Δοκιμή δοκιμής Nissan X-Trail από το 2007 SUV

Εξελικτικός

Παρά το στερεό δυναμικό εκτός δρόμου, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε τακτικά το X-Trail ως τζιπ.
Βλέποντας το νέο Nissan X-Trail στο δρόμο, μπορείτε να το πάρετε για την αποδυναμωμένη έκδοση του μοντέλου, αν και στην πραγματικότητα έχουμε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Τι είναι αυτός?
Σύμφωνα με τον Διευθυντή του Τμήματος Μάρκετινγκ της Nissan, Yuri Samoilenko, μέχρι το 2011, η αγορά ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία θα αυξηθεί από 1 έως 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα το χρόνο. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των Parquet SUV θα αυξηθεί από το σημερινό 8 σε 10,3% και θα είναι περίπου 400.000 αυτοκίνητα. Προκειμένου να συναντηθεί πλήρως το μέλλον, η Nissan ξεκίνησε το δεύτερο SUV κατά το παρελθόν έτος: εκτός από ένα πολύ επιτυχημένο Qashqai, ξεκίνησε ένα νέο X-Trail.
Στην πραγματικότητα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα, αλλά διαφέρουν στο μήκος του μεταξόνου και των εντελώς διαφορετικών σωμάτων. Εάν το Qashqai είναι ένα κομψό crossover της πόλης, το οποίο προσφέρεται στη βασική έκδοση με μπροστινή τροχιά, τότε το X-Trail προσπαθεί να φανεί ένα πραγματικό SUV.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού του νέου μοντέλου, αποφασίστηκε να το εκτελέσει με το προηγούμενο στυλ, καθώς οι πελάτες τους αρέσουν, επιπλέον, ξεχωρίζει σημαντικά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, προκαλώντας συσχετίσεις με τους μεγαλύτερους αδελφούς Nissan Pathfinder και Patrol. Ο ευκολότερος τρόπος για να διακρίνουμε το νέο X-Trail από τον παλιό προβολέα, εισερχόμενοι στη σχάρα του καλοριφέρ και ένα υψηλότερο σώμα.
Μόλις στο σαλόνι X-Trail, καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από επίπονους μεγαλοφυείς εργονομίας. Εάν απλώς μια μεγαλοφυία, θα είχε αποδειχθεί ότι είναι ένα θεαματικό, αλλά απολύτως ανέφικτο εσωτερικό, όπως συμβαίνει συχνά μεταξύ των Ιταλών. Με επίπονη χέρια, μπορείτε να δημιουργήσετε μόνο κάτι γκρι και απρόσωπο. Όλα φαίνονται να μελετήσουν στο X-Trail. Ο πίνακας που μεταφέρθηκε από το κέντρο στον οδηγό επέτρεψε να απελευθερωθεί ο χώρος για μια μεγάλη οθόνη, η οποία εμφάνισε τις πληροφορίες του συστήματος πλοήγησης και από την κάμερα πίσω προβολής. Δυστυχώς, στη Ρωσία, παραμένει μόνο να ονειρευτεί τέτοιες επιλογές εάν εμφανίζονται μαζί μας για παραγγελία, τότε όχι σύντομα. Η καμπίνα παρέχει ήδη 10 κατόχους φλιτζάνια και 4 από αυτούς μπορούν να κρυώσουν ή να θερμαίνονται από την κλιματική εγκατάσταση. Ο όγκος του κιβωτίου είναι απλά τεράστιο και τοποθετείται ένα τεράστιο κουτί μεταξύ των καθισμάτων. Εξωτερικά, το εσωτερικό θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Qashqai και ο πίνακας οργάνων είναι εντελώς παρόμοιος με μια μικρή και κακή ανάγνωση στρογγυλής οθόνης. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό φαίνεται πολύ φρέσκο \u200b\u200bκαι ενδιαφέρον.
Αλλά οι πίσω επιβάτες ήταν τυχεροί, δυστυχώς, λιγότερο. Παρουσία μιας καταπακτής, δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη που κάθονται από την πλάτη όπως περιμένετε από το SUV. Δεν υπάρχει κανένα απόθεμα σε μήκος, και οι πίσω πόρτες αποδείχθηκαν πολύ μικρές. Εισερχόμενος και βγαίνοντας από το αυτοκίνητο άβολα πόδια κολλημένα σε ένα στενό άνοιγμα μεταξύ του μετρητή και του πίσω καναπέ. Ένα σημαντικό μέρος της καμπίνας δίνεται στον κορμό του όγκου των 603 λίτρων εκπλήσσει τη φαντασία. Και ο μέγιστος όγκος με διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι έως και 1733 λίτρα: για σύγκριση στο Mazda CX-7, αυτή η παράμετρος είναι 774 λίτρα. Για να οργανώσετε καλύτερα τον υπάρχοντα χώρο, οργανώνεται ένας διπλός όροφος στον κορμό: τα άνετα συρτάρια είναι κρυμμένα κάτω από αυτό, στο οποίο υπάρχει ένα μέρος για όλα τα είδη οδικών σκευών από γάντια σε ένα καλώδιο ρυμούλκησης και το πρώτο κιτ. Αυτό είναι μόνο με έναν εφεδρικό τροχό, βγήκε μια παρακέντηση, βρίσκεται κάτω από το πάτωμα από την πλευρά της καμπίνας. Για να το πάρετε, θα χρειαστεί όχι μόνο για να απελευθερώσετε τον κορμό, αλλά και να αποσυναρμολογήσετε όλα τα συρτάρια.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην καμπίνα είναι μια τεράστια κουκούλα που είναι σαφώς ορατή πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι εντελώς ασυνήθιστο για τα σύγχρονα αυτοκίνητα και βοηθά στην καλύτερη πλοήγηση στη ροή της κυκλοφορίας και στους δρόμους σαν να κάθεστε πίσω από το τιμόνι δεν είναι SUV, αλλά ένα πραγματικό SUV.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρους τροχού για το X-Trail είναι το ίδιο με αυτό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τρεις τρόπους λειτουργίας: Front-Wheel Drive γεμάτη με αυτόματη σύνδεση των πίσω τροχών και απομίμηση του αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού. Στην τελευταία περίπτωση, μπορεί να μεταδοθεί η ροπή έως 50%. Μια τέτοια επιλογή σάς επιτρέπει να μειώνετε ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία σε συμπαγείς δρόμους. Μια ακόμη μεγαλύτερη εξοικονόμηση υποσχέθηκε από μια σφήνα -επαναπροσδιορίσματα, η οποία αντικατέστησε το παραδοσιακό μηχάνημα. Για τη ρωσική αγορά, το X-Trail προσφέρεται να διαλέξει από 2,0 και 2,5 λίτρα, με ισχύ, αντίστοιχα, 141 και 169 hp. Τα ντίζελ που ήταν διαθέσιμα στην προηγούμενη γενιά του X-Trail, δυστυχώς, δεν παρέχονται για τους δημοφιλείς κινητήρες στην Ευρώπη δεν προσαρμόζονται στα ρωσικά καύσιμα ντίζελ. Και οι δύο κινητήρες βενζίνης μπορούν να συγκεντρωθούν με μηχανικό σημείο ελέγχου ή μεταβλητή. Η επιλογή μας έπεσε στην κορυφή X-Trail με κινητήρα 2,5 λίτρων με μεταβλητή.
Η διαδρομή μας έτρεξε κατά μήκος της εθνικής οδού Dmitrovsky προς την περιοχή TVER. Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, είναι σχεδόν αδύνατο να αισθανθείτε τη διαφορά μεταξύ της μεταφοράς και του παραδοσιακού αυτοματοποιημένου. Όλα συμβαίνουν με το ίδιο ομαλά: αξίζει να απελευθερωθεί το αέριο και το αυτοκίνητο με σιγουριά κυλά προς τα εμπρός. Με την αύξηση της ταχύτητας, τα πλεονεκτήματα της μεταφοράς γίνονται πιο αξιοσημείωτη επιτάχυνση με σταθερές περιστροφές του κινητήρα, οι οποίες εξαρτώνται από τη δύναμη της πίεσης του πεντάλ αερίου. Αν κοιτάξετε μόνο στο δρόμο, τότε το πένθιμο buzz του κινητήρα λιπαίνει το αίσθημα της δυναμικής και επομένως η ταχύτητα πρέπει να ελέγχεται από ένα ταχύμετρο. Είναι δυνατόν να αξιολογηθεί πόσο γρήγορα επιταχύνεται το αυτοκίνητο είναι είτε ένα χρονόμετρο είτε σε σχέση με άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα, η μονοτονία στερεί τον οδηγό του ενθουσιασμού, αλλά φέρνει την ηρεμία και τη μέτρηση των μετατοπίσεων των εργαλείων κατ 'αρχήν. Μέχρι 140 km/h x-trail επιταχύνεται αρκετά γρήγορα, και στη συνέχεια η αεροδυναμική αντίσταση του υψηλού σώματος γίνεται αισθητά και το SUV αρχίζει να διαπραγματεύεται για κάθε διαίρεση του ταχύμετρου.
Σε σύγκριση με το Qashqai, το X-Trail έλαβε ένα παχύτερο μπροστινό σταθεροποιητή και αμορτισέρ που αλλάζουν την ακαμψία τους ανάλογα με την ταχύτητα της μετακίνησης της ράβδου. Αλλά σύμφωνα με τον τροχό, το X-Trail είναι πολύ παρόμοιο με τον μικρότερο αδελφό του, μια παρόμοια, πολύ βαρύ, αλλά ελάχιστη ρεαλιστική αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Η ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού είναι ακριβώς στη μέση. Ο τελειομανής δεν θα βρει καμία ακρίβεια αντιδράσεων ή άνεσης στο SUV και για έναν άπειρο οδηγό, το X-Tril θα είναι σωστό.
Επιπλέον, το X-Trail αισθάνεται αρκετά καλά στο off-road. Φυσικά, η θλίψη των Fords σε αυτό δεν αξίζει τον ηλεκτρονικό Hypromoft στο πίσω τροχό είναι απίθανο να διαρκέσει πολύ καιρό μετά την υιοθέτηση λουτρών λάσπης. Αλλά το SUV είναι ικανό να παίζει μετά τη βροχή στο αστάρι. Το κύριο πράγμα δεν θα επιταχύνει πάρα πολύ, διαφορετικά τα εγκεφαλικά επεισόδια ανάρτησης δεν είναι τόσο μεγάλα για να απορροφήσουν ισχυρά χτυπήματα και οι προεξοχές του σώματος στο σώμα είναι στερεές.
Παρεμπιπτόντως, παρά το στερεό δυναμικό εκτός δρόμου, δεν αξίζει να χρησιμοποιηθεί το X-Trail ως τζιπ. Καθώς η πρακτική δείχνει, στην πραγματικότητα, η αναστολή των επιβατών με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου δεν είναι πολύ προσαρμοσμένη σε τέτοιες δοκιμές και ο λογαριασμός από την υπηρεσία μετά την επόμενη μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα. Αλλά η κολλημένη στο X-Trail είναι αρκετά δύσκολο.
Ως αποτέλεσμα, ένας συμβιβασμός επιτυγχάνεται με σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Αλλά χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Για όσους χρειάζονται ένα σοβαρό SUV, αλλά δεν είναι έτοιμοι να περάσουν από την περιπολία, ένα pickup όπως το Navara ή το Mazda BT-50 θα είναι μια καλή επιλογή. Για τις αστικές ανάγκες με σπάνιες αποστολές στη φύση, το δυναμικό της Nissan Qashqai είναι αρκετή.
Γιατί λοιπόν χρειάζεστε ένα X-TRIIL; Πρώτον, για όσους δεν μπορούν τελικά να αποφασίσουν τελικά για την επιλογή μεταξύ του SUV και του πραγματικού Rogue, και δεύτερον, για όσους δεν θέλουν το επόμενο έτος να παραμείνουν στη γραμμή για το Qashqai ή χρειάζονται ένα μεγάλο κορμό. Ο οποίος ενδιαφέρεται για τις τιμές λιανικής πώλησης για το X-Trail να ξεκινήσει στα 891.000 ρούβλια.
Κείμενο: Leonid Pavlov
 
+
Καλή ικανότητα διασταύρωσης
Ένα στοχαστικό σαλόνι
Μεγάλος κορμός
 
-
Κλείστε τα πίσω καθίσματα
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1 087 700 ρούβλια
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Μια πηγή: Carclub.ru