Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Αλλαγή στυλ

Μας ζητήθηκε να μην αλλάξουμε τίποτα, - ειλικρινά παραδέχεται ότι ο Chris Lee, ο γενικός διευθυντής του τμήματος σχεδιασμού της Nissan Europe. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ιδιοκτητών του X-Trail της προηγούμενης γενιάς, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο των πελατών ήταν πλήρως ικανοποιημένο και τίποτα δεν πρέπει να ενημερωθεί. Ένα πολύ κολακευτικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου και επιβεβαιώθηκε οικονομικά: το X-Trail πωλείται δύο φορές περισσότερο από ό, τι σχεδιάστηκε κατά την έναρξη αυτού του μοντέλου πριν από έξι χρόνια. Ωστόσο, οι κύριοι ανταγωνιστές ήταν πρόσφατα ένα μοντέλο, επιπλέον, τα νέα συμπαγή SUV έχουν εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά. Και η Nissan αποφάσισε να κάνει μια κίνηση αλόγου: άλλαξε όχι μόνο το αυτοκίνητο, αλλά και την έννοια του στυλ του.
Αν με ρώτησαν, θα ήξερα ότι πρέπει να αλλάξετε στο X-Trail. Τουλάχιστον - ένας πίνακας ελέγχου καθρέφτη. Επειδή αυτό είναι το πρώτο πρόβλημα που συναντήσαμε κάποτε στη δοκιμή. Ήταν απαραίτητο να φύγετε με ένα μάλλον στενό χώρο στάθμευσης, ακόμα και τη νύχτα. Όχι πολύ καιρό έδειξε ότι το τηλεχειριστήριο ήταν κρυμμένο στα αριστερά κάτω από τον πίνακα οργάνων. Αλλά γι 'αυτό έπρεπε να σταματήσω και να ενεργοποιήσω το φως στην καμπίνα. Όπου το τηλεχειριστήριο Mirror βρίσκεται στο νέο X-Trail, δεν θυμάμαι. Θυμάμαι ότι απλώς ρυθμίζω τους καθρέφτες - και αυτό είναι. Έτσι, αυτά τα περιστασιακά απαραίτητα κουμπιά στέκονται τώρα εκεί που πρέπει. Και οι συσκευές του X -Trail βρίσκονται σε ένα πολύ οικείο μέρος - ακριβώς μπροστά από τον οδηγό. Δεν είναι να πούμε ότι η πρώην κεντρική τοποθεσία έδωσε κάποια σοβαρά προβλήματα, αλλά η εισαγωγή μιας πιο παραδοσιακής προσέγγισης βοήθησε τους δημιουργούς του νέου X-Trail για να επιτύχουν αυτό που δεν μιλούσαν για δημοσιογράφους. Λοιπόν, ανέφεραν ελαφρώς το γεγονός ότι τώρα το SUV είναι αναμφισβήτητα μαντημένο στα περιγράμματα του σώματος X-Trail.
Αδερφική αγάπη. Στην πραγματικότητα, τώρα δεν μαντεύει: το X-Trail τώρα μοιάζει πραγματικά με SUV. Παρά τη σχετική νεολαία της έννοιας της μεταφοράς οχημάτων, στην πραγματικότητα είναι μια πολύ συντηρητική κατηγορία αυτοκινήτων. Λοιπόν, φανταστείτε τι μπορεί να μοιάζει με ένα μοντέρνο ελαφρύτερο zippo. Black Chrome ή υπάρχει ένα μοντέρνο λογότυπο - αυτό συμβαίνει, αλλά το σχήμα και ο σχεδιασμός πρέπει να παραμείνουν αμετάβλητοι. Επειδή αυτό δεν είναι κάποιο αντικείμενο της αυτο-έκφρασης εκεί, αλλά ένα πράγμα καθημερινής χρήσης για σκληρή αρσενική καθημερινή ζωή στην Taiga, την έρημο και άλλες συνθήκες που είναι εξοικειωμένες με τις πραγματικές συνθήκες macho. Δεν ήσασταν στο Toros; Δεν είναι μυστικό ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του παρόντος ή όχι πολύ SUV σχεδόν μία φορά το χρόνο ξεπερνούν τα εμπόδια πιο δροσερά από τα σύνορα στο γκαζόν. Έτσι, το Nissan X-Trail κατά μέσο όρο μετακινείται εκτός δρόμου για όχι περισσότερο από το 30 % του χρόνου. Και γενικά, στη νέα γενιά ήταν δυνατόν να διατηρηθεί ένας κάπως υπερβολικός σχεδιασμός του πρώην μοντέλου - ακόμη και διακινδυνεύοντας τον αγοραστή να μην μαντέψει τι είναι νέο εδώ. Ωστόσο, ο πρώην X-Trail εργάστηκε για τη Nissan για δύο: φαίνεται να είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο και ένα SUV σε ένα άτομο.
 
Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει. Η Nissan έχει Qashqai, και είναι αυτό το μοντέλο που καταλαμβάνει μια θέση ενός αστικού SUV. Δηλαδή, είναι τώρα τόσο όμορφο, μέτρια συμπαγές και ακόμα με το All -Wheel Drive (αν και όχι σε όλες τις τροποποιήσεις). Και αν θέλετε να πουλήσετε ένα νέο X-Trail σε τέτοιες συνθήκες, δεν έχετε άλλη διέξοδο από το πώς να τον οδηγήσετε από τον ανταγωνισμό με έναν συνάδελφο ακριβώς Toros και Pampas. Εκεί, όπου δεν είναι αυτά τα μοντέρνα πράγματα. Το SUV είναι ο κληρονόμος σε εκείνους τους Willis, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των οποίων ήταν η διατήρηση της πλησιέστερης χοάνης. Αυτό συμβαίνει όταν αντί για ένα καρδάν μπορείτε να κολλήσετε τον κορμό πάνω από εκείνη την σημύδα, αλλά το αυτοκίνητο θα πάει ούτως ή άλλως. Όχι, στην πραγματικότητα, φυσικά, δεν υπάρχουν σημύδες και ακόμη και άξονες δεν μπορούν πλέον να αντικαταστήσουν τίποτα στο X-Trail. Αλλά η κατάσταση υποχρεώνει. Δεδομένου ότι ανέλαβαν να υπαινίσσονται την συγγένεια με ένα μαχαίρι, ένα σφυρί και μπότες βάλτου, θα πρέπει να φέρουμε το στυλ όσο το δυνατόν πιο κοντά στην σκληρή απλότητα, ας πούμε, Patrol Gr. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πειράματα με το σχεδιασμό, αλλά θα πρέπει να μοιάζουν με εμάς, να γκρεμίζουμε τα δόντια μας, προσπαθούν να τραβήξουν μια ισχυρή, κλασική, απλή και πρακτική σιλουέτα με μερικά μοντέρνα ρούχα. Που στο τέλος αποδείχθηκε.
Αν και το νέο X-Trail γίνεται στην ίδια πλατφόρμα με το Qashqai, δεν είναι τόσο εύκολο να μαντέψουμε γι 'αυτό. Τα ισχυρά πίσω ράφια εδώ δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στο νέο στυλ και το πάθος για τους αγοραστές για την ιδιωτική ζωή. Προφανώς, συμβάλλουν σοβαρά στην ακαμψία της στρέψης του σώματος. Το πρόγραμμα δοκιμής δοκιμής περιελάμβανε ένα ειδικά εξοπλισμένο μίνι-πολέμο, έτσι ώστε οι δημοσιογράφοι θα μπορούσαν να επαληθεύσουν προσωπικά τα χαρακτηριστικά off-road του μηχανήματος. Και εκτός από τις συνήθεις τοποθεσίες με πλαγιές διαφορετικών κατευθύνσεων και παρατυπιών για το X-Trail, προετοίμασαν μια νέα άσκηση για τη διαγώνια συστροφή. Ήταν απαραίτητο να οδηγείτε κατά μήκος ενός χαντάκι με ένα προφίλ σχήματος V. Επιπλέον, με ένα ζιγκ -ζαγκ - έτσι ώστε το αυτοκίνητο περιοδικά σχεδόν τοποθετημένο στη μία πλευρά, τότε ήταν κρεμασμένο σε δύο τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα βιώνει φορτία ακριβώς για στρίψιμο. Φυσικά, αυτό και όλες οι άλλες προσεκτικά προετοιμασμένες δοκιμές X-Trail πέρασαν με τιμή. Η γωνία ξεπέρασης της πλευρικής κλίσης των 49 βαθμών είναι εντυπωσιακή. Φαίνεται τρομακτικό έξω, και ακόμη και από το αυτοκίνητο - σχεδόν καταστροφικά. Παρ 'όλα αυτά, το X-Trail είναι αρκετά σίγουρο ακόμη και σε αυτή τη θέση. Για αυτό, προφανώς, αξίζει να πούμε χάρη στο πιο αστικό Qashqai και επομένως μια χαμηλή θέση του κέντρου βάρους. Φυσικά, δεν μπορείτε να καλέσετε ένα ρεκόρ εκκαθάρισης οδών 200 mm - μάλλον, είναι κοντά στο χαμηλότερο επιτρεπόμενο όριο για τα SUV.
Παραδοσιακές αξίες. Η κρίση καθορίζεται όχι μόνο από γεωμετρικές παραμέτρους. Μας αρέσει να κατακτάμε την άγρια \u200b\u200bφύση και να ξεπεράσουμε τα εμπόδια, αλλά αυτό δεν μας εμποδίζει να συνδυάσουμε αυτό το πρωτοποριακό πάθος με την αγάπη για τον εαυτό μας και την επιθυμία να ελαχιστοποιήσουμε το κόστος. Και, όπως και οι περισσότεροι κατασκευαστές SUV, η Nissan έρχεται προς αυτό το κατανοητό συναίσθημα. Δηλαδή, η διαδικασία ελέγχου είναι όλο και πιο αυτοματοποιημένη. Αυτή τη φορά, οι βελτιώσεις άγγιξαν τη μετάδοση All -Wheel Drive All Mode 4x4, η ενημερωμένη έκδοση της οποίας έλαβε το πρόθεμα Ι. Ή, αν θέλετε, έξυπνος ορισμός. Ο ορθολογισμός έγκειται στο γεγονός ότι το All Mode 4x4-I τώρα διαβάζει πληροφορίες από τους αισθητήρες ESP και έτσι λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη διαμήκη και εγκάρσια επιτάχυνση, την καθαρισμό του αυτοκινήτου και την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού, καθώς και την περιστροφή γωνία και ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού. Δηλαδή, ξέρει περισσότερα για το αυτοκίνητο από ό, τι ο μέσος οδηγός μπορεί να αισθανθεί. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά μπορούν ακόμη και να προβλέψουν την αρχή της ολίσθησης, για να μην αναφέρουμε την ολίσθηση. Έτσι δεν χρειάζεται καν να επιλέξετε μια λειτουργία κίνησης: ότι οδηγήσαμε σε χαλαρό χιόνι ή άμμο, το αυτοκίνητο θα μαντέψει από μόνο του. Έφυγαν ακόμα κάτι στον οδηγό. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια αυτόματη λειτουργία, στην οποία η κατανομή της στιγμής κατά μήκος των άξονων αλλάζει αυτόματα από 100% στον μπροστινό άξονα σε 50 έως 50 και κλειδώνει, όπου και οι δύο άξονες αντιπροσωπεύουν το 50% της στιγμής του αποκλεισμού της κεντρικής διαφορικής . Μπορείτε επίσης να αναγκάσετε το μπροστινό -τροχό βίαια - αυτό είναι προφανώς για τους οικονομικούς Ευρωπαίους. Αλλά ακόμη και κατά την επιλογή ενός τρόπου, η ζωή του οδηγού είναι εύκολη και χαλαρή: από μια κλειδαριά off -road, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε αυτόματα όταν φτάσει τα 40 km/h. Επίσης, το All Mode περιλαμβάνει τώρα ένα σύστημα βοήθειας όταν ξεκινάει από την άνοδο και την κάθοδο. Το πρώτο ενεργοποιείται αυτόματα, το δεύτερο πρέπει να είναι ενεργοποιημένο με ένα κουμπί και λειτουργεί μόνο σε λειτουργία κλειδώματος.
 
Το σύνολο μετάδοσης περιλαμβάνει έως και τρεις επιλογές: μια μηχανική έξι -ταχύτητας, ένα συνηθισμένο υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα και μεταβλητή. Εάν είστε οπαδός της ενεργού οδήγησης, τότε οι συμβουλές είναι άχρηστες: θα επιλέξετε τη μηχανική. Και θα κάνετε το σωστό: με όλη μου την αγάπη και την πίστη στο λαμπρό μέλλον των παραλλαγών, η δημιουργία αυτής της ατελείωτης μετάδοσης στο X-Trail με απογοήτευσαν. Είναι εξαιρετικά ανθρώπινος σε σχέση με τον κινητήρα και το περιβάλλον και ο οδηγός υπακούει μόνο όταν θεωρεί ότι είναι απαραίτητο. Δηλαδή, μια προσπάθεια να φρενάρει ο κινητήρας οδηγεί σε μια γρήγορη αλλά ομαλή αλλαγή στις επαναστάσεις, αλλά η ταχύτητα πρακτικά δεν αλλάζει. Ως συνήθως: Η Electronics είναι σίγουρη ότι ξέρει καλύτερα. Πιθανότατα, ο τρόπος που είναι. Αλλά εδώ χάνεται ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης, ξεπέρασε, η εφαρμογή - για την οποία ανεβόμαστε σε ένα διεξοδικό, σε pampas και σε άλλα μέρη που δεν είναι κατάλληλα για διαβίωση. Ωστόσο, στο βιότοπο φυσικό για τέτοιες μηχανές - και αυτό εξακολουθεί να είναι μια πόλη - οι γοητείες της αυτοματοποίησης είναι πολύ πιο σημαντικές από τις υποθετικές ευκαιρίες για να αποδειχθούν.
Περιλήψεις μετά
1 Nissan X-Trail-Suv με ντίζελ και αυτόματο. Για την Ευρώπη, αυτό εξακολουθεί να είναι σπανιότητα.
2 Το ESP είναι απαραίτητο για τη λειτουργία του συστήματος All Mode 4x4-I, οπότε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης θα είναι σε όλες τις εκδόσεις στην τυπική διαμόρφωση
3 Η μεταφορά εξασφαλίζει καύσιμο ακόμη και σε σύγκριση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: 0,2 l/100 km με κινητήρα δύο λίτρων και 0,3 με 2,5 λίτρων.
4 Σε αυτόματη λειτουργία, η κατανομή της στιγμής μπορεί να ποικίλει από μια καθαρή μπροστινή κίνηση έως 50x50. Στη λειτουργία κλειδώματος, η ίση κατανομή της έλξης κατά μήκος των άξονων είναι σταθερά σταθερή.
Nissan X-Trail
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1997 2488
Ισχύς (L.S. At
rPM) 141 σε 6000 169 στα 6000
Στιγμή (NM στις RPM) 196 στο 4800 233 στα 4400
Αυτόματα συνδεδεμένη μονάδα, γεμάτη
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, αυτόματο 6-τάχυτο, Variator
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4630/1785/1685
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1563 1623
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) 184 185
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.1 10.3
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος
(L/100 km) 8.7 9.3
Τιμή στη Μόσχα
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Κείμενο Valery Chusov
Φωτογραφία από την Nissan Motors
 

Πηγή: "Autopilot"