Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Ανασκόπηση του Crossover Nissan X-Trail 20GT με μια νέα γενιά πετρελαιοκινητήρα

Εάν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, πρέπει απαραίτητα να είναι καθαρό, αυτό είναι που μια απαίτηση παρουσιάζεται τώρα σε όλους τους κατασκευαστές που σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν αυτές τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στα μηχανήματά τους. Φαίνεται δύσκολο για μερικούς σε μερικούς, και αρνούνται, αλλά η Nissan δεν το κάνει. Επιπλέον, χωρίς αναμονή, ενώ οι νέοι κανόνες περιβαλλοντικής ασφάλειας καθίστανται υποχρεωτικοί για όλους, η εταιρεία παράγει το πρώτο καθαρό αυτοκίνητο ντίζελ της εγχώριας παραγωγής του X-Trail 20GT στην ιαπωνική αγορά. Έτσι, η γνωριμία έγινε και είναι καιρός να μοιραστούμε τις πρώτες εντυπώσεις. Ζητήσαμε από τον δημοσιογράφο μας για αυτό, ο οποίος είχε ήδη δοκιμάσει το νέο ντίζελ, και αυτό μας είπε.
Ενεργεί καταπληκτικά
 
Η συνολική εντύπωση του ταξιδιού στο νέο Nissan X-Trail για εν συντομία είναι η εξής: Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σχεδόν όπως το φανταζόμουν. Εξάλλου, τα αυτοκίνητα με ντίζελ από ένα νέο κύμα είναι μόνο για εμάς, τους Ιάπωνες, σε ένα νέο προϊόν και στην Ευρώπη, το ήμισυ του πάρκου έχει ήδη μεταφερθεί σε τέτοιους κινητήρες. Και δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε ότι ο αριθμός τους θα αυξηθεί περαιτέρω και όλο και περισσότεροι Ευρωπαίοι θα δώσουν προτίμηση στην έλξη ντίζελ.
Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μεταξύ της μάζας των αυτοκινήτων της Nissan X-Trail της τρέχουσας γενιάς που πηγαίνουν στη Δύση, υπάρχουν και εκείνα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ. Και στην Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα είναι επιτυχημένα. Γνωρίζοντας αυτό, δεν ήμουν καθόλου έκπληκτος όταν ανακάλυψα ότι το X-Trail εισήλθε στην πώληση με έναν νέο κινητήρα ντίζελ. Αφού οι προηγούμενες καπνιστές ντίζελ άρχισαν να θεωρούνται λείψανο ενός γέρου, φάνηκε σε πολλούς ότι, κατ 'αρχήν, η Ιαπωνία θα μπορούσε να κάνει χωρίς αυτούς. Τι όμορφη εσφαλμένη αντίληψη! Εξάλλου, αξίζει να υπολογιστεί μόνο το τι μπορεί να γίνει η λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε κινητήρα βενζίνης και στη συνέχεια να κάνει έναν παρόμοιο υπολογισμό με την εφαρμοζόμενη σε έναν κινητήρα ντίζελ, θα γίνει αμέσως σαφές ότι είναι κερδοφόρο και τι δεν είναι. Έτσι, προσωπικά, ήμουν πάντα σίγουρος ότι το μόνο πράγμα είναι να δημιουργηθεί ένα νέο, καθαρό ντίζελ κατάλληλο για εγκατάσταση σε SUV (αθλητικό όχημα) ή minivan. Και μόλις εμφανιστεί, η θετική αντίδραση των πελατών δεν θα είναι πολύ καιρό.
Αυτές είναι οι σκέψεις που σέρνουν στο κεφάλι μου ενώ καθόμουν πίσω από το τιμόνι του ντίζελ X-Trail 20GT, που πρόκειται να μετακινηθούν στο δρόμο. Μετά την μετακίνηση του αυτοκινήτου, επέστησα πρώτα την προσοχή σε μια ισχυρή ροπή, η οποία έδειξε γενικά έναν μικρό κινητήρα (μόνο 2 λίρες!) Ήδη σε χαμηλές ταχύτητες. Στην πραγματικότητα, 36,7 kg-m σε συχνότητα περιστροφής 2.000 σ.α.λ. Αυτό, θα σας αναφέρω, κάτι! Για σύγκριση: Προκειμένου ο βενζινοκινητήρας να δώσει το ίδιο πράγμα, είναι απαραίτητο ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων να είναι περίπου 3,5 λίτρα. Έτσι δεν είναι αυτό, μου φάνηκε ότι στην περιοχή από 1.500 σ.α.λ. και μέχρι 3.000 σ.α.λ. Η ροπή είναι πρακτικά αμετάβλητη. Και τι σημαίνει αυτό, ειδικότερα,; Ναι, μόνο ότι το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδυνθεί μπορεί να επιταχυνθεί και πάλι στην ίδια ταχύτητα. Και σίγουρα: Ακόμη και όταν η μετάδοση εργάστηκε με μεγάλη ταχύτητα και έπρεπε να μειώσω μια μικρή κίνηση, η ανάγκη για μια μεταγενέστερη μετάβαση σε χαμηλή ταχύτητα, κατά κανόνα, δεν αξίζει να πιέσει ξανά τον επιταχυντή και εγώ και εγώ ήταν και πάλι πιεσμένο στο πίσω μέρος του καθίσματος και έφυγε και πήγε.
Έτσι όλη την ώρα, ενώ έβγαλα στους δημόσιους προαστιακούς δρόμους, η μετάδοση ενεργούσε στις 6, καλά, μερικές φορές στην 5η ταχύτητα, αλλά όχι χαμηλότερη από αυτό. Στην είσοδο της πόλης, ωστόσο, έπρεπε να επεκτείνω το φάσμα των ταχύτητων που χρησιμοποιούνται και να συνδεθώ από καιρό σε καιρό και την 4η ταχύτητα, αλλά η πόλη είναι η πόλη. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: συνειδητοποιώντας ότι το αυτοκίνητό μου έχει συνεχώς ένα αξιοπρεπές αποθεματικό εξουσίας, το συνηθίσαμε πολύ γρήγορα και άρχισα να συμπεριφέρεται (και το αυτοκίνητο πάρα πολύ) είναι πολύ πιο ήρεμο και πιο ισορροπημένο. Αυτό είναι κατανοητό: δεν χρειάζεται πλέον να κρατάτε συνεχώς το μοχλό ταχύτητας, εργάζεστε μόνο με ένα πεντάλ και το μηχάνημα εξακολουθεί να εκτείνεται. Δεν είναι λόγος να σταματήσουμε να σπρώχνουμε και να περιστρέφονται; Εδώ έχετε ένα μέσο για να απογαλακτιστείτε πολύ νευρικούς οδηγούς από ανεπαρκή συμπεριφορά στο δρόμο!
Ένας καταλύτης που το αδύνατο καθιστά δυνατό
  
Ωστόσο, ένας τέτοιος κινητήρας είναι καλός όχι μόνο σε αυτό που επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει και να ηρεμήσει, αλλά και να οδηγήσει σε σημαντική μείωση του κόστους καυσίμου. Μεταξύ όλων των άλλων θερμικών κινητήρων, το υψηλότερο K.P.D. (δηλαδή η αναλογία του κόστους του καυσίμου και της παραγόμενης ενέργειας) παραμένει με τον κινητήρα που εργάζεται στο σολάριριο, αυτό είναι γεγονός. Εδώ, για παράδειγμα, τα δεδομένα ελέγχου του αυτοκινήτου Nissan X-Trail: Όταν ακολουθείτε σε ένα μικτό κύκλο σε ένα λίτρο καυσίμου, είναι δυνατόν να ξεπεραστούν 15,2 χλμ. (6,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η μέση κατανάλωση θα είναι περίπου 1 λίτρο ανά 10 χλμ. Δεδομένου ότι η δεξαμενή κατέχει 65 λίτρα καυσίμου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι το αυτοκίνητο σε ένα βενζινάδικο είναι σε θέση να ξεπεράσει περίπου 700 χλμ. Προκειμένου να γίνει ακόμα πιο αξιοσημείωτη αυτή η χορδή, ίσως αξίζει τον κόπο να επαναπροσδιοριστούν ο κινητήρας έτσι ώστε η ζώνη των κρίσιμων περιστροφών να μην ξεκινά στις 4.500 σ.α.λ., αλλά λίγο νωρίτερα, για παράδειγμα, από 3.500.
Ναι, αλλά για να έχουμε μια περισσότερο ή λιγότερο πλήρη ιδέα του μηχανήματος, δεν αρκεί να γνωρίζουμε τι είναι ο κινητήρας του. Με άλλα λόγια, αν μου άρεσε ξαφνικά το αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι μόνο επειδή έχει κάποιο είδος ειδικού κινητήρα (αν και αυτό είναι επίσης σημαντικό), αλλά επειδή, εικονικά εκφράζοντας τον εαυτό μου, όλα είναι καλά σε αυτό. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο τρέχει κατά μήκος του τροχού και συμπεριφέρεται σαν ένα άνετο επιβατικό αυτοκίνητο. Εδώ, οι δημιουργοί του X-Trail πρέπει να λέγεται ότι είναι σεβασμό! Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένας κινητήρας ντίζελ 90 kg είναι βαρύτερος από τη βενζίνη και, κατά συνέπεια, αυτό αυξάνει το βάρος του μπροστινού μηχανισμού. Παρεμπιπτόντως, είναι ακριβώς εξαιτίας αυτού ότι συμβαίνει συχνά ότι αν στο ίδιο εύρος μοντέλου υπάρχει τόσο ένα μοντέλο βενζίνης όσο και ντίζελ, τότε η δυνατότητα ελέγχου αυτών των μηχανών διαφέρει σημαντικά. Είναι καλό, ωστόσο, ότι αυτή τη φορά αποφεύχθηκε μια τέτοια μεταβλητότητα. Δηλαδή, είτε κάθεστε στο τιμόνι του X-Trail, το οποίο λειτουργεί σε βενζίνη, είτε στον ντίζελ του, όσον αφορά τον έλεγχο, καμία διαφορά. Φυσικά, αν συντονιστείτε σε μια αρνητικότητα εκ των προτέρων, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι όταν βγείτε από τη στροφή, το ντίζελ οδηγεί στην πλευρά λίγο ισχυρότερη, αλλά αυτό είναι ένας καθαρός υποκειμενισμός, τίποτα περισσότερο. Όταν το σώμα παρασκευάστηκε στην παραγωγή, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διορθώσουν όλες τις μικρότερες τρύπες που οδηγούν από την καμπίνα στον μηχανικό χώρο και γενικά έξω. Αυτός είναι πιθανώς γιατί, αν ακούσετε τους ήχους που προέρχονται από τον κινητήρα, τότε δημιουργείται ένα σταθερό συναίσθημα που στο μονοπάτι του το ηχητικό κύμα πρέπει να ξεπεράσει 2-3 στρώματα απορρόφησης ήχου, όχι λιγότερο. Και ως εκ τούτου, αυτός ο ήχος συγχωνεύεται με θόρυβο από την τριβή των ελαστικών στην άσφαλτο και παύει ενοχλητικά, όπως συχνά σε ντίζελ, ανεβαίνουν στα αυτιά και ενεργούν στα νεύρα.
Λοιπόν, ο θόρυβος δεν είναι το πιο σημαντικό πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι πώς να επιτευχθεί η συμμόρφωση του κινητήρα ντίζελ με περιβαλλοντικές απαιτήσεις, οι οποίες είναι πλέον πιο χαμένες και αυστηρότερες. Επιπλέον, σε δύο χρόνια, θα εισαχθούν νέα, αυστηρότερα πρότυπα για τους κινητήρες ντίζελ. Και εδώ έρχεται η στιγμή της αλήθειας, αφού το X-Trail 20GT που περιέγραψα είναι το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που πληροί αυτά τα πρότυπα. Όσο για τα στερεά σωματίδια που περιέχονται στα προϊόντα καύσης του καυσίμου ντίζελ, είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφής. Αλλά πώς να εξουδετερώσουμε τα οξείδια του αζώτου που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα αυτής της καύσης, αυτό είναι, πράγματι, ένα έργο. Καταρχάς, δεν ήταν καν σαφές πώς αυτό είναι δυνατό. Και εδώ αποδείχθηκε! Επιπλέον, οι μηχανικοί δεν χρειάστηκε να κρεμάσουν μια ογκώδη συσκευή για την έγχυση ενός διαλύματος νερού υδατικού διαλύματος καρβαμιδίου ή ακόμα χειρότερα για αυτό. Όχι, το καυσαερίδες αναγκάστηκε να απελευθερώσει ανεξάρτητα μόρια, τα οποία, εισέρχονται σε χημική αντίδραση με οξείδια, δίνουν αποκατασταθείσα αζώτου, νερού και διοξειδίου του άνθρακα στην παραγωγή. Εδώ είναι μια τέτοια εστίαση!
Μετά από τέτοια κόλπα, όλες οι ανταγωνιστικές εταιρείες που έχουν σκοπό να αποκαταστήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων ντίζελ είναι απλώς υποχρεωμένα να πάρουν ως βάση το υψηλό μπαρ που οι μηχανικοί της Nissan τους έθεσαν ακόμη περισσότερο (και πώς αλλιώς;). Έτσι, η τιμή του νέου X-Trail 20GT είναι απλώς δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Αυτή η μηχανή θαύματος του μοντέλου M9R είναι η κοινή ανάπτυξη της Nissan και της Renault και συγκεντρώνεται στη Γαλλία. Η ιαπωνική πλευρά έφερε σε αυτό την προηγμένη τεχνολογία καθαρισμού των καυσαερίων, η οποία έγινε αντιληπτή από τους Ευρωπαίους πολύ με ενδιαφέρον, αφού οι ίδιοι θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τέτοιους σκληρούς περιορισμούς (Euro-5), και εδώ θα ευχαριστήσετε! Ήδη μια τελική συνταγή για το πώς να ζήσετε.
Στο μέλλον, είναι επιθυμητό να υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Παρά τη γενική ενθουσιώδη διάθεση, δεν θα ήμουν αν δεν είχα προσπαθήσει να βρω κάτι που θα προκαλούσε παράπονα, αυτό είναι συνήθως. Λοιπόν, τι γίνεται με αυτό, πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων πώς ένας απλός ιαπωνικός οδηγός θα αντιδράσει στη μία ή την άλλη πλευρά, οπότε προσπαθώ. Εδώ, για παράδειγμα, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι από την άποψη του θορύβου που διεισδύει στο σαλόνι, το νέο X-Trail και δεν είναι κοντά στις παλιές μηχανές ντίζελ αυτής της κατηγορίας, αυτό είναι αλήθεια. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν βιώνω καμία ιδιαίτερη απολαύσεις γι 'αυτό, γιατί στο ρελαντί το αυτοκίνητο εξακολουθεί να τρέχει με χαμηλό μπάσο, αλλά θα ήθελα να ψιθυρίζει ο κινητήρας, όπως το κάνει το ομόλογο της βενζίνης. Στην Ευρώπη, είμαι βέβαιος ότι κανείς δεν θα δώσει προσοχή σε αυτή την περίσταση, αλλά γνωρίζουν από αυτή την άποψη τους Ιάπωνες από αυτή την άποψη, οι οποίες είναι επιλεκτικές και απαιτητικές. Και πριν πληρώσουν χρήματα για κάτι, σίγουρα πρέπει να γνωρίζουν ακριβώς τι. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι συγγενή, αλλά δεν θα φτάσετε οπουδήποτε, έτσι;
Λοιπόν, εδώ, ψάχνοντας για το τι να βρούμε λάθος με αυτό, έτσι ώστε όλοι να αισθάνονται τελικά καλά, αποφάσισα ότι η μετάδοση (εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων) δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα τέτοιο μηχάνημα. Οι προγραμματιστές από αυτή την άποψη δεν πρέπει να παρασυρθούν από το γεγονός ότι, λένε, ο αγοραστής αποδέχτηκε το αυτοκίνητο με ένα κτύπημα και σήμερα ο αριθμός των αιτήσεων (περίπου 1.000, παρεμπιπτόντως) περισσότερο από το αναμενόμενο. Είμαι βέβαιος: Για να επεκτείνετε απότομα τον κύκλο των ανθρώπων που θέλουν να αγοράσουν ένα νέο X-Trail 20GT, θα πρέπει να τους προσφέρετε όχι μόνο μηχανικούς αλλά και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, ναι, καταλαβαίνω τις δυσκολίες με τις οποίες οι δημιουργοί μπορεί να συναντήσουν κατά μήκος αυτής της διαδρομής. Λοιπόν, πώς, ένα σκαλοπάριο, σχεδιασμένο για μια ισχυρή ροπή, όπως αυτή που τοποθετείται στο Murano, φυσικά, εδώ. Ήταν επίσης χρήσιμο, αλλά μόνο κάτω από την κουκούλα του X-Trail δεν υπήρχε αρκετός ελεύθερος χώρος γι 'αυτόν. Και αν ο μεταβλητής είναι πιο συμπαγής και, κατά συνέπεια, πιο αδύναμη, μπορεί να μην αντέξει τον χάλυβα ιμάντα. Ναι, όλα αυτά είναι έτσι, αλλά μπορείτε να βάλετε ένα απλό αυτόματο μηχάνημα, ή κάνω λάθος;
Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις σύσφιξης για την οικολογία, κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του, έτσι ώστε οι αγοραστές να πάρουν μόνο τα αυτοκίνητά του. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όπως το καταλαβαίνω, οι δημιουργοί του X-Trail 20GT έβαλαν μια μηχανική μετάδοση στο αυτοκίνητό τους, έτσι ώστε, όπως λένε, να μπει στη μάχη και εκεί, λένε, θα δούμε. Παρεμπιπτόντως, η συντομογραφία GT στο όνομα του αυτοκινήτου λέει απλώς ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το ίδιο. Έτσι, εδώ όλα φαίνεται να είναι ειλικρινείς. Πράγματι, προορίζεται επίσης για το X-Trail για οδήγηση εκτός δρόμου, οπότε αυτό μπορεί να δικαιολογήσει εν μέρει την επιλογή υπέρ ενός μηχανικού και όχι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό συμβαίνει. Αλλά σίγουρα, μετά το X-Trail, το πιο άνετο Nissan Dualis Double (Analogue του Nissan Qashqai) θα μεταφερθεί στο Diesel Traction, σωστά; Αλλά σε αυτό, τελικά, ένα πολυβόλο δεν μπορεί να διαλυθεί εξ ορισμού. Έτσι, όσο ταχύτερα οι μηχανικοί επιλέγουν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το ντίζελ, τόσο το καλύτερο.
Ωστόσο, το όλο θέμα του μέλλοντος, και τώρα είμαι εντελώς ευπρόσδεκτος στην εμφάνιση του πρώτου ντίζελ του νέου κύματος στην ιαπωνική γη και με ενδιαφέρον θα ακολουθήσω πώς θα διαμορφωθεί η περαιτέρω εμπορική του μοίρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Nissan X-Trail 20GT
 
Πλήρες μήκος: 4 630 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 785 mm.
Πλήρες ύψος: 1 685 mm.
Βάση τροχών: 2 630 mm.
Βάρος μηχανής: 1 660 kg.
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε.
Κινητήρας: Ένα ντίζελ 2,0 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο, 4κύλινδρο με μια θέση κατακόρυφης σειράς των κυλίνδρων, τον μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, την ανεπτυγμένη ισχύ των 173 hp. (3 750 rpm), η μεγαλύτερη ροπή 36,7 kg-m (2.000 σ.α.λ.)
Βασική τιμή: 2 999 850 Γεν ($ 30 880).
Η τιμή του δοκιμασμένου μηχανήματος: 3 442 350 γιεν ($ 35.435).
Η διαφορά στην τιμή προέκυψε λόγω του ακόλουθου προαιρετικού εξοπλισμού και υλικών:
Οι προβολείς Bi-Xenon (63 χιλιάδες γιεν).
Σύστημα πλοήγησης φτερούγας αυτοκινήτων (346,5 χιλιάδες γιεν).
Ηλεκτρονικό σύστημα φόρτισης για το ταξίδι (33 χιλιάδες γιεν).
 

Πηγή: Webcg.net