Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Η δήλωση "Nissan είναι τεχνολογική", ακόμα σχετική!

Όπως γνωρίζετε, τον Μάρτιο του 2007, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά Nissan X-Trail στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο ανταποκριτής μας δεν περίμενε να εμφανιστεί το νέο αυτοκίνητο στην Ιαπωνία και, εκμεταλλευόμενοι την ευκαιρία, αποφάσισα να κάνω μια μικρή δοκιμασία άφιξης σε ένα εντελώς φρέσκο \u200b\u200bαυτοκίνητο X-Trail. Ναι, όχι κάπου, αλλά στους αδιαμφισβήτητους δρόμους της Ελλάδας, για να ελέγξουμε πόσα X-Trail είναι σε θέση ή δεν είναι σε θέση να μετακινηθεί σε λειτουργία εκτός δρόμου. Παρακάτω, διαβάστε τις σημειώσεις του από τη σκηνή.
Μην εγκαταλείπετε το παρελθόν, προσκολλώνται στην προηγούμενη γραμμή!
Η διαδρομή του ελληνικού μου ταξιδιού στο νέο αυτοκίνητο Nissan X-Trail καταρτίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε πρώτα να φτάσω στο αθηναϊκό αεροδρόμιο, στη συνέχεια να μεταφέρω στο επίπεδο των τοπικών αεροπορικών εταιρειών, έτσι ώστε μετά από μια ώρα πτήσης να είσαι στην πόλη της Ιωνίας. Εδώ έπρεπε να οδηγήσω το αυτοκίνητο X-Trail που μου έχει ανατεθεί και να πάω σε αυτό στην ηπειρωτική χώρα στην ορεινή περιοχή, που συνορεύει με τη γειτονική Αλβανία. Ο απώτερος στόχος του ταξιδιού μου ήταν ένα υψηλό χωριό Papingo, αλλά για να φτάσω εκεί, έπρεπε να ξεπεράσω σχεδόν 200 χλμ., Και αρχικά ήταν ένας καλά βρώμικος δρόμος, και έπειτα έτσι ώστε να είναι μια κατεύθυνση ως κατεύθυνση Δεν θα μπορούσατε να καλέσετε. Με άλλα λόγια, όλα έπρεπε να βιώσουν στο δρόμο. Δεν μπορώ να πω ότι μια τέτοια βόλτα, αν είχα αφήσει στον εαυτό μου, θα μου έδινε μεγάλη χαρά, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είχα ένα πολύ συγκεκριμένο πρακτικό έργο της δοκιμής και της δοκιμής μιας νέας κατηγορίας SUV εν κινήσει, Δεν θα σκεφτείτε καλύτερα το κομμάτι! Ήταν σε μια τέτοια εθνική οδό, σύμφωνα με τους διοργανωτές του αγώνα, θα έπρεπε να έχουν εντοπίσει όλες τις θετικές και αρνητικές πλευρές της μηχανής X-Trail της νέας γενιάς.
Όπως γνωρίζετε, το παλιό στυλ Nissan X-Trail έχει κερδίσει πολύ δημοτικότητα στην Ιαπωνία, ειδικά μεταξύ των νέων οδηγών. Όπως παραδέχονται οι εμπειρογνώμονες, οι κύριοι λόγοι για τέτοια δημοτικότητα είναι μια σχετικά μικρή τιμή (στην περιοχή των 2 εκατομμυρίων γιεν) για την κύρια κινητήρια δύναμη της σειράς μοντέλων του μοντέλου X-Trail 2.0s (FF) με το δίσκο μόνο στο The μπροστινοί τροχοί. Επιπλέον, ο καθένας πιθανώς θυμάται ποια θετική αντίδραση το Salon X-Trail προκάλεσε τους αγοραστές, το οποίο μπορεί να πλυθεί με το να το ρίχνει με νερό! Φανταστείτε πόσο δροσερό είναι: κατευθύνω ένα ρεύμα νερού μέσα, και το βρώμικο βρώμικο είναι ανεξάρτητα! Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου πρέπει να σημειωθεί ότι η Ιαπωνία δεν περιοριζόταν μόνο σε αυτήν. Αρκεί να πούμε ότι το X-Trail πωλήθηκε και πωλήθηκε στις 167 χώρες του κόσμου και ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν σήμερα ήταν περίπου 800 χιλιάδες μονάδες. Και τώρα, φανταστείτε: Το μοντέλο πωλείται καλά σε όλο τον κόσμο, αλλά εν τω μεταξύ είναι καιρός να κάνετε μια πλήρη αντικατάσταση της σειράς και να αντιπροσωπεύετε το αυτοκίνητο X-Trail της επόμενης γενιάς (χωρίς αυτό, Είναι αδύνατο, μια τέτοια σειρά!). Είναι σαφές ότι, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση, είναι απίθανο ο καθένας να ελπίζει σοβαρά ότι οι προγραμματιστές θα πήγαιναν σε επαναστατικούς μετασχηματισμούς και άρχισαν να επαναλαμβάνουν την εμφάνιση της μηχανής τους από την αναγνώρισή τους. Έτσι συνέβη: Συγκρίνοντας πώς μοιάζει η παλιά και η νέα έκδοση του X-Trail, θα ήθελα να ονομάσω τις αλλαγές που έγιναν από τη συνεπή ανάπτυξη της προηγούμενης έννοιας, τίποτα περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο σταθερό, το οποίο, προφανώς, οφείλεται σε κάποια αύξηση (κατά 175 mm) του μήκους του.
Ωστόσο, δεν πρέπει να υποτεθεί ότι αυτό το επιμήκυνση ενός καλά σχεδιασμένου σχεδίου σχεδίασης. Ήταν απλά απαραίτητο να κάνουμε κάτι με το χώρο των αποσκευών του σαλόνι. Δηλαδή, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η συνολική του χωρητικότητα φορτίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε να γίνει το σώμα X-Trail λίγο περισσότερο. Και τώρα, ακόμη και με την κανονική θέση των πίσω καθισμάτων, σύμφωνα με το σχέδιο 5 θέσεων, ο όγκος των αποσκευών είναι 479 λίτρα. Αλλά απλά πρέπει να γεμίσετε το πίσω κάθισμα και αυξάνεται σε 1.773 λίτρα. Επιπλέον: Χάρη στον νεοεμφανιζόμενο σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης ενός τύπου πολλαπλών συνδέσμων, το πάτωμα σε έναν τόσο διευρυμένο κορμό παραμένει εντελώς ομαλή και ομοιόμορφη. Στην πράξη, αυτό σημαίνει: οι περισσότερες από αυτές τις συσκευές και τις συσκευές που οι άνθρωποι συνήθως παίρνουν μαζί τους όταν πηγαίνουν για να ξεκουραστούν και να διασκεδάσουν μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο χώρο των αποσκευών.
Τι άνεση, πόσο σίγουροι αισθάνεστε στο τιμόνι!
Το Salon X-Trail, το οποίο μπορεί να πλυθεί με το πότισμα με νερό, δεν φοβάται να το χαλάσει και να παραμείνει έτσι, και αυτό είναι καλό. Ταυτόχρονα, θυμάμαι ότι νωρίτερα πολλές καταγγελίες προκάλεσαν την ποιότητα της διακόσμησης αυτού του σαλόνι. Στο νέο αυτοκίνητο, το εσωτερικό φαίνεται πιο εκλεπτυσμένο, είναι απίθανο ο καθένας να υποστηρίξει εδώ! Ναι, αλλά από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την τοποθέτηση του πίνακα ελέγχου στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, ο οποίος ίσως δικαιολογείται από πρακτικούς όρους, αλλά φαίνεται πάρα πολύ, θα έλεγα, καθημερινά, ακόμη και ξεθωριασμένα .
Εδώ, ίσως, είναι το μόνο πράγμα που θα μπορούσα να διαμαρτυρηθώ για το πότε πήρα πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου και ξεκίνησα να περάσω πρώτα στους δρόμους της Ιωνίας και μόνο στη συνέχεια να κατευθυνθώ προς τα ελληνικά σύνορα.
Το πρώτο πράγμα στο οποίο έδωσα προσοχή και ότι ήμουν ευχαριστημένος με αυτό το υψηλό επίπεδο άνεσης. Φανταστείτε τους δρόμους που καλύπτονται με λιθόστρωτο, καθώς και τις περιοχές ασφάλτου, εάν η άσφαλτος απέχει πολύ από την άριστη κατάσταση. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο περπατούσε κατά μήκος μιας τέτοιας επιφάνειας χωρίς να κουνάει και να κουνιέται. Η αναστολή ενήργησε απαλά, ομαλά σβήσιμο έντονων τρόμου, οι οποίες υποβλήθηκαν σε τροχούς όταν έτρεχαν σε μια άλλη ανομοιομορφία. Επιπλέον, ένιωσα καλά πώς οι τροχοί προσπάθησαν να προσκολληθούν στο δρόμο πιο στενά, προσπαθώντας να ακολουθήσουν ακριβώς την ανακούφιση του δρόμου. Χωρίς αυτή τη στέγη των τροχών, δεν θα ήμουν τόσο άνετος πίσω από το τιμόνι, αλλά το κύριο πράγμα μέσα μου δεν θα είχε τέτοια εμπιστοσύνη ότι το μηχάνημα έχει ελεγχόμενη δυνατότητα και επαρκή προσφορά σταθερότητας. Και χωρίς τέτοια εμπιστοσύνη, τι είδους βόλτα είναι, ένα συνεχές άγχος!
Όταν έπρεπε να ξεπεράσω τα τμήματα εκκαθάρισης του δρόμου, αυτό θα μπορούσε να γίνει με σχετικά υψηλό ρυθμό. Το αυτοκίνητο πήγε στην επιθυμητή τροχιά πολύ εύκολα: αξίζει να αρχίσει να γυρίζει μόνο το τιμόνι, καθώς η πρώτη γραμμή πήγε αμέσως όπου ήταν απαραίτητο. Υπάρχουν δύο λόγοι γι 'αυτό ταυτόχρονα: Πρώτον, ο σχεδιασμός του σώματος έγινε ακόμα πιο άκαμπτος και, δεύτερον, το All Mode 4x4-I, το οποίο, κατά τη διανομή μιας περιστροφικής ροπής, λαμβάνει υπόψη τη γωνία περιστροφής, έχει Σημαντική επίδραση στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Οι τροχοί και το μέγεθος της πλευράς των μπροστινών τροχών είναι να ισοπεδώσουν τις δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο και να τους παρέχουν την ουδέτερη περιστροφή. Δεδομένου ότι το ύψος του αυτοκινήτου είναι αξιοπρεπές, και οι τροχοί, ως συνήθως, ήταν shod σε ελαστικά σχεδιασμένα για οδήγηση σε λάσπη και χιόνι (τύπος m+s), το αυτοκίνητο προστέθηκε ελαφρώς με τον επιθετικό τρόπο στροφής της περιστροφής, αυτό είναι Έτσι. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο, το κύριο καθήκον του οποίου η επιτυχής καταπολέμηση του δρόμου, έτσι, με την άδεια να πούμε ότι η αδυναμία που αποδεικνύει σε έναν λυγισμένο δρόμο είναι αρκετά συγγνωστή.
Κάπου εκεί, πιο κοντά στα σύνορα με την Αλβανία, η άσφαλτος ξαφνικά τελείωσε και πήγα στο αστάρι. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητό μου δεν έδειξε ιδιαίτερη ανησυχία για αυτό, και αν ναι, τότε δεν είχα τίποτα να ανησυχώ. Αλλά πρέπει να πω ότι ο δρόμος σε αυτό το μέρος δεν ήταν δώρο: το αυτοκίνητο από καιρό και στη συνέχεια έπρεπε να βασιστεί σε μόνο δύο τροχούς και να κουνηθεί δύο στον αέρα. Ωστόσο, δεν συνέβη τίποτα τρομερό σε τέτοιες στιγμές: οι δύο τροχοί που παραμένουν στο έδαφος αντιμετώπισαν πλήρως το φορτίο και πήραν ήρεμα το αυτοκίνητο από την επόμενη βαθιά κοπή. Το σύστημα All Mode 4x4-I ενήργησε τόσο ενεργά ότι, νομίζω, αν στη θέση μου, ένα άτομο που πρώτα τόλμησε να οδηγήσει ένα off-road, και θα είχε αντιμετωπίσει με επιτυχία σε αυτό εάν είχε πέτρες ή υγρό πηλό κάτω από τους τροχούς του .
 
Επιτρέπεται να ανεβείτε στο σαλόνι σε βρώμικα παπούτσια;
Όσο για τη μεταφορά ισχύος του αυτοκινήτου που δοκιμάσαμε, αυτό πρέπει να ειπωθεί. Πιθανότατα, ο Ιάπωνας αγοραστής θα δει μόνο το μοντέλο της νέας σειράς X-Trail, το οποίο πηγαίνει με έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων που λειτουργεί με ένα ζευγάρι με αδέσποτη ποικιλία. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτώ ειλικρινά: Όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητές του, μου άρεσε περισσότερο το μηχάνημα, σε έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων μιας νέας εξέλιξης με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Όπως είπα, το τελικό σημείο του δοκιμαστικού αγώνα μου ήταν να είναι το υψηλό χωριό Papingo. Για να ανεβείτε εκεί, ήταν απαραίτητο να ξεπεραστεί η απότομη άνοδο, η οποία ξεκίνησε από το βουνό του βουνού. Έτσι, χάρη στα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας, ιδίως, μια ομαλά αναπτυσσόμενη ροπή, η οποία είναι ήδη σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας ντίζελ ξεκίνησε το αυτοκίνητο χωρίς πίεση, θα μπορούσε κανείς να πει, παιχνιδιάρικα. Και παρόλο που το αυτοκίνητο ντίζελ είναι απίθανο να είναι σε θέση να είναι στην Ιαπωνία, οι συντάκτες του έργου οι ίδιοι επαναλαμβάνουν ομόφωνα ότι αυτό το μοντέλο είναι το πιο επιτυχημένο από όλα που περιλαμβάνονται στην ενημερωμένη σειρά X-Trail
Φυσικά, επί του παρόντος, δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ικανότητα να κατασκευάζονται αξιοπρεπείς κινητήρες ντίζελ θεωρείται ότι έχουν μυστικά μηχανών παραγωγής σε μικτή πρόσφυση, δηλαδή υβριδικά μηχανήματα. Με άλλα λόγια, εάν η εταιρεία δεν αναπτύξει τη δική της υβριδική μηχανή, ένα μεγάλο μείον μια τέτοια εταιρεία! Από την άποψη αυτή, μέχρι πρόσφατα, η άποψη που λένε, η εταιρεία της Nissan παραδοσιακά έχει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες αυτοκινήτων, ακούγεται κάπως μη πειστική. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, είναι δυνατόν να υποστηρίξουμε άνευ όρων ότι εάν η Nissan δεν έχει αναπτυγμένη ηλεκτρική βάση, τότε η εταιρεία δεν ξέρει πώς να κάνει αυτοκίνητα; Και το σώμα, και το σασί, και η ανάρτηση, και οι μηχανές εσωτερικής καύσης, τελικά, είναι η ικανότητα να συλλέγονται αυτά τα μέρη που δεν μετράνε!? Ναι, υπήρξε μια εποχή που οι υποθέσεις της Nissan δεν πήγαν με τον πιο λαμπρό τρόπο, συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογικής καινοτομίας. Αλλά τώρα όλα είναι εντελώς λάθος: η τεχνολογία της Nissan, χωρίς αμφιβολία, είναι σε άνοδο, η εταιρεία ξέρει πώς και τι να κάνει, έχει τη δική της τεχνογνωσία και, όπως το καταλαβαίνω κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το κάνει ήδη ! Όχι, "επανέλαβα στον εαυτό μου, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου x -trail και το οδήγησε στα ελληνικά μακριά -δρόμο," η κάποτε δημοφιλής φράση Nissan είναι ότι οι τεχνολογικές μηχανές εξακολουθούν να είναι σχετικές!.

Αλλά εδώ είναι οι αμφιβολίες που έπεσαν στην ψυχή μου, ενώ μίλησα με τη μηχανή X-Trail. Το νέο της μοντέλο μου φάνηκε κάπως ωριμασμένο. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η δημοτικότητα του πρώην μοντέλου εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός ότι το άρεσε, πρώτα απ 'όλα, σε νέους οδηγούς. Λοιπόν, λοιπόν, και αν το αυτοκίνητο έχει ωριμάσει, τότε δεν είναι το γεγονός ότι θα παραμείνει το αγαπημένο της νεολαίας. Και μετά τι!? Γιατί είμαι διατεθειμένος να σκεφτώ να μεγαλώσω; Αλλά γιατί: θα γελάσω, αλλά ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι στο νέο Salon X -Trail δεν ήθελα να ανέβω σε βρώμικα παπούτσια πάρα πολύ, και άλλοι, αν ήμουν ιδιοκτήτης, θα του επέτρεπε να το κάνει αυτό με πολύ μεγάλη απροθυμία. Και όλες οι προτροπές που λένε, το σαλόνι είναι εύκολο να πλυθεί, οπότε γιατί τότε περιορίζουν τον εαυτό του και τους επιβάτες του, ζητώντας να παρατηρήσουν την καθαριότητα, αρκετά παράξενα, να μην εκτελούν πλέον την προηγούμενη ενέργεια. Παράγεται προηγουμένως, αλλά τώρα όχι! Έτσι, σημείωσα ότι το σαλόνι άρχισε να τελειώνει καλύτερα. Όμως, γνωρίζετε, αυτή η βελτιωμένη διακόσμηση δεν θεωρείται ως ένα βήμα προς την αύξηση της κατηγορίας του σαλόνι, για παράδειγμα, μέσω της χρήσης των ακριβότερων υλικών και υψηλής ποιότητας. Όχι, σε αυτή την περίπτωση, από την ποιότητα του τερματισμού, εννοώ, πρώτα απ ' Και όπου κυριαρχεί η ακρίβεια, φαίνεται ότι υπάρχει αφύσικη βρωμιά, συμπεριλαμβανομένης, η οποία ήταν κολλημένη στα παπούτσια.
Επαναλαμβάνω, όλα αυτά είναι οι υποκειμενικές μου αισθήσεις, αλλά αν προέκυψαν μέσα μου, γιατί να μην υποθέσουμε ότι άλλοι, συμπεριλαμβανομένων των νέων, θα αρχίσουν να αισθάνονται το ίδιο; Εν ολίγοις, οι νέοι ιδιοκτήτες είπαν κάποτε: κυλούν μέσα και δεν είναι απαραίτητα για να σκουπίσετε τα πόδια σας, τότε μπορείτε εύκολα να πλύνετε και να καθαρίσετε τα πάντα! Και, νέοι, άρεσαν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Θα τους αρέσουν όλοι Ένα καθαρό νέο σαλόνι X-Trail ενός νέου μοντέλου, αυτό είναι το ερώτημα!
Νομίζω ότι μόνο σε περίπτωση, δεν θα έβλαπτε να είναι ασφαλές και αν εκφραστεί εικαστικά, ο αγώνας για καθαριότητα στην καμπίνα δηλώνεται, τότε ακόμη και αν οι τιμές για κάποιο χρονικό διάστημα θα παραμείνουν αμετάβλητες! Συγκεκριμένα, εάν νωρίτερα το φθηνότερο μηχάνημα (θυμάμαι, ήταν ένα μοντέλο X-Trail 2.0S με το μπροστινό τροχό) κοστίζει εντός 2 εκατομμυρίων γιεν, τότε θα υπάρχει ακόμη και τώρα στη σύνθεση ενός αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να αγοραστεί Αυτά τα ίδια χρήματα. Καταλαβαίνω ότι πριν από αυτή τη φθηνότερη επιλογή ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητήρα με όγκο εργασίας 2 λίτρων και τώρα, όπως ήδη σημειώνεται, υποτίθεται ότι θέτει έναν κινητήρα μεγαλύτερης κυψελίδας (2,5 λίτρα), αλλά ακόμα, παρ 'όλα αυτά, ωστόσο,
Από αυτή την άποψη, σας ζητώ να εξετάσετε το τρέχον υλικό μου ένα είδος έκκλησης σε εκείνα τα πρόσωπα σε ποιον εξαρτάται από την τιμή που θα πωληθεί η νέα Nissan X-Trail στην Ιαπωνία! Είναι αλήθεια ότι δεν έχω καμία εμπιστοσύνη ότι η γνώμη μου θα ακουστεί και θα αντιληφθεί όπως θα έπρεπε, αλλά ακόμα και αν η τιμή του X-Trail σέρνεται, η προσωπική μου εκτίμηση του νέου αυτοκινήτου θα παραμείνει αμετάβλητη: γίνεται έτσι ώστε να είναι απίθανο Ότι έχει κάποιος -θα υπάρξει ένας σοβαρός λόγος να είναι δυσαρεστημένος. Εάν δεν πιστεύετε, δοκιμάστε τον εαυτό σας!
 
 

Πηγή: Webcg.net