Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Δοκιμαστική κίνηση στη Ρωσία: Nissan X-Trail 2.5 και Citroen C-Crosser Diesel

Εάν ρωτήσετε τη Nissan για την τάξη του X-Trail, τότε θα σας απαντήσουν ότι πρόκειται για ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό 4x4, όχι SUV. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να επιβεβαιώσετε τι έχει ειπωθεί. Το Autolet καταγράφηκε από συνεργάτες όχι Honda CR-V, και ούτε καν Rav4, αλλά σχεδόν ένας Ιάπωνας που ονομάζεται Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Το διαμέρισμά μου στο Lyubertsy βρίσκεται σε ένα 15-ιστορικό κτίριο μιας νέας παραλλαγής, αντίστοιχα, οι ενοικιαστές του μακριά από ένα φτωχό κλιμάκιο. Στις αρχές του 2008, το Gray Nissan X-Trail έγινε σύγχυση στην είσοδο. Έξι μήνες αργότερα, ένα άλλο X-Trail, αλλά ήδη μαύρο, ήρθε στο στόλο του σπιτιού μας. Και τέλος, το φθινόπωρο, το τρίτο X-Trail του Black Calra εντάχθηκε στο σπίτι μας. Και σήμερα, μια ανοιχτή καφέ δοκιμή X-Trail flaunts εδώ. Η εταιρεία έχει συγκεντρώσει πολύχρωμες, τώρα παραμένει να βγάλει αυτή την ξέφρενη δημοτικότητα του ιαπωνικού SUV.
Εξαιρετική οπτική X-Trail προσέλκυσε πάντα το μάτι μου. Συγκεκριμένα, η πλάτη. Αναλογίες με όμορφους πίσω προβολείς Nissan Note Swim. Αλλά στο X-Trail δεν πηγαίνουν στην οροφή, και η γοητεία από αυτό δεν γίνεται λιγότερο. Στο πρόσωπο του αυτοκινήτου, η πλήρης αρμονία βασιλεύει με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά. Από οποιαδήποτε πλευρά X-Trail είναι όμορφο, ό, τι μπορεί κανείς να πει. Σαλόνι επίσης. Το μαλακό διάτρητο δέρμα και τα καθίσματα είναι καλά, κάθονται ευχάριστα και όχι σκληρά. Η θέρμανση των καθισμάτων λειτουργεί σε δύο τρόπους. Υπάρχουν σχεδόν όλες οι προσαρμογές, εκτός από την ανύψωση του μαξιλαριού στη γωνία. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος ταιριάζει σε 3 στρογγυλές λαβές. Ίσως αυτή είναι η πιο βολική διάταξη που έχω γνωρίσει ποτέ. Εξωτερικά παρόμοιος έλεγχος του κλίματος στον C-Crosser, αλλά εκεί η σήμανση των ονομασιών είναι ικανοποιημένη με τη σύγχυση, πρέπει να τεντώσετε τα μάτια σας. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο σχεδιάζονται σαφώς. Σε γενικές γραμμές, όλα τα στυλό σε άνετα μέρη, η διοίκηση είναι διαθέσιμη ακόμη και σε έναν μαθητή.
Μέσα σε 10 δευτερόλεπτα, το βέλος ταχυτομέτρου δεν πέφτει κάτω από 5-6.000 περιστροφές, ο κινητήρας φώναξε, η ταχύτητα πλησίασε 160 km/h. Να σταματήσει! Τα νεύρα παραδίδονται, ήρθε η ώρα να ρίξουμε το ρυθμό. Το X-Trail με έσφιξε με τη δυναμική της. Στο κάτω μέρος, φυσικά, δεν είναι πάγος, αλλά μόλις ο κινητήρας φτάσει στις 4.000 περιστροφές για να είναι διασκεδαστικό! Η συστροφή της στιγμής σε έναν νεαρό είναι αρκετό SUV 1.600 τόνων και το μεταφέρει προς τα εμπρός σε όλα τα πανιά. Σοκαρισμένη δυναμική, δεν θα πείτε τίποτα! Φαίνεται ότι κάποιες μικρές 169 δυνάμεις, αλλά από πού προέρχεται ένα τέτοιο φρενίτιο ποσοστό επιτάχυνσης; Παρεμπιπτόντως, 9 άλογα είναι μικρότερα από αυτά του Citroen C-Crosser, και η διαφορά στις αισθήσεις είναι ακριβώς όπως ο ουρανός και η γη. Η θερμότητα δίνει έναν στρόβιλο που σφυρίζει χαριτωμένο από 4.000 περιστροφές.
Φαίνεται ότι θα υπάρξουν πολλές εκπληκτικές κριτικές σχετικά με το αυτόματο κουτί X-Trail. Η δουλειά της είναι 100 τοις εκατό επιστροφές και ποιότητα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ήμουν προκατειλημμένος σε αυτόματα κουτιά σε δυναμική λειτουργία οδήγησης. Είτε η ταχύτητα είναι αργή και μεταβαίνει σε λάθος μέρος, τότε στοχαστικότητα. Όλα αυτά δεν ισχύουν για το CVT X-Trala. Δεν είναι σαφές πώς οι ταχύτητες είναι γενικά μεταβαλλόμενες εδώ (δεν ακούγονται καθόλου) αν πιέσω το πεντάλ του αερίου και κοιτάζω με έκπληξη καθώς το βέλος ταχυμετρητή πάγωσε σε 6.000 ταχύτητες και ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 160 χλμ. Κατά μήκος του δρόμου, αν δεν αφήσετε τη βελόνα ταχύμετρου σε μια τέτοια μέγιστη θέση να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα και ο σκοπευτής θα συνεχίσει να κρέμεται στο ταχύμετρο, αλλά ήδη στη λειτουργία Redlain. Θαυματουργός! Είναι κρίμα που τώρα δεν είμαι στην πίστα ...
Οι δυνατότητες άσφαλτου κλιμακώνονται όχι λιγότερο από το πεδίο. Πριν από το αεροδρόμιο του Domodedovo, παρατήρησα ένα Κογκρέσο στον τομέα. Ενεργοποιώ τη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας στο φυλλάδιο και για κάποιο λόγο τη λειτουργία καθόδου από το βουνό (μικρή κλίση). Πηγαίνω. Το υψηλό σώμα του αυτοκινήτου δίνει στην εμπιστοσύνη μια εξαιρετική ανασκόπηση τόσο εδώ όσο και εκεί. Αργά κύλιση, κλέβοντας σε μαλακή γη. Το μπροστινό παγωμένο εν αναμονή της ψευδο-εκκίνησης της αδρεναλίνης και προσθέτει ότι μια μικρή λίμνη θα είναι ενδιαφέρουσα. Σχεδόν ξέχασα ότι το προσαρμοστικό σύστημα 4x4 ενεργοποιήθηκε ακόμη και όταν κατεβαίνει σε αυτόν τον επαρχιακό δρόμο. Σε μικρά βήματα, παίρνω πνιγμένα ίχνη στο χόρτο αναμεμειγμένο με βρωμιά. Το X-Trail είναι ελαφρώς βυθισμένο στο νερό, ελιγμίζω το πεντάλ του αερίου με ήσυχες κινήσεις. Φρενάρισμα, το αυτοκίνητο ανεβαίνει σαν μια σκάψιμο και πέφτει με τους μπροστινούς τροχούς σε ένα βάλτο παχύ. Ήδη πιο ενδιαφέρον! Το πράσινο εικονίδιο εξοικονόμησης 4WD εμπνέει την εμπιστοσύνη στο Davny για το φυσικό αέριο. Οι τροχοί σκουριάζουν με ένα κιβώτιο, κομμάτια βρωμιάς που πετάνε, πέφτουν στην κουκούλα. Κοιτάζω εμπρός και πίσω. Η στιγμή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, το X-Trail είναι βιαστικά και με αξιοζήλευτη πρόσφυση επιλέγεται σε ξηρό έδαφος. Εκπληκτικός! Είναι κρίμα που η περιπέτεια τελειώνει σε αυτό και πρέπει να βγείτε σε έναν πολιτισμένο δρόμο. Η νύχτα κατεβαίνει στο έδαφος, αλλά δεν θέλω να μπω στο άγριο του αγώνα
Όπως ένα φτερό, το Nissan X-Trail ανεβαίνει στην πλαγιά για έξοδο πίσω στην πίστα. Το βούρτσισμα από τη λάσπη έρχεται, πετάξαμε στον πολιτισμό. Και ακόμη και εδώ, όπως ήδη σημειώνεται, το X-Trail μπορεί εύκολα να δώσει φαινομενικές ικανότητες. Είναι εύκολο να ελέγξετε ένα τέτοιο SUV, το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την ταχύτητα της ταχύτητας. Η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή, μικρά και μεσαία κοιλώματα δεν φοβούνται. Αλλά αξίζει να οδηγήσετε σε μεγάλες λακκούβες, καθώς δίνει αμέσως το σώμα (πίνακας ελέγχου). Παρόλο που δεν το παρατηρείτε σε ένα πάθος που αντιμετωπίζετε συνεχώς το Nissan X-Trail. Εξαιρετικές ταχύτητες σε επικαλύψεις πόλεων και μεγάλες ευκαιρίες στο Off -Road. Το αυτοκίνητο βγήκε υψηλής ποιότητας και σχεδόν τέλεια για τις συνθήκες μας. Υπερβολικές 15.000 χιλιόμετρα και όλες οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να είναι φυσιολογικές.
πλεονεκτήματα
Εκπληκτική κινητήρα, κουτί και δυναμική
Μείον
Μερικές φορές μια σκληρή αναστολή
Χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 4x4
Κατασκευαστής: Ιαπωνία
Τύπος κινητήρα: βενζίνη
Όγκος κινητήρα: 2,5 hp
Ισχύς: 169 hp
Ροπή: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Δίσκο: 4x4
Μετάδοση: Τύπος μεταφοράς 6 ταχυτήτων
Επιτάχυνση σε 100 km/h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα: Χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου πόλης: 15 λίτρα
Διαστάσεις: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Κόστος: 1.100.000 ρούβλια
Citroen C-Crosser
Ειλικρινά, αυτός ο Γάλλος φαίνεται πιο εκφραστικός από τον αδελφό του Peugeot 4007. Αυτό εκδηλώνεται αισθητά από πίσω, όπου βρίσκονται οι οπτικές διόδων. Δεν μυρίζει με την πρωτοτυπία (θυμηθείτε την καλή λέξη Mitsubishi Outlander), αλλά αυτοί οι προβολείς είναι πολύ πιο αισθητές από το Kutsyi Peugeot. Η προβολή προφίλ μοιάζει με τον γονέα του από την Ιαπωνία. Στο ANFAS, κοιτάξτε το Si-Crosser Entertaining, εκεί είναι ορατά τα χαρακτηριστικά της οικογένειας.
Η καμπίνα αυτής της γαλλικής Suuva, όπως, πιθανότατα, πολλοί διαβάζονται σε άλλα μέσα ενημέρωσης, έγινε ποιοτικά και χωρίς παθητικό. Μια ευχάριστη υφή είναι πλαστική και σωστή τοποθέτηση όλων των ραφών. Υπάρχουν πραγματικά πολλά μέρη στην καμπίνα και αρκετά για ένα καλό πάρτι. Είναι κρίμα ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει σχεδιαστεί για κατοικίδια ζώα. Τα καθίσματα είναι ραμμένα με υπέροχο δέρμα., Θα διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο. Η Μελομανία θα είναι στην πιο άγρια \u200b\u200bαπόλαυση από έναν ισχυρό δέκτη, ο οποίος ξεχειλίζει τέλεια από την ακουστική υψηλής ποιότητας. Στέκεται στον πίσω τοίχο σαν ένα δοξασμένο subwoofer και δίνει ένα παχύ μπάσο, το οποίο περιβάλλει όχι μόνο ολόκληρο το σαλόνι αλλά και το δρόμο. Ένα τέτοιο μουσικό πακέτο είναι ήδη προικισμένο με καλά στοιχεία και δεν θα χρειαστούν βελτιώσεις στο μέλλον.
Όπως έχουμε ήδη πει, μέχρι σήμερα οδηγήσαμε το C-Crossra διπλό από το Peugeot. Είναι καρυκευμένο με κινητήρα 2,2 λίτρων που λειτουργεί σε βενζίνη.
Ο αδελφός ντίζελ είναι ακόμα πιο κοντά σε εμάς, επειδή ο ταπεινός σας συγγραφέας έφυγε για μερικά χρόνια στο Diesel Toyotacorolla και Mitsubishidelica. Αγγλική οικονομία, η οποία τα ανάλογα βενζίνης εξακολουθούν να είναι μακριά. Την πρώτη τυχαία ημέρα της δοκιμής, οδηγήσαμε τυχαία γύρω από τη Μόσχα, μετρώντας την κατανάλωση καυσίμου. Ο ηλεκτρονικός μετρητής καυσίμου δεν είναι σωστός. Αλλά ο μετρητής κόστους για 100 χλμ. Φαίνεται να μας ενέπνευσε με εμπιστοσύνη, αν και είναι αρκετά επιφυλακτικός. Το θέμα είναι ότι κατά την πρώτη μέρα, η μέση όρεξη του κινητήρα ήταν 10,9 λίτρα. Για το επόμενο κρύο πρωί, ξεκίνησα ένα αυτοκίνητο και κοίταξα την ασπίδα οργάνων και σχεδόν έπεσε: 63 λίτρα ανά 100 χλμ.! Τι ασυναρτησίες? Είναι αλήθεια, αλλά ο συγγραφέας δεν πίστευε ότι απλά ξέχασε ότι μια τεράστια ποσότητα καυσίμου δαπανήθηκε συνήθως κατά τη διάρκεια μιας διμοιρίας κινητήρα. Έχοντας κυκλοφορήσει στο Si-Crosser, μετά από λίγο, έδειξε ήδη 15 λίτρα, καλά, και στη συνέχεια επιτύχαμε μια κατανάλωση 12 λίτρων. Το Banal Mkad κουρασμένο από τις κυκλοφοριακές του μαρμελάδες και εμείς γύρισε στην πίστα προς το Vnukovo. Ζήτω! Εδώ είναι, ένα άμεσο τμήμα, χωρίς επιπλέον αυτοκίνητα. Έτσι, εδώ έχουμε επιτύχει τον πιο οικονομικό δείκτη: 9,3 λίτρα! Είναι κρίμα που μέχρι τώρα είχαμε ήδη παραμείνει στην κυκλοφορία, αλλιώς, ίσως θα είχαμε πιάσει ακόμη χαμηλότερο κόστος καυσίμων.
Η οικονομία του κινητήρα είναι ευχάριστα έκπληκτος, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το έργο της μηχανικής 6 ταχυτήτων. Τα προγράμματα μετατρέπονται σφιχτά και σκληρά και με το πεντάλ του συμπλέκτη στην αρχή των πρώτων ταξιδιών πρέπει να απελευθερωθείτε προσεκτικά, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα το μεταφέρει γρήγορα. Στη συνέχεια, συνηθίζετε και ελέγχετε ήδη όλες τις κινήσεις. Οι λάτρεις του αθλητισμού θα απευθύνονται στη δυναμική. Φυσικά, καμία σύγκριση με τον μεταφορέα του Nissanx-Trail. Ένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα του δαγκώματος της μύτης όταν αλλάζουν τα ακόλουθα γρανάζια. Τι άλλο? Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο ευαίσθητη στις οδικές ατέλειες είναι η ανάρτηση. Οι οδικές αρθρώσεις στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας είναι αξιοσημείωτες στο Sond και είναι καλύτερο να μην πετάξουμε σε μόνιμους αστυνομικούς, αλλά σιγά -σιγά σέρνουν. Ακόμη και η ταχύτητα των 20 km/h θα επηρεάσει το πίσω μέρος του σώματος. Αυτή η ανάρτηση δεν του αρέσουν οι ηλίθιοι δρόμοι. Πρέπει να υπομείνετε το καλύτερο από τα καλύτερα.
πλεονεκτήματα
Εξαιρετική απόδοση κινητήρα
Μείον
Διοικητικό Συμβούλιο
Κακό παρμπρίζ, θέρμανση του πίσω
Άγνωστο κλιματικό και ραδιοφωνικό έλεγχο
Χαρακτηριστικά
Κατηγορία: SUV
Κατασκευαστής: Γαλλία [?]
Τύπος κινητήρα: ντίζελ
Όγκος κινητήρα: 2.2 L
Ισχύς: 160 hp
Ροπή: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Οδηγοί: 2WD-4WD
Μετάδοση: 6-τάση
Επιτάχυνση σε 100 km/h: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα: Χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου πόλης: 9.3-15 λίτρα
Διαστάσεις: Δεν υπάρχουν δεδομένα
Κόστος: 1.100.000 ρούβλια
 

Αλέξανδρος Βλάσοφ
 

Μια πηγή: Autolet.ru