
Ολοκληρώσαμε την άσφαλτο με τα πόδια με διασκέδαση: κάθισα στο Subaru και στο τέλος έδωσε τη θέση του σε έναν συνάδελφο στο Nissan περίπου το σώμα. Ξεκινήσαμε και πάλι, και απροσδόκητα το Σώμα έδωσε τη θέση του στον ομόλογό μου. Αφού αλλάξαμε θέσεις αρκετές φορές, δοκιμάσαμε ένα αθλητικό καθεστώς και συνηθισμένο, αλλά κάθε πλεονέκτημα ενός αυτοκινήτου πάνω από ένα άλλο εξηγείται μόνο από τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι ιαπωνικές διασταυρώσεις πηγαίνουν σε ίση βάση.
 
Θέμα: Subaru Forester
 
 
 
 
Θέμα: Nissan X-Trail
 
 
 
Τότε μια τρύπα, τότε ένα χαντάκι
Ωστόσο, η διαφορά δεν τελείωσε. Συνεχίσαμε στο Off -Road. Αλλά πρώτα, ήταν απαραίτητο να εκτιμηθεί το επίπεδο ετοιμότητας των SUV για την οδήγηση μέσω του διασταυρωμένου εδάφους. Τα ελαστικά είναι όλα -σεζόν. Η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα και για τους δύο είναι άχρηστη. Η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης, δηλαδή ο χώρος κάτω από τους μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες, είναι συγκρίσιμος, αν και η Subaru, σε αντίθεση με τη Nissan, δεν υποδεικνύει την ακριβή αξία των γωνιών εισόδου/του Κογκρέσου για τον Forester.
Υπάρχουν διαφορές στη μετάδοση. Σε γενικές γραμμές, εργάζονται σε παρόμοιο αλγόριθμο, συνδέοντας τον πίσω άξονα όταν γλιστρούν το μπροστινό μέρος, αλλά το Nissan έχει μια μεταφορά με εικονικά βήματα και η Subaru έχει αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων. Το X-Trail είναι εξοπλισμένο με κλειδαριά σύζευξης σύνδεσης 4x4, αλλά ο Forester δεν είναι. Η εμπειρία δείχνει ότι το SO -που ονομάζεται μπλοκάρισμα στις σύγχρονες πολλαπλές δυσκολίες είναι πιο πιθανό να είναι μια διαφημιστική πορεία και, σε γενικές γραμμές, δεν οδηγεί σε τίποτα άλλο από την υπερθέρμανση της σύζευξης.
 
Το Subaru έχει ένα κουμπί OFF -ROAD ONE SUNGDOWN ESP. Αλλά για τραχύ έδαφος και ήταν περιττό. Βρήκαμε έναν αριθμό bugr μέτρων, περνώντας μεταξύ των οποίων μπορείτε να δημοσιεύσετε τους τροχούς εναλλάξ και να ελέγξετε το έργο των ηλεκτρονικών βοηθών. Εδώ είναι η διαμάχη μας που έχει ξέσπασε με ανανεωμένη σφριγηλότητα. Μετακίνηση ή στάση, αβοήθητα ξυλοδαρμό; Και τα δύο αυτοκίνητα έλυσαν αυτό το ζήτημα, εστιάζοντας στις μικρές αποχρώσεις του στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου πιλότου. Αυτά απέχουν πολύ από τα αυτοκίνητα στα οποία μπορείτε να κάψετε πρωτόγονα τα πεντάλ. Εδώ πρέπει να στρέψετε πίσω, να αισθανθείτε πώς η σύζευξη αντιδρά με τον διαφορετικό βαθμό του ανοίγματος του επιταχυντή, πώς διαβάζει η γωνία της περιστροφής της περιστροφής του τιμονιού. Το ESP θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί, αλλά υπό τις συνθήκες της διαγώνιας κρέμονται, αντίθετα, είναι δύσκολο χωρίς έναν ηλεκτρονικό βοηθό.
Στα σημεία της ενέδρας, το ελαφρύτερο Subaru αισθάνθηκε πιο σίγουρη. Η Nissan αποδείχθηκε καλή σε μια άλλη πειθαρχία: η ομαλότητα του μαθήματος στον χωματόδρομο είναι καλύτερη, ενώ ο Forester είναι αισθητά κουνώντας.
 
Κοιτάζοντας από την καμπίνα X-Trail, βλέπετε μια πλήρη μεγάλη κουκούλα που, όπως ήταν, αποδεικνύει το off-road, αλλά θα πρέπει να μπείτε σε ένα στενό κοίλο με καταρρέουσες άκρες, καθώς αυτή η ψευδαίσθηση εξαφανίζεται. Αλλά ο ελαφρύς δασοφύλακας με την προβολή του Parquet αφήνει την παγίδα είναι αισθητά ευκολότερη. Ταυτόχρονα, υπέρ του X-Trail, γράφουμε το σύστημα ηλεκτρονικής βοήθειας όταν καταβληθεί από το βουνό, το οποίο η Subaru έχει όχι.
Αποσκευές εναντίον επιβατών
Δεδομένης της περίπου ισότιμης αναλογίας των μειονεκτήματα και των πλεονεκτημάτων όταν η συμπεριφορά στο δρόμο και έξω από αυτό, θα πρέπει να κάνετε μια επιλογή βασισμένη σε άλλες παραμέτρους. Πείτε, οι πίσω επιβάτες του Forester. Αλλά η Nissan έχει κερδίσει τον όγκο του κορμού. Έτσι, όλα απλοποιούνται στην ερώτηση: ποιος είναι πιο σημαντικός από τους επιβάτες ή τις αποσκευές;
   
 

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2009]